Роскосмос представил средства навигации по Северному морскому пути
В рамках третьего дня выставки Международного военно-технического форума «Армия – 2022» сотрудниками Роскосмоса были представлены средства беспрепятственной навигации по Северному морскому пути. Об этом пишет Роскосмос в своём Telegram-канале
Основа новинки — монтируемый на корпусе морского судна помехозащищенный навигационный модуль разработки Российских космических систем
Главная задача такого модуля — определение местоположения пользователя в пространстве до точнейших координат при воздействии помех, мощность которых превышает мощность слабых спутниковых навигационных сигналов.
Свежая технология позволяет объединить навигационные данные и спутниковую информацию дистанционного зондирования Земли в единую цифровую систему
Совмещенная информация поступает на навигационное оборудование судна и позволяет в режиме реального времени строить маршрут с учетом окружающей ледовой и метеообстановки
#Севморпуть #Роскосмос #навигация #судоходство
В рамках третьего дня выставки Международного военно-технического форума «Армия – 2022» сотрудниками Роскосмоса были представлены средства беспрепятственной навигации по Северному морскому пути. Об этом пишет Роскосмос в своём Telegram-канале
Основа новинки — монтируемый на корпусе морского судна помехозащищенный навигационный модуль разработки Российских космических систем
Главная задача такого модуля — определение местоположения пользователя в пространстве до точнейших координат при воздействии помех, мощность которых превышает мощность слабых спутниковых навигационных сигналов.
Свежая технология позволяет объединить навигационные данные и спутниковую информацию дистанционного зондирования Земли в единую цифровую систему
Совмещенная информация поступает на навигационное оборудование судна и позволяет в режиме реального времени строить маршрут с учетом окружающей ледовой и метеообстановки
#Севморпуть #Роскосмос #навигация #судоходство
Владимир Панов - переориентация грузовых потоков на Восток стала очевидным фактом
Арктическое судоходство в последние пяти лет демонстрирует устойчивую динамику. Круглогодичная навигация в западном секторе уже факт, сегодня основной акцент на готовности к круглогодичной навигации в восточном направлении СМП.
Стратегические задачи и планы по развитию инфраструктуры СМП до 2030 года и последующий период были представлены участникам Совета, специальным представителем госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместителем председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимиром Пановым.
«В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. На востоке сконцентрированы как потребители нашей продукции, так и потенциальные инвесторы в развитие Арктики. Наша миссия — обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года.
На это направлена и совместная работа по поручению президента над планом развития СМП до 2035 года, сейчас продолжаем взаимодействие с грузоотправителями по внесению изменений в правила плавания и сегодня предложили на обсуждение участников Совета модель судоходства на СМП. По расчетам, сделанным Миндальвостока, Минэкономразвития и госкорпорацией «Росатом», до 2035 года новые проекты создадут 31,5 триллиона ВВП и принесут в бюджет более 13 триллионов рублей налогов», — считает Владимир Панов.
#севморпуть #владимир_панов #навигация #судоходство #росатом
Арктическое судоходство в последние пяти лет демонстрирует устойчивую динамику. Круглогодичная навигация в западном секторе уже факт, сегодня основной акцент на готовности к круглогодичной навигации в восточном направлении СМП.
Стратегические задачи и планы по развитию инфраструктуры СМП до 2030 года и последующий период были представлены участникам Совета, специальным представителем госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместителем председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимиром Пановым.
«В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. На востоке сконцентрированы как потребители нашей продукции, так и потенциальные инвесторы в развитие Арктики. Наша миссия — обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года.
На это направлена и совместная работа по поручению президента над планом развития СМП до 2035 года, сейчас продолжаем взаимодействие с грузоотправителями по внесению изменений в правила плавания и сегодня предложили на обсуждение участников Совета модель судоходства на СМП. По расчетам, сделанным Миндальвостока, Минэкономразвития и госкорпорацией «Росатом», до 2035 года новые проекты создадут 31,5 триллиона ВВП и принесут в бюджет более 13 триллионов рублей налогов», — считает Владимир Панов.
#севморпуть #владимир_панов #навигация #судоходство #росатом
Владимир Панов - в ближайшее время могут быть подписаны контракты на строительство еще двух ледоколов проекта 22220
"Росатом" рассчитывает, что контракт на строительство в России еще двух, соответственного пятого и шестого универсальных атомных ледоколов проекта 22220, будет подписан в ближайшее время, заявил спецпредставитель "Росатома" Владимир Панов
"Сейчас у нас строятся четыре (атомных) ледокола. По пятому и шестому, я надеюсь, что в самое ближайшее время будет принято окончательное решение, произойдет контрактация и начало строительства", - сказал Панов во вторник во Владивостоке на первом заседании Совета участников судоходства по СМП в рамках ВЭФ.
Атомные ледоколы проекта 22220 мощностью 60 МВт нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина - 34 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
#ВЭФ_2022 #ледоколы #росатом #севморпуть #флот #судоходство #судостроение
"Росатом" рассчитывает, что контракт на строительство в России еще двух, соответственного пятого и шестого универсальных атомных ледоколов проекта 22220, будет подписан в ближайшее время, заявил спецпредставитель "Росатома" Владимир Панов
"Сейчас у нас строятся четыре (атомных) ледокола. По пятому и шестому, я надеюсь, что в самое ближайшее время будет принято окончательное решение, произойдет контрактация и начало строительства", - сказал Панов во вторник во Владивостоке на первом заседании Совета участников судоходства по СМП в рамках ВЭФ.
Атомные ледоколы проекта 22220 мощностью 60 МВт нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина - 34 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
#ВЭФ_2022 #ледоколы #росатом #севморпуть #флот #судоходство #судостроение
Новаторские исследования с использованием искусственного интеллекта и спутникового моделирования позволяют впервые измерять толщину арктического морского льда круглый год
Это дает значительные преимущества для будущих прогнозов погоды и судоходства в регионе. Исследование, опубликованное в журнале Nature, проведено исследователями из Университета Бристоля и Арктического университета Норвегии.
«Мы можем использовать новые данные о толщине льда в передовых климатических моделях для улучшения краткосрочных прогнозов погоды и наших прогнозов того, какой климат у нас будет в ближайшие годы», — сказал соавтор исследования Джеффри Доусон.
Кроме того, подобное исследование необходимо для безопасного судоходства. В последние годы из-за таяния льда судоходство в Арктике быстро возросло. Для безопасного плавания судам необходима предварительная информация о том, где есть лёд и какая у него толщина.
#арктика #наука #метеорология #судоходство #ИИ
Это дает значительные преимущества для будущих прогнозов погоды и судоходства в регионе. Исследование, опубликованное в журнале Nature, проведено исследователями из Университета Бристоля и Арктического университета Норвегии.
«Мы можем использовать новые данные о толщине льда в передовых климатических моделях для улучшения краткосрочных прогнозов погоды и наших прогнозов того, какой климат у нас будет в ближайшие годы», — сказал соавтор исследования Джеффри Доусон.
Кроме того, подобное исследование необходимо для безопасного судоходства. В последние годы из-за таяния льда судоходство в Арктике быстро возросло. Для безопасного плавания судам необходима предварительная информация о том, где есть лёд и какая у него толщина.
#арктика #наука #метеорология #судоходство #ИИ
Суэцкий канал - тариф за проход будет повышен
Управление Суэцкого канала Египта опубликовало 17 сентября заявление, в котором говорится, что оно увеличит плату за проход судов в Суэцком канале с января 2023 года.
С января следующего года сборы для круизных лайнеров и сухогрузов, увеличатся на 10%, а для остальных судов — на 15%, говорится в сообщении.
Основными причинами увеличения дорожных сборов являются рост цен на энергоносители и транспортные расходы.
Суэцкий канал в настоящее время обеспечивает около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей мировых перевозок нефти. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ.
Увеличение стоимости сборов в Суэцком канале неизбежно приведёт к росту цен в мировой торговле, в первую очередь на нефть и СПГ.
P.S.
Несколько лет подряд повышение сборов за проход по Суэцкому каналу на 15% сделают более привлекательным Северный морской путь. Так что желательно плотно заниматься инфраструктурой пути. 🙂
#суэцкий_канал #судоходство #торговля #нефтегаз
Управление Суэцкого канала Египта опубликовало 17 сентября заявление, в котором говорится, что оно увеличит плату за проход судов в Суэцком канале с января 2023 года.
С января следующего года сборы для круизных лайнеров и сухогрузов, увеличатся на 10%, а для остальных судов — на 15%, говорится в сообщении.
Основными причинами увеличения дорожных сборов являются рост цен на энергоносители и транспортные расходы.
Суэцкий канал в настоящее время обеспечивает около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей мировых перевозок нефти. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ.
Увеличение стоимости сборов в Суэцком канале неизбежно приведёт к росту цен в мировой торговле, в первую очередь на нефть и СПГ.
P.S.
Несколько лет подряд повышение сборов за проход по Суэцкому каналу на 15% сделают более привлекательным Северный морской путь. Так что желательно плотно заниматься инфраструктурой пути. 🙂
#суэцкий_канал #судоходство #торговля #нефтегаз
Предприятие Роскосмоса завершило создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства
Актуальная информация о мировом судоходстве, расположении и состоянии кораблей, «навигационная история» каждого — такие данные будет собирать и обрабатывать новая бортовая аппаратура разработки Российских космических систем (входит Роскосмос) на отечественных спутниках в связке с приемными станциями на Земле.
Сегодня популярностью пользуется сервис Marinetraffic, который позволяет отслеживать местоположение судов. Сервис основан на регистрации радиосигналов автоматической идентификационной системы (АИС), которыми корабли обмениваются с береговыми службами, а также друг с другом. Однако отдаленные территории морей и океанов остаются недоступны для приемной аппаратуры, расположенной на берегу.
Решение этой проблемы — установка приемников сигналов АИС на низкоорбитальных спутниках, которые получат информацию от судов во всех районах мирового океана, первую партию которых разработали в РКС. АИС обладает характеристиками на уровне лучших мировых аналогов, строится на отечественных электронных компонентах по концепции интегрированной бортовой информационной системы (ИБИС), что ускоряет ее производство, снижает стоимость и позволяет модернизировать под разные типы спутников.
https://t.iss.one/roscosmos_gk/6761
#роскосмос #судоходство #мониторинг #спутники #технологии #инновации #импортозамещение
Актуальная информация о мировом судоходстве, расположении и состоянии кораблей, «навигационная история» каждого — такие данные будет собирать и обрабатывать новая бортовая аппаратура разработки Российских космических систем (входит Роскосмос) на отечественных спутниках в связке с приемными станциями на Земле.
Сегодня популярностью пользуется сервис Marinetraffic, который позволяет отслеживать местоположение судов. Сервис основан на регистрации радиосигналов автоматической идентификационной системы (АИС), которыми корабли обмениваются с береговыми службами, а также друг с другом. Однако отдаленные территории морей и океанов остаются недоступны для приемной аппаратуры, расположенной на берегу.
Решение этой проблемы — установка приемников сигналов АИС на низкоорбитальных спутниках, которые получат информацию от судов во всех районах мирового океана, первую партию которых разработали в РКС. АИС обладает характеристиками на уровне лучших мировых аналогов, строится на отечественных электронных компонентах по концепции интегрированной бортовой информационной системы (ИБИС), что ускоряет ее производство, снижает стоимость и позволяет модернизировать под разные типы спутников.
https://t.iss.one/roscosmos_gk/6761
#роскосмос #судоходство #мониторинг #спутники #технологии #инновации #импортозамещение
Telegram
Госкорпорация «Роскосмос»
Предприятие Роскосмоса завершило создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства
Актуальная информация о мировом судоходстве, расположении и состоянии кораблей, «навигационная история» каждого — такие данные будет собирать…
Актуальная информация о мировом судоходстве, расположении и состоянии кораблей, «навигационная история» каждого — такие данные будет собирать…
💎⚡Срочная информация для мореплавателей
ИНФОРМАЦИЯ О ПЛАВАНИИ СУДОВ В ВОСТОЧНОМ РАЙОНЕ АРТИКИ В ОКТЯБРЕ - НОЯБРЕ 2022 ГОДА
УВАЖАЕМЫЕ ЗАЯВИТЕЛИ!
В соответствии с прогнозом ФГБУ «ААНИИ» в восточном районе Арктики ожидаются сроки устойчивого ледообразования на 10-14 суток раньше среднемноголетних и ледовые условия тяжелее, чем в 2021 году. В целях обеспечения безопасного плавания судов и исключения аварийных ситуаций формирование последнего каравана для ледокольного обеспечения по выводу судов классом не ниже Arc4 без носового «бульба» и готовым к буксировке методом «вплотную» из порта Певек будет осуществляться по нижеуказанной схеме с последующим уточнением:
- 5 ноября выход судов из порта Певек в восточном направлении.
- 10 ноября выход судов из порта Певек в западном направлении.
Суда с носовым «бульбом», которые невозможно буксировать методом «вплотную», должны выйти из восточного района Восточно-Сибирского моря и Чукотского моря не позднее 31 октября.
https://nsr.rosatom.ru/srochnaya-informatsiya/?ELEMENT_ID=158834
#СМП #росатом #судоходство #флот
ИНФОРМАЦИЯ О ПЛАВАНИИ СУДОВ В ВОСТОЧНОМ РАЙОНЕ АРТИКИ В ОКТЯБРЕ - НОЯБРЕ 2022 ГОДА
УВАЖАЕМЫЕ ЗАЯВИТЕЛИ!
В соответствии с прогнозом ФГБУ «ААНИИ» в восточном районе Арктики ожидаются сроки устойчивого ледообразования на 10-14 суток раньше среднемноголетних и ледовые условия тяжелее, чем в 2021 году. В целях обеспечения безопасного плавания судов и исключения аварийных ситуаций формирование последнего каравана для ледокольного обеспечения по выводу судов классом не ниже Arc4 без носового «бульба» и готовым к буксировке методом «вплотную» из порта Певек будет осуществляться по нижеуказанной схеме с последующим уточнением:
- 5 ноября выход судов из порта Певек в восточном направлении.
- 10 ноября выход судов из порта Певек в западном направлении.
Суда с носовым «бульбом», которые невозможно буксировать методом «вплотную», должны выйти из восточного района Восточно-Сибирского моря и Чукотского моря не позднее 31 октября.
https://nsr.rosatom.ru/srochnaya-informatsiya/?ELEMENT_ID=158834
#СМП #росатом #судоходство #флот
Эксперт: в Арктике необходимо ввести меры по экологичному судоходству
Вопрос об ответственном судоходстве в связи с проблемой сброса отходов в моря необходимо урегулировать в Арктике. Такое мнение высказал руководитель федерального проекта "Чистая Арктика" Руслан Губайдуллин.
"Мы ставим вопрос об ответственном судоходстве, которое должно быть. Огромное количество пластиковой тары, низкая переработка пластика даже в западных странах и безответственное отношение к сбросу отходов в моря у наших соседей ставит это вопрос на макроуровень", - сказал он в ходе круглого стола, посвященного безопасности в Арктическом регионе в современных условиях.
Губайдуллин отметил, что, по оценке федерального проекта "Чистая Арктика" и Проектного офиса по развитию Арктики (ПОРА), самыми чистыми морями в Арктической зоне являются Восточно-Сибирское море и море Лаптевых, а самые загрязненные - Баренцево море и моря Тихоокеанского сектора.
#арктика #судоходство #экология
Вопрос об ответственном судоходстве в связи с проблемой сброса отходов в моря необходимо урегулировать в Арктике. Такое мнение высказал руководитель федерального проекта "Чистая Арктика" Руслан Губайдуллин.
"Мы ставим вопрос об ответственном судоходстве, которое должно быть. Огромное количество пластиковой тары, низкая переработка пластика даже в западных странах и безответственное отношение к сбросу отходов в моря у наших соседей ставит это вопрос на макроуровень", - сказал он в ходе круглого стола, посвященного безопасности в Арктическом регионе в современных условиях.
Губайдуллин отметил, что, по оценке федерального проекта "Чистая Арктика" и Проектного офиса по развитию Арктики (ПОРА), самыми чистыми морями в Арктической зоне являются Восточно-Сибирское море и море Лаптевых, а самые загрязненные - Баренцево море и моря Тихоокеанского сектора.
#арктика #судоходство #экология
Западные санкции против России вызывают хаос в судоходстве
Односторонние санкции, которые западные страны ввели в отношении России, вызвали перебои в поставках энергоносителей и энергетическую гиперинфляцию по всему миру. Европа перестраивает свою цепочку на поставки энергоносителей не из России, поскольку она перенаправила энергоносители в другие страны. Страны ЕС борются за танкеры для импорта энергоносителей из-за рубежа, что привело к резкому росту мировых тарифов на танкерные перевозки.
Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.
#санкции #фрахт #судоходство
https://www.globalresearch.ca/western-sanctions-against-russia-spark-mayhem-shipping-new-threat-emerges/5794140
Односторонние санкции, которые западные страны ввели в отношении России, вызвали перебои в поставках энергоносителей и энергетическую гиперинфляцию по всему миру. Европа перестраивает свою цепочку на поставки энергоносителей не из России, поскольку она перенаправила энергоносители в другие страны. Страны ЕС борются за танкеры для импорта энергоносителей из-за рубежа, что привело к резкому росту мировых тарифов на танкерные перевозки.
Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.
#санкции #фрахт #судоходство
https://www.globalresearch.ca/western-sanctions-against-russia-spark-mayhem-shipping-new-threat-emerges/5794140
«Ростех» обеспечил бассейн реки Лены 10 тысячами светодиодных ламп и фонарей в Арктике
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех поставил более 10 тысяч светодиодных фонарей и ламп для обеспечения навигации в бассейне реки Лена. Благодаря использованию нового светосигнального оборудования, протяженность водных путей с освещаемыми знаками судоходной обстановки в арктической зоне Якутии увеличилась на 38% – до 6000 км. Навигационные фонари устанавливаются на речную инфраструктуру – буи, понтоны, мосты, а также на баржи. Основная задача этого оборудования – регулировать и обеспечивать безопасность движения плавсредств в бассейне реки.
Речной транспорт имеет ряд преимуществ перед другими способами перевозки – экологичность, энергоэффективность и низкая стоимость доставки грузов. В некоторых регионах России альтернативы ему просто нет, например, в районах Крайнего Севера. В связи с этим навигационная система речного транспорта должна обеспечивать безопасность судоходства и его слаженную работу. Светодиодные фонари, произведенные «Росэлектроникой», увеличили протяженность водных путей, оснащенных светосигнальным оборудованием, на реке Лене еще на 2300 км, то есть более чем на 38%.
#арктика #судоходство #навигация #ростех
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех поставил более 10 тысяч светодиодных фонарей и ламп для обеспечения навигации в бассейне реки Лена. Благодаря использованию нового светосигнального оборудования, протяженность водных путей с освещаемыми знаками судоходной обстановки в арктической зоне Якутии увеличилась на 38% – до 6000 км. Навигационные фонари устанавливаются на речную инфраструктуру – буи, понтоны, мосты, а также на баржи. Основная задача этого оборудования – регулировать и обеспечивать безопасность движения плавсредств в бассейне реки.
Речной транспорт имеет ряд преимуществ перед другими способами перевозки – экологичность, энергоэффективность и низкая стоимость доставки грузов. В некоторых регионах России альтернативы ему просто нет, например, в районах Крайнего Севера. В связи с этим навигационная система речного транспорта должна обеспечивать безопасность судоходства и его слаженную работу. Светодиодные фонари, произведенные «Росэлектроникой», увеличили протяженность водных путей, оснащенных светосигнальным оборудованием, на реке Лене еще на 2300 км, то есть более чем на 38%.
#арктика #судоходство #навигация #ростех
Обмеление Печоры привело к прекращению речного судоходства в НАО
Снег стремительно испарился и Печора – как главная транспортная артерия севера Коми и НАО – обмелела настолько, что баржи уже не могут дойти до мест назначения
Обмеление реки Печоры из-за сильного солнечного излучения сократило водные запасы северной части Республики Коми и НАО, что в свою очередь вызвало прерывание судоходства
Для жителей региона – это стало огромной проблемой, поскольку через реку нет ни одного автомобильного моста, сообщение происходит баржами и при помощи паромных переправ.
Подробности :
https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/bez_rek_kak_bez_ruk_obmelenie_pechory_privelo_k_prekrasheniyu_rechnogo_sudokhodstva_v_nao/
#печора #судоходство #нао #коми
Снег стремительно испарился и Печора – как главная транспортная артерия севера Коми и НАО – обмелела настолько, что баржи уже не могут дойти до мест назначения
Обмеление реки Печоры из-за сильного солнечного излучения сократило водные запасы северной части Республики Коми и НАО, что в свою очередь вызвало прерывание судоходства
Для жителей региона – это стало огромной проблемой, поскольку через реку нет ни одного автомобильного моста, сообщение происходит баржами и при помощи паромных переправ.
Подробности :
https://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/bez_rek_kak_bez_ruk_obmelenie_pechory_privelo_k_prekrasheniyu_rechnogo_sudokhodstva_v_nao/
#печора #судоходство #нао #коми
Био-СПГ - топливо будущего?
В исследовании, проведенном Центром передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) были рассмотрены вопросы, касающиеся доступности топлива, стоимости, выбросов в течение жизненного цикла и логистики, и представлен обзор применимости био-СПГ в качестве морского топлива.
Полученные данные свидетельствуют о том, что чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.
В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания. Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива.
#спг #биотопливо #энергетика #инновации #экономика #судоходство
В исследовании, проведенном Центром передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) были рассмотрены вопросы, касающиеся доступности топлива, стоимости, выбросов в течение жизненного цикла и логистики, и представлен обзор применимости био-СПГ в качестве морского топлива.
Полученные данные свидетельствуют о том, что чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.
В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания. Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива.
#спг #биотопливо #энергетика #инновации #экономика #судоходство
«Арктика-М» обеспечивает круглосуточный мониторинг полярных регионов Земли
Результаты эксплуатации космического аппарата «Арктика-М» №1 подтвердили принципиальную возможность использования целевой аппаратуры, предназначенной для работы на геостационарных аппаратах, на высокоэллиптической орбите. Для «Арктики-М», выведенной на околоземную орбиту 28 февраля 2021 года, в холдинге «Российские космические системы» был разработан основной целевой прибор спутника – многозональное сканирующее устройство (МСУ-ГС).
«Арктика-М» №1 стал первым в мире гидрометеорологическим комплексом для непрерывного оперативного мониторинга полярных регионов Земли. Успешная работа аппарата доказала возможности аппаратуры спутника вести одновременную съемку полярных регионов Земли в десяти каналах видимого и инфракрасного диапазонов спектра с периодичностью до 15 минут, а также использование этого режима съемки на постоянной основе.
«Арктика-М» решает широкий спектр задач гидрометеорологии, экологии и информационного сопровождения хозяйственной деятельности арктического региона. Данные, полученные со спутника, позволяют наблюдать за процессами и погодными явлениями в региональном и глобальном масштабах, вести мониторинг крупных природных и техногенных катастроф, а также сопровождение судоходства по Северному морскому пути и кросс-полярных авиационных маршрутов.
Информация от аппаратуры «Арктики-М» дополнит и уточнит существующие климатические модели, для которых необходимы данные по скоростям и направлению ветра в глобальном масштабе. Высокая оперативность наблюдений помогает выявлять и отслеживать быстроразвивающиеся атмосферные явления, включая полярные мезомасштабные вихри.
#арктика #спутник #мониторинг #метеорология #экология #судоходство #авиация
Результаты эксплуатации космического аппарата «Арктика-М» №1 подтвердили принципиальную возможность использования целевой аппаратуры, предназначенной для работы на геостационарных аппаратах, на высокоэллиптической орбите. Для «Арктики-М», выведенной на околоземную орбиту 28 февраля 2021 года, в холдинге «Российские космические системы» был разработан основной целевой прибор спутника – многозональное сканирующее устройство (МСУ-ГС).
«Арктика-М» №1 стал первым в мире гидрометеорологическим комплексом для непрерывного оперативного мониторинга полярных регионов Земли. Успешная работа аппарата доказала возможности аппаратуры спутника вести одновременную съемку полярных регионов Земли в десяти каналах видимого и инфракрасного диапазонов спектра с периодичностью до 15 минут, а также использование этого режима съемки на постоянной основе.
«Арктика-М» решает широкий спектр задач гидрометеорологии, экологии и информационного сопровождения хозяйственной деятельности арктического региона. Данные, полученные со спутника, позволяют наблюдать за процессами и погодными явлениями в региональном и глобальном масштабах, вести мониторинг крупных природных и техногенных катастроф, а также сопровождение судоходства по Северному морскому пути и кросс-полярных авиационных маршрутов.
Информация от аппаратуры «Арктики-М» дополнит и уточнит существующие климатические модели, для которых необходимы данные по скоростям и направлению ветра в глобальном масштабе. Высокая оперативность наблюдений помогает выявлять и отслеживать быстроразвивающиеся атмосферные явления, включая полярные мезомасштабные вихри.
#арктика #спутник #мониторинг #метеорология #экология #судоходство #авиация
Альтернативное топливо: аммиаком по воде писано
Несмотря на все перипетии на рынках энергоносителей, тренд на использование альтернативных видов топлива в судоходстве остается непоколебимым. Одним из наиболее перспективных видов топлива для судоходства будущего считается аммиак. Что было сделано для развития технологий использования аммиака в судоходстве и создания соответствующей инфраструктуры с начала 2022 года?
Читать далее здесь 👇 https://portnews.ru/comments/3247/
#судоходство #топливо
Несмотря на все перипетии на рынках энергоносителей, тренд на использование альтернативных видов топлива в судоходстве остается непоколебимым. Одним из наиболее перспективных видов топлива для судоходства будущего считается аммиак. Что было сделано для развития технологий использования аммиака в судоходстве и создания соответствующей инфраструктуры с начала 2022 года?
Читать далее здесь 👇 https://portnews.ru/comments/3247/
#судоходство #топливо
Портньюс
Альтернативное топливо: аммиаком по воде писано
Несмотря на все перипетии на рынках энергоносителей, тренд на использование альтернативных видов топлива в судоходстве остается непоколебимым. Одним из наиболее перспективных видов топлива для судоходства будущего считается аммиак. Что было сделано для развития…
МИД РФ подтвердил отсрочку Россией введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике
Механизм позволяет государству отложить введение запрета в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией
Россия уведомила генерального секретаря Международной морской организации (ИМО, IMO) об отсрочке введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике, подтвердило Министерство иностранных дел РФ в ответ на запрос ИАА "ПортНьюс".
Подробности здесь 👉 https://portnews.ru/news/338469/
#арктика #судоходство
Механизм позволяет государству отложить введение запрета в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией
Россия уведомила генерального секретаря Международной морской организации (ИМО, IMO) об отсрочке введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике, подтвердило Министерство иностранных дел РФ в ответ на запрос ИАА "ПортНьюс".
Подробности здесь 👉 https://portnews.ru/news/338469/
#арктика #судоходство
Портньюс
Медиа-группа «ПортНьюс»
Медиа-группа «ПортНьюс» создано и зарегистрировано как средство массовой информации в 2004 году. Сегодня ИАА «ПортНьюс» - это ведущее и самое читаемое СМИ в области морского и речного транспорта, а также инструмент взаимодействия бизнеса, власти и прессы....
Гидрографическое предприятие планирует до конца года заключить контракт на постройку головного судна ледового класса
Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.
Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.
Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/
#судостроение #флот #севморпуть #судоходство
Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.
Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.
Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/
#судостроение #флот #севморпуть #судоходство
Россия и Канада продолжат использовать тяжёлое топливо в Арктике
Россия и Канада не будут присоединяться к запрету на использование судами тяжёлого мазута в Арктике, которое должно вступить в силу в середине 2024 года. О таком решении страны уведомили инициатора данного запрета – Международную морскую организацию. Таким образом, страны использовали свою пятилетнюю отсрочку, позволяющую использовать тяжёлое топливо на судах в Арктике.
Ограничение на использование судами тяжёлого топлива в Арктике обсуждалось более 10 лет. В 2021 году была согласована резолюция Международной морской организации, которая вводит запрет с 2024 года. Россия и Канада активно противостояли такому решению, благодаря чему получили пятилетний льготный период, в течение которого они должны отказаться от использования тяжёлого мазута к 2029 году.
Причины неприсоединения Канады и России носят преимущественно технологический характер.
Для отказа от использования подобного вида топлива требуется модернизация судов и портовой инфраструктуры.
Тяжёлый мазут является самым грязным видом судового топлива, и в случае разлива создает значительные риски для чувствительной экосистемы Северного Ледовитого океана. От него практически невозможно очистить акваторию, особенно в холодных условиях, когда мазут становится густым и вязким.
https://goarctic.ru/work/novosti-iz-kanady-i-rossii-zarubezhnye-smi-ob-arktike/
#судоходство #экономика #экология #канада
Россия и Канада не будут присоединяться к запрету на использование судами тяжёлого мазута в Арктике, которое должно вступить в силу в середине 2024 года. О таком решении страны уведомили инициатора данного запрета – Международную морскую организацию. Таким образом, страны использовали свою пятилетнюю отсрочку, позволяющую использовать тяжёлое топливо на судах в Арктике.
Ограничение на использование судами тяжёлого топлива в Арктике обсуждалось более 10 лет. В 2021 году была согласована резолюция Международной морской организации, которая вводит запрет с 2024 года. Россия и Канада активно противостояли такому решению, благодаря чему получили пятилетний льготный период, в течение которого они должны отказаться от использования тяжёлого мазута к 2029 году.
Причины неприсоединения Канады и России носят преимущественно технологический характер.
Для отказа от использования подобного вида топлива требуется модернизация судов и портовой инфраструктуры.
Тяжёлый мазут является самым грязным видом судового топлива, и в случае разлива создает значительные риски для чувствительной экосистемы Северного Ледовитого океана. От него практически невозможно очистить акваторию, особенно в холодных условиях, когда мазут становится густым и вязким.
https://goarctic.ru/work/novosti-iz-kanady-i-rossii-zarubezhnye-smi-ob-arktike/
#судоходство #экономика #экология #канада
High North News
Russia and Canada Opt Out of Voluntary Heavy Fuel Oil Ban for Arctic
Russia and Canada will not be acceding to the International Maritime Organization’s 2024 prohibition on Heavy fuel oil. Canada’s move is likely only temporary until it can formally adopt the underlying agreement, while Russia aims to use heavy fuel oil for…
Сенаторы рекомендовали одобрить закон о порядке нахождения иностранных судов во внутренних морских водах России
Закон установит необходимость разрешения, запрашиваемого по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода
Федеральный закон устанавливает, что иностранные военные корабли и другие государственные суда могут заходить во внутренние морские воды в акватории СМП без цели захода в морской порт, военно-морскую базу или пункт базирования военных кораблей по разрешению, запрашиваемому по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода.
Также предусматривается возможность оперативного приостановления прохода иностранных военных кораблей и других государственных судов в территориальном море и внутренних водах путем передачи навигационных предупреждений.
Закон направлен на обеспечение национальных интересов Российской Федерации в Арктическом регионе, а также безопасность морского судоходства в акватории СМП.
Подробности 👉 https://portnews.ru/news/339350
#судоходство #севморпуть
Закон установит необходимость разрешения, запрашиваемого по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода
Федеральный закон устанавливает, что иностранные военные корабли и другие государственные суда могут заходить во внутренние морские воды в акватории СМП без цели захода в морской порт, военно-морскую базу или пункт базирования военных кораблей по разрешению, запрашиваемому по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода.
Также предусматривается возможность оперативного приостановления прохода иностранных военных кораблей и других государственных судов в территориальном море и внутренних водах путем передачи навигационных предупреждений.
Закон направлен на обеспечение национальных интересов Российской Федерации в Арктическом регионе, а также безопасность морского судоходства в акватории СМП.
Подробности 👉 https://portnews.ru/news/339350
#судоходство #севморпуть
Портньюс
Сенаторы рекомендовали одобрить закон о порядке нахождения иностранных судов во внутренних морских водах России
Канада не справляется с регулированием судоходства в Арктике
Аппарат генерального аудитора Канады представил парламенту страны доклад о текущем экономическом и социально-политическом развитии Арктики. Ведомство, занимающееся аудитом деятельности канадского правительства, продемонстрировало неутешительные результаты работы Оттавы в регионе за последние несколько лет.
В первою очередь, правительство Канады не имеет единой системы управления судоходством в северных водах, несмотря на официальное требование регистрировать все судоходные маршруты как минимум за 4 суток. Множество судов в Арктике ходят без ведома береговой охраны, отвечающей за обеспечение морских поисково-спасательных операций. Сложившееся положение создаёт серьёзную угрозу безопасности: в случае чрезвычайных ситуаций ответственные ведомства просто не смогут оперативно среагировать на происшествие.
Другая проблема, связанная с отсутствием системы управления судоходством, – несанкционированный доступ в арктические воды и незаконное рыболовство. Для малых судов в юрисдикции Канады нет требований по установке специального навигационного оборудования, которое позволяет отслеживать их маршруты. И этим активно пользуются недобросовестные предприниматели для ведения нелегального промысла в Арктике.
Наблюдаются проблемы и в своевременном реагировании государственных ведомств Канады на возникающие в Арктике системные проблемы. В стране работает межведомственная группа по безопасности в Арктике, которая отвечает за аналитическое сопровождение деятельности правительства в части оценки угроз, возникающих в регионе. Этот орган неоднократно выявлял проблемы в управлении Арктикой и представлял возможные меры по их устранению, однако правительство Канады игнорировало данные рекомендации.
Последний аналогичный отчёт генерального аудитора Канады готовился десять лет назад, и с тех пор в документе мало что изменилось – большинство проблем остались нерешёнными.
#канада #судоходство
Аппарат генерального аудитора Канады представил парламенту страны доклад о текущем экономическом и социально-политическом развитии Арктики. Ведомство, занимающееся аудитом деятельности канадского правительства, продемонстрировало неутешительные результаты работы Оттавы в регионе за последние несколько лет.
В первою очередь, правительство Канады не имеет единой системы управления судоходством в северных водах, несмотря на официальное требование регистрировать все судоходные маршруты как минимум за 4 суток. Множество судов в Арктике ходят без ведома береговой охраны, отвечающей за обеспечение морских поисково-спасательных операций. Сложившееся положение создаёт серьёзную угрозу безопасности: в случае чрезвычайных ситуаций ответственные ведомства просто не смогут оперативно среагировать на происшествие.
Другая проблема, связанная с отсутствием системы управления судоходством, – несанкционированный доступ в арктические воды и незаконное рыболовство. Для малых судов в юрисдикции Канады нет требований по установке специального навигационного оборудования, которое позволяет отслеживать их маршруты. И этим активно пользуются недобросовестные предприниматели для ведения нелегального промысла в Арктике.
Наблюдаются проблемы и в своевременном реагировании государственных ведомств Канады на возникающие в Арктике системные проблемы. В стране работает межведомственная группа по безопасности в Арктике, которая отвечает за аналитическое сопровождение деятельности правительства в части оценки угроз, возникающих в регионе. Этот орган неоднократно выявлял проблемы в управлении Арктикой и представлял возможные меры по их устранению, однако правительство Канады игнорировало данные рекомендации.
Последний аналогичный отчёт генерального аудитора Канады готовился десять лет назад, и с тех пор в документе мало что изменилось – большинство проблем остались нерешёнными.
#канада #судоходство
CBC
Auditor general finds aging icebreakers, aircraft hamper monitoring of Arctic waters | CBC News
Canada’s federal organizations responsible for safety and security in the Arctic region do not have a full picture of what is happening there and are not ready to respond to increased surveillance requirements, according to a report from the country’s auditor…
Forwarded from Медиапалуба
💶Гидрографическое предприятие вложит в создание инфраструктуры Севморпути 34,8 млрд рублей
34,8 млрд рублей бюджетных средств будет вложено до 2026 года Гидрографическим предприятием в создание инфраструктуры Севморпути. В планах на период 2023-2026 гг. реализация 5 инвестиционных проектов по созданию объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории Северного морского пути с привлечением средств федерального бюджета порядка 34,8 млрд рублей.
Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Бенгерт в ходе совещания Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», предваряющего торжественные мероприятия, посвященные 90-летию предприятия.
Он перечислил проекты, это: терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний», строительство акватории грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения, нефтяной терминал «Порт бухта Север», создание грузового морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек» и создание там же инфраструктуры для размещения малых плавучих энергоблоков.
В рамках реализации этих инвестиционных проектов планируется заключение в 2023 году более 10 Государственных контрактов. Также в планах в период навигации 2023 года – создание объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории СМП с привлечением средств внебюджетных источников порядка 12,77 млрд. руб. Это реконструкция объекта «Морской канал» (Судоходный подходной канал в Обской губе Карского моря)».
Александр Бенгерт отметил, что в период с 2020 по 2022 год предприятием в рамках создания объектов федеральной собственности объекта «Терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» из федерального бюджета было привечено 96,247 млрд. руб.
@mediapaluba #судоходство
34,8 млрд рублей бюджетных средств будет вложено до 2026 года Гидрографическим предприятием в создание инфраструктуры Севморпути. В планах на период 2023-2026 гг. реализация 5 инвестиционных проектов по созданию объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории Северного морского пути с привлечением средств федерального бюджета порядка 34,8 млрд рублей.
Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Бенгерт в ходе совещания Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», предваряющего торжественные мероприятия, посвященные 90-летию предприятия.
Он перечислил проекты, это: терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний», строительство акватории грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения, нефтяной терминал «Порт бухта Север», создание грузового морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек» и создание там же инфраструктуры для размещения малых плавучих энергоблоков.
В рамках реализации этих инвестиционных проектов планируется заключение в 2023 году более 10 Государственных контрактов. Также в планах в период навигации 2023 года – создание объектов федеральной собственности портовой инфраструктуры в акватории СМП с привлечением средств внебюджетных источников порядка 12,77 млрд. руб. Это реконструкция объекта «Морской канал» (Судоходный подходной канал в Обской губе Карского моря)».
Александр Бенгерт отметил, что в период с 2020 по 2022 год предприятием в рамках создания объектов федеральной собственности объекта «Терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» из федерального бюджета было привечено 96,247 млрд. руб.
@mediapaluba #судоходство