Миру не хватает газовозов

Всплеск спроса на поставку СПГ привел к нехватке судов для доставки сжиженного природного газа, а похолодание усилит глобальную конкуренцию за танкеры.

Сегодня трейдеры платят по крайней мере на 50% больше за страхование и охрану газовозов, а некоторые из новейших энергоэффективных судов стоят теперь до 200 000 долларов в день, пишет Bloomberg.

Сегодня в море находится рекордное количество газовозов - 40 судов, и все они ожидают повышения европейских цен на СПГ  наступлением холодов. В некоторых портах, в основном в Великобритании и Нидерландах, уже возникли "пробки", так как мощности по приему и регазификации СПГ ограничены.

Континент рассчитывал на поставки из США и возвращение к работе завода Freeport LNG в Техасе после июньской аварии, которое должно было бы неного облегчить ситуацию в Европе, но сроки ремонта затягиваются. Ужесточит ситуацию на рынке и длительное отключение на комплексе СПГ в Малайзии.

В общем, СПГ, который Европа ищет в качестве долгосрочной замены российскому природному газу, больше никогда не будет дешевым.

https://t.iss.one/oil_capital/11503

#спг #транспорт #логистика

Амурский мост: еще один шаг на Восток

Россия и Китай открыли движение по железнодорожному мосту через Амур на участке Нижнеленинское (Еврейская АО) — Тунцзян (провинция Хэйлунцзян, КНР).

Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% всего бюджета строительства нашей части моста. Инвесторами проекта выступили также ВЭБ. РФ и РЖД.

Подробностями проекта и перспективами развития логистических мощностей России на востоке и юге с «Экспертом» поделился директор по грузовому транспорту и логистике ООО «Центр экономики инфраструктуры» Игорь Смирнов.

https://t.iss.one/expert_ru/18075

Читать подробнее

#транспорт #экономика #китай

Грузоперевозки Енисейского речного пароходства в 2022 году увеличились почти на треть

На 32% выросли грузоперевозки по Енисею, осуществленные «Енисейским речным пароходством» (ЕРП) – дочерней компанией «Норникеля», – в ходе навигации 2022 года. ЕРП на 10% перевыполнило собственный план по перевозкам, доставив потребителям 3,7 млн тонн грузов с мая по октябрь текущего года. Этот результат тем более значителен, что в течение судоходного сезона фиксировалась рекордно низкая водность реки Енисей за весь период наблюдений (то есть с 1936 года).

Наибольший прирост показателей грузопотока пришелся на долю компании «Норильский никель» – в интересах ее подразделений было транспортировано более 2,7 млн тонн грузов. Это на 1 млн тонн больше, чем в прошлогоднюю навигацию. Увеличение напрямую связано с реализацией масштабных инвестпроектов корпорации, которые и стали основным драйвером интенсификации движения по Енисею. Прежде всего речь идет о «Серной программе», целью которой является радикальное снижение выбросов загрязняющих веществ в Норильском промышленном районе с помощью технического перевооружения производства. Крупные партии грузов также были доставлены в заполярные районы Красноярского края для нужд реновации Норильска и обновления промышленных объектов «Норникеля». 

Несмотря на сезонные ограничения, обусловленные замерзанием северных рек, речной транспорт остается одним из наиболее надежных и экономически эффективных способов снабжения Заполярья. Развитие речной навигации необходимо в терминах улучшения транспортной связанности страны – и особенно важен этот вид транспорта для удаленных районов Арктики, имеющих доступ к речным бассейнам.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-gruzoperevozki-eniseyskogo-rechnogo-parokhodstva-v-2022-godu-uvelichilis-pochti-na-/

#транспорт

БАМ все-таки отдадут в концессию, но на что пойдут деньги – вопрос открытый. Концессионная инициатива «Бамтоннельстрой-Моста»  и «Газпромбанка» на 650 млрд руб. со сроком строительством до 2032 г. будет принята в рамках третьего этапа расширения Восточного полигона. Ранее мы подробно рассказывали про эту инициативу здесь.

Сейчас рассматриваются 3 стадии расширения БАМа и Транссиба после 2024 г: первая – к 2028 г., вторая – до 2029 г., третья – до 2031 г. В части увеличения провозной способности фигурирует цифра в 197 млн т. Стоимость третьего этапа расширения БАМа и Трансиба составляет 465 млрд руб., хотя еще в прошлом году эта цифра составляла 332,6 млрд руб. В проекте инвестпрограммы на 2023–2025 гг. на эти цели предусмотрено только 140 млрд руб.

Третий этап расширения БАМа рассматривается в том числе в рамках увеличения вывоза угля с Эльгинского месторождения в направлении портов Ванино-Совгаванского узла. Речь идет о строительстве 38 км вторых путей, 219 км двухпутных вставок, реконструкции 5 станций и 3 объектов локомотивного хозяйства на участке Улак – Комсомольск-на-Амуре. При этом, ранее сообщалось, что под нужды «Эльгаугля» компания «А-Проперти» строит свою отдельную Тихоокеанскую железную дорогу необщего пользования.

Также в рамках третьего этапа расширения БАМа рассматривается перенос ряда объектов со второго этапа общей стоимостью 800 млрд руб. Например, электрификацию участка Волочаевка – Комсомольск – Совгавань. Правда, энергетики здесь отмечают, что при проработке этих мероприятий выяснилось, что стоимость строительства и реконструкции энергообъектов составит 1 трлн руб. А Минэнерго и вовсе «еще год назад сообщило в правительство, что электрификация БАМа и неэлектрифицированных участков Транссиба нецелесообразна».

https://t.iss.one/vneplanarus/1665

#транспорт #экономика

Проект частной ж/д от Эльгинского месторождения увеличит вывоз угля на 30 млн тонн

Проект строительства частной железнодорожной линии от Эльгинского месторождения угля к Охотскому морю увеличит вывоз угля на 30 млн т к концу 2025 г.
Об этом 25 ноября сообщил глава Минэкономразвития России М. Решетников в ходе встречи с главой Республики Саха А. Николаевым.

В сентябре А-Проперти А. Авдоляна, Газпромбанк и Хабаровский край договорились о строительстве Тихоокеанской железной дороги протяженностью около 500 км для вывоза угля с Эльгинского месторождения и порта Эльга мощностью 30 млн т на берегу Охотского моря.
Предполагается, что в проект будет инвестировано 146,6 млрд руб.
На 1м этапе банк предоставит бридж-кредит на 40 млрд руб.

Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля.
Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от г. Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Его запасы составляют около 2,2 млрд т по стандартам JORC.
На месторождении добывается коксующийся уголь марок Ж, ГЖ, ГЖО, которые крайне востребованы в странах Азии.
По итогам 2021 г. погрузка угля с Эльги достигла 14,6 млн т.
Планы развития местного угольного комплекса предусматривают дальнейшее увеличение объема добычи.

https://neftegaz.ru/news/coal/760301-proekt-chastnoy-zh-d-ot-elginskogo-mestorozhdeniya-uvelichit-vyvoz-uglya-na-30-mln-tonn/

#якутия #уголь #транспорт

Руководитель "Востокгосплана" рассказал о стратегии транспортировки полезных ископаемых на российских судах

Директор ФАНУ "Востокгосплан" Михаил Кузнецов принял участие в "Северном форуме по устойчивому развитию". Как сообщает пресс-служба учреждения, Михаил Кузнецов выступил 28 ноября с докладом о транспортировке полезных ископаемых в Арктике и на Дальнем Востоке.

Как было отмечено в ходе выступления, транспортные системы страны на Севере и Востоке становятся важнейшими артериями, обеспечивающими жизненно необходимые коммуникации. Основа актуальной стратегии - транспортировка российских полезных ископаемых на отечественных судах.

По словам Михаила Кузнецова, реализация данной стратегии принесет 35 трлн добавленной стоимости, десятки триллионов налогов, сотни тысяч рабочих мест и "инновационный заказ" для экономики страны. «В текущих условиях это не просто возможность - это вызов! Кроме тяжелых льдов в восточном коридоре надо преодолевать «сопротивление среды», - заявил руководитель "Востокгосплана".

Михаил Кузнецов также отметил, что в текущих условиях важнейшими приоритетами являются:
- обеспечить все проекты флотом и ледоколами и преодолеть дефицит из-за ухода части зарубежных поставщиков;
- реализовать «Восточный коридор» поставок по СМП, делая поправки на неопределенность темпов климатических изменений;
- преодолеть дефицит судоремонтных мощностей;
- снять риски, связанные с навигацией и безопасностью;
- преодолеть дефицит провозных мощностей Восточного полигона и обеспечить тонкую общую диспетчеризацию всей транспортной инфраструктуры Арктики и Дальнего Востока.

https://sudostroenie.info/novosti/37958.html

#арктика #транспорт #экономика

50% морских перевозок российской нефти из Балтики, Чёрного моря и Арктики уже переориентировано в дружественные страны.

Порты, традиционно ориентированные на отгрузку нефти в направлении европейских стран, сосредоточены в Черноморском, Балтийском и Арктическом бассейнах.

Среди них:
Новороссийск,
Приморск,
Усть-Луга,
Варандей,
Мурманск,
Сабетта.

Согласно исследованию
НААНС-МЕДИА, из указанных портов в октябре 2022 года уже было переориентировано 50% отгрузок нефти в направлении дружественных стран:
Индии,
Китая,
Турции,
Египта.

Таким образом, с  учётом уже сложившейся в октябре 2022 года переориентации грузопотоков нефти в дружественные страны в зоне риска остается 50% нефти, транспортируемой из портов Новороссийск, Приморск, Усть-Луга, Варандей, Мурманск, Сабетта, что сопоставимо с обьемом 5,4 млн тонн нефти в месяц или 1,3 млн баррелей/сутки.

Уточненные оценки  будут сформированы НААНС-МЕДИА после обработки баз данных за ноябрь 2022 года.

https://t.iss.one/naansmediapublic/5619

#нефтегаз #транспорт

Эксперт ПОРА: России необходимо производство самолетов для «малой авиации»

Пассажиропоток через арктические аэропорты в 2022 году увеличился до 3,5 миллионов пассажиров – на треть по сравнению с допандемийным годом. Достигнутый показатель комментирует Вадим Олейников, доктор технических наук, директор Центра перспектив развития авиации, заместитель генерального директора ООО «АП «Мотор» по лётной работе.

Читать далее здесь 👉 https://goarctic.ru/work/ekspert-pora-rossii-neobkhodimo-proizvodstvo-samoletov-dlya-maloy-aviatsii/

#арктика #транспорт #авиа

Северный морской путь: прошлое, настоящее и будущее главной морской арктической «артерии» России

Северный морской путь на десяток дней короче южного маршрута, но суровые условия Арктики долго не позволяли нам на полную воспользоваться его преимуществами. Погодные условия не стали проще, но мы научились с ними справляться: судами ледового класса, атомными ледоколами, всевидящей системой навигации и обустройством северных берегов страны. Начинается новая эпоха развития Северного морского пути. Naked Science разобрался, каким будет следующее поколение этой мощной транспортной системы.

Читать далее - здесь 👇 https://naked-science.ru/article/nakedscience/atom-icebreakers-northern-sea-route

#севморпуть #арктика #история #экономика #транспорт #флот

Мурманск станет мощным международным портом-хабом

На строительство железнодорожной ветки Выходной - Лавна, которая соединит западный и восточный берега Кольского залива в Мурманской области, в федеральном бюджете выделено 37 миллиардов рублей. Об этом сообщил губернатор региона Андрей Чибис в ходе XII Международного форума "Арктика: настоящее и будущее", который недавно завершился в Санкт-Петербурге. Железнодорожная ветка позволит функционировать строящемуся сегодня новому морскому порту Лавна, предназначенному для перевалки больших объемов угля.

Читать далее здесь 👉 https://rg.ru/2022/12/14/reg-szfo/murmansk-stanet-moshchnym-mezhdunarodnym-portom-habom.html

#мурманск #порт #транспорт

Правительство потратит 5 млрд рублей на модернизацию почты в труднодоступных районах

5 млрд рублей будет направлено в 2023 году из федерального бюджета на модернизацию почтовых отделений в сельской местности и труднодоступных районах страны – такое распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин 16 декабря 2022 года. 

В правительстве ожидают, что эти инвестиции позволят до конца следующего календарного года привести в нормативное состояние – то есть реконструировать, отремонтировать, оснастить новой мебелью и современным оборудованием – 961 почтовое отделение. В ряде случаев речь идет о сооружении быстровозводимых зданий: в ряде удаленных местностей почтовые отделения пришли в негодность. Значительная часть выделяемых средств будет направлена в арктические регионы России – многие районы Заполярья характеризуются труднодоступностью, удаленностью от основных магистралей, отсутствием регулярного наземного сообщения с «материком». 

Модернизация почты, повышение качества почтовых услуг имеют немаловажное значение для удаленных районов страны – во многих случаях почта является единственным «окном в большой мир» для изолированных населенных пунктов. Не следует забывать и о том, что помимо собственно доставки писем, газет, телеграмм и грузов эта служба выполняет целый ряд функций, связанных с социальным обеспечением и предоставлением госуслуг. Отрадно, что работа по совершенствованию отрасли будет продолжена.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-pravitelstvo-potratit-5-mlrd-rubley-na-modernizatsiyu-pochty-v-trudnodostupnykh-ray/

#арктика #почта #транспорт

Транспортные проблемы на Чукотке

Расстояния, отсутствие дорог плюс «скрытые» комиссии на билеты

Мы, жители Большой Земли (как говорят на Севере), живя в больших и малых городах, близ центров современной цивилизации давно привыкли к тому, что в каждом крупном городе нашей страны есть международный аэропорт, а если его нет в нашем городе, то мы легко можем сесть на поезд и за ночь доехать до желанного транспортного хаба и оттуда перелететь в любую точку планеты без особых проблем. За сравнительно небольшие деньги тебя доставят, куда пожелаешь.

Читать далее здесь 👉 https://goarctic.ru/society/transportnye-problemy-na-chukotke/

#чукотка #транспорт

В России появится Северный широтный ход

Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.

Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.

«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.

Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.

Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.

#арктика #транспорт #сшх

Беды малой авиации


Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.

Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.

Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.

Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.

Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.

Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».

Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.

#авиация #инфраструктура #транспорт