СУ-80 имеет странную форму, но идеально подходит для условий Арктики

Су-80 ‑ первым авиалайнер компании «Сухой» интересен необычной конфигурацией. Он имеет двухбалочную конструкцию, которая дает определенные преимущества

Новое судно даст возможность полярникам удобно проживать в погодных условиях Арктики и сконцентрироваться на научно-исследовательской работе, а не бороться за выживание

Авиалайнер оснащен платформой, имеющей форму яйца. Из-за этого журналисты японского издания Traffic News назвали российскую разработку «уродливой»

На самом деле. такая форма авиалайнер более устойчивым, что, в свою очередь гарантирует эффективное функционирование платформы в экстремальных условиях Арктики. Подобное судно обеспечивает России преимущество в Северном Ледовитом океане: на платформе располагается 17 лабораторий, позволяющих подробно исследовать изучать Арктику

Подробности конструкции самолёта и комментарии здесь :
https://inosmi.ru/20220912/sukhoy-256045989.html

#арктика #авиация

По факту аварийной посадки самолета в Якутии проводится проверка

Транспортная прокуратура проводит проверку по факту аварийной посадки воздушного судна, выполнявшего рейс из Усть-Куйги в Якутск. После проверки обстоятельств, при наличии оснований примет меры прокурорского реагирования.

Напомним, 19 сентября в процессе полета у Ан-24 «Полярных авиалиний» произошел отказ левого двигателя. Командир принял решение о следовании до аэродрома назначения.

Воздушное судно совершило аварийную посадку в аэропорту «Якутск». Экипаж и пассажиры не пострадали, самолет повреждений не имеет. На борту находились 5 членов экипажа, 32 пассажира (из них 4 несовершеннолетних), 489 кг багажа, 38 кг груза.

https://ysia.ru/po-faktu-avarijnoj-posadki-samoleta-v-yakutii-provoditsya-proverka/?read

#якутия #авиация #авария

Самолёты-амфибии Бе-200 будут использовать в Арктике и в акватории Севморпути

В высоких широтах завершилась исследовательская экспедиция «Два капитана», в ходе которой подтвердилось что самолёты такого класса можно использовать в Арктике. Их можно посадить и на сушу, и на воду.

Результаты данной экспедиции позволят в дальнейшем еще более эффективно осваивать Северный морской путь, как для судоходства, так и для осуществления перевозок воздушным транспортом.

#арктика #севморпуть #авиация #транспорт

«Арктика-М» обеспечивает круглосуточный мониторинг полярных регионов Земли

Результаты эксплуатации космического аппарата «Арктика-М» №1 подтвердили принципиальную возможность использования целевой аппаратуры, предназначенной для работы на геостационарных аппаратах, на высокоэллиптической орбите. Для «Арктики-М», выведенной на околоземную орбиту 28 февраля 2021 года, в холдинге «Российские космические системы» был разработан основной целевой прибор спутника – многозональное сканирующее устройство (МСУ-ГС).

«Арктика-М» №1 стал первым в мире гидрометеорологическим комплексом для непрерывного оперативного мониторинга полярных регионов Земли. Успешная работа аппарата доказала возможности аппаратуры спутника вести одновременную съемку полярных регионов Земли в десяти каналах видимого и инфракрасного диапазонов спектра с периодичностью до 15 минут, а также использование этого режима съемки на постоянной основе.

«Арктика-М» решает широкий спектр задач гидрометеорологии, экологии и информационного сопровождения хозяйственной деятельности арктического региона. Данные, полученные со спутника, позволяют наблюдать за процессами и погодными явлениями в региональном и глобальном масштабах, вести мониторинг крупных природных и техногенных катастроф, а также сопровождение судоходства по Северному морскому пути и кросс-полярных авиационных маршрутов.

Информация от аппаратуры «Арктики-М» дополнит и уточнит существующие климатические модели, для которых необходимы данные по скоростям и направлению ветра в глобальном масштабе. Высокая оперативность наблюдений помогает выявлять и отслеживать быстроразвивающиеся атмосферные явления, включая полярные мезомасштабные вихри.

#арктика #спутник #мониторинг #метеорология #экология #судоходство #авиация

Почему в высокоширотной Арктике надо возрождать авиацию

Сейчас очень много говорят о перспективах в освоении высокоширотной Арктики. Задач много. Но как-то забывается, что нужно не только прокладывать новые трассы, бурить новые скважины и благоустраивать поселения и станции, но и возрождать гражданскую полярную авиацию. Чтобы у нас было если не максимально много, но минимально достаточно таких полярных асов, как Саня Григорьев из культовой книги "Два капитана".

Полярной авиации как таковой у нас фактически уже и нет. Нет авиапредприятий, которые традиционно работали в Арктике. На Диксоне была знаменитая вертолетная эскадрилья, в Хатанге, Тикси, Черском, Игарке были полярные авиаотряды...

Читать далее здесь :::- https://rg.ru/2022/10/18/reg-szfo/pochemu-v-vysokoshirotnoj-arktike-nado-vozrozhdat-aviaciiu.html

#арктика #авиация

В Архангельске лётная погода?

 Любопытная статья Николая Чеканова на ИА REGNUM — об авиационном наследии Архангельска; интересные фотоматериалы прилагаются.

Сначала там появилась гражданская авиация — как инструмент для освоения Севера, а после, к советско-финской войне, подоспела и военная авиация. Ситуация стала меняться в худшую сторону в 90-х. Так, а что сейчас?

«Сейчас в регионе взлетают и садятся среднемагистральные гражданские лайнеры и самолёты местных воздушных линий. У двух видов пассажирской авиации есть два соответствующих аэропорта — международный «Талаги» и местный «Васьково». «Талаги» изначально был военным аэродромом, а позже стал совместного базирования (когда военные и гражданские имеют собственную инфраструктуру в разных частях аэродрома, но пользуются одной взлётно-посадочной полосой). Теперь это просто гражданский аэропорт, но в нём бывает морская и военно-транспортная авиация».

А вот мощный военный аэродром «Лахта» был заброшен. Природа поглотила признаки существования и аэродрома на острове Кего, и других аэродромов на островах Северной Двины, включая аэроклубы ДОСААФ.

Да, сокращения есть, но в регионе чтут свою авиационную историю и надеются на её расширение.

https://regnum.ru/news/it/3730101.html

#архангельск #авиация

В России закончат создание отечественной системы пожаротушения для вертолетов к 2023 году

Новая система пожаротушения СП-32, разработанная специалистами НЦВ "Миль и Камов" совместно с "КумАПП", будет состоять полностью из компонентов отечественного производства уже к 2023 году.

Об этом рассказал ТАСС в четверг директор управления конструкторско-технологических разработок, главный конструктор перспективных проектов АО "Кумртауское авиационное производственное предприятие" Георгий Зевиг, отметив, что для полного импортозамещения не хватает заменить в системе всего один компонент.

Новая система пожаротушения СП-32 имеет четыре отсека, вмещает 4 тонны воды и до 400 литров пеноагента. Бак автоматически наполняется за 60 секунд - на 25% быстрее, чем в предшествующей версии вертолета. Кроме того, данная система выдерживает температуру до минус 20 градусов, в чем заключается одно из ее ключевых отличий от своего зарубежного предка.

Это в свою очередь означает, что система оптимально подойдет в том числе и для корабельных вертолетов, нередко работающих на Северном морском пути, отметил Зевиг в своем выступлении на площадке Международной научно-практической конференции "Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Арктика - регион стратегических интересов: правовая политика и современные технологии обеспечения безопасности в арктическом регионе".

https://tass.ru/obschestvo/16174365

#пожаротушение #авиация #севморпуть

Беды малой авиации


Очередная плохая история про малую авиацию на Северах. В Якутии потерпел крушение Ан-3Т. Погиб один человек из пяти находившихся на борту.

Борт не новый – 1969 года выпуска, был изготовлен как Ан-2, уже в нынешнем тысячелетии был модернизирован до Ан-3Т. В течение своей более чем полувековой карьеры самолет активно летал по Северам, работал в Норильском промрайоне. Сертификат летной годности свежий, (был) действителен до июня 2025-го.

Причина падения – предварительно, двигатель потерял тягу. Антоновские бипланы вообще знамениты тем, что имеют очень маленькие скорости сваливания и способны планировать, т.е. лететь с выключенным двигателем. Соответственно, не будь там лесистой местности, имелись большие шансы на успешную посадку. Но получилось – вот так.

Худшее, что сейчас может сделать начальство – это опять включить режим запрещалкина и приостановить эксплуатацию типа «до выяснения». Будь дело лет пятнадцать назад, так бы оно и было, но сейчас, надеемся, авиационные власти трезвее относятся к той ситуации, в которой мы все оказались, и идиотами себя не проявят.

Это – очередной симптом того, о чем мы говорим уже не первое время. Воздушный флот Северов физически стареет, а заменять выбывающие самолеты нечем – ни новых типов, ни новых бортов отечественного производства нет. Есть долгие (десятилетиями!) разговоры, самореклама в СМИ да скачущие параметры сроков и цен.

Один из мощных факторов, обусловивших такое положение вещей – это жестко ограничительная позиция центра по малой авиации. «Благодаря» такой позиции в нашей слабозаселенной стране с уймой труднодоступных мест фактически задушен один из видов транспорта, оптимальных для организации устойчивой сети местного сообщения. А нет массовой малой авиации – нет и самолетов, нет летных школ, нет бизнеса, нет соответствующей «экосистемы».

Все это необходимо менять, но пока не видно, чтобы что-то системно двигалось в позитивном направлении.

#авиация #инфраструктура #транспорт