Минтранс пояснил срок действия сертификатов организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285
Ранее наш канал писал о том, что Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАП-109, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, в части необходимости обязательного переоформления сертификатов соответствия организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285.
И вот, как мы и предполагали, Минтранс России в своем письме от 15 марта 2024 года № Д1/7510-ИС пояснил, что ФАП-№ 109 не устанавливает требований к обладателям сертификатов, полученных в соответствии с ФАП-285 обеспечить их переоформление в связи с вступившими в силу требованиями ФАП-№ 109. Следовательно сертификаты, полученные по ФАП-№ 285, остаются действительными до момента их замены либо аннулирования.
Ранее наш канал писал о том, что Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАП-109, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, в части необходимости обязательного переоформления сертификатов соответствия организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285.
И вот, как мы и предполагали, Минтранс России в своем письме от 15 марта 2024 года № Д1/7510-ИС пояснил, что ФАП-№ 109 не устанавливает требований к обладателям сертификатов, полученных в соответствии с ФАП-285 обеспечить их переоформление в связи с вступившими в силу требованиями ФАП-№ 109. Следовательно сертификаты, полученные по ФАП-№ 285, остаются действительными до момента их замены либо аннулирования.
Telegram
Воздушное законодательство
Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАПа, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа…
Ространснадзор готовит нормотворческие инициативы
Отсутствие адекватной нормативной политики в области контрольно-надзорной деятельности в гражданской авиации вынуждает Ространснадзор активно включаться в процесс нормотворческой деятельности.
Так, в целях формирования предложений по внесению изменений в законодательство Российской Федерации, направленных на обеспечение более эффективной организации работы инспекторов Госавианадзора, из представителей организаций гражданской авиации (авиакомпаний, аэропортов, ассоциаций) образована рабочая группа по совершенствованию контрольной (надзорной) деятельности в области гражданской авиации.
На заседании рабочей группы 5 марта текущего года в целях реализации Концепции совершенствования контрольной (надзорной) деятельности, и в целях применения риск-ориентированного подхода, рассматривался вопрос о дополнении Положения о Госавианадзоре нормой, обязывающей эксплуатантов предоставлять инспекторскому составу Ространснадзора доступ к электронным базам данных, содержащим сведения: о выполнении в установленные сроки ТО ГВС, о наработке ресурса, о своевременном прохождении членами экипажей соответствующих видов подготовок, о соблюдении режима рабочего времени и времени отдыха, о внедрении директив летной годности.
Также обсуждался вопрос о делегировании части полномочий инспекторского состава Госавианадзора лицам, обладающим необходимыми познаниями и компетенциями в области проведения проверок эксплуатантов, без их включения в штат Ространснадзора. Членам рабочей группы было предложено представить предложения по совершенствованию перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации, которые бы позволили осуществить переход от внеплановых проверок, инициированных в связи с угрозой причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, к внеплановым контрольным (надзорным) мероприятиям на основании «срабатывания» индикатора риска, основанных не только на авиационных инцидентах, а, например, на сведениях, поступающих от сторонних организаций, а не подконтрольных лиц.
Отсутствие адекватной нормативной политики в области контрольно-надзорной деятельности в гражданской авиации вынуждает Ространснадзор активно включаться в процесс нормотворческой деятельности.
Так, в целях формирования предложений по внесению изменений в законодательство Российской Федерации, направленных на обеспечение более эффективной организации работы инспекторов Госавианадзора, из представителей организаций гражданской авиации (авиакомпаний, аэропортов, ассоциаций) образована рабочая группа по совершенствованию контрольной (надзорной) деятельности в области гражданской авиации.
На заседании рабочей группы 5 марта текущего года в целях реализации Концепции совершенствования контрольной (надзорной) деятельности, и в целях применения риск-ориентированного подхода, рассматривался вопрос о дополнении Положения о Госавианадзоре нормой, обязывающей эксплуатантов предоставлять инспекторскому составу Ространснадзора доступ к электронным базам данных, содержащим сведения: о выполнении в установленные сроки ТО ГВС, о наработке ресурса, о своевременном прохождении членами экипажей соответствующих видов подготовок, о соблюдении режима рабочего времени и времени отдыха, о внедрении директив летной годности.
Также обсуждался вопрос о делегировании части полномочий инспекторского состава Госавианадзора лицам, обладающим необходимыми познаниями и компетенциями в области проведения проверок эксплуатантов, без их включения в штат Ространснадзора. Членам рабочей группы было предложено представить предложения по совершенствованию перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации, которые бы позволили осуществить переход от внеплановых проверок, инициированных в связи с угрозой причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, к внеплановым контрольным (надзорным) мероприятиям на основании «срабатывания» индикатора риска, основанных не только на авиационных инцидентах, а, например, на сведениях, поступающих от сторонних организаций, а не подконтрольных лиц.
Летная годность. Проблемы надо решать!
Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями относительно нормативного правового акта, которым будет регламентироваться форма сертификата летной годности гражданского воздушного судна и порядок его оформления, после 1 сентября 2024 года.
Озабоченность авиакомпаний-членов АЭВТ объясняется тем фактом, что в соответствии с пунктом 2 приказа Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519, которым в настоящее время утверждена форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна, указанный приказ перестает действовать после 1 сентября 2024 г.
В свою очередь, положения пункта 2 статьи 35 и пункта 2 статьи 36 Воздушного кодекса, явившиеся основаниями для разработки и утверждения ФАП-519, были скорректированы изменениями, внесенными в Воздушный кодекс, в связи с чем, компетенция Минтранса России и предмет правового регулирования нормативных правовых актов, а также их формат и уровень были существенно изменены, что согласно Правил подготовки нормативных правовых актов не позволяет министерству просто продлить действие ФАП-519. Для установления формы сертификата летной годности и порядка его оформления требуется утверждение нового приказа Минтранса.
Отсутствие информации о разработке и проведении процедур общественного обсуждения соответствующего проекта приказа вынудило АЭВТ обратиться к регулятору за разъяснениями.
Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями относительно нормативного правового акта, которым будет регламентироваться форма сертификата летной годности гражданского воздушного судна и порядок его оформления, после 1 сентября 2024 года.
Озабоченность авиакомпаний-членов АЭВТ объясняется тем фактом, что в соответствии с пунктом 2 приказа Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519, которым в настоящее время утверждена форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна, указанный приказ перестает действовать после 1 сентября 2024 г.
В свою очередь, положения пункта 2 статьи 35 и пункта 2 статьи 36 Воздушного кодекса, явившиеся основаниями для разработки и утверждения ФАП-519, были скорректированы изменениями, внесенными в Воздушный кодекс, в связи с чем, компетенция Минтранса России и предмет правового регулирования нормативных правовых актов, а также их формат и уровень были существенно изменены, что согласно Правил подготовки нормативных правовых актов не позволяет министерству просто продлить действие ФАП-519. Для установления формы сертификата летной годности и порядка его оформления требуется утверждение нового приказа Минтранса.
Отсутствие информации о разработке и проведении процедур общественного обсуждения соответствующего проекта приказа вынудило АЭВТ обратиться к регулятору за разъяснениями.
Рождается чудо чудное. Странная идея о системе подготовки пилотов дронов начала реализовываться.
Правительством Российской Федерации утверждены Правила реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и контроля за уровнем квалификации указанных специалистов.
Постановлением предусматривается разработка Университетом 2035 при участии Российского университета транспорта новых наименований профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее.
Кроме того, указанные ВУЗы, которые имеют "грандиозный" опыт подготовки специалистов в области эксплуатации, и особенно разработки и производства летательных аппаратов, должны утвердить квалификационные требования к тем рабочим и служащим, программы профессионального обучения, неведомые доселе профессиональные программы и направлять (при наличии) непонятно что в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Министерство просвещения Российской Федерации.
Также изобретены чудные экзамены в неких центрах на соответствие квалификационным требованиям, утверждаемых Университетом 2035, с выдачей очень серьезного документа, который не дает никаких дополнительных прав.
Странная история. И главное, что сие доверили ВУЗам, не имеющих следов компетенции в области подготовки авиационного персонала.
Постановление Правительства Российской Федерации от 21 марта 2024 г. № 348 утвердившее указанные Правила размещено на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202403220056
Правительством Российской Федерации утверждены Правила реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и контроля за уровнем квалификации указанных специалистов.
Постановлением предусматривается разработка Университетом 2035 при участии Российского университета транспорта новых наименований профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее.
Кроме того, указанные ВУЗы, которые имеют "грандиозный" опыт подготовки специалистов в области эксплуатации, и особенно разработки и производства летательных аппаратов, должны утвердить квалификационные требования к тем рабочим и служащим, программы профессионального обучения, неведомые доселе профессиональные программы и направлять (при наличии) непонятно что в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Министерство просвещения Российской Федерации.
Также изобретены чудные экзамены в неких центрах на соответствие квалификационным требованиям, утверждаемых Университетом 2035, с выдачей очень серьезного документа, который не дает никаких дополнительных прав.
Странная история. И главное, что сие доверили ВУЗам, не имеющих следов компетенции в области подготовки авиационного персонала.
Постановление Правительства Российской Федерации от 21 марта 2024 г. № 348 утвердившее указанные Правила размещено на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202403220056
publication.pravo.gov.ru
Постановление Правительства Российской Федерации от 21.03.2024 № 348 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Постановление Правительства Российской Федерации от 21.03.2024 № 348
"О реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в…
"О реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в…
ФАС России отписывается отписками
Ранее наш канал сообщал о том, что обеспокоенность авиаперевозчиков систематическим ростом стоимости наземного обслуживания воздушных судов в аэропортах России вынудило АЭВТ обратиться в ФАС России.
И вот ответ поступил.
Если отбросить ссылки на нормативные правовые акты, содержащиеся в письме ФАС России, то получается, что действующий механизм по утверждению (регулируемых) тарифов и сборов в аэропортах является достаточно прозрачным.
ФАС России в своем ответе также указывает, что в настоящее время жалобы авиакомпаний (уполномоченных авиакомпаниями организаций) на отказ в предоставлении операторами аэропортов доступа к инфраструктуре в целях осуществления самостоятельного обслуживания пассажиров и эксплуатируемых воздушных судов в ФАС России отсутствуют.
При наличии информации о признаках нарушения антимонопольного законодательства, в том числе по установлению монопольно высоких цен на услуги, необоснованному отказу аэропортом в доступе к инфраструктуре или навязыванию невыгодных условий договора потребителям, авиакомпаниям предложено направлять заявление в ФАС России в порядке, предусмотренном статьей 44 Федерального закона «О защите конкуренции», с приложением копий подтверждающих документов.
При этом ФАС России никаким образом не отреагировало на предложения АЭВТ, касающиеся проведения публичных обсуждений инвестиционных проектов аэропортов с участием представителей авиакомпаний как основных пользователей услуг аэропорта; а также возобновления практики участия авиакомпаний в экспертизе по проектам приказов ФАС России, утверждающих предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц или граждан Российской Федерации на услуги в аэропортах Российской Федерации.
При этом ФАС наезжает на авиаперевозчиков с требованием не повышать цены...
Ранее наш канал сообщал о том, что обеспокоенность авиаперевозчиков систематическим ростом стоимости наземного обслуживания воздушных судов в аэропортах России вынудило АЭВТ обратиться в ФАС России.
И вот ответ поступил.
Если отбросить ссылки на нормативные правовые акты, содержащиеся в письме ФАС России, то получается, что действующий механизм по утверждению (регулируемых) тарифов и сборов в аэропортах является достаточно прозрачным.
ФАС России в своем ответе также указывает, что в настоящее время жалобы авиакомпаний (уполномоченных авиакомпаниями организаций) на отказ в предоставлении операторами аэропортов доступа к инфраструктуре в целях осуществления самостоятельного обслуживания пассажиров и эксплуатируемых воздушных судов в ФАС России отсутствуют.
При наличии информации о признаках нарушения антимонопольного законодательства, в том числе по установлению монопольно высоких цен на услуги, необоснованному отказу аэропортом в доступе к инфраструктуре или навязыванию невыгодных условий договора потребителям, авиакомпаниям предложено направлять заявление в ФАС России в порядке, предусмотренном статьей 44 Федерального закона «О защите конкуренции», с приложением копий подтверждающих документов.
При этом ФАС России никаким образом не отреагировало на предложения АЭВТ, касающиеся проведения публичных обсуждений инвестиционных проектов аэропортов с участием представителей авиакомпаний как основных пользователей услуг аэропорта; а также возобновления практики участия авиакомпаний в экспертизе по проектам приказов ФАС России, утверждающих предельные максимальные аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц или граждан Российской Федерации на услуги в аэропортах Российской Федерации.
При этом ФАС наезжает на авиаперевозчиков с требованием не повышать цены...
Неэффективную и не очень нужную сертификацию типа БАС оплатят из бюджета
От 150 до 250 миллионов рублей предусмотрено для выдачи субсидий организациям, планирующим получение сертификатов типа на отечественные БАС.
Фактически это переливание бюджетных средств в ФАУ "Авиационные регистр Российской Федерации".
Жаль, что вместо совершенствования системы сертификации типа БАС, повышения ее эффективности, пошли на дважды неэффективное решение.
https://t.iss.one/aeronext/958
От 150 до 250 миллионов рублей предусмотрено для выдачи субсидий организациям, планирующим получение сертификатов типа на отечественные БАС.
Фактически это переливание бюджетных средств в ФАУ "Авиационные регистр Российской Федерации".
Жаль, что вместо совершенствования системы сертификации типа БАС, повышения ее эффективности, пошли на дважды неэффективное решение.
https://t.iss.one/aeronext/958
Telegram
АЭРОНЕКСТ. Новости
⚡️ Обязательную сертификацию БАС оплатит Минпромторг
Эффективность предлагаемой субсидии впрямую зависит от уровня локализации и планируемого срока службы БАС, заявляемого на обязательную сертификацию типовой конструкции.
Одним из условий участия в программе…
Эффективность предлагаемой субсидии впрямую зависит от уровня локализации и планируемого срока службы БАС, заявляемого на обязательную сертификацию типовой конструкции.
Одним из условий участия в программе…
Транспортная безопасность постепенно превращается в противовоздушную оборону. А аэропорты в крепости…
Да, да, да!!!! Теперь аэропорты, а также владельцы объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного транспорта, находящихся вне границ зоны транспортной безопасности аэропортов и аэродромов, отнесенные к первой и второй категории ОТИ, обязаны будут обеспечить противовоздушную оборону.
Именно это следует из письма начальника Управления транспортной безопасности Росавиации от 05.04.2024 № Исх-11728/06, адресованного специализированным организациям (к таким организациям закон «О транспортной безопасности» относит юридических лиц, аккредитованных для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств), в котором на первый взгляд, вроде как в уведомительном порядке, так ненавязчиво указывается на необходимость при проведении оценок (дополнительных оценок) уязвимости аэропортов и аэродромов гражданской авиации, отнесенных к первой и второй категориям ОТИ, а также объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного транспорта, находящихся вне границ зоны транспортной безопасности аэропортов и аэродромов, определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения АНВ с использованием беспилотных аппаратов, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва (АНВ) с использованием беспилотных аппаратов, При этом в письме уже в императивном порядке содержится указание на то, что Росавиацией при рассмотрении результатов оценок (дополнительных оценок) уязвимости в отношении указанных объектов будет учитываться наличие в них мер по противодействию угрозе взрыва (АНВ) с использованием беспилотных аппаратов.
Совершенно непонятно, на каком основании Росавиацией будет учитываться наличие в аэропортах мер по противодействию угрозе взрыва (акта незаконного вмешательства) с использованием беспилотных аппаратов, поскольку в Требованиях по обеспечению транспортной безопасности, предъявляемых к аэропортам, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.10.2020 № 1605, такой обязанности не предусмотрено.
Самое интересное заключается в том, что это требование установлено не путем внесения изменений в легитимный нормативный правовой акт после выполнения всех необходимых процедур, предусмотренных Федеральным законом «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», а посредством изданияфилькиной грамоты письма Росавиации, которая, не имеет права на нормативное правовое регулирование.
К сожалению, отсутствие должного контроля за действиями должностных лиц федеральных органов исполнительной власти позволяет им неограниченно и безнаказанно в нарушение компетенции корректировать правовые нормы по своему усмотрению.
Да, да, да!!!! Теперь аэропорты, а также владельцы объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного транспорта, находящихся вне границ зоны транспортной безопасности аэропортов и аэродромов, отнесенные к первой и второй категории ОТИ, обязаны будут обеспечить противовоздушную оборону.
Именно это следует из письма начальника Управления транспортной безопасности Росавиации от 05.04.2024 № Исх-11728/06, адресованного специализированным организациям (к таким организациям закон «О транспортной безопасности» относит юридических лиц, аккредитованных для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств), в котором на первый взгляд, вроде как в уведомительном порядке, так ненавязчиво указывается на необходимость при проведении оценок (дополнительных оценок) уязвимости аэропортов и аэродромов гражданской авиации, отнесенных к первой и второй категориям ОТИ, а также объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного транспорта, находящихся вне границ зоны транспортной безопасности аэропортов и аэродромов, определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения АНВ с использованием беспилотных аппаратов, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва (АНВ) с использованием беспилотных аппаратов, При этом в письме уже в императивном порядке содержится указание на то, что Росавиацией при рассмотрении результатов оценок (дополнительных оценок) уязвимости в отношении указанных объектов будет учитываться наличие в них мер по противодействию угрозе взрыва (АНВ) с использованием беспилотных аппаратов.
Совершенно непонятно, на каком основании Росавиацией будет учитываться наличие в аэропортах мер по противодействию угрозе взрыва (акта незаконного вмешательства) с использованием беспилотных аппаратов, поскольку в Требованиях по обеспечению транспортной безопасности, предъявляемых к аэропортам, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.10.2020 № 1605, такой обязанности не предусмотрено.
Самое интересное заключается в том, что это требование установлено не путем внесения изменений в легитимный нормативный правовой акт после выполнения всех необходимых процедур, предусмотренных Федеральным законом «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», а посредством издания
К сожалению, отсутствие должного контроля за действиями должностных лиц федеральных органов исполнительной власти позволяет им неограниченно и безнаказанно в нарушение компетенции корректировать правовые нормы по своему усмотрению.
Федеральные правила использования воздушного пространства таки поменяли. И не в лучшую сторону.
Но общественности и нашему каналу удалось смягчить меры (см. https://dzen.ru/a/ZYrZres1ch7LkImV)
Ранее наш канал писал (26 декабря) о разработке Минтрансом России проекта, предусматривающего внесение изменений в Федеральный правила использования воздушного пространства, которыми командирам самолетов и вертолетов запрещается менять маршрут полета!
И вот, решение состоялось!
5 апреля на портале официального опубликования правовых актов размещено постановление Правительства Российской Федерации от 29 марта 2024 г. № 393 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138».
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404050017?index=1
Но общественности и нашему каналу удалось смягчить меры (см. https://dzen.ru/a/ZYrZres1ch7LkImV)
Ранее наш канал писал (26 декабря) о разработке Минтрансом России проекта, предусматривающего внесение изменений в Федеральный правила использования воздушного пространства, которыми командирам самолетов и вертолетов запрещается менять маршрут полета!
И вот, решение состоялось!
5 апреля на портале официального опубликования правовых актов размещено постановление Правительства Российской Федерации от 29 марта 2024 г. № 393 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138».
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404050017?index=1
Дзен | Статьи
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍:
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Очередные проблемы с сертификатами летной годности
Наши подписчики информируют нас об очередной напасти с получением, продлением сертификатов летной годности, выданных на основании ФАП519, а также с включением таких ВС в сертификат эксплуатанта.
Прислали выдержку из некого протокола подлинность которого не гарантируем.
Для обобщения собираем информацию об отказах в выдаче СЛГ по ФАП-519, их продления, попытках их аннулирования, отказа во включении ВС с СЛГ, выданного на основании ФАП-519.
Конфиденциальность предоставленной информации по Вашему желанию обеспечим.
Наши подписчики информируют нас об очередной напасти с получением, продлением сертификатов летной годности, выданных на основании ФАП519, а также с включением таких ВС в сертификат эксплуатанта.
Прислали выдержку из некого протокола подлинность которого не гарантируем.
Для обобщения собираем информацию об отказах в выдаче СЛГ по ФАП-519, их продления, попытках их аннулирования, отказа во включении ВС с СЛГ, выданного на основании ФАП-519.
Конфиденциальность предоставленной информации по Вашему желанию обеспечим.
Минтранс присоединился к гонке по превышению полномочий
Минтранс поручил усилить защиту аэропортов от атак беспилотных летательных аппаратов, рассказал РБК источник, знакомый с соответствующим апрельским поручением.
Речь идет об аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), то есть — с наибольшими рисками внешнего воздействия или с высоким потенциальным ущербом в случае осуществления атак. Всего в стране насчитывается более 50 таких аэропортов.
Службы транспортной безопасности должны будут научиться определять модели нарушителя и способы реализации угроз с использованием БПЛА. В пресс-службе Минтранса подтвердили разработку соответствующих рекомендаций, но не уточнили, в чем они заключаются.
🐚 Читать РБК в Telegram
Минтранс поручил усилить защиту аэропортов от атак беспилотных летательных аппаратов, рассказал РБК источник, знакомый с соответствующим апрельским поручением.
Речь идет об аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), то есть — с наибольшими рисками внешнего воздействия или с высоким потенциальным ущербом в случае осуществления атак. Всего в стране насчитывается более 50 таких аэропортов.
Службы транспортной безопасности должны будут научиться определять модели нарушителя и способы реализации угроз с использованием БПЛА. В пресс-службе Минтранса подтвердили разработку соответствующих рекомендаций, но не уточнили, в чем они заключаются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РБК
Минтранс поручил усилить меры по защите аэропортов от атак дронов
Минтранс поручил организовать в аэропортах дополнительные меры по защите от атак дронов, рассказал источник РБК. Министерство подтвердило разработку рекомендаций по защите от беспилотников
Всплыла ещё одна прорывная законодательная инициатива
Градус контроль: авиапассажиров хотят проверять на алкотестерах | Статьи | Известия
https://iz.ru/1680833/natalia-bashlykova-maksim-talavrinov/gradus-kontrol-aviapassazhirov-khotiat-proveriat-na-alkotesterakh
Градус контроль: авиапассажиров хотят проверять на алкотестерах | Статьи | Известия
https://iz.ru/1680833/natalia-bashlykova-maksim-talavrinov/gradus-kontrol-aviapassazhirov-khotiat-proveriat-na-alkotesterakh
Известия
Градус контроль: авиапассажиров хотят проверять на алкотестерах
Такую меру предлагают ввести для граждан с признаками сильного опьянения
Продолжаются попытки навязать непродуманные меры по защите аэропортов от дронов
Специалистам очевидно, что дронобойки ("ружья" всех мастей для подавления дронов) не эффективны при воздействии на беспилотники, летящие в автономном режиме. Такие ружья воздействуют на дешевые варианты FPV дронов, которым для выполнении задачи необходим канал управления и канал передачи видеосигнала.
На дальние расстояния летают беспилотники часто в автономном режиме, в котором не требуются не только постояннодействующие каналы управления и передачи данных, но и сигналы спутниковой навигации. На заключительном этапе полета такие беспилотники используют инерциальные системы навигации и техническое зрение, на которые дронобойки никакого влияния не оказывают. Вообще и никак.
Кроме того, дальность их действия, как правило до одного километра, при реальных размерах аэропортов, а также удаленности складов ГСМ и объектов ОрВД потребуют не один десяток расчетов квазиПВО, а с учетом необходимости их круглосуточной работы штат "зенитчиков" составит больше ста человек даже для небольшого аэропорта.
Единственно эффективно с задачей защиты объектов (аэропортов, объектов ТЭК, транспорта и т.д.) от дронов справляются только реальные системы ПВО, например "Панцирь". Но с учетом размеров аэропортов одного панциря на аэропорт тоже не хватит. И персонал ему требуется хорошо подготовленный, иначе свои самолеты можно сбить.
Но самое плохое не в этом. Такие "рекомендации" носят характер навязывания покупки дорогого и неэффективного оборудования, причем методами сомнительной законности. Рекомендации не проходят ОРВ, антикоррупционную экспертизу и т.п. процедуры, исключающие принятия неразумных обязательных требований.
Но на практике подобные поручения и рекомендации навязываются в качестве обязательных требований.
Очень плохо, когда под видом организации мер по защите важных объектов фактически занимаются маркетингом продукции сомнительной эффективности.
https://t.iss.one/bes_pilot/1209
Специалистам очевидно, что дронобойки ("ружья" всех мастей для подавления дронов) не эффективны при воздействии на беспилотники, летящие в автономном режиме. Такие ружья воздействуют на дешевые варианты FPV дронов, которым для выполнении задачи необходим канал управления и канал передачи видеосигнала.
На дальние расстояния летают беспилотники часто в автономном режиме, в котором не требуются не только постояннодействующие каналы управления и передачи данных, но и сигналы спутниковой навигации. На заключительном этапе полета такие беспилотники используют инерциальные системы навигации и техническое зрение, на которые дронобойки никакого влияния не оказывают. Вообще и никак.
Кроме того, дальность их действия, как правило до одного километра, при реальных размерах аэропортов, а также удаленности складов ГСМ и объектов ОрВД потребуют не один десяток расчетов квазиПВО, а с учетом необходимости их круглосуточной работы штат "зенитчиков" составит больше ста человек даже для небольшого аэропорта.
Единственно эффективно с задачей защиты объектов (аэропортов, объектов ТЭК, транспорта и т.д.) от дронов справляются только реальные системы ПВО, например "Панцирь". Но с учетом размеров аэропортов одного панциря на аэропорт тоже не хватит. И персонал ему требуется хорошо подготовленный, иначе свои самолеты можно сбить.
Но самое плохое не в этом. Такие "рекомендации" носят характер навязывания покупки дорогого и неэффективного оборудования, причем методами сомнительной законности. Рекомендации не проходят ОРВ, антикоррупционную экспертизу и т.п. процедуры, исключающие принятия неразумных обязательных требований.
Но на практике подобные поручения и рекомендации навязываются в качестве обязательных требований.
Очень плохо, когда под видом организации мер по защите важных объектов фактически занимаются маркетингом продукции сомнительной эффективности.
https://t.iss.one/bes_pilot/1209
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Минтранс поручил усилить меры по защите аэропортов от дронов.
Защита должна быть усилена на аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Как пишет "Ъ", службы транспортной безопасности должны будут определять…
Защита должна быть усилена на аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Как пишет "Ъ", службы транспортной безопасности должны будут определять…
Теперь вывозить самолеты и вертолеты можно законно
Минтрансом России утвержден порядок выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих по перечню согласно приложению № 2 к постановлению Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 312 «О введении на временной основе разрешительного порядка вывоза отдельных видов товаров за пределы территории Российской Федерации».
Приказ Минтранса России от 28 декабря 2023 г. № 444, утверждающий указанный порядок, зарегистрирован Минюстом России 15 апреля 2024 г., регистрационный № 77872 и размещен 16 апреля на портале официального опубликования правовых актов.
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404160025
Минтрансом России утвержден порядок выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих по перечню согласно приложению № 2 к постановлению Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 312 «О введении на временной основе разрешительного порядка вывоза отдельных видов товаров за пределы территории Российской Федерации».
Приказ Минтранса России от 28 декабря 2023 г. № 444, утверждающий указанный порядок, зарегистрирован Минюстом России 15 апреля 2024 г., регистрационный № 77872 и размещен 16 апреля на портале официального опубликования правовых актов.
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404160025
publication.pravo.gov.ru
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28.12.2023 № 444 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28.12.2023 № 444
"Об утверждении Порядка выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих по перечню согласно приложению…
"Об утверждении Порядка выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих по перечню согласно приложению…
Дроны пойдут по одному пути
Правительство определило ГТЛК единственным поставщиком в 2024-2025 годах закупок БАС в целях осуществления мероприятий по обеспечению реализации государственного гражданского заказа на БАС в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 № 933-р размещено на портале официального опубликования правовых актов. https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404160044
Правительство определило ГТЛК единственным поставщиком в 2024-2025 годах закупок БАС в целях осуществления мероприятий по обеспечению реализации государственного гражданского заказа на БАС в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 № 933-р размещено на портале официального опубликования правовых актов. https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404160044
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики и гости канала!
Мы теперь будем информировать Вас не только об уже утвержденных и вступивших в силу нормативных правовых актах, регламентирующих деятельность гражданской авиации, но и о размещаемых на официальном портале проектов нормативных правовых актов в целях проведения процедуры общественного обсуждения и антикоррупционной экспертизы.
Поучаствуем ВМЕСТЕ в их обсуждении!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM