Эксперт: в Арктике необходимо ввести меры по экологичному судоходству

Вопрос об ответственном судоходстве в связи с проблемой сброса отходов в моря необходимо урегулировать в Арктике. Такое мнение высказал руководитель федерального проекта "Чистая Арктика" Руслан Губайдуллин.

"Мы ставим вопрос об ответственном судоходстве, которое должно быть. Огромное количество пластиковой тары, низкая переработка пластика даже в западных странах и безответственное отношение к сбросу отходов в моря у наших соседей ставит это вопрос на макроуровень", - сказал он в ходе круглого стола, посвященного безопасности в Арктическом регионе в современных условиях.

Губайдуллин отметил, что, по оценке федерального проекта "Чистая Арктика" и Проектного офиса по развитию Арктики (ПОРА), самыми чистыми морями в Арктической зоне являются Восточно-Сибирское море и море Лаптевых, а самые загрязненные - Баренцево море и моря Тихоокеанского сектора.

#арктика #судоходство #экология

Западные санкции против России вызывают хаос в судоходстве

Односторонние санкции, которые западные страны ввели в отношении России, вызвали перебои в поставках энергоносителей и энергетическую гиперинфляцию по всему миру. Европа перестраивает свою цепочку на поставки энергоносителей не из России, поскольку она перенаправила энергоносители в другие страны. Страны ЕС борются за танкеры для импорта энергоносителей из-за рубежа, что привело к резкому росту мировых тарифов на танкерные перевозки.

Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.

#санкции #фрахт #судоходство

https://www.globalresearch.ca/western-sanctions-against-russia-spark-mayhem-shipping-new-threat-emerges/5794140

«Ростех» обеспечил бассейн реки Лены 10 тысячами светодиодных ламп и фонарей в Арктике

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех поставил более 10 тысяч светодиодных фонарей и ламп для обеспечения навигации в бассейне реки Лена. Благодаря использованию нового светосигнального оборудования, протяженность водных путей с освещаемыми знаками судоходной обстановки в арктической зоне Якутии увеличилась на 38% – до 6000 км. Навигационные фонари устанавливаются на речную инфраструктуру – буи, понтоны, мосты, а также на баржи. Основная задача этого оборудования – регулировать и обеспечивать безопасность движения плавсредств в бассейне реки.

Речной транспорт имеет ряд преимуществ перед другими способами перевозки – экологичность, энергоэффективность и низкая стоимость доставки грузов. В некоторых регионах России альтернативы ему просто нет, например, в районах Крайнего Севера. В связи с этим навигационная система речного транспорта должна обеспечивать безопасность судоходства и его слаженную работу. Светодиодные фонари, произведенные «Росэлектроникой», увеличили протяженность водных путей, оснащенных светосигнальным оборудованием, на реке Лене еще на 2300 км, то есть более чем на 38%.

#арктика #судоходство #навигация #ростех

Обмеление Печоры привело к прекращению речного судоходства в НАО

Снег стремительно испарился и Печора – как главная транспортная артерия севера Коми и НАО – обмелела настолько, что баржи уже не могут дойти до мест назначения

Обмеление реки Печоры из-за сильного солнечного излучения сократило водные запасы северной части Республики Коми и НАО, что в свою очередь вызвало прерывание судоходства

Для жителей региона – это стало огромной проблемой, поскольку через реку нет ни одного автомобильного моста, сообщение происходит баржами и при помощи паромных переправ.

Подробности :
https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/bez_rek_kak_bez_ruk_obmelenie_pechory_privelo_k_prekrasheniyu_rechnogo_sudokhodstva_v_nao/

#печора #судоходство #нао #коми

Био-СПГ - топливо будущего?

В исследовании, проведенном Центром передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) были рассмотрены вопросы, касающиеся доступности топлива, стоимости, выбросов в течение жизненного цикла и логистики, и представлен обзор применимости био-СПГ в качестве морского топлива.

Полученные данные свидетельствуют о том, что чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.

В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания. Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива.

#спг #биотопливо #энергетика #инновации #экономика #судоходство

«Арктика-М» обеспечивает круглосуточный мониторинг полярных регионов Земли

Результаты эксплуатации космического аппарата «Арктика-М» №1 подтвердили принципиальную возможность использования целевой аппаратуры, предназначенной для работы на геостационарных аппаратах, на высокоэллиптической орбите. Для «Арктики-М», выведенной на околоземную орбиту 28 февраля 2021 года, в холдинге «Российские космические системы» был разработан основной целевой прибор спутника – многозональное сканирующее устройство (МСУ-ГС).

«Арктика-М» №1 стал первым в мире гидрометеорологическим комплексом для непрерывного оперативного мониторинга полярных регионов Земли. Успешная работа аппарата доказала возможности аппаратуры спутника вести одновременную съемку полярных регионов Земли в десяти каналах видимого и инфракрасного диапазонов спектра с периодичностью до 15 минут, а также использование этого режима съемки на постоянной основе.

«Арктика-М» решает широкий спектр задач гидрометеорологии, экологии и информационного сопровождения хозяйственной деятельности арктического региона. Данные, полученные со спутника, позволяют наблюдать за процессами и погодными явлениями в региональном и глобальном масштабах, вести мониторинг крупных природных и техногенных катастроф, а также сопровождение судоходства по Северному морскому пути и кросс-полярных авиационных маршрутов.

Информация от аппаратуры «Арктики-М» дополнит и уточнит существующие климатические модели, для которых необходимы данные по скоростям и направлению ветра в глобальном масштабе. Высокая оперативность наблюдений помогает выявлять и отслеживать быстроразвивающиеся атмосферные явления, включая полярные мезомасштабные вихри.

#арктика #спутник #мониторинг #метеорология #экология #судоходство #авиация

Альтернативное топливо: аммиаком по воде писано

Несмотря на все перипетии на рынках энергоносителей, тренд на использование альтернативных видов топлива в судоходстве остается непоколебимым. Одним из наиболее перспективных видов топлива для судоходства будущего считается аммиак. Что  было сделано для развития технологий использования аммиака в судоходстве и создания соответствующей инфраструктуры с начала 2022 года?

Читать далее здесь 👇 https://portnews.ru/comments/3247/

#судоходство #топливо

МИД РФ подтвердил отсрочку Россией введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике

Механизм позволяет государству отложить введение запрета в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией

Россия уведомила генерального секретаря Международной морской организации (ИМО, IMO) об отсрочке введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике, подтвердило Министерство иностранных дел РФ в ответ на запрос ИАА "ПортНьюс".

Подробности здесь 👉 https://portnews.ru/news/338469/

#арктика #судоходство

Гидрографическое предприятие планирует до конца года заключить контракт на постройку головного судна ледового класса

Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.

Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.

Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/

#судостроение #флот #севморпуть #судоходство

Россия и Канада продолжат использовать тяжёлое топливо в Арктике

Россия и Канада не будут присоединяться к запрету на использование судами тяжёлого мазута в Арктике, которое должно вступить в силу в середине 2024 года. О таком решении страны уведомили инициатора данного запрета – Международную морскую организацию. Таким образом, страны использовали свою пятилетнюю отсрочку, позволяющую использовать тяжёлое топливо на судах в Арктике.

Ограничение на использование судами тяжёлого топлива в Арктике обсуждалось более 10 лет. В 2021 году была согласована резолюция Международной морской организации, которая вводит запрет с 2024 года. Россия и Канада активно противостояли такому решению, благодаря чему получили пятилетний льготный период, в течение которого они должны отказаться от использования тяжёлого мазута к 2029 году.
Причины неприсоединения Канады и России носят преимущественно технологический характер.
Для отказа от использования подобного вида топлива требуется модернизация судов и портовой инфраструктуры.

Тяжёлый мазут является самым грязным видом судового топлива, и в случае разлива создает значительные риски для чувствительной экосистемы Северного Ледовитого океана. От него практически невозможно очистить акваторию, особенно в холодных условиях, когда мазут становится густым и вязким.

https://goarctic.ru/work/novosti-iz-kanady-i-rossii-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#судоходство #экономика #экология #канада

Сенаторы рекомендовали одобрить закон о порядке нахождения иностранных судов во внутренних морских водах России

Закон установит необходимость разрешения, запрашиваемого по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода

Федеральный закон устанавливает, что иностранные военные корабли и другие государственные суда могут заходить во внутренние морские воды в акватории СМП без цели захода в морской порт, военно-морскую базу или пункт базирования военных кораблей по разрешению, запрашиваемому по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода.

Также предусматривается возможность оперативного приостановления прохода иностранных военных кораблей и других государственных судов в территориальном море и внутренних водах путем передачи навигационных предупреждений.

Закон направлен на обеспечение национальных интересов Российской Федерации в Арктическом регионе, а также безопасность морского судоходства в акватории СМП.

Подробности 👉 https://portnews.ru/news/339350

#судоходство #севморпуть

Канада не справляется с регулированием судоходства в Арктике

Аппарат генерального аудитора Канады представил парламенту страны доклад о текущем экономическом и социально-политическом развитии Арктики. Ведомство, занимающееся аудитом деятельности канадского правительства, продемонстрировало неутешительные результаты работы Оттавы в регионе за последние несколько лет. 

В первою очередь, правительство Канады не имеет единой системы управления судоходством в северных водах, несмотря на официальное требование регистрировать все судоходные маршруты как минимум за 4 суток. Множество судов в Арктике ходят без ведома береговой охраны, отвечающей за обеспечение морских поисково-спасательных операций. Сложившееся положение создаёт серьёзную угрозу безопасности: в случае чрезвычайных ситуаций ответственные ведомства просто не смогут оперативно среагировать на происшествие. 

Другая проблема, связанная с отсутствием системы управления судоходством, – несанкционированный доступ в арктические воды и незаконное рыболовство. Для малых судов в юрисдикции Канады нет требований по установке специального навигационного оборудования, которое позволяет отслеживать их маршруты. И этим активно пользуются недобросовестные предприниматели для ведения нелегального промысла в Арктике.

Наблюдаются проблемы и в своевременном реагировании государственных ведомств Канады на возникающие в Арктике системные проблемы. В стране работает межведомственная группа по безопасности в Арктике, которая отвечает за аналитическое сопровождение деятельности правительства в части оценки угроз, возникающих в регионе. Этот орган неоднократно выявлял проблемы в управлении Арктикой и представлял возможные меры по их устранению, однако правительство Канады игнорировало данные рекомендации.

Последний аналогичный отчёт генерального аудитора Канады готовился десять лет назад, и с тех пор в документе мало что изменилось – большинство проблем остались нерешёнными.

#канада #судоходство

💶Гидрографическое предприятие вложит в создание инфраструктуры Севморпути 34,8 млрд рублей

34,8 млрд рублей бюджетных средств будет вложено до 2026 года Гидрографическим предприятием в создание инфраструктуры Севморпути. В планах на период 2023-2026 гг. реализация 5 инвестиционных проектов по созданию объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории Северного морского пути с привлечением средств федерального бюджета порядка 34,8 млрд рублей.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Бенгерт в ходе совещания Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», предваряющего торжественные мероприятия, посвященные 90-летию предприятия.

Он перечислил проекты, это: терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний», строительство акватории грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения, нефтяной терминал «Порт бухта Север», создание грузового морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек» и создание там же инфраструктуры для размещения малых плавучих энергоблоков.

В рамках реализации этих инвестиционных проектов планируется заключение в 2023 году более 10 Государственных контрактов. Также в планах в период навигации 2023 года – создание объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории СМП с привлечением средств внебюджетных источников порядка 12,77 млрд. руб. Это реконструкция объекта «Морской канал» (Судоходный подходной канал в Обской губе Карского моря)».

Александр Бенгерт отметил, что в период с 2020 по 2022 год предприятием в рамках создания объектов федеральной собственности объекта «Терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» из федерального бюджета было привечено 96,247 млрд. руб.

@mediapaluba #судоходство

До конца года осталось всего ничего, а плановый показатель на этот год - 36 миллионов тонн.

Будет ли еще плюс миллион за 10 дней? Интрига.

https://t.iss.one/korabel_news/9241

Госкомиссия по вопросам развития Арктики...
Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики...
Госкорпорация "Росатом"...

Теперь ещё одна комиссия...

Слишком много развивателей, а развитие пока не слишком видно, хоть и есть определённые успехи.

Может уже кто-то один возьмется за это ? И потом собственно ответит за это...

https://t.iss.one/korabel_news/14052