Дело Остапа Бендера растёт и множится.
Решили узаконить конторки по контролю квалификаций персонала БАС.
Проект соответствующего постановления размещён на на портале проектов нормативных правовых актов. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=144882
Один перечень профессий вызывает улыбку.
Мы разместим наш анализ проект на канале. Что и Вам советуем.
https://t.iss.one/bes_pilot/718
Решили узаконить конторки по контролю квалификаций персонала БАС.
Проект соответствующего постановления размещён на на портале проектов нормативных правовых актов. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=144882
Один перечень профессий вызывает улыбку.
Мы разместим наш анализ проект на канале. Что и Вам советуем.
https://t.iss.one/bes_pilot/718
Telegram
Беспилот
Новые профессии в беспилотной сфере.
Как мы уже говорили в новости о запуске центров по обучению операторов дронов, порядка и единообразия в этой сфере пока что нет. Наладить его должен пилотный проект по созданию системы непрерывной подготовки специалистов…
Как мы уже говорили в новости о запуске центров по обучению операторов дронов, порядка и единообразия в этой сфере пока что нет. Наладить его должен пилотный проект по созданию системы непрерывной подготовки специалистов…
Что готовит нам год 2024?
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
Дзен | Статьи
Главное, что ждет гражданскую авиацию в 2024. Акты вступают!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Итак, с 1 марта вступают в силу: 1. Федеральный закон от 3 апреля 2023 г.
Forwarded from Работа в авиации
Авиационный учебный центр экспериментальной авиации СибНИА проводит набор слушателей на обучение специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации по следующим программам подготовки (1 часть):
🔹 «Летчик (штурман) – испытатель, без класса»
период обучения: 9 сентября 2024 года – 20 декабря 2024 года;
🔹 «Бортовой инженер (бортовой техник, бортовой механик) - испытатель»
период обучения: 9 сентября 2024 года – 20 декабря 2024 года;
🔹 «Бортовой оператор – испытатель
период обучения: 28 октября 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер, осуществляющий организацию и проведение испытаний»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание самолетов»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание авиационного оборудования, систем бортовых измерений и обработки полетной информации, штатных средств объективного контроля и обработки полетной информации
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание радиоэлектронного оборудования и пилотажно-навигационного оборудования»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Специалист по безопасности полетов, осуществляющий разработку и планирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов и контроль за их реализацией»
период обучения: 28 октября 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Специалист, осуществляющий управление полетами. Руководитель полетов 3 класса»
период обучения: 16 сентября – 1 ноября 2024 года.
Подробная информация:
+7 (383) 278-70-78
[email protected]
Требования к специалистам авиационного персонала
🔹 «Летчик (штурман) – испытатель, без класса»
период обучения: 9 сентября 2024 года – 20 декабря 2024 года;
🔹 «Бортовой инженер (бортовой техник, бортовой механик) - испытатель»
период обучения: 9 сентября 2024 года – 20 декабря 2024 года;
🔹 «Бортовой оператор – испытатель
период обучения: 28 октября 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер, осуществляющий организацию и проведение испытаний»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание самолетов»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание авиационного оборудования, систем бортовых измерений и обработки полетной информации, штатных средств объективного контроля и обработки полетной информации
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание радиоэлектронного оборудования и пилотажно-навигационного оборудования»
период обучения: 4 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Специалист по безопасности полетов, осуществляющий разработку и планирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов и контроль за их реализацией»
период обучения: 28 октября 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Специалист, осуществляющий управление полетами. Руководитель полетов 3 класса»
период обучения: 16 сентября – 1 ноября 2024 года.
Подробная информация:
+7 (383) 278-70-78
[email protected]
Требования к специалистам авиационного персонала
Дума опять поменяла Воздушный кодекс . Похоже, в лучшую сторону!
Сегодня Госдумой принят в третьем чтении Закон № 808041-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Законом Правительству Российской Федерации предоставляется право принимать акты, предусматривающие вступление в силу нормативных правовых актов, в иные сроки, чем указанные в части 1 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Уточняется перечень субъектов, юридических лиц, чья деятельность подлежит обязательной сертификации, а также компетенция органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации по утверждению ряда федеральных авиационных правил.
Воздушный кодекс Российской Федерации дополняется новыми статьями: 75.1 «Получение разрешений на воздушную съемку и (или) другие способы дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна и использование полученных материалов» и 88 «Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, космонавтов, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море».
Вносятся изменения в Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», в соответствии с которыми работники подразделений транспортной безопасности имеют право пресекать функционирование беспилотных аппаратов в целях защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры.
Теперь принятый Закон должен быть одобрен Советом Федерации Российской Федерации, подписан Президентом Российской Федерации и опубликован для всеобщего сведения.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/808041-7
Ждите подробного анализа после подписания.
Сегодня Госдумой принят в третьем чтении Закон № 808041-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Законом Правительству Российской Федерации предоставляется право принимать акты, предусматривающие вступление в силу нормативных правовых актов, в иные сроки, чем указанные в части 1 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Уточняется перечень субъектов, юридических лиц, чья деятельность подлежит обязательной сертификации, а также компетенция органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации по утверждению ряда федеральных авиационных правил.
Воздушный кодекс Российской Федерации дополняется новыми статьями: 75.1 «Получение разрешений на воздушную съемку и (или) другие способы дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна и использование полученных материалов» и 88 «Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, космонавтов, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море».
Вносятся изменения в Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», в соответствии с которыми работники подразделений транспортной безопасности имеют право пресекать функционирование беспилотных аппаратов в целях защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры.
Теперь принятый Закон должен быть одобрен Советом Федерации Российской Федерации, подписан Президентом Российской Федерации и опубликован для всеобщего сведения.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/808041-7
Ждите подробного анализа после подписания.
Forwarded from Безопасность полётов
МАК и МКАА “Безопасность полетов”: совместный семинар-практикум
13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством (далее…)
https://aviasafety.ru/46202/
13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством (далее…)
https://aviasafety.ru/46202/
СПОРНОЕ
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Но как это повлияет на защищенность объектов и работу гражданской авиации?
На защищенность никак, недружественные ракеты и беспилотники не примут запрет во внимание.
Полеты воздушных судов над такими объектами крайне редки, ПВО не могут помешать.
Сам по себе полет воздушного судна над такими объектами на достаточной высоте не влечет серьезных рисков.
Но полетам ограничения сильно помешают.
Особенно, если высоты установить не задумываясь об интересах пользователей воздушного пространства.
https://t.iss.one/PROtransportr/9176
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Но как это повлияет на защищенность объектов и работу гражданской авиации?
На защищенность никак, недружественные ракеты и беспилотники не примут запрет во внимание.
Полеты воздушных судов над такими объектами крайне редки, ПВО не могут помешать.
Сам по себе полет воздушного судна над такими объектами на достаточной высоте не влечет серьезных рисков.
Но полетам ограничения сильно помешают.
Особенно, если высоты установить не задумываясь об интересах пользователей воздушного пространства.
https://t.iss.one/PROtransportr/9176
Telegram
PROтранспорт
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Это следует из разработанного министерством проекта постановления правительства, с которым…
Это следует из разработанного министерством проекта постановления правительства, с которым…
ОТЛИЧНАЯ НОВОСТЬ
для всех, кто хочет войти в рынок как разработчик и изготовитель.
Теперь не надо получать сертификат разработчика и изготовителя юридическим лицам, осуществляющим разработку и (или) изготовление подлежащей обязательной сертификации в соответствии с подпунктами 2, 21 и 3 настоящего пункта авиационной техники, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок пассажиров.
Минтранс начал реализовывать план развития легкой авиации!
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Zbdmdc3NqH-4Irpp
для всех, кто хочет войти в рынок как разработчик и изготовитель.
Теперь не надо получать сертификат разработчика и изготовителя юридическим лицам, осуществляющим разработку и (или) изготовление подлежащей обязательной сертификации в соответствии с подпунктами 2, 21 и 3 настоящего пункта авиационной техники, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок пассажиров.
Минтранс начал реализовывать план развития легкой авиации!
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Zbdmdc3NqH-4Irpp
Дзен | Статьи
Президент создал условия для быстрого развития производства легких дронов и пилотируемых воздушных судов
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон от 30 января 2024 г.
Минтранс хочет поменять правила проведения досмотра
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности». Этот проект придет на смену действующему в настоящее время приказу Минтранса от 23 июля 2015 г. № 227.
В новой редакции правил досмотра, в части гражданской авиации, предполагается мероприятия, связанные с проведением предполетного и послеполетного досмотров, осуществлять в рамках досмотра, досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра. Данные изменения продиктованы тем, что в 2024 году (пока не понятно, то ли с 1 марта, то ли с 1 сентября) признается утратившей силу глава XII «Авиационная безопасность» Воздушного кодекса Российской Федерации и приказ Минтранса России от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров».
Свои замечания и предложения по проекту приказа эксперты и просто, неравнодушные люди могут оставить на сайте https://regulation.gov.ru/projects#npa=145372 до 1 марта т. г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности». Этот проект придет на смену действующему в настоящее время приказу Минтранса от 23 июля 2015 г. № 227.
В новой редакции правил досмотра, в части гражданской авиации, предполагается мероприятия, связанные с проведением предполетного и послеполетного досмотров, осуществлять в рамках досмотра, досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра. Данные изменения продиктованы тем, что в 2024 году (пока не понятно, то ли с 1 марта, то ли с 1 сентября) признается утратившей силу глава XII «Авиационная безопасность» Воздушного кодекса Российской Федерации и приказ Минтранса России от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров».
Свои замечания и предложения по проекту приказа эксперты и просто, неравнодушные люди могут оставить на сайте https://regulation.gov.ru/projects#npa=145372 до 1 марта т. г.
ХОРОШЕЕ
Правительство упростило процедуру допуска российских транспортных компаний к международным автоперевозкам
С 1 сентября 2024 года срок предоставления госуслуги по допуску отечественных транспортных компаний к международным автоперевозкам сократится с 20 до 5 рабочих дней.
Также сократится число документов, которые необходимо предоставлять для получения допуска. В зависимости от требований, предъявляемых к перевозчикам тех или иных грузов, транспортные компании смогут отправлять в Ространснадзор от одного до трёх документов. Остальные могут быть получены в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия.
Решение даст возможность снизить издержки бизнеса и увеличить объёмы внешней торговли.
Постановлением документом внесены изменения в постановление Правительства от 1 июня 2021 года № 845.
https://government.ru/docs/50772/
Правительство упростило процедуру допуска российских транспортных компаний к международным автоперевозкам
С 1 сентября 2024 года срок предоставления госуслуги по допуску отечественных транспортных компаний к международным автоперевозкам сократится с 20 до 5 рабочих дней.
Также сократится число документов, которые необходимо предоставлять для получения допуска. В зависимости от требований, предъявляемых к перевозчикам тех или иных грузов, транспортные компании смогут отправлять в Ространснадзор от одного до трёх документов. Остальные могут быть получены в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия.
Решение даст возможность снизить издержки бизнеса и увеличить объёмы внешней торговли.
Постановлением документом внесены изменения в постановление Правительства от 1 июня 2021 года № 845.
https://government.ru/docs/50772/
government.ru
Правительство упростило процедуру допуска российских транспортных компаний к международным автоперевозкам
Правительство России
НЕПЛОХО
АЭРОНЕКСТ подключился к работе по улучшению климата для выращивания дронов
Мы не раз писали об откровенно ядовитом деловом климате для производства и эксплуатации БАС и предлагали пути его оздоровления.
https://dzen.ru/a/ZLVAGh-xpEwVKb4k
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT
Отрадно, что и АЭРОНЕКСТ решил подключиться к этой работе и опубликовал весьма интересный анализ.
Наконец - то мы видим тезис о том, что классификация нужна не для красоты, а для формирования групп рисков и предъявления соответствующих рискам требований.
Однако в нем не хватает двух компонентов:
- оценки рисков. Если декларируете риск-ориентированный подход, то без матрицы рисков это выглядит, мягко говоря, неубедительно;
- реализации в существующей структуре законодательства, в первую очередь воздушного.
Можно поспорить по мелочам, но весьма неплохо.
Тенденция радует.
https://t.iss.one/aeronext/870
АЭРОНЕКСТ подключился к работе по улучшению климата для выращивания дронов
Мы не раз писали об откровенно ядовитом деловом климате для производства и эксплуатации БАС и предлагали пути его оздоровления.
https://dzen.ru/a/ZLVAGh-xpEwVKb4k
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT
Отрадно, что и АЭРОНЕКСТ решил подключиться к этой работе и опубликовал весьма интересный анализ.
Наконец - то мы видим тезис о том, что классификация нужна не для красоты, а для формирования групп рисков и предъявления соответствующих рискам требований.
Однако в нем не хватает двух компонентов:
- оценки рисков. Если декларируете риск-ориентированный подход, то без матрицы рисков это выглядит, мягко говоря, неубедительно;
- реализации в существующей структуре законодательства, в первую очередь воздушного.
Можно поспорить по мелочам, но весьма неплохо.
Тенденция радует.
https://t.iss.one/aeronext/870
Дзен | Статьи
Деловой климат в области производства и применения легких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Проведенный анализ показал серьезное отставание в Российской Федерации объемов производства и применения беспилотных воздушных судов (БВС) в...
В Ижевском государственном техническом университете им. М.Т. Калашникова проходит круглый стол «Актуальные вопросы реализации Национального проекта «Беспилотные авиационные системы»
Трансляция по адресу:
https://kalashnikovgroup.ru/news/kalashnikov-_provedet_kruglyy_stol_-aktualnye_voprosy_realizatsii_natsionalnogo_proekta_-bespilotnye
Докладчиками выступают заместитель министра науки и высшего образования Российской Федерации Д.В. Афанасьев, заместитель председателя Комитета по экономической политике Совета Федерации К.К. Долгов, заместитель директора ООО НИЦ «Аэроскрипт» А.Ю. Яблоков, вице-президент Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов АОПА А.Г. Шнырев, генеральный директор ООО «БАС» А.П. Варятченко, советник президента АО «Концерн «Калашников» Ф.А. Борисов, директор по развитию гражданских проектов в области БАС концерна «Калашников» В.В. Маркин, директор департамента специальных проектов в сфере БАС АНО «ПЛАТФОРМА НТИ» А.С. Дрозд, и.о. ректора ИжГТУ А.Л. Губерт, генеральный директор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Г.В. Бабинцев, директор по качеству АО «Кронштадт» А.А. Дорофеев.
Трансляция по адресу:
https://kalashnikovgroup.ru/news/kalashnikov-_provedet_kruglyy_stol_-aktualnye_voprosy_realizatsii_natsionalnogo_proekta_-bespilotnye
Докладчиками выступают заместитель министра науки и высшего образования Российской Федерации Д.В. Афанасьев, заместитель председателя Комитета по экономической политике Совета Федерации К.К. Долгов, заместитель директора ООО НИЦ «Аэроскрипт» А.Ю. Яблоков, вице-президент Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов АОПА А.Г. Шнырев, генеральный директор ООО «БАС» А.П. Варятченко, советник президента АО «Концерн «Калашников» Ф.А. Борисов, директор по развитию гражданских проектов в области БАС концерна «Калашников» В.В. Маркин, директор департамента специальных проектов в сфере БАС АНО «ПЛАТФОРМА НТИ» А.С. Дрозд, и.о. ректора ИжГТУ А.Л. Губерт, генеральный директор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Г.В. Бабинцев, директор по качеству АО «Кронштадт» А.А. Дорофеев.
kalashnikovgroup.ru
«Калашников» проведет круглый стол «Актуальные вопросы реализации Национального проекта «Беспилотные авиационные системы»
Концерн «Калашников» выступает инициатором проведения круглого стола «Актуальные вопросы реализации Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», который пройдет на базе Ижевского государственного технического университета имени М.Т. Калашникова...