Названия двух новых атомных ледоколов выберет общественность

Названия для 5-го и 6-го серийных атомных ледоколов проекта 22220 будут выбраны, основываясь на общественном мнении. Об этом сообщил в четверг директор Дирекции Северного морского пути (СМП) Росатома Вячеслав Рукша.

"Я понимаю ваш намек. Можно, конечно, "Аляска" или, там, "Гренландия". Можно "Камчатка", "Сахалин", да. Но я думаю, что, как всегда, это будет такое общественное мнение", - сказал Рукша, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС в кулуарах XII Международного форума "Арктика: настоящее и будущее", проходящего в Санкт-Петербурге. Контракт на строительство этих двух ледоколов, подтвердил он, будет подписан с Балтийским заводом (входит в ОСК) уже в декабре этого года.

Ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 - серия российских универсальных атомных ледоколов (УАЛ) для работы в Северном Ледовитом океане. Эти суда предназначены для обслуживания Северного морского пути и проведения экспедиций в Арктике. Особенность конструкции ледоколов проекта 22220 - балластные емкости для воды, позволяющие менять осадку судна, за счет чего УАЛ может одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах СМП. Кроме того, атомоход проекта 22220 является самым большим и мощным в мире, а за счет увеличенной ширины он способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до 3 метров. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки "РИТМ-200".

В настоящее время в составе Росатомфлота три УАЛ проекта 22220 - "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Еще два - "Якутия" и "Чукотка" - строятся на верфях Балтийского завода.

https://vybor-naroda.org/lentanovostey/231417-nazvanija-dvuh-novyh-atomnyh-ledokolov-vyberet-obschestvennost.html

#ледоколы #росатом

ЯКУТИЯ И ПРИАМУРЬЕ ВОЗОБНОВЛЯЮТ ПРОЕКТ ПОГРАНПЕРЕХОДА ДЖАЛИНДА-МОХЭ
 
Якутия и Амурская область возобновляют работу над проектом погранперехода Джалинда – Мохэ. Сейчас ведется расчет совместной грузовой базы.
 
Погранпереход Джалинда-Мохэ открылся в 1993 году, но в начале 2000-х приостановлен в связи с низким грузо- и пассажиропотоком.
 
Рассматривается возможность строительства двух новых железнодорожных веток с погранпереходами на границе с КНР. Предполагается, что генеральными грузами на новых направлениях станут уголь, продукты газохимии и деревообработки, а также сельскохозяйственная продукция.
 

Питерский форум: когда настоящее – ненастоящее


В Питере проходит форум «Арктика: настоящее и будущее». Впечатления от мероприятия смешанные.

В двухдневку постарались втиснуть все что можно, создав впечатление крупного и значимого события, ознаменованного очередными «прорывами». В Питер собрали кучу отечественных говорящих голов, подвизавшихся на арктической ниве, поручив им, собствнно, говорить, говорить и говорить.

Форум стал площадкой для озвучивания каких угодно цифр и прожектов любой степени фэнтезийности. И добро, если речь идет просто об инвентаризации и публичном представлении существующих проектов, но ведь иногда «Остапа несет». Тов. Чекунков вот пугает нас какими-то несусветными прибылями на СМП, триллионами долларов, которые мы там заработаем в светлом будущем. Тов. Панов радует информацией о росте отечественных перевозок на том же СМП в условиях «непредсказуемости» транзита (ну оно и понятно, ведь и тот слабенький транзит, который у нас там был, приказал долго жить благодаря «гиперосторожным» китайцам). Только что там с 2024 годом и 80 млн тонн грузоперевозок, которые на него запланированы майским указом, в этом свете не вполне ясно. Ну и многое другое, не будем углубляться.

Прискорбный факт в том, что какой-то особой практической отдачи от этого шоу не просматривается. По замыслу, это не посиделки в районной избе-читальне, это крупная международная площадка для того, чтобы делать реальные дела. Но дела сейчас в Арктике делать толком не с кем – и уже имеющиеся, и потенциальные партнеры «сдают назад», опасаясь последствий со стороны мирового гегемона.

По итогу получается, что единственная важная практическая функция, которую выполняет форум, заключается в том, чтобы имитировать бурную деятельность, создавая видимость успехов (независимо от того, есть они или нет). Это должно частично разбавить общую негативную повестку, дать населению желаемый информационный позитив. Но как-то нет уверенности, что эта задача форуму по силам.

Вообще, в текущих раскладах форум можно было бы и не проводить. Все бы поняли. Но если и проводить, то сфокусировать его имело бы смысл на сугубо российских темах, сделать из него площадку для честного и открытого разговора о том, какие перед нами стоят вызовы, и как нам в Арктике жить дальше. В теории, что-то подобное от него и ожидалось (плюс столь горячо любимый руководством пиар) – однако вышло так, что пиар задавил все остальное.

#Питер

Китай активизирует участие в российском Севморпути

Китай в 2023 году активизирует участие в проекте организации круглогодичного использования Северного морского пути (СМП). Об этом сообщила каналу «Взгляд на Восток» советник-посланник, представитель посольства КНР в РФ Лю Цинхуа на полях форума «Арктика: настоящее и будущее».

«Мы рассматриваем все возможности участия и совместного использования Северного морского пути. [В следующем году] будет активизация сотрудничества», - заверила дипломат.

По ее словам, в 2023 году китайский ледокол "Снежный дракон" продолжит научные и практические исследования в Арктике.

Перевозки по СМП из Китая в Санкт-Петербург (оттуда в Европу) занимают 30 дней, что на 10 дней меньше, чем через Суэцкий канал и до 30% дешевле. Из Мурманска в Азию время в пути – от 20 до 25 дней - в 2 раза быстрее, чем через Суэц. Росатом создает атомный ледокольный флот, который позволит организовать круглогодичный ход по СМП.

https://t.iss.one/vzoreast/771

#китай #севморпуть #росатом

Обман века: Европа начинает запрещать электромобили

История развития и растущей популярности электромобилей с самого начала казалась несколько недосказанной: уж слишком много в этой «моде» было «но». И тут, как всегда внезапно, ширма с треском упала. Причем не в наших архаичных широтах, а в самой культурной и технологичной части Европы — в Швейцарии. Почему Старый Свет решил отказаться от навязываемых ранее электромобилей, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Никогда такого не было, и вот опять: Европа начинает запрещать электромобили. Не рекомендовать, не предупреждать, а именно — запрещать. В Швейцарии — самой богатой и дорогой страны для жизни Старого Света — рассматривает возможность запрета электрокаров уже текущей зимой.

Планируется, что «экологичный транспорт» можно будет использовать исключительно для необходимых поездок — работы и посещения врача. Неплохая такая перспектива: заплатить втридорога, чтобы получить запрет на использование. Нарушителям — отключение электроэнергии.

Уже десяток лет, не меньше, весь мир послушно внимает многозначительным речам, что в будущем — счастливой и «правильной» его части — место будет исключительно для Tesla и ей подобным. Никакого ДВС, ибо экология. Нет — парниковым газом, да — литиевым батареям!

Читать далее ::: - https://www.avtovzglyad.ru/avto/tehnologii/2022-12-07-obman-veka-evropa-nachinaet-zapreschat-elektromobili/

За состоянием железнодорожных насыпей в Арктике будут следить сейсмодатчики

Инновационный метод автоматизированного мониторинга состояния насыпи железнодорожного полотна при помощи сейсмических датчиков разработан в Федеральном исследовательском центре комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН. Данная технология дает возможность выявлять проседание грунта под железнодорожными путями на ранних этапах, предотвращая деформацию полотна – и потенциальные аварии. Статья, обобщающая результаты исследования, была опубликована в канадском журнале Canadian Geotechnical Journal.

Практическая часть проекта была реализована в арктических условиях – на ряде участков Северной железной дороги в Онежском районе Архангельской области. Для репрезентативности в целях исследования были отобраны как стабильные, так и ослабленные участки. Трехкомпонентные широкополосные датчики, смонтированные у основания насыпи, дали возможность получить картину так называемой релаксации (то есть снижения прочностных характеристик) грунта после прохождения поездов.

Предложенная российскими учеными разработка имеет не только теоретическое, но и прикладное значение. Она позволяет своевременно выявлять ослабленные места вдоль железнодорожного полотна и локализовывать их. А это, в свою очередь, дает основания эксплуатанту железной дороги принимать необходимые меры по обследованию путей и их укреплению там, где это необходимо. Особенно актуальна новая методика для Арктики: там распространены торфяные болота и вечная мерзлота, и этот фактор оказывает непосредственное влияние на устойчивость железнодорожных путей.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-za-sostoyaniem-zheleznodorozhnykh-nasypey-v-arktike-budut-sledit-seysmodatchiki/

#арктика #инновации

На форуме «Арктика: настоящее и будущее» представили вездеходы, созданные российскими компаниями для перевозки людей и грузов в условиях Арктики

Они изготовлены полностью из отечественных узлов и агрегатов. На выставке представлены вездеходы «Русак» (Нижний Новгород), «Бурлак» (Екатеринбург), «Медведь» (Вологда) и другие. Их представители подчеркнули, что аналогов не существует, поскольку крупные компании вроде ГАЗ или КАМАЗ предпочитают серийное производство. А небольшие предприятия готовы поставлять спецтехнику в небольших количествах, которые сейчас нужны для освоения Арктики.

https://t.iss.one/vzoreast/774

#арктика #техника

Ученые разрабатывают меню для Арктики, Сахалина и других регионов

Сегодня одна из важнейших задач здравоохранения - обеспечить каждый регион нутриентами, необходимыми населению, проживающему именно в этой конкретной местности. Для этого ученые исследуют биоэлементный статус жителей страны. Такая работа уже проведена в Москве, Московской области и других регионах.

Читать далее здесь 👉 https://rg.ru/2022/12/09/uchenye-razrabatyvaiut-meniu-dlia-arktiki-sahalina-i-drugih-regionov.html

#арктика #наука #здравоохранение

В Москве прошло последнее в 2022 году заседание Общественного совета Росатома

6 декабря состоялось последнее в 2022 году заседание Общественного совета Росатома. Главными темами обсуждения стали выстраивание диалога бизнеса с гражданским обществом по тематике экологии и устойчивого развития, развитие Северного морского пути, итоги экологического мониторинга СМП в 2022 году, развитие деятельности Общественного совета в сфере экологии.

В частности, в своем докладе о реализации Плана развития Северного морского пути на период до 2035 года специальный представитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов проинформировал членов Общественного совета о значительном расширении полномочий Росатома на СМП в 2022 году. Он отметил, что теперь Госкорпорация отвечает за организацию безопасной и эффективной навигации в акватории СМП:

«Мы выдаем и отзываем разрешения на плавание, даем рекомендации по маршрутам, обрабатываем и предоставляем данные о гидрометеорологической и ледовой обстановке», - подчеркнул Владимир Панов. Для этого на базе Штаба морских операций «Атомфлота» воссоздано Главное управление Северного морского пути. Это еще один шаг на пути к превращению Севморпути в надежный, постоянно действующий транспортный коридор для реализации амбициозных целей развития российского присутствия в Арктике.

Подробности - здесь 👉 https://www.atomic-energy.ru/news/2022/12/08/131055

#севморпуть #росатом

Фото дня

Замерзающая Северная Двина, Архангельск, Архангельская область.

📷 Александр Ермолин

«Америка, бойся: Канада усыпляет 10 000 своих граждан в год»

В США растет популярность эвтаназии, но опыт соседней страны свидетельствует - пациентов усыпляют по малозначимым предлогам, а скоро разрешат уходить из жизни и детям. Некоторые инвалиды соглашаются умереть, потому что не могут оплатить счета.

«В Канаде самые мягкие правила эвтаназии в мире - и результаты откровенно ужасают. В прошлом году свыше 10 000 человек закончили свою жизнь эвтаназией, на треть больше, чем в предыдущем году. И цифра, вероятно, увеличится: в следующем году Канада позволит людям умирать просто по соображениям психического здоровья.

Алан Николс, 61-летний пациент с депрессией, через месяц после попадания в больницу подал заявку на эвтаназию по причине потери слуха - этого оказалось достаточно. 71-летний Род МакНил попал в больницу Онтарио после падения. Через месяц его усыпили из-за хронической обструктивной болезни легких - но вскрытие показало, что ее не было.

Шейла Элсон, мать 25-летней женщины с церебральным параличом, сказала, что врач больницы в Ньюфаундленде сказал, что она «эгоистка», если не думает об эвтаназии. Практика, которая когда-то задумывалась как последнее решение для неизлечимых заболеваний, опасно выходит из-под контроля. Канада рассматривает возможность эвтаназии детей до 18 лет. И есть доказательства, что некоторые инвалиды решают умереть потому, что не могут позволить оплатить медицинские счета».

https://t.iss.one/mirovoyzagovor1/9940

#канада #сша #эвтаназия

Россию согреет арктический ветер

"ТГК-1" планирует построить в Мурманской области ветровые генераторы, которые будут вырабатывать из арктического ветра теплоэнергию и обогревать местные населенные пункты.

"В чем идея проекта? Построить ветряки, которые будут вырабатывать не электричество, а тепловую энергию. Использовать энергию сильных арктических ветров и сразу перерабатывать ее в тепло для обогрева", - рассказал ТАСС заместитель управляющего директора по развитию и управлению имуществом "ТГК-1" Эдуард Лисицкий.

Он отметил, что перед авторами проекта стоит задача создать в России производство всех необходимых компонентов, так как получение части деталей из-за границы сейчас затруднено.
Потенциальным местом установки генераторов выбрана прибрежная Териберка на севере Мурманской области, добавил Лисицкий.

По его словам, создание "тепловетряков" обойдется дешевле более традиционных ветровых станций по выработке электроэнергии.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/2335

#арктика #энергетика #экология #виэ

Водителям запрещено сигналить (кроме аварийных ситуаций), церкви звонят в колокола только в предписанное время, а в общественных местах, например, в банках, нельзя разговаривать по телефону.

Руаль Амундсен и Роберт Скотт - первые, кто достигли Южного полюса. Победа и трагедия

О том, что где-то на самом Крайнем Юге Южного полушария есть земля, люди начали догадываться ещё в незапамятные времена, хотя ни о каких плаваниях в южные высокие широты не могло быть и речи. Однако уже в 1501 г. знаменитый Америго Веспуччи, именем которого названы обе Америки, побывал в пятидесятых широтах Южной Атлантики. Почти через три столетия прославленный английский мореплаватель Джеймс Кук приступил к планомерным поискам Terra Australia Incognita — Неведомой Южной Земли. Во время своего второго кругосветного плавания в 1772—1775 гг., он трижды пересёк Южный полярный круг, достигнув 72-й параллели. Материка Антарктиды он так и не увидел, но с плавучими льдами и могучими антарктическими айсбергами успел свести близкое знакомство. 

Читать далее здесь 👉 https://melvad11.livejournal.com/65347.html

#антарктида #история #экспедиция

Государственный трест «Арктикуголь» вывели из-под санкций

Таким образом, провизия может доставляться в российский шахтерский поселок Баренцбург на Шпицбергене.

На рубеже ноября-декабря контейнер с товаром был отправлен автомобильным транспортом из Мурманска в Трумсё. Во вторник на этой неделе груз отправился на борт сухогруза «Норбьёрн». Сейчас он на пути в Баренцбург.

Контейнер содержит всё - от горнодобывающего оборудования и автомобильных запчастей до предметов повседневного обихода, таких, как табак и мыло. Об этом говорится в документах, к которым NRK имела доступ.

Директор треста «Арктикуголь» Ильдар Неверов в ответ на запрос NRK отказался от комментариев.

Но в заявке, поданной в МИД Норвегии в середине ноября, компания пишет, что поставки абсолютно необходимы для обеспечения работы шахты в Баренцбурге.

Товар также важен для поддержания социальной инфраструктуры в российском поселке, говорится в письме.

📍 Фьорды, Норвегии 🇳🇴

Норвегия страна очень красивая! Её природа обладает редкой суровой северной красотой. Но главная достопримечательность страны – это норвежские фьорды.

Лучший способ посмотреть норвежские фьорды – это морской круиз!

Мир вокруг нас 🌏