Хайнаньская компания будет переоборудовать пассажирские самолеты Airbus A330 в грузовые
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal
Индийская авиакомпания Star Air планирует масштабное расширение
Региональный индийский авиаперевозчик Star Air намерен заметно расширяться — в амбициозные планы входит увеличить парк с сегодняшних девяти до 25 самолетов к концу 2027 года.
Базирующаяся в Бангалоре авиакомпания участвует в государственной программе субсидирования UDAN (расшифровывается с хинди как "дать возможность летать простым людям"), направленной на поддержание авиасообщения между городами и населенными пунктами второго–третьего эшелона — как прямых рейсов, так и фидерных перевозок в крупные хабы.
На настоящий момент Star Air эксплуатирует пять региональных 50-местных реактивных самолетов Embraer ERJ 145 и четыре E175. Авиакомпания будет рассматривать более вместительные 100-местные E190, поскольку количество доступных на рынке Е175 ограничено.
Компания является авиационным бизнесом индийского конгломерата Sanjay Ghodawat Group, который, кроме того, работает в энергетике, горнодобывающей и легкой промышленности, а также в сфере недвижимости. — ATO.ru
Подробнее🔒
Фото: Star Air
Подписаться на @ATOjournal
Региональный индийский авиаперевозчик Star Air намерен заметно расширяться — в амбициозные планы входит увеличить парк с сегодняшних девяти до 25 самолетов к концу 2027 года.
Базирующаяся в Бангалоре авиакомпания участвует в государственной программе субсидирования UDAN (расшифровывается с хинди как "дать возможность летать простым людям"), направленной на поддержание авиасообщения между городами и населенными пунктами второго–третьего эшелона — как прямых рейсов, так и фидерных перевозок в крупные хабы.
На настоящий момент Star Air эксплуатирует пять региональных 50-местных реактивных самолетов Embraer ERJ 145 и четыре E175. Авиакомпания будет рассматривать более вместительные 100-местные E190, поскольку количество доступных на рынке Е175 ограничено.
Компания является авиационным бизнесом индийского конгломерата Sanjay Ghodawat Group, который, кроме того, работает в энергетике, горнодобывающей и легкой промышленности, а также в сфере недвижимости. — ATO.ru
Подробнее🔒
Фото: Star Air
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский терминал в форме пагоды построили в российском аэропорту
Управляющая компания "Новапорт Холдинг" на прошлой неделе ввела в эксплуатацию новый пассажирский терминал внутренних линий аэропорта Байкал (Улан-Удэ).
Терминал площадью 6,6 тыс. кв м оборудован двумя телескопическими трапами и может обслуживать до 400 человек в час (в пиковое время).
Концепция нового аэровокзального комплекса вдохновлена колоритом Бурятии, здание выполнено по мотивам традиционной буддийской пагоды.
С 21 ноября из него выполняются все внутрироссийские рейсы. Из старого терминала пассажиры теперь будут летать только по международным направлениям.
Инвестиции в проект составили 3,65 млрд руб. Финансирование велось за счет частных инвестиций с привлечением кредитных средств, в том числе программы льготного кредитования Госкорпорации развития России ВЭБ.РФ.
По итогам девяти месяцев этого года аэропорт Байкал обслужил 582,8 тыс. человек (+4% год к году). Почти половину пассажиропотока обеспечивает Москва (48,2%).
Подробнее
Фото: Денис Слепцов / аэропорт Байкал
Подписаться на @ATOjournal
Управляющая компания "Новапорт Холдинг" на прошлой неделе ввела в эксплуатацию новый пассажирский терминал внутренних линий аэропорта Байкал (Улан-Удэ).
Терминал площадью 6,6 тыс. кв м оборудован двумя телескопическими трапами и может обслуживать до 400 человек в час (в пиковое время).
Концепция нового аэровокзального комплекса вдохновлена колоритом Бурятии, здание выполнено по мотивам традиционной буддийской пагоды.
С 21 ноября из него выполняются все внутрироссийские рейсы. Из старого терминала пассажиры теперь будут летать только по международным направлениям.
Инвестиции в проект составили 3,65 млрд руб. Финансирование велось за счет частных инвестиций с привлечением кредитных средств, в том числе программы льготного кредитования Госкорпорации развития России ВЭБ.РФ.
По итогам девяти месяцев этого года аэропорт Байкал обслужил 582,8 тыс. человек (+4% год к году). Почти половину пассажиропотока обеспечивает Москва (48,2%).
Подробнее
Фото: Денис Слепцов / аэропорт Байкал
Подписаться на @ATOjournal
ОАК усилил контроль над разработкой гражданских самолетов
Через несколько недель после своего назначения новый гендиректор ОАК Вадим Бадеха взял под личный контроль управление ключевыми программами российских гражданских самолетов.
Как сообщили сегодня в корпорации, он теперь будет совмещать посты руководителя ОАК и компании "Яковлев", которая занимается разработкой импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100.
Разработка еще одного пассажирского самолета – Ту-214 также окажется под прямым управлением ОАК. Пост управляющего директора компании "Туполев" займет заместитель гендиректора ОАК Александр Бобрышев.
Гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский и управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев покидают свои посты.
"Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров", - говорится в заявлении ОАК.
Согласно текущему графику, поставки МС-21-310RUS в полностью российской конфигурации должны начаться в сентябре 2025 года.
Но, как сообщил на прошлой неделе министр промышленности и торговли Антон Алиханов, первый полет прототипа в окончательной импортозамещенной комплектации запланирован только на март-апрель следующего года.
Разработка нового SJ-100 затруднена проблемами с российским двигателем ПД-8, который был отправлен на доработку после первых летных испытаний. Алиханов ожидает, что самолет с полностью российскими компонентами также совершит свой первый полет в 2025 году, а первые поставки должны начаться в феврале 2026 года.
Российское правительство надеялось, что в 2022 году "Туполев" быстро нарастит производство Ту-214, однако производитель начал летные испытания прототипа с российскими системами только 21 ноября и явно не сможет выпустить четыре самолета в этом году, как планировалось.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Через несколько недель после своего назначения новый гендиректор ОАК Вадим Бадеха взял под личный контроль управление ключевыми программами российских гражданских самолетов.
Как сообщили сегодня в корпорации, он теперь будет совмещать посты руководителя ОАК и компании "Яковлев", которая занимается разработкой импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100.
Разработка еще одного пассажирского самолета – Ту-214 также окажется под прямым управлением ОАК. Пост управляющего директора компании "Туполев" займет заместитель гендиректора ОАК Александр Бобрышев.
Гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский и управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев покидают свои посты.
"Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров", - говорится в заявлении ОАК.
Согласно текущему графику, поставки МС-21-310RUS в полностью российской конфигурации должны начаться в сентябре 2025 года.
Но, как сообщил на прошлой неделе министр промышленности и торговли Антон Алиханов, первый полет прототипа в окончательной импортозамещенной комплектации запланирован только на март-апрель следующего года.
Разработка нового SJ-100 затруднена проблемами с российским двигателем ПД-8, который был отправлен на доработку после первых летных испытаний. Алиханов ожидает, что самолет с полностью российскими компонентами также совершит свой первый полет в 2025 году, а первые поставки должны начаться в феврале 2026 года.
Российское правительство надеялось, что в 2022 году "Туполев" быстро нарастит производство Ту-214, однако производитель начал летные испытания прототипа с российскими системами только 21 ноября и явно не сможет выпустить четыре самолета в этом году, как планировалось.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Инновации в грузовой авиации: преобразование для бизнеса от World Trans Aero
Рост рынка грузовых авиаперевозок сопровождается быстрой цифровизацией различных процессов в этой отрасли. Традиционные методы поиска и фрахтования грузовых самолетов дополняются инновационными IT-платформами, например такими, как World Trans Aero.
Это онлайн-сервис, который объединяет участников рынка грузовых чартерных авиаперевозок, полностью автоматизирует процесс бронирования самолетов целиком или их части.
Брокерам и логистическим компаниям он позволяет в один клик отправлять запросы множеству авиаперевозчиков и сразу получать актуальные предложения. Авиакомпаниям и грузовым операторам – быстро получать заявки и их обрабатывать. Обмен данными происходит в реальном времени.
Также платформа World Trans Aero предоставляет возможность найти попутный самолет по системе Empty leg.
По мнению разработчиков платформы, все функции системы направлены на то, чтобы делать повседневную деятельность эффективной, экономя время и ресурсы.
У некоторых международных участников рынка – экспертов отрасли World Trans Aero вызвала неподдельный интерес, что подтверждает ее привлекательность для профессионалов в этой области.
«Плюсом платформы является то, что можно получить названия авиакомпаний, которые бы не пришли в голову в момент поиска или вовсе обнаружить новых перевозчиков, о которых мы даже не знали или еще не узнали. Это очень хорошее решение, особенно на нашем постоянно меняющемся рынке, где появляются новые и исчезают действующие авиакомпании», отметил эксперт из Великобритании.
«Платформа может быть привлекательной для нашей компании, если будет возможность через нее получать цены авиакомпаний, поскольку они не всегда отвечают на прямые запросы», добавил эксперт из США.
«Полагаю, грузовые авиакомпании стремятся сделать свои тарифы на перевозку доступными в режиме онлайн, поэтому большинство из них откликнутся на предложение и зарегистрируются», объяснил его коллега из Германии.
Сейчас продолжается активное подключение новых пользователей к World Trans Aero. К платформе уже присоединились ключевые брокеры, держатели грузов и главные грузовые операторы России, других стран СНГ, Грузии, ОАЭ и другие.
Создатели платформы осуществляют ее экспансию в другие регионы, поэтому число пользователей постоянно растет.
Рост рынка грузовых авиаперевозок сопровождается быстрой цифровизацией различных процессов в этой отрасли. Традиционные методы поиска и фрахтования грузовых самолетов дополняются инновационными IT-платформами, например такими, как World Trans Aero.
Это онлайн-сервис, который объединяет участников рынка грузовых чартерных авиаперевозок, полностью автоматизирует процесс бронирования самолетов целиком или их части.
Брокерам и логистическим компаниям он позволяет в один клик отправлять запросы множеству авиаперевозчиков и сразу получать актуальные предложения. Авиакомпаниям и грузовым операторам – быстро получать заявки и их обрабатывать. Обмен данными происходит в реальном времени.
Также платформа World Trans Aero предоставляет возможность найти попутный самолет по системе Empty leg.
По мнению разработчиков платформы, все функции системы направлены на то, чтобы делать повседневную деятельность эффективной, экономя время и ресурсы.
У некоторых международных участников рынка – экспертов отрасли World Trans Aero вызвала неподдельный интерес, что подтверждает ее привлекательность для профессионалов в этой области.
«Плюсом платформы является то, что можно получить названия авиакомпаний, которые бы не пришли в голову в момент поиска или вовсе обнаружить новых перевозчиков, о которых мы даже не знали или еще не узнали. Это очень хорошее решение, особенно на нашем постоянно меняющемся рынке, где появляются новые и исчезают действующие авиакомпании», отметил эксперт из Великобритании.
«Платформа может быть привлекательной для нашей компании, если будет возможность через нее получать цены авиакомпаний, поскольку они не всегда отвечают на прямые запросы», добавил эксперт из США.
«Полагаю, грузовые авиакомпании стремятся сделать свои тарифы на перевозку доступными в режиме онлайн, поэтому большинство из них откликнутся на предложение и зарегистрируются», объяснил его коллега из Германии.
Сейчас продолжается активное подключение новых пользователей к World Trans Aero. К платформе уже присоединились ключевые брокеры, держатели грузов и главные грузовые операторы России, других стран СНГ, Грузии, ОАЭ и другие.
Создатели платформы осуществляют ее экспансию в другие регионы, поэтому число пользователей постоянно растет.
Израильский национальный перевозчик богатеет на фоне отказа зарубежных авиакомпаний летать в Тель-Авив
El Al Israel Airlines, израильский национальный авиаперевозчик, показал чистую прибыль в размере 187 млн долл. за III квартал.
Рост финансовых показателей обеспечивается тем, что авиакомпания продолжает поддерживать авиасообщение между Израилем и другими странами, заполняя ниши, оставленные зарубежными компаниями, приостановившими полеты в Израиль на фоне военных действий в регионе.
С атаки Хамас в сентябре 2023 года доля провозных мощностей El Al на рейсах, вылетающих из Тель-Авива, выросла с 20% до 49,4% в ноябре. Однако получить самолеты в мокрый лизинг для дальнейшего наращивания мощностей оказалось затруднительно.
Коэффициент загрузки в III квартале достиг показателя 94%.
Спрос на перевозки превысил предложение. В авиакомпании сообщили, что весь парк эксплуатируется с максимальной интенсивностью.
Компания использует любую возможность взять самолеты в мокрый лизинг. Однако, сейчас "найти самолеты для эксплуатации в Израиле так же сложно, как найти авиакомпании, которые захотят сюда летать", - признались в El Al.
Несмотря на то, что спрос на рейсы El Al превышает возможности перевозчика, авиакомпания утверждает, что придерживается жесткой ценовой политики и ограничивает тарифы при бронировании билетов.
Доходы El Al в III квартале выросли на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года, составив около 1 млрд долл.
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal
El Al Israel Airlines, израильский национальный авиаперевозчик, показал чистую прибыль в размере 187 млн долл. за III квартал.
Рост финансовых показателей обеспечивается тем, что авиакомпания продолжает поддерживать авиасообщение между Израилем и другими странами, заполняя ниши, оставленные зарубежными компаниями, приостановившими полеты в Израиль на фоне военных действий в регионе.
С атаки Хамас в сентябре 2023 года доля провозных мощностей El Al на рейсах, вылетающих из Тель-Авива, выросла с 20% до 49,4% в ноябре. Однако получить самолеты в мокрый лизинг для дальнейшего наращивания мощностей оказалось затруднительно.
Коэффициент загрузки в III квартале достиг показателя 94%.
Спрос на перевозки превысил предложение. В авиакомпании сообщили, что весь парк эксплуатируется с максимальной интенсивностью.
Компания использует любую возможность взять самолеты в мокрый лизинг. Однако, сейчас "найти самолеты для эксплуатации в Израиле так же сложно, как найти авиакомпании, которые захотят сюда летать", - признались в El Al.
Несмотря на то, что спрос на рейсы El Al превышает возможности перевозчика, авиакомпания утверждает, что придерживается жесткой ценовой политики и ограничивает тарифы при бронировании билетов.
Доходы El Al в III квартале выросли на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года, составив около 1 млрд долл.
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal
Относительно информации о якобы «глобальном сбое» в работе системы бронирования «Леонардо» - комментарий разработчика
"Нарушения работы некоторых сервисов нашей компании, которые привели к перебоям в оформлении, переоформлении билетов, а также сложности в покупке некоторых дополнительных услуг вызваны не сбоями работы программного обеспечения, а проблемами сетевой связанности этих продуктов.
Коммуникационные проблемы вызваны серьезными перебоями работы одного из крупнейших российских поставщиков услуг связи в сфере информационных технологий.
Данный сбой отразился на работе ведущих российских компаний, «Сирена-Трэвел», к сожалению, оказалась в их числе.
Наши специалисты уже работают над тем, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем."
"Нарушения работы некоторых сервисов нашей компании, которые привели к перебоям в оформлении, переоформлении билетов, а также сложности в покупке некоторых дополнительных услуг вызваны не сбоями работы программного обеспечения, а проблемами сетевой связанности этих продуктов.
Коммуникационные проблемы вызваны серьезными перебоями работы одного из крупнейших российских поставщиков услуг связи в сфере информационных технологий.
Данный сбой отразился на работе ведущих российских компаний, «Сирена-Трэвел», к сожалению, оказалась в их числе.
Наши специалисты уже работают над тем, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем."
Количество самолетов Airbus A330 в «Аэрофлоте» вырастет до 15 за счет «мокрого» лизинга
«Аэрофлот» станет первой авиакомпанией в стране, которая возьмет самолеты в «мокрый» лизинг, подтвердил сегодня российский флагман.
Предварительные договоренности об аренде трех широкофюзеляжных дальнемагистральных Airbus A330-300 достигнуты с частным российским авиаперевозчиком iFly.
Мокрый лизинг предполагает передачу самолетов вместе с экипажами. После их передачи общее количество A330 в парке «Аэрофлота» вырастет до 15.
В условиях санкций, без поддержки государства, у iFly не представилось возможности провести процесс урегулирования отношений по своим воздушным судам с западным лизингодателем, поэтому «Аэрофлот» планирует эксплуатировать арендуемые лайнеры только для полетов по России. На первом этапе сотрудничества это будут рейсы под кодом SU из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса.
Федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс (№ 289-ФЗ), который легализует «мокрый» лизинг, подписан Президентом Владимиром Путиным 8 августа 2024 года, «Аэрофлот» был одним из его инициаторов.
«Договор аренды (фрахтования на время) или «мокрый лизинг» воздушного судна с экипажем для выполнения рейсов по России — новый механизм, который будет способствовать развитию гражданской авиации нашей страны. Перевозчикам, которые берут в «мокрый» лизинг авиатехнику, это позволит оперативно наращивать парк самолетов, к примеру, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для авиакомпании, которая передает воздушное судно, — это возможность снизить расходы на коммерческое управление флотом и фонд оплаты труда», — пояснил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«Внедрение «мокрого» лизинга является своевременным и эффективным решением <…>. Кроме того, мы ожидаем возможности дальнейшего расширения этого инструмента, что позволило бы российским авиаперевозчикам арендовать лайнеры, в том числе и у иностранных компаний, а также эксплуатировать эти самолёты на международных маршрутах», — отметил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Подробнее
Фото: iFly
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» станет первой авиакомпанией в стране, которая возьмет самолеты в «мокрый» лизинг, подтвердил сегодня российский флагман.
Предварительные договоренности об аренде трех широкофюзеляжных дальнемагистральных Airbus A330-300 достигнуты с частным российским авиаперевозчиком iFly.
Мокрый лизинг предполагает передачу самолетов вместе с экипажами. После их передачи общее количество A330 в парке «Аэрофлота» вырастет до 15.
В условиях санкций, без поддержки государства, у iFly не представилось возможности провести процесс урегулирования отношений по своим воздушным судам с западным лизингодателем, поэтому «Аэрофлот» планирует эксплуатировать арендуемые лайнеры только для полетов по России. На первом этапе сотрудничества это будут рейсы под кодом SU из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса.
Федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс (№ 289-ФЗ), который легализует «мокрый» лизинг, подписан Президентом Владимиром Путиным 8 августа 2024 года, «Аэрофлот» был одним из его инициаторов.
«Договор аренды (фрахтования на время) или «мокрый лизинг» воздушного судна с экипажем для выполнения рейсов по России — новый механизм, который будет способствовать развитию гражданской авиации нашей страны. Перевозчикам, которые берут в «мокрый» лизинг авиатехнику, это позволит оперативно наращивать парк самолетов, к примеру, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для авиакомпании, которая передает воздушное судно, — это возможность снизить расходы на коммерческое управление флотом и фонд оплаты труда», — пояснил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«Внедрение «мокрого» лизинга является своевременным и эффективным решением <…>. Кроме того, мы ожидаем возможности дальнейшего расширения этого инструмента, что позволило бы российским авиаперевозчикам арендовать лайнеры, в том числе и у иностранных компаний, а также эксплуатировать эти самолёты на международных маршрутах», — отметил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Подробнее
Фото: iFly
Подписаться на @ATOjournal
На Кубе перебои с авиакеросином, это может повлиять на полеты российских перевозчиков на остров
Программа полетов российских авиакомпаний между Россией и Кубой может быть скорректирована. Изменения связаны с извещениями NOTAM, которые выпустили авиационные власти Кубы, сообщила Росавиация.
В извещениях сказано о дефиците авиакеросина для всех без исключения авиаперевозчиков в аэропортах Гаваны и Варадеро в течении недели: с 1 декабря по 8 декабря.
Рейсы в эти аэропорты из Москвы (Шереметьево) выполняют авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и Nordwind («Северный ветер»).
Минтранс России, Росавиация и перевозчики ведут консультации с кубинской стороной – авиационными властями и поставщиками топлива – для минимизации влияния дефицита керосина на рейсы российских авиакомпаний.
У Nordwind сегодня задерживается рейс N4 555 Москва – Варадеро – авиакомпания ожидает официального подтверждения заправки в Варадеро, с целью выполнения обратного рейса N4 556 от 1 декабря.
Ближайший рейс «Аэрофлота» из Варадеро в Москву 30 ноября будет выполнен по расписанию. Рейс в Гавану из Москвы запланирован на 1 декабря, сообщил перевозчик.
Подписаться на @ATOjournal
Программа полетов российских авиакомпаний между Россией и Кубой может быть скорректирована. Изменения связаны с извещениями NOTAM, которые выпустили авиационные власти Кубы, сообщила Росавиация.
В извещениях сказано о дефиците авиакеросина для всех без исключения авиаперевозчиков в аэропортах Гаваны и Варадеро в течении недели: с 1 декабря по 8 декабря.
Рейсы в эти аэропорты из Москвы (Шереметьево) выполняют авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») и Nordwind («Северный ветер»).
Минтранс России, Росавиация и перевозчики ведут консультации с кубинской стороной – авиационными властями и поставщиками топлива – для минимизации влияния дефицита керосина на рейсы российских авиакомпаний.
У Nordwind сегодня задерживается рейс N4 555 Москва – Варадеро – авиакомпания ожидает официального подтверждения заправки в Варадеро, с целью выполнения обратного рейса N4 556 от 1 декабря.
Ближайший рейс «Аэрофлота» из Варадеро в Москву 30 ноября будет выполнен по расписанию. Рейс в Гавану из Москвы запланирован на 1 декабря, сообщил перевозчик.
Подписаться на @ATOjournal
2,2% составил рост внутренних перевозок российских авиакомпаний по итогам 10 месяцев
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-октябре вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,2%, до 95,7 млн человек, сообщила Росавиация.
Рост траффика обеспечен в основном за счет международных авиалиний, он составил 21,5%, обслужено 22,8 млн человек. Рост на внутренних — только 2,2%, перевезено 72,9 млн.
В октябре международные перевозки выросли на 21%, до 2,5 млн пассажиров, а внутренние — на 2%, до 7 млн.
В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за десять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 69,5% всех перевозок.
В октябре S7 Airlines опустилась в рейтинге на четвертое место, а доля «пятерки» превысила 70%.
Подписаться на @ATOjournal
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-октябре вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,2%, до 95,7 млн человек, сообщила Росавиация.
Рост траффика обеспечен в основном за счет международных авиалиний, он составил 21,5%, обслужено 22,8 млн человек. Рост на внутренних — только 2,2%, перевезено 72,9 млн.
В октябре международные перевозки выросли на 21%, до 2,5 млн пассажиров, а внутренние — на 2%, до 7 млн.
В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за десять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 69,5% всех перевозок.
В октябре S7 Airlines опустилась в рейтинге на четвертое место, а доля «пятерки» превысила 70%.
Подписаться на @ATOjournal
Производитель авиадвигателей Safran занялся импортозамещением
Французский производитель авиационных двигателей Safran уменьшит зависимость от иностранных поставщиков.
В отличие от российского авиапрома причиной такого решения стали не только геополитические риски, но и стремление сделать более устойчивой цепь поставок компонентов для двигателя CFM LEAP-1A, который Safran и GE Aerospace с трудом производят в необходимом объеме из-за растущего спроса на самолеты семейства Airbus A320neo.
Двигателестроитель запланировал открытие новой производственной площадки предприятия Safran Blades в бельгийском Маршене, которое выпускает лопатки для турбины низкого давления LEAP.
В Маршене ежегодно будет выпускаться700 тыс. кованых титановых лопаток.
Кроме того, в Ренне появится новое литейное производство Safran Turbine Airfoils. В 2022 году компания Safran совместно с партнерами приобрела поставщика металлов Aubert & Duval, чтобы дополнительно повысить надежность цепочки поставок.
Один из поставщиков Safran — немецкая компания Leistritz полагалась на производственную площадку в в Таиланде. Но завод был уничтожен пожаром.
Другого поставщика — израильскую компанию Blade Technology приобрела конкурирующая Pratt & Whitney.
Сейчас "более 50%" лопаток для Safran Aero Boosters поставляет китайская Hyatech. На фоне растущей геополитической напряженности эта доля была признана слишком высокой и будет снижена.
Подробнее🔒
Фото: Safran
Подписаться на @ATOjournal
Французский производитель авиационных двигателей Safran уменьшит зависимость от иностранных поставщиков.
В отличие от российского авиапрома причиной такого решения стали не только геополитические риски, но и стремление сделать более устойчивой цепь поставок компонентов для двигателя CFM LEAP-1A, который Safran и GE Aerospace с трудом производят в необходимом объеме из-за растущего спроса на самолеты семейства Airbus A320neo.
Двигателестроитель запланировал открытие новой производственной площадки предприятия Safran Blades в бельгийском Маршене, которое выпускает лопатки для турбины низкого давления LEAP.
В Маршене ежегодно будет выпускаться
Кроме того, в Ренне появится новое литейное производство Safran Turbine Airfoils. В 2022 году компания Safran совместно с партнерами приобрела поставщика металлов Aubert & Duval, чтобы дополнительно повысить надежность цепочки поставок.
Один из поставщиков Safran — немецкая компания Leistritz полагалась на производственную площадку в в Таиланде. Но завод был уничтожен пожаром.
Другого поставщика — израильскую компанию Blade Technology приобрела конкурирующая Pratt & Whitney.
Сейчас "более 50%" лопаток для Safran Aero Boosters поставляет китайская Hyatech. На фоне растущей геополитической напряженности эта доля была признана слишком высокой и будет снижена.
Подробнее🔒
Фото: Safran
Подписаться на @ATOjournal
Лоукостер «Победа» перевез более 90 млн пассажиров за 10 лет
За десять лет с момента первого коммерческого рейса, состоявшегося 1 декабря 2014 года, бюджетная авиакомпания «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») перевезла более 90 млн пассажиров.
По итогам 2024 года пассажиропоток лоукостера ожидается на уровне 13,6 млн чел. (+4,6% год к году), что делает его вторым по объему авиаперевозок в России.
Это, очевидно, большое достижение в современных условиях (кроме прочего компания находится в санкционном списке Министерства финансов США (SDN)). Хотя согласно принятой до начала СВО стратегии авиакомпания без излишеств должна была к этому моменту перевозить в 2-2,5 раза больше пассажиров, и быть крупнейшей в стране.
«Идиллия высоких достижений «Победы» реализована благодаря одному человеку - Виталию Геннадьевичу Савельеву. У него сильный стержень преодолевать трудности, которые возникали на этапе возникновения компании», - заявил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук также поблагодарил Виталия Савельева, в настоящее время занимающего пост зампредседателя правительства РФ, за вклад в создание лоукостера: «От всей команды нашей авиакомпании выражаю Вам глубокую благодарность за то, что Вы обосновали необходимость создания в России лоукостера и добились внесения законодательных изменений, необходимых для реализации проекта. Можно сказать, что именно из ваших рук «Победа» сумела взлететь».
"Победа" была создана как бюджетный перевозчик в рамках группы "Аэрофлот" в конце 2014 года. Ранее в том же году "Аэрофлот" запустил низкотарифную авиакомпанию "Добролёт", которая прекратила полеты через два месяца после того, как подпала под санкции ЕС.
Подробнее
Фото: «Победа»
Подписаться на @ATOjournal
За десять лет с момента первого коммерческого рейса, состоявшегося 1 декабря 2014 года, бюджетная авиакомпания «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») перевезла более 90 млн пассажиров.
По итогам 2024 года пассажиропоток лоукостера ожидается на уровне 13,6 млн чел. (+4,6% год к году), что делает его вторым по объему авиаперевозок в России.
Это, очевидно, большое достижение в современных условиях (кроме прочего компания находится в санкционном списке Министерства финансов США (SDN)). Хотя согласно принятой до начала СВО стратегии авиакомпания без излишеств должна была к этому моменту перевозить в 2-2,5 раза больше пассажиров, и быть крупнейшей в стране.
«Идиллия высоких достижений «Победы» реализована благодаря одному человеку - Виталию Геннадьевичу Савельеву. У него сильный стержень преодолевать трудности, которые возникали на этапе возникновения компании», - заявил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук также поблагодарил Виталия Савельева, в настоящее время занимающего пост зампредседателя правительства РФ, за вклад в создание лоукостера: «От всей команды нашей авиакомпании выражаю Вам глубокую благодарность за то, что Вы обосновали необходимость создания в России лоукостера и добились внесения законодательных изменений, необходимых для реализации проекта. Можно сказать, что именно из ваших рук «Победа» сумела взлететь».
"Победа" была создана как бюджетный перевозчик в рамках группы "Аэрофлот" в конце 2014 года. Ранее в том же году "Аэрофлот" запустил низкотарифную авиакомпанию "Добролёт", которая прекратила полеты через два месяца после того, как подпала под санкции ЕС.
Подробнее
Фото: «Победа»
Подписаться на @ATOjournal
У концепции управления авиалайнера одним пилотом прибавилось влиятельных противников
Развитие технических возможностей, позволяющих обеспечивать управление коммерческим авиалайнером одним пилотом, должно преследовать одну-единственную цель: повышение безопасности полетов, заявил председатель Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) Флориан Гийерме.
Выступив на ежегодной конференции по безопасности полетов EASA в Будапеште, он, таким образом, поддержал протест профсоюза пилотов против концепций "выполнения полета одним пилотом" (single-pilot operations; SPO) и "выполнения полета минимальным экипажем" (extended minimum crew operations; eMCO), которые предполагают, что на крейсерском этапе дальнемагистрального рейса в кабине в режиме активного управления может остаться один пилот.
Ранее с жесткой критикой данных предложений выступила председатель Национального бюро безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди.
За последнее десятилетие несколько производителей самолетов разработали и внедрили технологии, которые в перспективе могут позволить управление ВС одним пилотом.
Авиакомпаниям эти идеи продвигаются под эгидой сокращения расходов.
В авангарде идей и технологий SPO и eMCO европейские авиастроители Airbus и Dassault Aviation.
В недавнем выступлении на заседании транспортного комитета Европарламента Гийерме вернулся к данной теме, отметив, что "никто не подвергает сомнению тот факт, что для управления самолетом необходимы два пилота. Цель не в том, чтобы изменить технологию работы экипажа, а в обеспечении возможности сертификации и установки на борту нового оборудования".
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Развитие технических возможностей, позволяющих обеспечивать управление коммерческим авиалайнером одним пилотом, должно преследовать одну-единственную цель: повышение безопасности полетов, заявил председатель Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) Флориан Гийерме.
Выступив на ежегодной конференции по безопасности полетов EASA в Будапеште, он, таким образом, поддержал протест профсоюза пилотов против концепций "выполнения полета одним пилотом" (single-pilot operations; SPO) и "выполнения полета минимальным экипажем" (extended minimum crew operations; eMCO), которые предполагают, что на крейсерском этапе дальнемагистрального рейса в кабине в режиме активного управления может остаться один пилот.
Ранее с жесткой критикой данных предложений выступила председатель Национального бюро безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди.
За последнее десятилетие несколько производителей самолетов разработали и внедрили технологии, которые в перспективе могут позволить управление ВС одним пилотом.
Авиакомпаниям эти идеи продвигаются под эгидой сокращения расходов.
В авангарде идей и технологий SPO и eMCO европейские авиастроители Airbus и Dassault Aviation.
В недавнем выступлении на заседании транспортного комитета Европарламента Гийерме вернулся к данной теме, отметив, что "никто не подвергает сомнению тот факт, что для управления самолетом необходимы два пилота. Цель не в том, чтобы изменить технологию работы экипажа, а в обеспечении возможности сертификации и установки на борту нового оборудования".
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Американский ультралоукостер установит в самолетах кресла первого класса
Ультралоукост-перевозчик из США Frontier Airlines намеревается привлекать клиентскую аудиторию премиум-сегмента, оборудовав весь свой флот салонами первого класса.
Под премиум-рассадку будут отведены первые два ряда в салоне. С весны 2024 года на этих рядах авиакомпания предлагает пассажирам "бизнес-класс" западноевропейского типа – когда среднее из трех кресел блока заглушено.
Переоборудование салонов должно завершиться к концу 2025 года. В настоящий момент дискаунтер эксплуатирует 151 воздушное судно семейства Airbus A320.
Президент Frontier Барри Биффл назвал радикальные перемены в стратегии авиакомпании "новой главой трансформации. О начале эволюции компания объявила в мае, разработав новые категории тарифов. Далее последовал ряд опций класса премиум – стратегия, направленная на диверсификацию прибыли и капитализацию запросов пассажиров на повышенный уровень обслуживания.
Подробнее
Фото: Airbus, Frontier Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Ультралоукост-перевозчик из США Frontier Airlines намеревается привлекать клиентскую аудиторию премиум-сегмента, оборудовав весь свой флот салонами первого класса.
Под премиум-рассадку будут отведены первые два ряда в салоне. С весны 2024 года на этих рядах авиакомпания предлагает пассажирам "бизнес-класс" западноевропейского типа – когда среднее из трех кресел блока заглушено.
Переоборудование салонов должно завершиться к концу 2025 года. В настоящий момент дискаунтер эксплуатирует 151 воздушное судно семейства Airbus A320.
Президент Frontier Барри Биффл назвал радикальные перемены в стратегии авиакомпании "новой главой трансформации. О начале эволюции компания объявила в мае, разработав новые категории тарифов. Далее последовал ряд опций класса премиум – стратегия, направленная на диверсификацию прибыли и капитализацию запросов пассажиров на повышенный уровень обслуживания.
Подробнее
Фото: Airbus, Frontier Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Европа сняла запрет на полеты национального авиаперевозчика Пакистана
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло четырехлетний запрет на полеты в Европу пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA).
Госавиакомпания была отстранена от полетов в Евросоюз и Великобританию в мае 2020 года после катастрофы рейса 8303 на подлете к Карачи, в результате которой погибли 97 человек.
Та катастрофа вызвала у EASA опасения относительно подлинности лицензий пакистанских пилотов, включая нескольких сотрудников PIA.
EASA подтвердило в конце ноября, что восстановило достаточный уровень доверия к надзорным возможностям Пакистанского управления гражданской авиации (PCAA). PIA получила разрешение на выполнение коммерческих воздушных перевозок в страны ЕС, из них и внутри них.
Гражданское авиационное управление Великобритании (UK CAA) выразило надежду, что запрет на полеты пакистанских авиакомпаний в страну будет снят в скором будущем.
До пандемии и катастрофы PIA обслуживала 17 маршрутов в страны ЕС и Великобританию.
Сейчас прямых рейсов между странами ЕС и Пакистаном нет. Однако пассажиропоток между ними в 2023 году составил 3 млн чел., на 17% больше, чем до ковида. Крупнейшими транзитными пунктами между двумя регионами стали Дубай, Доха и Стамбул.
Подробнее
Фото: PIA
Подписаться на @ATOjournal
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло четырехлетний запрет на полеты в Европу пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA).
Госавиакомпания была отстранена от полетов в Евросоюз и Великобританию в мае 2020 года после катастрофы рейса 8303 на подлете к Карачи, в результате которой погибли 97 человек.
Та катастрофа вызвала у EASA опасения относительно подлинности лицензий пакистанских пилотов, включая нескольких сотрудников PIA.
EASA подтвердило в конце ноября, что восстановило достаточный уровень доверия к надзорным возможностям Пакистанского управления гражданской авиации (PCAA). PIA получила разрешение на выполнение коммерческих воздушных перевозок в страны ЕС, из них и внутри них.
Гражданское авиационное управление Великобритании (UK CAA) выразило надежду, что запрет на полеты пакистанских авиакомпаний в страну будет снят в скором будущем.
До пандемии и катастрофы PIA обслуживала 17 маршрутов в страны ЕС и Великобританию.
Сейчас прямых рейсов между странами ЕС и Пакистаном нет. Однако пассажиропоток между ними в 2023 году составил 3 млн чел., на 17% больше, чем до ковида. Крупнейшими транзитными пунктами между двумя регионами стали Дубай, Доха и Стамбул.
Подробнее
Фото: PIA
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" ищет самолеты на запчасти
Российские авиакомпании продолжают искать новые способы обеспечения своих самолетов запасными частями, после того как их поставки в страну были осложнены западными санкциями.
Крупнейший авиаперевозчик страны — группа "Аэрофлот" ведет переговоры о покупке пяти грузовых Boeing 737-800BCF у авиакомпании "Атран", узнал "Коммерсантъ". "Аэрофлот" планирует приобрести эти самолеты у владельца — ирландского лизингодателя AerCap через так называемое страховое урегулирование.
"Аэрофлот" намерен использовать грузовые самолеты как доноров запчастей для своего лоукостера "Победа", который эксплуатирует 42 авиалайнера Boeing 737-800. При этом в парке самого "Аэрофлота" 37 самолетов данного типа, а у еще одной дочерней компании группы — "России" 11 таких ВС.
"Атран" эксплуатировал шесть грузовых Boeing 737-800BCF и три Boeing 737-400. Эти самолеты были поставлены на прикол с марта 2022 года, когда авиационные власти Бермуд отозвали их сертификаты летной годности.
Перевозчик возобновил деятельность осенью 2023 года на турбовинтовых транспортных самолетах Ан-12 советского производства.
Группа "Волга-Днепр", которой принадлежит "Атран", не стала комментировать ATO.ru возможную сделку с "Аэрофлотом".
Подробнее
Фото: Gecas
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании продолжают искать новые способы обеспечения своих самолетов запасными частями, после того как их поставки в страну были осложнены западными санкциями.
Крупнейший авиаперевозчик страны — группа "Аэрофлот" ведет переговоры о покупке пяти грузовых Boeing 737-800BCF у авиакомпании "Атран", узнал "Коммерсантъ". "Аэрофлот" планирует приобрести эти самолеты у владельца — ирландского лизингодателя AerCap через так называемое страховое урегулирование.
"Аэрофлот" намерен использовать грузовые самолеты как доноров запчастей для своего лоукостера "Победа", который эксплуатирует 42 авиалайнера Boeing 737-800. При этом в парке самого "Аэрофлота" 37 самолетов данного типа, а у еще одной дочерней компании группы — "России" 11 таких ВС.
"Атран" эксплуатировал шесть грузовых Boeing 737-800BCF и три Boeing 737-400. Эти самолеты были поставлены на прикол с марта 2022 года, когда авиационные власти Бермуд отозвали их сертификаты летной годности.
Перевозчик возобновил деятельность осенью 2023 года на турбовинтовых транспортных самолетах Ан-12 советского производства.
Группа "Волга-Днепр", которой принадлежит "Атран", не стала комментировать ATO.ru возможную сделку с "Аэрофлотом".
Подробнее
Фото: Gecas
Подписаться на @ATOjournal
Реализация хабовой стратегии помогла установить рекорд аэропорта Красноярск по пассажиропотоку
Аэропорт Красноярск (KJA) впервые за 44-летнюю историю преодолел рубеж в 4 млн пассажиров, обслуженных в течение года. Это произошло сегодня, 9 декабря. Рост пассажиропотока по сравнению с прошлым годом составляет порядка 14%.
Рекордный показатель стал возможен благодаря стратегии развития аэропорта как хаба (узлового аэропорта).
Красноярск стал региональным хабом группы «Аэрофлот» в мае 2021 года. Группа базирует здесь более десятка самолетов и создала маршрутную сеть из более чем 30 направлений.
Недавно в связке с «Аэрофлотом» в Красноярске начала работать краевая авиакомпания «КрасАвиа», подпитывая рейсы флагмана и соединяя соседние регионы с городами и районами края. В рамках интерлайн-соглашения пассажирам «Аэрофлота» доступны 18 направлений из Красноярска, обслуживаемых «КрасАвиа».
Всего регулярные и чартерные пассажирские перевозки из аэропорта осуществляют более 20 пассажирских авиаперевозчиков по 60 направлениям.
В ноябре лидерами по числу обслуженных пассажиров в Красноярске стали авиакомпании: «Россия», «Аэрофлот», S7 Airlines, «КрасАвиа», NordStar и Utair.
А самые востребованными направления: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Иркутск, Сочи, Норильск, Благовещенск и Пхукет.
Фото: аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Красноярск (KJA) впервые за 44-летнюю историю преодолел рубеж в 4 млн пассажиров, обслуженных в течение года. Это произошло сегодня, 9 декабря. Рост пассажиропотока по сравнению с прошлым годом составляет порядка 14%.
Рекордный показатель стал возможен благодаря стратегии развития аэропорта как хаба (узлового аэропорта).
Красноярск стал региональным хабом группы «Аэрофлот» в мае 2021 года. Группа базирует здесь более десятка самолетов и создала маршрутную сеть из более чем 30 направлений.
Недавно в связке с «Аэрофлотом» в Красноярске начала работать краевая авиакомпания «КрасАвиа», подпитывая рейсы флагмана и соединяя соседние регионы с городами и районами края. В рамках интерлайн-соглашения пассажирам «Аэрофлота» доступны 18 направлений из Красноярска, обслуживаемых «КрасАвиа».
Всего регулярные и чартерные пассажирские перевозки из аэропорта осуществляют более 20 пассажирских авиаперевозчиков по 60 направлениям.
В ноябре лидерами по числу обслуженных пассажиров в Красноярске стали авиакомпании: «Россия», «Аэрофлот», S7 Airlines, «КрасАвиа», NordStar и Utair.
А самые востребованными направления: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Иркутск, Сочи, Норильск, Благовещенск и Пхукет.
Фото: аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
Azur Air удвоила объемы тяжелых форм обслуживания для внешних заказчиков
Технический центр российской авиакомпании Azur Air по итогам 2024 года планирует увеличить объем работ по периодическому техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов и выполнить периодическое ТО на 21 воздушном судне.
По состоянию на ноябрь уже выполнены 17 работ по форме C-check, до конца года планируется завершить еще четыре аналогичных операции.
В это число входят работы как на собственном парке воздушных судов, так и на самолетах других российских авиакомпаний. При этом вырастет объем выполненных работ по техническому обслуживанию сторонних заказчиков: так, в 2024 году объем выполненных работ по ТО воздушных судов сторонних заказчиков по форме C-check увеличится почти в два раза, сообщила компания.
Azur Air выполняет все виды технического обслуживания самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777.
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Технический центр российской авиакомпании Azur Air по итогам 2024 года планирует увеличить объем работ по периодическому техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов и выполнить периодическое ТО на 21 воздушном судне.
По состоянию на ноябрь уже выполнены 17 работ по форме C-check, до конца года планируется завершить еще четыре аналогичных операции.
В это число входят работы как на собственном парке воздушных судов, так и на самолетах других российских авиакомпаний. При этом вырастет объем выполненных работ по техническому обслуживанию сторонних заказчиков: так, в 2024 году объем выполненных работ по ТО воздушных судов сторонних заказчиков по форме C-check увеличится почти в два раза, сообщила компания.
Azur Air выполняет все виды технического обслуживания самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777.
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Европейские лоукостеры увеличивают протяженность маршрутов
Для европейских лоукостеров дальность перевозок становится все более значимым аспектом бизнес-стратегии. Несколько авиакомпаний бюджетного сегмента уже запустили или планируют выйти на дальнемагистральные маршруты в Африку, Азию и на Ближний Восток, стремясь повысить рентабельность.
Этой экспансии способствуют, главным образом, два фактора: перенасыщенность внутриевропейского рынка и новые узкофюзеляжные самолеты с увеличенной дальностью.
Британский лоукост-перевозчик EasyJet прогнозирует увеличение предельного пассажирооборота на 8%, благодаря увеличению показателя средней дальности одного сегмента на 5%.
Частью этой стратегии также является снижение зависимости от сезонности и убытков в зимний период.
В 2019 году в маршрутной сети EasyJet дальность всего двух маршрутов превышала 4 тыс. км; в 2024 году таких маршрутов 10.
Продолжающая свою агрессивную экспансию венгерская Wizz Air в 2023 году выполняла рейсы по 14 маршрутом протяженностью более 4 тыс. км — против трех в 2019 году.
У авиакомпании есть заказ на 47 Airbus A321XLR; восемь таких самолетов должны поступить в коммерческую эксплуатацию уже в 2025 году.
Airbus приступил к поставкам ультрадальних узкофюзеляжных самолетов A321XLR в октябре; они могут преодолевать расстояние до 8,7 тыс. км.
Wizz Air планирует использовать A321XLR для беспосадочных рейсов между Европой и Азией. Если власти Индии не будут возражать, авиакомпания намерена связать рейсами города Индии и Западной Европы.
Далее и подробнее🔒
Фото: Wizz Air
Подписаться на @ATOjournal
Для европейских лоукостеров дальность перевозок становится все более значимым аспектом бизнес-стратегии. Несколько авиакомпаний бюджетного сегмента уже запустили или планируют выйти на дальнемагистральные маршруты в Африку, Азию и на Ближний Восток, стремясь повысить рентабельность.
Этой экспансии способствуют, главным образом, два фактора: перенасыщенность внутриевропейского рынка и новые узкофюзеляжные самолеты с увеличенной дальностью.
Британский лоукост-перевозчик EasyJet прогнозирует увеличение предельного пассажирооборота на 8%, благодаря увеличению показателя средней дальности одного сегмента на 5%.
Частью этой стратегии также является снижение зависимости от сезонности и убытков в зимний период.
В 2019 году в маршрутной сети EasyJet дальность всего двух маршрутов превышала 4 тыс. км; в 2024 году таких маршрутов 10.
Продолжающая свою агрессивную экспансию венгерская Wizz Air в 2023 году выполняла рейсы по 14 маршрутом протяженностью более 4 тыс. км — против трех в 2019 году.
У авиакомпании есть заказ на 47 Airbus A321XLR; восемь таких самолетов должны поступить в коммерческую эксплуатацию уже в 2025 году.
Airbus приступил к поставкам ультрадальних узкофюзеляжных самолетов A321XLR в октябре; они могут преодолевать расстояние до 8,7 тыс. км.
Wizz Air планирует использовать A321XLR для беспосадочных рейсов между Европой и Азией. Если власти Индии не будут возражать, авиакомпания намерена связать рейсами города Индии и Западной Европы.
Далее и подробнее🔒
Фото: Wizz Air
Подписаться на @ATOjournal