Из Москвы снова пытаются запустить прямые рейсы в Иорданию
Аэропорт Домодедово (DME) сообщил о запуске прямых рейсов между Москвой и Амманом с 15 октября. Предполагается, что перелеты будут выполняться иорданской авиакомпанией Royal Jordanian Airlines, дважды в неделю на самолете Airbus A320.
«Новый маршрут обеспечит бесперебойное авиасообщение между странами и будет способствовать раскрытию туристического потенциала Иордании», пообещали в Домодедово.
В конце марта рейс из DME в Амман выполнила другая авиакомпания, Jordan Aviation, намеревавшаяся летать на еженедельной основе.
Теперь на беспосадочный маршрут возвращается флагманская Royal Jordanian, поддерживаемая Советом по туризму Иордании.
«Мы очень рады, что национальный перевозчик Иордании открывает рейсы между Амманом и Москвой, и выбрал для этого Домодедово», - отметила коммерческий директор «Домодедово Коммершл Сервисиз» Ирина Рябинина. – «Мы видим, насколько Ближневосточный регион интересен российским туристам: и бизнесу, и путешественникам».
Фото: Royal Jordanian
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Домодедово (DME) сообщил о запуске прямых рейсов между Москвой и Амманом с 15 октября. Предполагается, что перелеты будут выполняться иорданской авиакомпанией Royal Jordanian Airlines, дважды в неделю на самолете Airbus A320.
«Новый маршрут обеспечит бесперебойное авиасообщение между странами и будет способствовать раскрытию туристического потенциала Иордании», пообещали в Домодедово.
В конце марта рейс из DME в Амман выполнила другая авиакомпания, Jordan Aviation, намеревавшаяся летать на еженедельной основе.
Теперь на беспосадочный маршрут возвращается флагманская Royal Jordanian, поддерживаемая Советом по туризму Иордании.
«Мы очень рады, что национальный перевозчик Иордании открывает рейсы между Амманом и Москвой, и выбрал для этого Домодедово», - отметила коммерческий директор «Домодедово Коммершл Сервисиз» Ирина Рябинина. – «Мы видим, насколько Ближневосточный регион интересен российским туристам: и бизнесу, и путешественникам».
Фото: Royal Jordanian
Подписаться на @ATOjournal
Датчики угла атаки сыграли ключевую роль в катастрофе Superjet 100 под Коломной
Опубликованный 30 августа Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) предварительный отчет подтвердил, что ключевую роль в катастрофе самолета Superjet 100 авиакомпании "Газпромавиа" (RA-89049), под Коломной 12 июля сыграла некорректная работа датчиков угла атаки.
Согласно данным расследования, первые скачкообразные изменения в значениях угла атаки были зафиксированы еще во время разбега самолета. Через две минуты после взлета было зафиксировано первое расхождение в показаниях скорости.
Еще через две минуты закрылки были полностью убраны, и пилоты попытались набрать высоту. Однако стабилизатор начал перемещаться на пикирование, и самолет стал снижаться. В этот момент пилоты поняли, что датчики угла атаки не работают правильно, но система ограничения по углу атаки не позволила экипажу вывести самолет в набор высоты.
По финальном этапе полета, несмотря на то что пилоты пытались поднять нос самолета, руль высоты был отклонен на пикирование из-за наличия сигналов обратной связи по углу атаки в системе управления и для компенсации кабрирующего момента, вызванного выпуском интерцепторов.
Самолет разбился через шесть минут после взлета в лесу возле Коломны на скорости 365 узлов и при угле тангажа 25 градусов на пикирование.
Расследование выявило, что два из четырех датчиков угла атаки на самолете были заменены во время техобслуживания на заводе в Луховицах.
В отчете указано, что с аналогичными расхождениями в показаниях угла атаки и скорости столкнулся другой SSJ 100 "Газпромавиа", с регистрационным номером RA-89029, также во время перегоночного рейса 6 мая после замены двух датчиков угла атаки во время техобслуживания в Луховицах.
Производитель SSJ 100 — компания "Яковлев" сообщила следователям, что инициировала разработку сервисного бюллетеня для однозначного закрепления накладки крепления датчика угла атаки на конкретном месте на самолете путем нанесения соответствующей несмываемой маркировки на поверхность накладки.
Кроме того, компания готовит бюллетень для пилотов, касающийся работы системы ограничения по углу атаки при некорректных данных от двух или более каналов вычислителей воздушных данных.
Подробнее
Фото: МАК
Подписаться на @ATOjournal
Опубликованный 30 августа Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) предварительный отчет подтвердил, что ключевую роль в катастрофе самолета Superjet 100 авиакомпании "Газпромавиа" (RA-89049), под Коломной 12 июля сыграла некорректная работа датчиков угла атаки.
Согласно данным расследования, первые скачкообразные изменения в значениях угла атаки были зафиксированы еще во время разбега самолета. Через две минуты после взлета было зафиксировано первое расхождение в показаниях скорости.
Еще через две минуты закрылки были полностью убраны, и пилоты попытались набрать высоту. Однако стабилизатор начал перемещаться на пикирование, и самолет стал снижаться. В этот момент пилоты поняли, что датчики угла атаки не работают правильно, но система ограничения по углу атаки не позволила экипажу вывести самолет в набор высоты.
По финальном этапе полета, несмотря на то что пилоты пытались поднять нос самолета, руль высоты был отклонен на пикирование из-за наличия сигналов обратной связи по углу атаки в системе управления и для компенсации кабрирующего момента, вызванного выпуском интерцепторов.
Самолет разбился через шесть минут после взлета в лесу возле Коломны на скорости 365 узлов и при угле тангажа 25 градусов на пикирование.
Расследование выявило, что два из четырех датчиков угла атаки на самолете были заменены во время техобслуживания на заводе в Луховицах.
В отчете указано, что с аналогичными расхождениями в показаниях угла атаки и скорости столкнулся другой SSJ 100 "Газпромавиа", с регистрационным номером RA-89029, также во время перегоночного рейса 6 мая после замены двух датчиков угла атаки во время техобслуживания в Луховицах.
Производитель SSJ 100 — компания "Яковлев" сообщила следователям, что инициировала разработку сервисного бюллетеня для однозначного закрепления накладки крепления датчика угла атаки на конкретном месте на самолете путем нанесения соответствующей несмываемой маркировки на поверхность накладки.
Кроме того, компания готовит бюллетень для пилотов, касающийся работы системы ограничения по углу атаки при некорректных данных от двух или более каналов вычислителей воздушных данных.
Подробнее
Фото: МАК
Подписаться на @ATOjournal
ГТЛК стала крупнейшим заказчиком самолетов SJ-100, Ил-114 и Ту-214
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Опытный Ил-114-300 вернулся к летным испытаниям
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточная «Аврора» подписала предварительное соглашение на поставку пяти МС-21 и двух SJ-100 через 10 лет
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Виталий Савельев: Сегодня в РФ более 1100 пассажирских самолетов, к 2035 году ожидаем получить 994 ВС отечественного производства
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
У импортозамещенного МС-21 появился первый частный заказчик; он планирует приобрести 45 таких самолетов
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Уральские авиалинии» полностью разберут севший на поле под Новосибирском самолет A320 к декабрю
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Российская «Сирена» сертифицирована в системе взаиморасчетов на авиатранспорте в Эмиратах
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» связал популярный китайский курорт уже с шестью российскими городами
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" расширил планы по авиаперевозкам
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее