Росавиация оптимизирует предоставление государственных услуг публикуемую информацию

Как сообщает РБК, Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов (ВС) в парках российских авиакомпаний, объяснив это "оптимизацией".
Объяснение иначе как чудным назвать нельзя, никакой сложности опубликовать такую информацию нет, да и тайной она никак не может являться.
Всё легко можно посмотреть в Интернете, например.
Может мешает бравурным докладам?

Центральный дом авиации и космонавтики должен выжить.
Страна остро нуждается в сохранении исторической памяти, в сохранении и приумножении научно-технического потенциала, в настоящем, деятельном патриотизме, воспитании подрастающего поколения на примерах из героического прошлого.

https://www.youtube.com/watch?v=Yk1e8FJozLA

Минпромторг объявил конкурс на проведение сквозных НИОКР по современным технологиям в области беспилотных авиационных систем.

Победители конкурса в срок до конца 2030 года должны разработать 8 типов БАС и набор их комплектующих, включая планеры, электрические и поршневые двигатели, аккумуляторные батареи, воздушные винты, бортовые и наземные системы управления, системы навигации и связи, в том числе спутниковые, подвесные камеры, и пр. На разработку каждого типа БАС выделяется не более 5 млрд руб. Результатом каждого НИОКР должен стать набор из конструкторской документации, нескольких опытных образцов и сертификата типа БАС.

Главный критерий оценки заявок – наличие у заявителя некой абстрактной «современной технологии в области БАС». Также у заявителя должно быть в штате не менее 15 профильных специалистов, сертификат разработчика или лицензия на разработку АТ. При отсутствии сертификата и лицензии допускается иметь трехлетний опыт продаж БАС, что странно и само по себе, и с учетом обязательности лицензирования разработки АТ.

Требования к выполнению НИОКР выглядят не как традиционные ТЗ с ключевыми функциональными и потребительскими характеристиками создаваемого изделия, а как странные технические описания уже существующих моделей БАС с произвольным набором второстепенных характеристик, вплоть до указания модели датчика камеры и точных габаритов внутреннего модуля. Большинство описаний имеют высокую степень совпадения с хорошо известными на российском рынке моделями БАС и ВС.

В одном случае даже указана точная сумма затрат на НИОКР, что, вероятно, является забавным эксцессом исполнителя, когда ТЗ пишется "под себя" будущими участниками конкурса и плохо проверяется его организатором.

Нам крайне трудно поверить в то, что какая-либо организация в принципе способна разработать все виды компонентов БАС, обладая для этого всеми компетенциями в области авиастроения, двигателестроения, радиоэлектроники, фототехники, программирования и пр.

Однако целью публикации является не выражение нашего оценочного мнения об условиях очередного конкурса, а тот факт, что в рамках конкурса предусмотрено создание нескольких поршневых двигателей мощностью 40, 180, 200, и 250 л.с., требования к которым занимают от пары строчек до пары абзацев текста, и которые создаются не как сертифицированные по НЛГ-33 двигатели для всей отрасли, а как составные части конкретных моделей БАС.

При этом конкурсная документация содержит признаки того, что по итогу НИОКР мы получим лишь имитацию конструкторской документации на ДВС в виде набора 3D-рисунков в Солидвоксе, эскизно изображающих уже имеющиеся у разработчиков импортные ДВС, без возможности их производства в России. В частности, требования к ДВС в составе БАС-амфибии СМ-2200 очень сильно напоминают характеристики старого чешского двигателя Avia (Walter, LOM) M337 из 1960 года, уже эксплуатируемого в составе российского самолета-амфибии, но не выглядят как требования к новому современному АПД.

Предполагаем, что в ближайшие 6 лет нас ждут очередные макеты ДВС на стендах победителей конкурса, похожие на те, что ранее мы видели на стендах ЦИАМ и АГАТ, а также новые отписки Минпромторга по данной теме, но не серийное производство российских АПД, которые остро нужны отрасли и стране уже сегодня, в условиях растущего антироссийского санкционного давления. О важности разработки российских АПД говорили Президент Российской Федерации, Первый вице-премьер Правительства и депутаты Госдумы.

Мы еще раз призываем Минпромторг России и иные организации, ответственные за технологический суверенитет России, срочно включить создание российских сертифицированных авиационных поршневых двигателей в перечень приоритетных направлений НИОКР и обеспечить адекватные условия предоставления финансирования малым конструкторским бюро, имеющим действующие образцы поршневых двигателей собственной разработки, а не нужные коды ОКВЭД и опыт розничных продаж. Мы готовы оказать практическое содействие в решении этого вопроса.

Правительство утвердило Правила организации и проведения поиска и спасания

Постановление Правительства Российской Федерации от 4 июля 2024 г. № 912 «Об утверждении Правил организации и проведения поиска и спасания, взаимодействия органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной власти и Государственной корпорацией по космической деятельности "Роскосмос" вступает в силу с 1 сентября 2024 г.
Постановление размещено на портале официального опубликования правовых актов.

На сайте Института конкурентоспособного предпринимательства опубликована статья про выдающегося американского дерегулятора - Альфреда Эдварда Кана (Alfred Edward Kahn), экономиста и руководителя Совета по гражданской авиации США.

До его прихода авиационная отрасль контролировалась картелем. Совет по гражданской авиации США выдавал сертификаты на каждый маршрут, что не позволяло корректировать их в зависимости от рыночного спроса. Помимо этого, Совет редко одобрял новые маршруты и вынуждал авиаперевозчиков поддерживать убыточные маршруты.

Альфред Кан был назначен на должность в 1977 г. Он стал автором Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 г., которым было отменено государственное регулирование тарифов на авиаперевозки. Результатом реформы стало увеличение среднего коэффициента загрузки с 52% до 70% и снижение стоимости авиаперевозок для потребителей на 19 млрд долларов в год.

Побочным результатом реформы стало расформирование Совета по гражданской авиации США, поскольку дерегулирование коммерческих тарифов сделало агентство ненужным.

ХОРОШИЕ НОВОСТИ

18 октября 2024 года в г. Дубай пройдет 13 конференция по воздушному праву

Канал "Воздушное законодательство" традиционно планирует принять участие в конференции и рекомендует участвовать всем, кто интересуется воздушным правом!

Дума приняла в третьем чтении закон о «мокром лизинге» воздушных судов

Законом также:
• Создаются федеральные государственные информационные системы:
- сертификации типовой конструкции авиационной техники, юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление подлежащей обязательной сертификации авиационной техники;
- допуска перевозчиков к выполнению регулярных и чартерных международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты;
• уточняются:
- понятие «безопасности полетов в гражданской авиации» и мероприятия, связанные с ее обеспечением;
- компетенция Минтранса России по разработке и утверждению федеральных авиационных правил ;
• регламентируются:
- порядок подготовки и выполнения контрольного полета (облета) в гражданской и государственной авиации;
- допуск перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок
• переносится на 1 марта 2025 года отмена авиационной безопасности.

Мы планируем выпустить комментарии к этому закону, который содержит и очень спорные положения.

ОРВ

Минтранс корректирует Порядок проведения медосмотров специалистов авиационного персонала

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «О внесении изменений в Порядок, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2022 г. № 41».
Внесение изменений обусловлено необходимостью приведения в соответствие с новым Перечнем специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 19 октября 2022 г. № 419, а также формированием норм, позволяющих утвердить приказ Минздрава России «Об утверждении Перечня медицинских противопоказаний к осуществлению работ, выполняемых специалистами авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения публичного обсуждения с 31 июля по 8 августа 2024 г.

Депутаты озадачились усилением ответственности за противоправные действия на борту воздушного судна

Депутаты от политической партии ЛДПР внесли законопроект № 664413-8 «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», предусматривающий введение самостоятельных составов административных правонарушений за нарушение на борту воздушного судна установленного федеральным законом запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции, а также за нахождение на борту воздушного судна в состоянии опьянения, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность.

Предполагается рассмотреть указанный законопроект в первом чтении в сентябре т.г.

Беспилотники берегитесь!!!

Минтранс утвердил порядок принятия решения о пресечении функционирования беспилотников, в целях отражения нападения либо угрозы нападения на охраняемые ведомственной охраной Минтранса России объекты, а также перечень должностных лиц УВО Минтранса России, уполномоченных на принятие такого решения.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июня 2024 г. № 203 зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2024 г., регистрационный № 78965.
Приказ размещен на портале официального опубликования правовых актов.


Главное, чтобы самолет с пассажирами не сбили!!!

Первая волна отбора на господдержку проектов по  созданию дронов в НТИ прошла. Но осадочек остался

Появились первые недовольные неспрааедливым проведением отбора.
Как утверждают злые языки, сайт для подачи заявок в последний день завис. Да и подать заявку без файла с очень хитрым содежимым, который много раз менялся без предупреждения участников было невозможно. А заполнить сей файл можно только зная очень специальную инструкцию, которая была не у всех участников.
Материалов прислали много, как обобщим, опубликуем😉

https://nti.fund/about/news/?ELEMENT_ID=3933

ОРВ

Переносим срок отмены авиационной безопасности

В связи с принятием законопроекта № 471421-8 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Минтранс разместил на сайте Regulation.gov.ru проект «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», предусматривающий перенос на 1 марта 2025 года срок вступления в силу:
изменений, вносимых в Требования по обеспечению транспортной безопасности для объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств
акта Правительства, предусматривающего отмену Правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры.
Ранее эти акты должны были вступить в законную силу с 1 сентября 2024 г.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 5 августа по 19 августа 2024 г.

ОРВ

Минтранс разработал требования к оснащению дронов и не только

Разработаны требования к оснащению :пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений;
беспилотных авиационных систем оборудованием удаленной идентификации и оборудованием линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем, средствами криптографической защиты информации.
А также правила оснащения таким оборудованием пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем
проект постановления Правительства размещен на сайте Regulation.gov.ru.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 6 августа по 20 августа 2024 г.