Индига: мечты о миллионах


Тов. Троценко, председатель совет директоров АЕОН, поделился с аудиторией планом. Планом создания незамерзающего глубоководного порта Индига, конечно же.

По мнению тов. Троценко, строительство порта начнется после проведения всех экспертиз в 2023 году. Постройка займет пять лет; соответственно, по мнению руководства АЕОН, сам порт мы увидим к 2027-28 году.

Основные параметры чудо-порта: общая сумма инвестиций – более 300 млрд рублей, объем перевалки – 80 млн тонн в год, основные грузы – коксующийся уголь, древесина, удобрения и химические продукты, бумага, основной грузополучатель – Япония.

Пока для воплощения этого великолепия в бетоне и металле сделано немного. Выбрано место – район мыса Румяничный, «продолжается проектирование». Ну, много разговоров еще было/есть/будет, но это само собой.

Скромный список достижений портостроителей вполне объясним. Для запуска хоть чего-то с оборотом в несколько десятков миллионов тонн в нашей стране нужно несколько вещей: во-первых и прежде всего, политическая воля, во-вторых – финансирование, притом государственное. А чтобы возникло и первое, и второе, нужна третья составляющая – экономическое обоснование: подо что, собственно, бюджету выделять ресурсы?

Пока у тов. Троценко и административно-политического промоутера индигского прожекта, тов. Цыбульского, нет ни первого, ни второго, ни третьего. И, подскажем, взяться этому будет неоткуда, пока не появится ясность в том, откуда нарисуются миллионы тонн угля, дерева и бумаги для порта и жаждущей заполучить все эти товары Японии. 80 млн тонн – это очень и очень много, для примера, столько не перевезет весь СМП к середине десятилетия. И объема этого нет и не будет, притом не потому, что нет желания его перевалить и перевезти, а потому, что наша экономика не произведет столько дополнительной продукции к моменту гипотетического запуска порта. А если авторы проекта для этого хотят отбирать продукцию у других портов, то в чем тогда вообще смысл этой стройки?

Еще одна проблема (в принципе, вышеизложенных хватает с головой, но почему не порассуждать) – порт не может «висеть в воздухе». Ему нужна громадная инфраструктура, товары должны как-то доехать до нашего прекрасного мыса Румяничный. Потребуется железная дорога и сеть автодорог, промежуточная логистика. Портостроители этих расходов не учитывают, а упоминать о них – «забывают». Далее. Однако, в чудо-порту кому-то надо и работать. Для этого населения Индиги в текущем ее виде недостаточно, поселок надо будет расширять – а это опять-таки инвестиции, которые некому сделать.

В общем, в который раз повторим: в нынешнем своем виде проект Индиги – это маниловщина чистой воды, направленная на выдавливание денег из бюджета.

#индига #нао #цыбульский

Шохин: порт в Индиге необходим для роста объема перевозок по Севморпути до 80 млн тонн

Как отметил президент Российского союза промышленников и предпринимателей, "Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены"

Создание глубоководного незамерзающего порта в поселке Индига на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО) позволит увеличить объем перевозок по Северному морскому пути до 80 млн тонн в год. Об этом заявил во вторник журналистам в Нарьян-Маре президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

"Индига выходит на Севморпуть, а Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены. Довести объем экспорта и перевозок по Севморпути до 80 млн тонн [в год] без Индиги будет трудно. Это общенациональный проект", - сказал Шохин после прошедшего в Нарьян-Маре совещания по реализации мегапроекта национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига.

Группа компаний "Руститан" и корпорация "Аеон" инициировали проект создания национального горнопромышленного кластера по освоению Пижемского месторождения титана в Республике Коми. Для вывоза продукции предполагается строительство железнодорожной ветки, которая соединит Индигу с Северной железной дорогой. "Речь идет не только о том, чтобы довести ее до Сосногорска в Коми и соединить там с Пижемским месторождением титана, где кроме титана много и других полезных ископаемых, - добавил Шохин. - Но это дает возможность и выхода на Северный широтный ход через выход на Сургут, и дальше на Северный широтный ход, который является тоже приоритетным проектом транспортно-логистического типа".

Читать далее : https://tass-ru.turbopages.org/turbo/tass.ru/s/ekonomika/15256751

#Севморпуть #Индига #экономика #транспорт #логистика

И снова метанол. Перспективы экономики Ненецкого округа в зеркале геополитических рисков

ООО "Русхим" реализует в Ненецком автономном округе проект создания вертикально-интегрированного газохимического комплекса (ГХК) по производству метанола на базе Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений (ГКМ). Инвестор принял решение о строительстве ГХК недалеко от пос. Красное в районе Василково в непосредственной близости от реки Печора. В комплексе с ГХК планируется строительство морского терминала для обеспечения строительства комплекса на первом этапе, и отгрузке на ледостойкие танкеры-химовозы готового метанола. В округе регулярно проводятся общественные обсуждения отдельных проектов, разных этапов создания всего комплекса в целом. 

С момента моей крайней по сроку публикации в ИА RUSNORD по этому проекту прошло уже больше года. Большая часть обозначенных в статье «темных пятен» и «подводных камней» прояснилась или нашла своё разрешение. Прежде всего хочу отметить совместную конструктивную работу ООО «Русхим» и руководства Заполярного района, которым удалось организовать эффективное взаимодействие, по очному и дистанционному информированию населения и его активному привлечению к общественным обсуждениям отдельных проектов в рамках реализации общего проекта по созданию ГХК по производству метанола в Ненецком округе. Благодаря предоставленной Русхимом, его подрядчиками и Заполярным районом возможности участия в обсуждениях в режиме он-лайн конференций я неоднократно принимал в этих мероприятиях личное участие.

В силу нормально организованного обсуждения удалось снять большую часть вопросов и тревог у жителей НАО, местных экспертов и гражданских активистов, не приводить к напряжению и конфликтным ситуациям какими-то недомолвками и игнорированием вопросов и предложений представителей округа и экспертного сообщества. Именно в силу этих обстоятельств особых поводов для статей за это время не возникло. И всё это было бы хорошо в условиях мирного времени. Но с началом Специальной военной операции (СВО) на Украине 24 февраля 2022 года и активным втягиванием в этот конфликт стран коллективного Запада на стороне режима Зеленского, на реализацию проекта резко усилилось влияние внешних геополитических факторов, которые, по моему мнению, часть жителей и руководства Ненецкого округа пока не совсем понимает и учитывает, оставаясь в парадигме «мирного времени». Вот об этом и поговорим подробнее.

Читать далее здесь 👉 https://rusnord.ru/hot/57174-i-snova-metanol-perspektivy-jekonomiki-neneckogo-okruga-v-zerkale-geopoliticheskih-riskov.html

#нао #русхим

Строительство порта Индига станет ярким примером повышения связности арктических территорий

Инвестиционная декларация по строительству порта Индига получила недавно одобрение Росморречфлота. О значении этого проекта в контексте освоения Арктики рассказывает Вячеслав Марача, кандидат философских наук, ведущий научный сотрудник РАНХиГС, вице-президент Национальной гильдии профессиональных консультантов.

"Старт работ по созданию порта Индига позволит сформировать на карте российской Арктики еще одну мощную точку роста, опирающуюся на Северный морской путь и на материковую железнодорожную развязку, которую предстоит создать в русле проектов «Белкомур» или «Баренцкомур». С другой стороны, порт Индига сам станет еще одним опорным пунктом Севморпути. Этот инвестиционный проект – яркий пример повышения связности арктических территорий, которая обеспечивается за счет формирования транспортной инфраструктуры с мультимодальными узлами, а также жизнеобеспечивающей инфраструктуры городов и поселков постоянного проживания на важных транспортных коридорах. Ключевая роль здесь принадлежит государству и крупным частным инвесторам, которые будут взаимодействовать через механизм ГЧП (порт Индига будет строиться именно так)."

Читать далее здесь 👉 https://goarctic.ru/work/ekspert-pora-stroitelstvo-porta-indiga-stanet-yarkim-primerom-povysheniya-svyaznosti-arkticheskikh-t/

#индига #севморпуть #экономика