Названия двух новых атомных ледоколов выберет общественность

Названия для 5-го и 6-го серийных атомных ледоколов проекта 22220 будут выбраны, основываясь на общественном мнении. Об этом сообщил в четверг директор Дирекции Северного морского пути (СМП) Росатома Вячеслав Рукша.

"Я понимаю ваш намек. Можно, конечно, "Аляска" или, там, "Гренландия". Можно "Камчатка", "Сахалин", да. Но я думаю, что, как всегда, это будет такое общественное мнение", - сказал Рукша, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС в кулуарах XII Международного форума "Арктика: настоящее и будущее", проходящего в Санкт-Петербурге. Контракт на строительство этих двух ледоколов, подтвердил он, будет подписан с Балтийским заводом (входит в ОСК) уже в декабре этого года.

Ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 - серия российских универсальных атомных ледоколов (УАЛ) для работы в Северном Ледовитом океане. Эти суда предназначены для обслуживания Северного морского пути и проведения экспедиций в Арктике. Особенность конструкции ледоколов проекта 22220 - балластные емкости для воды, позволяющие менять осадку судна, за счет чего УАЛ может одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах СМП. Кроме того, атомоход проекта 22220 является самым большим и мощным в мире, а за счет увеличенной ширины он способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до 3 метров. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки "РИТМ-200".

В настоящее время в составе Росатомфлота три УАЛ проекта 22220 - "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Еще два - "Якутия" и "Чукотка" - строятся на верфях Балтийского завода.

https://vybor-naroda.org/lentanovostey/231417-nazvanija-dvuh-novyh-atomnyh-ledokolov-vyberet-obschestvennost.html

#ледоколы #росатом

Китай активизирует участие в российском Севморпути

Китай в 2023 году активизирует участие в проекте организации круглогодичного использования Северного морского пути (СМП). Об этом сообщила каналу «Взгляд на Восток» советник-посланник, представитель посольства КНР в РФ Лю Цинхуа на полях форума «Арктика: настоящее и будущее».

«Мы рассматриваем все возможности участия и совместного использования Северного морского пути. [В следующем году] будет активизация сотрудничества», - заверила дипломат.

По ее словам, в 2023 году китайский ледокол "Снежный дракон" продолжит научные и практические исследования в Арктике.

Перевозки по СМП из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимают 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал и до 30% дешевле. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней - в 2 раза быстрее, чем через Суэц. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит организовать круглогодичный ход по СМП.

https://t.iss.one/vzoreast/771

#китай #севморпуть #росатом

В Москве прошло последнее в 2022 году заседание Общественного совета Росатома

6 декабря состоялось последнее в 2022 году заседание Общественного совета Росатома. Главными темами обсуждения стали выстраивание диалога бизнеса с гражданским обществом по тематике экологии и устойчивого развития, развитие Северного морского пути, итоги экологического мониторинга СМП в 2022 году, развитие деятельности Общественного совета в сфере экологии.

В частности, в своем докладе о реализации Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов проинформировал членов Общественного совета о значительном расширении полномочий Росатома на СМП в 2022 году. Он отметил, что теперь Госкорпорация отвечает за организацию безопасной и эффективной навигации в акватории СМП:

«Мы выдаем и отзываем разрешения на плавание, даем рекомендации по маршрутам, обрабатываем и предоставляем данные о гидрометеорологической и ледовой обстановке», - подчеркнул Владимир Панов. Для этого на базе Штаба морских операций «Атомфлота» воссоздано Главное управление Северного морского пути. Это еще один шаг на пути к превращению Севморпути в надежный, постоянно действующий транспортный коридор для реализации амбициозных целей развития российского присутствия в Арктике.

Подробности - здесь 👉 https://www.atomic-energy.ru/news/2022/12/08/131055

#севморпуть #росатом

В «Росатоме» испытают нитридное уран-плутониевое топливо для будущего реактора БН-1200М

На Сибирском химическом комбинате в Северске успешно прошли приемку экспериментальные тепловыделяющие сборки с твэлами типоразмера БН-1200.

Тепловыделяющие элементы содержат смешанное плотное нитридное уран-плутониевое топливо. В 2023 году в соответствии с программой реакторных испытаний они будут загружены в реактор на быстрых нейтронах БН-600 на Белоярской АЭС.

БН-1200М – это быстрый натриевый реактор нового поколения, который должен стать типовым проектом для энергоблока мощностью 1200 МВт. Первый энергоблок такого типа планируется построить на площадке Белоярской АЭС в Свердловской области, где уже работают блоки БН-600 и БН-800.

https://t.iss.one/rosatomru/1285

#росатом #технологии #инновации

Решение финнов разорвать контракт с "Росатомом" на строительство АЭС признано неправомерным

Международный Совет по разрешению споров признал расторжение контракта на сооружение АЭС "Ханхикиви-1" неправомерным. Об этом говорится в заявлении госкорпорации "Росатом", распространенном в четверг.

#финляндия #росатом #аэс

Госкорпорация Росатом сообщила о досрочном достижении целевого показателя развития Северного морского пути на 2022 год – перевозке более 32 миллионов тонн грузов. Наибольшая часть этого объема пришлась на сжиженный природный газ (СПГ) и газоконденсат, а также нефть и нефтепродукты – это результат развития нефтегазовых инвестиционных проектов в Арктике, говорится в сообщении.

Кроме того, Росатом вкладывает большие инвестиции в ликвидацию накопленного экологического вреда. Госкорпорация уделяет должное внимание обеспечению экологических стандартов, не просто эксплуатирует Арктику, а делает это, одновременно улучшая экологическую ситуацию в регионе.

#арктика #росатом #севморпуть

Росатом разработал ядерное топливо для модернизированных плавучих энергоблоков

Новые реакторы РИТМ-200С эффективнее и безопаснее существующих: топливо в них необходимо заменять в два раза реже — каждые пять лет

Госкорпорация «Росатом» разработала ядерное топливо для реакторной установки РИТМ-200С, предназначенной для проекта модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ). Такие установки создаются для энергоснабжения Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке.

Проект включает в себя две реакторные установки РИТМ-200С с номинальной тепловой мощностью 198 МВт каждая. В пресс-службе АО «ТВЭЛ» (российский производитель ядерного топлива, входит в состав топливного дивизиона «Росатома») рассказали, что по сравнению с действующей плавучей атомной теплоэлектростанцией (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», плавучие энергоблоки нового поколения будут отличаться более высокой экономической эффективностью и повышенным уровнем безопасности.

Активная зона для реакторной установки РИТМ-200С обладает в четыре раза большим энергоресурсом, чем активная зона для реакторной установки КЛТ-40С действующей ПАТЭС, а также увеличенным сроком эксплуатации ядерного топлива (до его перегрузки с заменой на свежее топливо). Интервал между перегрузками топлива для РИТМ-200С составляет около пяти лет, что примерно в два раза выше, чем у ПАТЭС «Академик Ломоносов». Баимский горно-обогатительный комбинат в Билибинском районе Чукотского автономного округа будет построен на базе медно-порфирового месторождения Песчанка. Его мощность составит 70 млн тонн руды в год (1,4 млн тонн медного концентрата). Для его энергообеспечения и будут использованы модернизированные плавучие энергоблоки с реакторными установками РИТМ-200С. Всего планируется построить четыре энергоблока: три основных и один резервный, который будет использоваться во время ремонта одного из основных. 

Семейство современных атомных реакторов типа РИТМ также используется в российских атомных ледоколах: головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» с двумя реакторами РИТМ-200 и первый серийный ледокол этого проекта «Сибирь» уже работают на трассах Северного морского пути. 2 декабря 2022 года в свой первый рабочий рейс отправился атомный ледокол «Урал»; ледокол «Якутия» был спущен на воду в конце ноября, а пятая модель серии — «Чукотка» — сейчас строится. Кроме того, в «Росатоме» реализуется пилотный проект по строительству наземной атомной станции малой мощности с реакторной установкой РИТМ-200Н для энергоснабжения удалённых районов Якутии.

#росатом #энергетика #аэс #технологии #инновации #арктика #ледоколы

​​Россия поставит литиевые батареи для китайского автопрома

Ростом и Норникель в 2023 году приступят к разработке крупнейшего в России (75 млн т) Колмозерского месторождения лития в Мурманской области. Распоряжение о проведении аукциона подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Росатом уже приступил к строительству завода литий-ионных батарей полного цикла: от добычи сырья до выпуска готовых изделий.

Мировые цены на литий летят в космос. С начала года цена на мировом рынке за литий поднялась с $10 тыс до $79 тыс за тонну. Главная причина — гонка за электромобильным будущим. Если на все батареи для телефонов и ноутбуков в 2021 году потребовалось 66 тыс т лития, то на автомобильные накопители энергии - 272 тыс т.

Китай производит батареи из лития, но собственных запасов и мощностей у страны не хватает. Тем более, китайский автопром бросил вызов Tesla. В 2023 году электрокары Мade in Сhina выйдут на мировой рынок в количестве не менее 3 млн штук. Сбыт электробатарей для Ростома и Норникеля обеспечен.

Для России собственное производство лития стратегически необходимо, поскольку помимо аккумуляторного металла он имеет военное применение и потенциально может использоваться в перспективных термоядерных энергетических установках.

#росатом #норникель

Росатом в этом году планирует реализовать в акватории Севморпути почти треть от всего объема дноуглубительных работ в России

Общий объем дноуглубительных и гидротехнических работ должен составить 13,5 млн куб. м. Это составляет 36,1% от всех дноуглубительных работ, запланированных в России.

В рамках реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» ведётся достаточно напряженная работа по созданию портовой инфраструктуры. «К основным объектам относятся: Морской канал (Судоходный морской канал в Обской губе Карского моря). Объем дноуглубительных работ должен составить – 6,5 млн куб. метров. На нефтяном терминале «Порт Бухта Север» необходимо выполнить 2,7 млн куб. м дноуглубительных работ. Акватория грузового причала и канала угольного терминала для Сырадасайского месторождения – 1,8 млн куб. м.

https://t.iss.one/geonrgru/9616

#росатом #севморпуть

Росатом: инвентаризация Арктики


Тов. Кулинко из Росатома (напомним, там он является замдиректора Дирекции СМП) выдал любопытное интервью с инвентаризацией росатомовских проектов по Арктике.

Особо разбирать его смысла нет, текст по ссылке, читайте-знакомьтесь, но хотелось бы сделать несколько комментариев по теме.

Первое. Росатом. Расширение роли Росатома в обеспечении жизнедеятельности АЗРФ – объективный процесс. Являясь инфраструктурным оператором Севморпути, сшивающего заполярные регионы страны в единое целое, и вместе с тем будучи монопольным поставщиком передовых решений в области атомной энергетики, госкорпорация буквально обречена на дальнейшее укрепление своих позиций в Арктике в коммерческом и административном измерениях.

Второе. Ледоколы. Как мы уже неоднократно давали понять, с «Лидером» есть проблемы. Тов. Кулинко говорит про это крайне обтекаемо, но это факт. «Звезда» к работам такого масштаба не готова, что там и когда у нее получится на выходе – большой вопрос. Объективно трех «Лидеров» в том виде, в котором их может (если может) дать «Звезда», никто не хочет, кроме тов. Сечина, для которого это миллиарды денег, статус и престиж. Но стране эти хотелки приходится оплачивать из своего кармана, уводя средства из других, более перспективных, областей.

Третье. Грузооборот. Как мы помним, до конца следующего года по СМП надо будет перевезти 80 млн тонн. В Росатоме в этом до конца не уверены, а тов. Кулинко мастерски уходит от ответа на вопросы.

Четвертое. Спутники. Из-за провала, допущенного героическим менеджментом отечественной космонавтики, у нас над СМП нет той группировки, которая там должна была быть по всем планам и обещаниям. Оно конечно тов. Борисов нам рассказывает, что его цель – выпуск одного спутника в день. Но реальность такова, что сроки «арктических» серий в очередной раз уехали вправо, а Росатом вынужден думать об установлении партнерских отношений с китайцами как раз в части космоса. О связанных с этим угрозах и рисках говорилось не раз, повторяться не будем.

Пятое. В общем и целом. Вот, вроде бы, особо прорывных новостей нет – процесс идет своим чередом. Есть масса проблем. Но если посмотреть на дело в более широком ключе, становится понятно: Арктика и СМП в частности прошли за последнее время немалый путь. И это, пожалуй, главное.

#Росатом #СМП #ледоколы #космос

Секрет Росатома


Ознакомились с наблюдением тов. Пряникова по поводу Росатома. Что тут можно было бы сказать.

Вообще, кейс Росатома во многом является в России единичным. Мало где еще (если вообще) мы можем похвастаться наличием более-менее нормально выстроенной крупной и сложной системой производства в несырьевом секторе – при этом со своей инновационной компонентой и каким-то перспективным мышлением.

А дело в том, что Росатом ухитрился сохранить на переломе эпох, в конце 1980х-начале 90-х годов, свою унаследованную от советского Минсредмаша систему практически целиком – с активами, производствами, профильными НИИ и т.д., не развалившись на части. И в целом ему везло с менеджментом – тот же Кириенко, руководивший отраслью более десятилетия, оказался неплохим выбором.

И это показывает, как могла (и должна была) бы выглядеть экономика России хотя бы при относительно нормальном, а не гайдаровско-чубайсовом транзите к рынку. Крупные корпорации с собственными оборотными инвестиционными средствами, со своей базой, со своим рынком, со своими «мозгами», со своим стратегическим видением. Относительно похожее получилось у газовиков, хуже – у нефтяников, но так же – ни у кого.

P.S. Почему практически все сложные секторы экономики не пощадили, а атомщиков – пощадили, разговор отдельный (и, добавим, знатное поле для конспирологии). В отрасли мнения на этот счет ходят разные – и-де из-за того, что тогдашнее руководство решило сохранить в целости «ядерку» как гарантию своего физического выживания, или будто бы уже тогда «наверху» задумывались о важной роли Арктики и стремились сберечь минсредмашевское хозяйство как инструмент ее нового освоения, в силу-де принципиальности руководства атомщиков, либо же просто из-за того, что хищники, накинувшиеся на страну и «сожравшие» другие отрасли, банально не понимали из-за своей примитивности, как подступиться к «мирному атому» и с какой стороны его «надкусить».

#Росатом

Мурманская интеграция: долгая дорога к «Дальстрою-2.0»


Говоря о «Мурманском СПГ», хотелось бы отметить такой момент.

Как мы неоднократно отмечали, сама логика развития Арктики, работы в ней будет подталкивать ее ключевых стейкхолдеров к картелизации, к синергиям.

Казалось бы, газовики – конкуренты атомщикам (вспомним, например, как они выгрызали друг у друга энергоснабжение Баимки), а Газпром – это антипод Новатэка. Но для того, чтобы поднять интересную тему в относительно короткие сроки, все начинают активно дружить.

А ведь количество таких тем будет только возрастать. Стране нужна арктическая добыча, а для нее чем дальше, тем больше нужна максимальная концентрация ресурсов – финансовых, технологических, транспортно-логистических, инфраструктурных, интеллектуально-квалификационных, кадровых, не в последнюю очередь – административно-политических. Нужен капитал из самых разнообразных компетенций и контактов, которые есть у разных игроков в разных сферах, и которые эти игроки смогут отдать в общий котел. Все это начинает оптимально работать только в связке.

На каждую центростремительную силу найдется центробежная. На раздрай работают конфликтующие узкокорпоративные и ведомственные интересы. Ведь даже если объединяться – то на каких условиях? Кто будет победителем, а кто – проигравшим? Эти вопросы занимают сейчас многих в высоких кабинетах арктических мейджоров. «А нужен ли нам в АЗРФ полукорпоративный монстр, второй Дальстрой?», – думают в свою очередь в Москве. Все это тормозит уже наметившийся процесс, корректирует его траекторию.

Однако общая тенденция просматривается. О формировании реального арктического конгломерата «Росатом-Газпром-Новатэк (и примкнувшие к ним нефтяники)» говорить еще рано, но, как видим, в ряде случаев объективная логика взаимной выгоды именно к этому и ведет.

#Росатом спг #газ #Газпром #Новатэк

Доступный СМП


Чего только не сделаешь ради роста грузопотока по СМП. Миндаль и Росатом работают над снижением ставок на ледокольную проводку.

Идея это не новая – в принципе, всем понятно, что расценки на проводку как раз и съедают немалую часть немногочисленных сравнительных преимуществ, которыми обладает СМП в сравнении с прочими вариантами, поэтому для того, чтобы нарастить трафик, их надо снижать. Летом эту несложную мысль начали потихоньку переводить в практическую плоскость.

Позиция Росатома тут понятная. Да, ценовой порог на арктическую логистику для конечного пользователя надо снижать, но не за счет Атомфлота, у которого имеется устоявшийся бизнес с продуманными ставками, дебитом и кредитом. Ставки снижать не получается, поэтому давайте опять напряжем государство, закрыв еще одну брешь бюджетными субсидиями.

Однако хороший вопрос, где на это взять деньги. «Чтобы где-то прибыло, надо, чтобы где-то убыло» – в наших условиях эта фраза играет всеми своими гранями, Северный широтный ход не даст соврать. Заниматься этим придется правительству – именно оно, согласно достопамятному указу «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», обязано обеспечить рост грузопотока по СМП к 2024 году до 80 млн тонн, ему и думу думать (и отбиваться от тех, кто будет защищать свои статьи финансирования от секвестра).

Также важны конкретные цифры и условия – кто и в какой мере сможет претендовать на бюджетное субсидирование. Конечно, в первых рядах претендентов наши любимые нефтегазовые мейджоры, которые и без того делают основной объем перевозок. Не пойти им навстречу государству сложно. Но что там с остальными, пока не до конца ясно.

Некоторой нервозности процессу согласований добавляет позиция самых верхов. Там уже речь идет не столько о 80 млн тонн, сколько о соображениях безопасности морской нефтегазовой торговли: есть большое (хотя и весьма запоздалое) желание перевести ее часть в отечественные акватории, т.е. на СМП по принципу «чем больше, тем лучше».

Все это обостряет старый вопрос: насколько это выгодно, собственно, государству Российскому? Финансово не особо, но тут уже выключается бухгалтерская логика и включается стратегическая.

#СМП #грузы #Росатом #Миндаль

​​Росатом предложил проект для Азии

Первый в мире атомный плавучий энергоблок (ПЭБ) “Академик Ломоносов”, разработанный госкорпорацией Росатом, вызвал большой интерес в странах Азии. Певек, где расположился объект, стал Меккой для энергетиков, которые оценивают возможности станции для применения в своих странах, рассказал на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023) во Владивостоке первый заместитель гендиректора по развитию и международному бизнесу Росатома Кирилл Комаров:

“Плавучий энергоблок прекрасно себя зарекомендовал даже в суровых условиях крайнего Севера. Он имеет очень большой экспортный потенциал. У нас там теперь постоянно гости со всей Азии, потому что станция прекрасно справляется с главной задачей - энергоснабжением удаленных и труднодоступных регионов, где невыгодно или невозможно строительство электростанций традиционного типа. И кроме того, атомная энергетика сейчас отнесена к разряду “зеленой”. А это теперь тоже имеет большое значение при выборе генерации”.

#ВЭФ #Владивосток #Восточный_экономический_форум #Росатом #АЭС #Певек #Азия #Комаров #vzoreast

«Лепсе»: конец долгого пути


Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».

С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.

В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.

В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.

В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.

Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.

Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.

#Росатом

Гадание на атомах


Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.

Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.

Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.

• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).

• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).

• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.

• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.

• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.

#Росатом #транзит #каботаж #СМП