Европа прекращает страховать арктические танкеры

В рамках очередного пакета санкций в отношении России Европейский союз запретил страховать танкеры, которые перевозят российскую нефть. Запрет должен вступить в силу в конце 2022 года и однозначно затронет логистику российских арктических проектов, так как на сегодняшний день большинство компаний-страхователей судов, возящих российскую арктическую нефть, родом из ЕС и Великобритании.

Первым делом Россия планирует покрыть потребность в страховании танкеров, привлекая отечественные страховые компании, однако сделать это будет непросто. В отличие от международного страхового рынка, где участники коллективно разделяют риск крупных убытков, в изоляции российские страховые компании не смогут покрыть потери от морских аварий, которые исчисляются иногда миллиардами долларов.

В настоящее время российские компании экспортируют сырую нефть с трёх крупных арктических пунктов: нефтяной платформы Приразломное в Печорском море, терминала «Ворота Арктики» в Обской губе и терминала Варандей на побережье Печорского моря. Сырая нефть транспортируется нефтяными танкерами и направляется преимущественно в Европу, большая часть перевалки нефти осуществляется в Мурманске. Только один терминал «Ворота Арктики» за март отправил 17 нефтяных танкеров.

Нефтяные танкеры традиционно имеют два вида страхования: страхование судовых корпусов и машин (H&M – Hull and Machinery), и страхование защиты и возмещения убытков (P&I – Protection Clubs). Первое покрывает физический ущерб судну, в то время как второй вид страхования обеспечивает защиту от широкого спектра обязательств перед третьими сторонами, включая потерю груза, столкновение и загрязнение. Без этих видов страхования судам не будет разрешено швартоваться в большинстве портов мира. И если с H&M проблем у России быть не должно, то российские компании, готовые застраховать танкеры по модели P&I, вряд ли можно найти.

С учётом вводимого эмбарго на поставки российской нефти для стран ЕС арктическую логистику ждут перемены. Москва будет активно заменять европейских страховщиков азиатскими. В совокупности с большим ростом поставок арктических углеводородов в Азию данная перспектива кажется вполне реалистичной. Кроме того, упор в логистике Россия планирует делать на собственные суда, что позволит избавиться от сильной зависимости от европейских танкеров и страховщиков. Однако это вопрос долгосрочной перспективы.

https://goarctic.ru/politics/evropa-ukhodit-kitay-prikhodit-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#экономика #транспорт #логистика

В 2022 году пять торгово-логистических центров построят в Якутии

В 2022 году построят пять торгово-логистических центров в арктических и северных районах Якутии. Об этом сообщил вице-премьер республики Михаил Никифоров в ходе рабочей встречи делегации министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики с бизнес-сообществом республики, передаёт ЯСИА

«С этого года началось строительство торгово-логистических центров в 13 муниципальных образованиях арктических и северных районов республики. В 2024 году все они должны быть введены в эксплуатацию. Всего предусмотрено 914 млн рублей из федерального бюджета. В этом году мы планируем построить пять таких центров и ввести к эксплуатацию ко 2 апреля 2023 года», — сказал Михаил Никифоров

Как уточнили в «Якутопторге», строительство объектов началось в Жиганском, Булунском, Нижнеколымском, Среднеколымском и Верхнеколымском районах

#Новости_Регионов #экономика #торговля #логистика

Ну и где это Ваше потепление?

Ставки на климат подводят не только партнеров, но и нас - не смотря на типа жару в EU гораздо интереснее, что то, что Арктика не особо от льда освобождается - за последние три года - наоборот площадь льда увеличивается - вот график

Читать далее : https://aftershock.news/?q=node/1133296&utm_source=telegram

#климат #Севморпуть #экономика #логистика

Шохин: порт в Индиге необходим для роста объема перевозок по Севморпути до 80 млн тонн

Как отметил президент Российского союза промышленников и предпринимателей, "Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены"

Создание глубоководного незамерзающего порта в поселке Индига на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО) позволит увеличить объем перевозок по Северному морскому пути до 80 млн тонн в год. Об этом заявил во вторник журналистам в Нарьян-Маре президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

"Индига выходит на Севморпуть, а Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены. Довести объем экспорта и перевозок по Севморпути до 80 млн тонн [в год] без Индиги будет трудно. Это общенациональный проект", - сказал Шохин после прошедшего в Нарьян-Маре совещания по реализации мегапроекта национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига.

Группа компаний "Руститан" и корпорация "Аеон" инициировали проект создания национального горнопромышленного кластера по освоению Пижемского месторождения титана в Республике Коми. Для вывоза продукции предполагается строительство железнодорожной ветки, которая соединит Индигу с Северной железной дорогой. "Речь идет не только о том, чтобы довести ее до Сосногорска в Коми и соединить там с Пижемским месторождением титана, где кроме титана много и других полезных ископаемых, - добавил Шохин. - Но это дает возможность и выхода на Северный широтный ход через выход на Сургут, и дальше на Северный широтный ход, который является тоже приоритетным проектом транспортно-логистического типа".

Читать далее : https://tass-ru.turbopages.org/turbo/tass.ru/s/ekonomika/15256751

#Севморпуть #Индига #экономика #транспорт #логистика

Вернуться в НАО: почему обмеление Печоры превращается в чрезвычайную ситуацию

Ни добраться домой из отпуска, ни завезти товары и грузы... Ненецкий автономный округ в целом, и его жители в частности, стали заложниками ситуации. В связи со снижением уровня воды в реке Печора в среднем течении в районе населённых пунктов Новый Бор и Ермицы частными перевозчиками приостановлено движение барж из Нарьян-Мара до посёлка Бугаево Республики Коми и обратно. 

Река Печора является главной судоходной артерией, соединяю­щей Ненецкий автономный округ с Республикой Коми и имеющей выход в Баренцево море. Это единственный транспортный путь, который используется при осуществлении досрочного северного завоза грузов в населённые пункты региона. Стоить отметить, что основной грузовой поток в летнее время приходится как раз на водный транспорт. Порт Нарьян-Мар -- замерзающий, и продолжительность морской навигации достаточно короткая – до 150 дней. Для большинства поселений региона, расположенных вдоль реки  (Тошвиска, Великовисочное, Лабожское, Пылемец, Каменка, Хонгурей, Оксино, Макарово, вниз по течению, расположены Никитица, Куя,. Месино, Осколково, Юшино) летом это единственный путь, по которому можно добраться до Нарьян-Мара или соседних поселений, выехать на рыбалку или тихую охоту...

Губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный из-за сложившейся ситуации ввёл режим ЧС на территории региона, и на первый план вновь вышел вопрос по проведению дноуглубительных работ на главной водной артерии НАО.

Читать далее здесь :
https://goarctic.ru/society/obmelenie-pechory/

#НАО #Печора #транспорт #логистика #режим_чс

Арктический рекордсмен 💪👍🙂

Крупнейший универсальный порт за полярным кругом — Мурманский морской торговый порт подтвердил статус важнейшего логистического узла, обеспечивающего развитие Северного морского пути и освоение Арктической зоны. В 2021 году порт поставил новый рекорд, отправив по Севморпути 700 тыс. тонн каботажных грузов.

Мурманский порт — лидер среди портов Арктического бассейна. Он входит в топ‑5 по объемам перевозки грузов (в 2021 году грузооборот составил 54,5 млн тонн), сообщил в рамках ПМЭФ‑2022 губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Читать далее здесь : https://portnews.ru/magazine/a355

#Мурманск #порт #логистика #экономика

На берегу Кольского залива будет построен терминал для грузов из Беларуси

В Мурманском морском торговом порту появится терминал для перевалки калийных удобрений мощностью 5-7 млн тонн в год, экспортируемых из Республики Беларусь. Соответствующее обязательство зафиксировано в соглашении о сотрудничестве, подписанном между РБ и правительством Мурманской области в ходе визита в Минск главы региона Андрея Чибиса.

После того, как Беларусь попала под западные санкции, для бывшей союзной республики, не имеющей выхода к морю, остро встал вопрос о вывозе экспортных товаров – и прежде всего калийных удобрений. Как стало известно ранее, частично они будут отгружаться через Санкт-Петербург. Однако выбор Северной столицы в качестве хаба не решает проблему полностью: во-первых, портовых мощностей Петербурга недостаточно для закрытия всех белорусских экспортных заявок, а, во-вторых, отправка грузов азиатским потребителям может оказаться более рентабельной при использовании Севморпути и, следовательно, при перевалке через Мурманский порт.

В свою очередь, для Мурманска это дает дополнительные инвестиции и бюджетные поступления, новую инфраструктуру, сотни новых рабочих мест. Положительные результаты договоренностей, достигнутых в Минске, проявятся и в более широком масштабе: грузовую базу Северного морского пути пополнят новые миллионы тонн, а установка на развитие транзита на СМП начнет наполняться реальным содержанием.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-na-beregu-kolskogo-zaliva-budet-postroen-terminal-dlya-gruzov-iz-belarusi/

#Мурманск #Белоруссия #транспорт #логистика #сотрудничество

Россия наращивает объемы грузоперевозок по Северному морскому пути

- Тенденция на увеличение грузопотока по Северному морскому пути наблюдается уже не первый год. В 2021 году объем перевозок достиг рекорда, превысив 33,5 миллиона тонн. За первое полугодие 2022 года было перевезено уже более 22 миллионов тонн. Предпринимаются необходимые меры для дальнейшего увеличения этих объемов, - заявил председатель Арктического совета Николай Корчунов

Напомним, что согласно плану в ближайшие 13 лет в инфраструктуру самой северной морской транспортной артерии мира предполагается вложить около 1,8 трлн рублей. Итогом должен стать взрывной рост грузопотока: в 2024 году - 80 млн т, в 2030-м - 150 млн т, а к 2035-му - 220 млн т.

Новый флот для работы в Арктике будет состоять не только из адаптированных транспортников. Всего к 2035 году необходимо построить 153 судна, включая 12 ледоколов и 46 судов аварийно-спасательного флота.

Развитие этого тяжелого, но крайне перспективного пути сообщения имеет большое значение для всего Дальнего Востока и Магаданской области в частности.

По данным Минвостокразвития, морским транспортом на Колыму доставляют 99,5 % всех грузов, в том числе 100 % твердого и жидкого топлива. При этом в прошлом году поставки с континента через Приморье оказались сорваны из-за переизбытка грузов как в портах, так и на железных дорогах региона. Хотя транспортный кризис не привел к дефициту продуктов или лекарств, он на месяцы остановил нараставшее на Колыме впервые за десятилетия строительство.

Именно безальтернативность маршрутов поставок привела к такой ситуации, а Севморпуть сможет создать полноценную альтернативу для безопасности жителей Северо-Востока. Говоря о Колыме, Чукотке и Камчатке, не имеющих надежного наземного сообщения за счет железных дорог, это 500 тыс. человек.

#арктика #смп #транспорт #флот #логистика #экономика

Якутия получила продовольствие и стройматериалы по Северному морскому пути

Впервые по Северному морскому пути в арктические районы Якутии «Якутоптторг» завёз социально значимые продовольственные товары. Компанией было завезено порядка 30 тонн продовольствия и материалов для строительства трёх торгово-логистических центров на теплоходе СТК-1012 из Астрахани в посёлок Черский. Об этом сообщает пресс-служба правительства Якутии.

Ранее доставка социально значимых товаров осуществлялась железной дорогой и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть — автозимниками. Отмечается, что в прошлом году доставка в труднодоступные населённые пункты осуществлялась с использованием малой авиации.

Подробности здесь : https://regnum.ru/news/economy/3713698.html

#якутия #севморпуть #транспорт #логистика

Нефтяникам не хватает труб

Они вынуждены использовать ж/д для поставок нефти на Восток

Из-за полной загруженности трубопроводных систем российские нефтяники прибегают к поставкам сырья на Восток по железной дороге. Об этом говорят данные международного агенства Argus.

Так, структура «Транснефти» «Транснефтепродукт» 25 сентября отправила в порт Козьмино 4,4 тыс. тонн сырья по железной дороге (партия ушла со станции Зуй в Иркутской области). В пункт назначения груз прибыл 3 октября.

Данные железнодорожные маршруты (от станций Зуй и Мегет, а также от Сковородино в направлении Китая или порта Козьмино) активно использовались для экспорта нефти до 2015 года. Потом была запущена вторая очередь нефтепровода ВСТО-2 (от Сковородино до терминала Козьмино в Находке), которая соединила месторождения Восточной Сибири с азиатскими рынками.

Поскольку перекачивать нефть по трубопроводу значительно дешевле, чем везти её цистернами по железной дороге, с 2016 года ж/д маршрут перестал быть востребованным. Теперь же трубопроводных мощностей не хватает. Кроме того, санкции ЕС сильно повысят стоимость фрахта танкеров и страхования грузов, что может сделать перевозку по железной дороге более выгодной, чем отгрузку на Балтике и 40-дневный маршрут до Китая. По оценке Argus, объем поставок нефти в Козьмино по ж/д может составить 7 млн тонн в год.

Однако препятствием может быть ограниченная пропускная способность Восточного полигона (извечная проблема российской логистики). Кроме того, сейчас наблюдается нехватка цистерн.

Есть еще один аспект - переориентация части нефтяных грузов на ж/д транспорт может еще больше осложнить жизнь угольщикам РФ, поскольку для них этот маршрут является основным способом вывоза на экспорт. 

#нефтегаз #транспорт #логистика