Новое экспедиционное судно для ААНИИ должно вмещать 240 человек

Появилась информация о пассажировместимости планируемого полярного судна «Иван Фролов» для Арктического и антарктического НИИ. Оно должно быть рассчитано на 240 человек.

Строительство ориентировочно обойдётся в 25 миллиардов рублей. 
Новое судно для высокоширотных полярных рейсов необходимо проектировать из расчета продолжительного размещения на борту 70 членов экипажа и 170 участников экспедиции.Такие детали огласил изданию на пресс-конференции 10 ноября директор ААНИИ Александр Макаров.

Заявка о необходимости постройки нового судна вызвана задачей замены флагмана флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института «Академик Федоров». Построенному финскими корабелами в 1987 году судну уже идёт четвертый десяток лет.  
Планируемое на замену судно должно иметь ледовый класс Arc7, длину 165 метров, вертолётную площадку на борту и способно вмещать до 5 тысяч кубических метров грузов. 

«Срок работы судна составит порядка 25-40 лет. Хочется, чтобы всё время службы судно оставалось инновационным и соответствующим времени», – резюмировал А. Макаров. 
Модель проекта находится в стадии создания. Ледовые испытания анонсируются в ледовом опытном бассейне ААНИИ в Санкт-Петербурге.

https://goarctic.ru/news/novoe-ekspeditsionnoe-sudno-dlya-aanii-dolzhno-vmeshchat-240-chelovek/

#арктика #флот #наука #судостроение

«Северная верфь» продолжит строительство серии фрегатов проекта 22350

Основным предприятием, строящим фрегаты проекта 22350, останется "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, судостроительный завод готовится к закладке следующей партии кораблей. Об этом сообщил гендиректор "Северной верфи" Игорь Орлов.

На сегодняшний день "Северная верфь" является основным и единственным предприятием ОСК, строящим фрегаты проекта 22350. Предприятие уже сдало два фрегата, которые несут службу на Северном флоте и строит еще шесть кораблей, включая фрегаты модернизированного проекта. Все они находятся на различных стадиях строительства. В планах закладка еще пяти кораблей этого проекта.

"Конечно, продолжаем строить серию фрегатов. Она у нас большая, длинная. Еще впереди пять кораблей. Помимо того, что мы сейчас завершаем строительство" - приводит ТАСС слова Орлова.

По словам гендиректора, предыдущие два года верфь активно закладывала корабли, теперь наступает время их сдавать флоту. При этом одновременно в постройке на различных стадиях будут находиться от 15 до 20 кораблей, вместо переданных флоту будут закладываться новые.

Фрегаты базового проекта 22350 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн при длине 135 м и ширине 16 м. Фрегат способен пройти 4500 миль, при этом развивая скорость до 29 узлов. Автономность плавания составляет 30 суток. Экипаж - от 170 человек. На вооружении фрегата находятся: 130-мм артиллерийская установка А-192, зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут", пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр", а начиная с третьего корабля серии "Адмирал Головко" и гиперзвуковой "Циркон", противолодочный комплекс "Пакет", противолодочный вертолет Ка-27.

У фрегатов модернизированного проекта увеличено водоизмещение, а также значительно возросло количество пусковых ячеек для крылатых ракет.

https://topwar.ru/205104-severnaja-verf-prodolzhit-stroitelstvo-serii-fregatov-proekta-22350.html

#судостроение #флот

Гидрографическое предприятие планирует до конца года заключить контракт на постройку головного судна ледового класса

Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.

Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.

Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/

#судостроение #флот #севморпуть #судоходство

Мурманские ученые оценили перспективы «беспилотных» судов в Заполярье

Ученые в России создали систему автоматического управления двигательной установкой для арктических судов. Как пишет «Российская газета», разработка увеличивает скорость ледоколов, автоматизирует труд судоводителей и помогает экономить до 19% топлива. Считается, что за системой беспилотного судовождения – будущее морских транспортных перевозок. По просьбе РБК Мурманск в Кольском научном центре Российской академии наук оценили перспективы использования подобной разработки в Арктике.

Читать далее здесь 👉 https://murmansk.rbc.ru/murmansk/15/11/2022/6373a08e9a7947f056f181fe

#наука #навигация #флот

Росатом предлагает 7 миллиардов рублей за постройку гидрографического судна

«Гидрографическое предприятие» корпорации Росатом подало заявку на поиски подрядчика для строительства гидрографического судна ледового класса Arc7 (ЛУ7). Сумма работ оценивается в более чем 7 миллиардов рублей. На это обоащает внимание Sudostroenie.info.

Электронный аукцион проводится на платформе ЕИС Закупки (Единая информационная система в сфере закупок). Стартовая цена проекта – 7 067 180 000 рублей. Процедура продлится до 28 ноября, оглашение итогов назначено на 30 число месяца.

Подрядчик обязуется построить головное гидрографическое лоцмейстерское судно ледового класса Arc7 (самостоятельное плавание во льдах не толще 1,7 метра) по техническому проекту HSV05. Проект в мае 2022 года согласован Российским морским регистром судоходства.

https://goarctic.ru/news/rosatom-predlagaet-7-milliardov-rubley-za-postroyku-gidrograficheskogo-sudna/

#арктика #росатом #флот #наука

Руководитель «Атомфлота» рассказал об утилизации старых атомных ледоколов

Выведенные из эксплуатации атомные ледоколы советской постройки будут утилизированы. О том, как планируется выполнять эту работу, рассказал исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица на стратегической сессии «Реализация инфраструктурных проектов СМП в условиях санкционного давления», состоявшейся в Мурманске 16 ноября 2022 года.

До начала разделки на металл атомные арктические суда должный пройти целый комплекс процедур, призванных обеспечить радиационную безопасность. Так, активным работам по утилизации предшествует длительный период «холодного» отстоя, после чего следуют меры по демонтажу реакторной установки и другого загрязненного оборудования, дезактивации и удалению радиоактивных загрязнений в помещениях атомохода. По завершении этих процедур производится заключительное обследование, позволяющее официально вывести объект из категории «радиационный источник» и осуществить его коммерческую утилизацию.

На данный момент этот путь проходят четыре атомных ледокола, использовавшихся на трассах СМП – «Сибирь», «Арктика», «Советский Союз» и «Россия». Первый на очереди – ледокол «Сибирь» 1977 года постройки, эксплуатация которого завершилась в 1993 году. Судно признано радиационно безопасным объектом с 2021 года, сейчас идет подготовка к продаже его корпуса в целях последующей разделки – аукцион состоится в декабре нынешнего года.

Следующий в графике – созданный в 1975 году ледокол «Арктика», ставший первым судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании. Оставшиеся два атомохода будут находиться в отстое до 2030 года.

Будучи единственной в мире страной, обладающей собственным атомным ледокольным флотом, Россия «обречена» на первенство в разработке технологий утилизации таких судов. Такие технологии дают возможность не только обеспечить безопасность при ликвидации объектов атомного наследия, но и получить экономическую отдачу. При этом на смену старым ледоколам идут современные. По словам Ирлицы, атомный ледокол «Урал» проекта 22220 планируется принять в эксплуатацию 29 ноября 2022 года, а 22 ноября спускается на воду строящийся ледокол «Якутия» – его передача заказчику ожидается в 2024 году.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-rukovoditel-atomflota-rasskazal-ob-utilizatsii-starykh-atomnykh-ledokolov/

#ледоколы #флот

На ледоколе «Урал» разбили шампанское и подняли флаг

Ледокольный флот корпорации Росатом пополнили новой долгожданной единицей – ледоколом «Урал». В Санкт-Петербурге 22 ноября прошла церемония поднятия государственного флага на судне, также о его борт по традиции разбили бутылку шампанского. Об этом сообщает Sudostroenie.info.  

«Урал» – универсальный атомный ледокол проекта 22220, разработанный в центральном конструкторском бюро «Айсберг». По заказу «Атомфлота» Росатома судно построено на судоверфи компании «Балтийский завод» Объединенной судостроительной корпорации. 

Ледокол был заложен 25 июля 2016 года, спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. После поднятия флага «Урал» стал третьей по счёту реализованной единицей проекта 22220.

Ожидается, что «Урал» отправится в свой первый рейс в Мурманск, арктический порт станет местом его приписки. Планируется, что ледокол прослужит в акватории Северного морского пути не менее 40 лет. 

Длина «Урала» – 173 метра, ширина – 34 метра. Мощность на винтах – 60 МВт,  водоизмещение – 33,54 тысячи тонн. Экипаж судна составит 75 человек.

https://goarctic.ru/news/na-ledokole-ural-razbili-shampanskoe-i-podnyali-flag/

#ледоколы #флот

Денис Мантуров поделился планами строительства дизельных ледоколов

Правительство прорабатывает вопрос строительства дизель-электрических ледоколов для Арктики с "Новатэком", "Норникелем" и "Роснефтью". Об этом сообщил 22 ноября в ходе церемонии спуска на воду атомного ледокола "Якутия" вице-премьер - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Помимо 60-мегаваттных и строящегося 120-мегаваттника мы планируем, и сейчас ведётся работа с потенциальными заказчиками ‒ это «Новатэк», «Норникель», «Роснефть» ‒ по строительству дизельных ледоколов», ‒ цитирует пресс-служба Кремля Дениса Мантурова.

По словам вице-премьера, неатомные ледоколы необходимы для того, чтобы высвободить атомные суда для обеспечения круглогодичной навигации на Севморпути, а в районе Обской губы могли бы работать уже дизельные ледоколы.

https://sudostroenie.info/novosti/37899.html

#судостроение #ледоколы #флот

АПЛ «Генералиссимус Суворов» и «Красноярск» могут пополнить ряды ВМФ к Новому году

Атомный ракетный крейсер «Генералиссимус Суворов» и АПЛ «Красноярск» могут передать ВМФ России в канун 2023 года. Об этом сообщил источник, близкий к Минобороны.

Согласно информации собеседника, обе атомные подлодки перейдут в Тихоокеанский флот летом следующего года. Первым передадут крейсер «Генералиссимус Суворов» по Северному морскому пути, пишет ТАСС.

«По существующим планам, традиционно передача двух субмарин — "Генералиссимус Суворов" и "Красноярск" — может состояться "под елочку", то есть в третьей декаде декабря», — добавил источник.

На минувшей неделе прошла торжественная церемония поднятия флага ВМФ России на подлодке проекта 636.3 «Уфа». Субмарину построили на «Адмиралтейских верфях». Скоро она пополнит ряды Тихоокеанского флота.

Смотреть видео здесь 👉
https://m.youtube.com/watch?time_continue=9&v=vnRfc15x7E8&feature=emb_logo

#субмарины #флот #безопасность

Харон стал просить 1,5 монеты за перевозку через Стикс

Владельцы танкеров в 1,5 раза подняли стоимость фрахта судов для доставки российской нефти накануне вступления в силу новых санкций ЕС, а многие из них вообще отказываются везти Urals.

По информации Bloomberg, полученной от брокерских контор, которую подтвердил источник ИнфоТЭК, стоимость фрахта танкера после 5 декабря вырастет в среднем до $15 млн из терминалов в портах Балтийского моря до Индии. Ранее цена этой услуги составляла от $9 до $11,5 млн.

Источник ИнфоТЭК в отрасли пояснил, что сейчас на рынке ажиотаж и все стараются как можно быстрее вывезти российскую нефть и нефтепродукты, так как не понимают, что будет дальше. Причем в затруднительном положении находятся не только поставщики, но и производители.

"Особенно сложная ситуация с нефтепродуктами, так ряд позиций вообще может исчезнуть с рынка, например, нафта. Поэтому многим компаниям Евросоюза самим не понятно, чем они будут кормиться", — заметил он.

По его информации, ситуация с ценами фрахта может усугубиться, так как многие владельцы танкеров отказываются везти российскую нефть.

Источник отметил, что Россия уже сейчас испытывает дефицит танкеров, а после введения эмбарго ситуация будет лишь усложняться.

Есть и нотка позитива — у России есть достаточно большой собственный флот, который она может использовать для перевозки санкционных грузов.

По данным нескольких источников ИнфоТЭК, Россия уже решила вопрос со страхованием, однако в отрасли до конца не понимают насколько успешно эта схема поставок будет работать.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/2273

#энергетика #флот

Северный морской путь: прошлое, настоящее и будущее главной морской арктической «артерии» России

Северный морской путь на десяток дней короче южного маршрута, но суровые условия Арктики долго не позволяли нам на полную воспользоваться его преимуществами. Погодные условия не стали проще, но мы научились с ними справляться: судами ледового класса, атомными ледоколами, всевидящей системой навигации и обустройством северных берегов страны. Начинается новая эпоха развития Северного морского пути. Naked Science разобрался, каким будет следующее поколение этой мощной транспортной системы.

Читать далее - здесь 👇 https://naked-science.ru/article/nakedscience/atom-icebreakers-northern-sea-route

#севморпуть #арктика #история #экономика #транспорт #флот

Первые в Арктике. Будущее атомного ледокольного флота России - YouTube

Смотреть видео здесь 👉 https://m.youtube.com/watch?time_continue=10&v=minj1WCaCGI&embeds_euri=https%3A%2F%2Fplainnews.ru%2F&embeds_origin=https%3A%2F%2Fplainnews.ru&feature=emb_logo

#росатом #флот #севморпуть