Крупнейший европейский авиатранспортный рынок – Испания, авиаперевозчик – Ryanair, аэропорт – Хитроу
Крупнейшим рынком авиационных перевозок в Европе во II квартале текущего года является Испания: более 47,6 млн мест выставлено в общей сложности авиакомпаниями на международные и внутренние направления. Показатель превышает на 10% уровень того же периода 2019 года, что позволило Испании подвинуть с первой строчки бывшего лидера: Великобританию.
Самым крупным перевозчиком Европы по объемам провозных мощностей остается ирландский лоукостер Ryanair: на три месяца до конца июня выставлено порядка 50 млн кресел. Вторую строчку занимает британский бюджетный перевозчик easyJet, на третьей позиции немецкая Lufthansa.
Крупнейшим аэропортом региона является Лондон (Хитроу) – 13,1 млн кресел предоставляют вылетающие авиакомпании. Второй – Стамбул, за ними следует Париж.
Самым емким международным маршрутом из Европы (по выставленным провозным мощностям) остается маршрут из лондонского Хитроу в аэропорт им. Джона Кеннеди в Нью Йорке. Во II квартале запланировано более 1 млн мест (туда-обратно). На втором месте Хитроу–Дубай, на третьем – маршрут из римского аэропорта Фьюмичино в Мадрид. Анализ сделан на основе данных OAG.
Подробнее🔒
Фото: Iberia
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшим рынком авиационных перевозок в Европе во II квартале текущего года является Испания: более 47,6 млн мест выставлено в общей сложности авиакомпаниями на международные и внутренние направления. Показатель превышает на 10% уровень того же периода 2019 года, что позволило Испании подвинуть с первой строчки бывшего лидера: Великобританию.
Самым крупным перевозчиком Европы по объемам провозных мощностей остается ирландский лоукостер Ryanair: на три месяца до конца июня выставлено порядка 50 млн кресел. Вторую строчку занимает британский бюджетный перевозчик easyJet, на третьей позиции немецкая Lufthansa.
Крупнейшим аэропортом региона является Лондон (Хитроу) – 13,1 млн кресел предоставляют вылетающие авиакомпании. Второй – Стамбул, за ними следует Париж.
Самым емким международным маршрутом из Европы (по выставленным провозным мощностям) остается маршрут из лондонского Хитроу в аэропорт им. Джона Кеннеди в Нью Йорке. Во II квартале запланировано более 1 млн мест (туда-обратно). На втором месте Хитроу–Дубай, на третьем – маршрут из римского аэропорта Фьюмичино в Мадрид. Анализ сделан на основе данных OAG.
Подробнее🔒
Фото: Iberia
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Premium Jet российской авиакомпании Red Wings
Еще несколько фоток регионального реактивного 100-местного «Суперджета» российской авиакомпании Red Wings, превратившегося в Premium Jet с компоновкой бизнес-класса на 50 пассажиров для VIP-перевозок на турецкую Ривьеру.
Перед вводом в эксплуатацию в конце прошлого года, построенный в 2011 г. SSJ-100 (регистрационный номер RA-89007, заводской серийный номер MSN 95015) прошел процедуру глубокой модернизации, включая замену двигателей и установку бизнес-кресел.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Еще несколько фоток регионального реактивного 100-местного «Суперджета» российской авиакомпании Red Wings, превратившегося в Premium Jet с компоновкой бизнес-класса на 50 пассажиров для VIP-перевозок на турецкую Ривьеру.
Перед вводом в эксплуатацию в конце прошлого года, построенный в 2011 г. SSJ-100 (регистрационный номер RA-89007, заводской серийный номер MSN 95015) прошел процедуру глубокой модернизации, включая замену двигателей и установку бизнес-кресел.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший индийский лоукостер покупает 30 широкофюзеляжных Airbus A350; его портфель заказов достиг почти 1000 самолетов
Подписав сегодня, 25 апреля, твердый заказ на 30 Airbus A350-900 с опционом еще на 70 таких ВС, крупнейшая индийская авиакомпания IndiGo собирается создать собственный субфлот широкофюзеляжных самолетов.
Общий объем заказов лоукостера достиг почти 1 тыс. самолетов; в портфеле IndiGo уже есть 950 самолетов узкофюзеляжного семейства A320neo, а также пять турбовинтовых ATR.
Поставка A350 начнется в 2027 году.
С учетом огромного заказа на узкофюзеляжные самолеты, включающего базовые A320neo, удлиненные A321neo и ультрадальние A321XLR, IndiGo заявила, что имеет все возможности для расширения маршрутной сети и реализации амбиций индийского правительства по превращению Индии в авиационный хаб к 2030 году.
Дискаунтер уже приступил к эксплуатации широкофюзеляжных ВС, взяв в прошлом году в мокрый лизинг у турецкой Turkish Airlines пару Boeing 777-300ER.
Активная операционная деятельность позитивно отражается на финансах авиакомпании. За год IndiGo удалось подняться на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год.
Ее капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Подписав сегодня, 25 апреля, твердый заказ на 30 Airbus A350-900 с опционом еще на 70 таких ВС, крупнейшая индийская авиакомпания IndiGo собирается создать собственный субфлот широкофюзеляжных самолетов.
Общий объем заказов лоукостера достиг почти 1 тыс. самолетов; в портфеле IndiGo уже есть 950 самолетов узкофюзеляжного семейства A320neo, а также пять турбовинтовых ATR.
Поставка A350 начнется в 2027 году.
С учетом огромного заказа на узкофюзеляжные самолеты, включающего базовые A320neo, удлиненные A321neo и ультрадальние A321XLR, IndiGo заявила, что имеет все возможности для расширения маршрутной сети и реализации амбиций индийского правительства по превращению Индии в авиационный хаб к 2030 году.
Дискаунтер уже приступил к эксплуатации широкофюзеляжных ВС, взяв в прошлом году в мокрый лизинг у турецкой Turkish Airlines пару Boeing 777-300ER.
Активная операционная деятельность позитивно отражается на финансах авиакомпании. За год IndiGo удалось подняться на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год.
Ее капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В России введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов
В 2023 году в РФ введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов, установлены условные маршруты обслуживания воздушного движения СDR1, СDR2 и CDR3, продолжается поэтапное внедрение воздушного пространства свободной маршрутизации (Free Route Airspace), выполняются мероприятия по переходу на использование давления приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере QNH с применением измерения высот в футах на аэродромах РФ.
Об этом в своем докладе на заседании Общественного совета при Росавиации, состоявшемся 23 апреля, рассказал гендиректор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бобылев.
Несмотря на сложное финансово-экономическое положение предприятия, в 2023 году продолжилась работа по вводу в эксплуатацию нового оборудования и модернизации старого.
Касаясь вопросов функционирования и реализации концепции по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), Дмитрий Бобылев отметил, что особое внимание уделялось реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Он напомнил, Госкорпорация по ОрВД назначена поставщиком услуг по обслуживанию линий управления БАС и контроля БАС. На решение задач федерального проекта в 2024 году предусмотрено выделение порядка 5 млрд рублей из федерального бюджета.
Члены Общественного совета обратили внимание руководства ФГУП на возможность использования полетно-информационного обслуживания на аэродромах с низкой интенсивностью воздушного движения, что позволит существенно сэкономить средства, а также на необходимость фиксировать неиспользуемые запретные зоны и зоны ограничения полетов, затрудняющие построение выгодных для пользователей маршрутов воздушного движения, для последующего снятия запретов.
Рекомендовано прекратить практику согласования зон ограничения и запретных зон над коммерческими объектами промышленности, не входящими в перечень охраняемых государством. Введение таких зон не решает задач охраны этих объектов с воздуха, а создает препятствия для законопослушных пользователей воздушного пространства, в том числе для развития беспилотной авиации в стране.
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году в РФ введено 24 новых маршрута ОВД, открытых для международных полетов, установлены условные маршруты обслуживания воздушного движения СDR1, СDR2 и CDR3, продолжается поэтапное внедрение воздушного пространства свободной маршрутизации (Free Route Airspace), выполняются мероприятия по переходу на использование давления приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере QNH с применением измерения высот в футах на аэродромах РФ.
Об этом в своем докладе на заседании Общественного совета при Росавиации, состоявшемся 23 апреля, рассказал гендиректор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бобылев.
Несмотря на сложное финансово-экономическое положение предприятия, в 2023 году продолжилась работа по вводу в эксплуатацию нового оборудования и модернизации старого.
Касаясь вопросов функционирования и реализации концепции по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), Дмитрий Бобылев отметил, что особое внимание уделялось реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Он напомнил, Госкорпорация по ОрВД назначена поставщиком услуг по обслуживанию линий управления БАС и контроля БАС. На решение задач федерального проекта в 2024 году предусмотрено выделение порядка 5 млрд рублей из федерального бюджета.
Члены Общественного совета обратили внимание руководства ФГУП на возможность использования полетно-информационного обслуживания на аэродромах с низкой интенсивностью воздушного движения, что позволит существенно сэкономить средства, а также на необходимость фиксировать неиспользуемые запретные зоны и зоны ограничения полетов, затрудняющие построение выгодных для пользователей маршрутов воздушного движения, для последующего снятия запретов.
Рекомендовано прекратить практику согласования зон ограничения и запретных зон над коммерческими объектами промышленности, не входящими в перечень охраняемых государством. Введение таких зон не решает задач охраны этих объектов с воздуха, а создает препятствия для законопослушных пользователей воздушного пространства, в том числе для развития беспилотной авиации в стране.
Подписаться на @ATOjournal
Первый из 11 закрытых аэропортов юга России возобновит обслуживание пассажиров в начале мая
Международный аэропорт Элиста с 3 мая планируется открыть для полетов гражданской авиации после вынужденного 800-дневного простоя.
Режим временного ограничения полетов в российские аэропорты юга и центральной части России был введен в конце февраля 2022 года, после начала СВО.
Возможность безопасного выполнения полетов в столицу Калмыкии подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по ОрВД, подчеркнул авиационный регулятор Росавиация, сообщивший об открытии аэропорта.
Элиста будет работать ежедневно, в дневное время с 9:00 до 19:00 мск. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в час.
Вся инфраструктура воздушной гавани находится в рабочем состоянии. В сентябре 2023 года в аэропорту был завершен капитальный ремонт небольшого пассажирского терминала площадью 2130 кв. метров.
Аэровокзал оснастили в том числе новым оборудованием систем регистрации, досмотра, обработки багажа. В результате проведенных работ пропускная способность обновленного терминала увеличилась вдвое и составляет 100 пассажиров в час.
Поддержка элистинского аэропорта, поступившая в виде госсубсидий, в период его простоя обошлась в 134,6 млн руб.
В настоящее время остаются закрытыми еще 10 аэропортов юга и центральной части РФ: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь.
В декабре прошлого года в аэропорту Краснодара был выполнен тестовый рейс гражданского самолета, в рамках подготовки к рестарту регулярного авиасообщения. Но открытия так и не произошло. По состоянию на конец прошлого года на его поддержку было выделено 1,54 млрд руб.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Международный аэропорт Элиста с 3 мая планируется открыть для полетов гражданской авиации после вынужденного 800-дневного простоя.
Режим временного ограничения полетов в российские аэропорты юга и центральной части России был введен в конце февраля 2022 года, после начала СВО.
Возможность безопасного выполнения полетов в столицу Калмыкии подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по ОрВД, подчеркнул авиационный регулятор Росавиация, сообщивший об открытии аэропорта.
Элиста будет работать ежедневно, в дневное время с 9:00 до 19:00 мск. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в час.
Вся инфраструктура воздушной гавани находится в рабочем состоянии. В сентябре 2023 года в аэропорту был завершен капитальный ремонт небольшого пассажирского терминала площадью 2130 кв. метров.
Аэровокзал оснастили в том числе новым оборудованием систем регистрации, досмотра, обработки багажа. В результате проведенных работ пропускная способность обновленного терминала увеличилась вдвое и составляет 100 пассажиров в час.
Поддержка элистинского аэропорта, поступившая в виде госсубсидий, в период его простоя обошлась в 134,6 млн руб.
В настоящее время остаются закрытыми еще 10 аэропортов юга и центральной части РФ: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь.
В декабре прошлого года в аэропорту Краснодара был выполнен тестовый рейс гражданского самолета, в рамках подготовки к рестарту регулярного авиасообщения. Но открытия так и не произошло. По состоянию на конец прошлого года на его поддержку было выделено 1,54 млрд руб.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Выручка ГТЛК по РСБУ выросла, прибыль сократилась в I квартале
Выручка Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в соответствии с Российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам I квартала 2024 года выросла до 24,1 млрд руб.
Увеличение произошло за счет роста объема сделок нового бизнеса в 2023 году, а также повышения уровня ключевой ставки Банка России.
По итогам квартала крупнейшая лизинговая компания РФ получила 67,2 млн руб. чистой прибыли, что составляет только 49% от соответствующего показателя за 2023 год.
Рост расходной части также в основном связан с высокой ключевой ставкой Банка России.
Активы компании составили более 1,1 трлн руб., увеличившись на 2% к прошлому году.
Подписаться на @ATOjournal
Выручка Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в соответствии с Российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам I квартала 2024 года выросла до 24,1 млрд руб.
Увеличение произошло за счет роста объема сделок нового бизнеса в 2023 году, а также повышения уровня ключевой ставки Банка России.
По итогам квартала крупнейшая лизинговая компания РФ получила 67,2 млн руб. чистой прибыли, что составляет только 49% от соответствующего показателя за 2023 год.
Рост расходной части также в основном связан с высокой ключевой ставкой Банка России.
Активы компании составили более 1,1 трлн руб., увеличившись на 2% к прошлому году.
Подписаться на @ATOjournal
Чистый убыток «Аэрофлота» оказался минимальным за пять лет, а выручка – исторически максимальной для первого квартала
Финансовые результаты ПАО «Аэрофлот» в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) в первом квартале (на неконсолидированной основе) продолжили тренд поступательного улучшения.
Компания показала высокие темпы роста выручки, опережающие рост затрат, максимальную для первого квартала историческую выручку, положительную валовую прибыль и минимальный за пять лет чистый убыток.
Прогресс в улучшении результатов достигнут без специальных мер государственной отраслевой поддержки.
Выручка составила 145,1 млрд руб., увеличившись на 57,7%, что обусловлено ростом программы полетов, увеличением занятости пассажирских кресел и положительной динамикой доходных ставок, пояснили в «Аэрофлоте».
Себестоимость продаж составила 143,6 млрд руб. и увеличилась на 46,7%, что существенно ниже, чем темп роста выручки. Основным фактором роста расходов стало увеличение производственной программы.
Валовая прибыль составила 1,5 млрд руб. по сравнению с 5,9 млрд руб. убытка годом ранее. Это лучший показатель валовой прибыли низкого сезона первого квартала, в котором традиционно компания получала валовый убыток.
Отрицательный эффект валютной переоценки обязательств по ФСБУ 25/2018 на прочие расходы в отчете о прибылях и убытках составил 9,6 млрд руб. Реального оттока денежных средств не происходит, поскольку основной объем переоценки относится к долгосрочной задолженности по лизинговым платежам. Эффект страхового урегулирования по самолетам, находившимся в иностранном лизинге, на расходы составил 1,0 млрд руб.
Чистый убыток, включая эффект от курсовых переоценок, составил 6,9 млрд руб. против убытка 33,7 млрд руб. годом ранее.
Подписаться на @ATOjournal
Финансовые результаты ПАО «Аэрофлот» в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) в первом квартале (на неконсолидированной основе) продолжили тренд поступательного улучшения.
Компания показала высокие темпы роста выручки, опережающие рост затрат, максимальную для первого квартала историческую выручку, положительную валовую прибыль и минимальный за пять лет чистый убыток.
Прогресс в улучшении результатов достигнут без специальных мер государственной отраслевой поддержки.
Выручка составила 145,1 млрд руб., увеличившись на 57,7%, что обусловлено ростом программы полетов, увеличением занятости пассажирских кресел и положительной динамикой доходных ставок, пояснили в «Аэрофлоте».
Себестоимость продаж составила 143,6 млрд руб. и увеличилась на 46,7%, что существенно ниже, чем темп роста выручки. Основным фактором роста расходов стало увеличение производственной программы.
Валовая прибыль составила 1,5 млрд руб. по сравнению с 5,9 млрд руб. убытка годом ранее. Это лучший показатель валовой прибыли низкого сезона первого квартала, в котором традиционно компания получала валовый убыток.
Отрицательный эффект валютной переоценки обязательств по ФСБУ 25/2018 на прочие расходы в отчете о прибылях и убытках составил 9,6 млрд руб. Реального оттока денежных средств не происходит, поскольку основной объем переоценки относится к долгосрочной задолженности по лизинговым платежам. Эффект страхового урегулирования по самолетам, находившимся в иностранном лизинге, на расходы составил 1,0 млрд руб.
Чистый убыток, включая эффект от курсовых переоценок, составил 6,9 млрд руб. против убытка 33,7 млрд руб. годом ранее.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Пропускная способность грузового комплекса в аэропорту Ташкент вырастет в четыре раза
🇺🇿 Современный грузовой комплекс будет построен в международном аэропорту Ташкент (TAS), причем первый карго терминал появится уже к концу года, обещает Uzbekistan Airports.
Новый комплекс, пропускной способностью 120 тыс. тонн в год, расположится на территории в 5,2 га. Он придет на замену старой структуре, созданной в 1994-2000 годах, и представляющей собой комплекс из порядка 20 устаревших разрозненных малых и средних складских и административных помещений, на площади 3 га.
Расчетная пропускная способность существующего терминала составляет 30 тыс. тонн в год. Однако в 2024 году аэропорт узбекской столицы планирует, согласно прогнозам, обслужить около 67 тыс. тонн грузов и почты.
На данный момент завершены работы по проектированию нового грузового комплекса, строительство которого будет проходить в два этапа.
На первом этапе, до конца текущего года, будет введен в эксплуатацию новый грузовой терминал общей площадью 8 тыс. кв.м, включая холодильные и морозильные камеры площадью 500 кв.м для грузов, требующих поддержания определенного температурного режима.
Также для персонала и представителей компаний-импортеров/экспортеров будет построено новое административное здание площадью 3 тыс. кв.м.
На втором этапе до конца 2025 года планируется построить и ввести в эксплуатацию новый грузовой склад площадью 12 тыс. кв.м, имеющий, в том числе, холодильные и морозильные помещения с разными температурными режимами общей площадью 1 тыс. кв.м.
«Новый терминал будет оснащен современным оборудованием, что позволит сократить время обслуживания грузов и предоставлять авиаперевозчикам качество сервиса в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами», - заверили в управляющей компании Uzbekistan Airports Cargo (UzCargo).
Иллюстрация: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Современный грузовой комплекс будет построен в международном аэропорту Ташкент (TAS), причем первый карго терминал появится уже к концу года, обещает Uzbekistan Airports.
Новый комплекс, пропускной способностью 120 тыс. тонн в год, расположится на территории в 5,2 га. Он придет на замену старой структуре, созданной в 1994-2000 годах, и представляющей собой комплекс из порядка 20 устаревших разрозненных малых и средних складских и административных помещений, на площади 3 га.
Расчетная пропускная способность существующего терминала составляет 30 тыс. тонн в год. Однако в 2024 году аэропорт узбекской столицы планирует, согласно прогнозам, обслужить около 67 тыс. тонн грузов и почты.
На данный момент завершены работы по проектированию нового грузового комплекса, строительство которого будет проходить в два этапа.
На первом этапе, до конца текущего года, будет введен в эксплуатацию новый грузовой терминал общей площадью 8 тыс. кв.м, включая холодильные и морозильные камеры площадью 500 кв.м для грузов, требующих поддержания определенного температурного режима.
Также для персонала и представителей компаний-импортеров/экспортеров будет построено новое административное здание площадью 3 тыс. кв.м.
На втором этапе до конца 2025 года планируется построить и ввести в эксплуатацию новый грузовой склад площадью 12 тыс. кв.м, имеющий, в том числе, холодильные и морозильные помещения с разными температурными режимами общей площадью 1 тыс. кв.м.
«Новый терминал будет оснащен современным оборудованием, что позволит сократить время обслуживания грузов и предоставлять авиаперевозчикам качество сервиса в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами», - заверили в управляющей компании Uzbekistan Airports Cargo (UzCargo).
Иллюстрация: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
АЭВТ: рост авиаперевозок в РФ сдерживает дефицит самолетов
Дефицит самолетов не позволит российским авиакомпаниям увеличивать провозные емкости пропорционально растущему спросу. Об этом на прошедшем 25 апреля общем собрании Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) президент этой организации Владимир Тасун.
По данным ассоциации, в первом квартале российские авиакомпании увеличили перевозки на 8,3%, до 23 млн человек, сохранив прошлогоднюю тенденцию на восстановление траффика.
При этом средний процент занятости пассажирских кресел достиг исторического максимума в 87,7% в первые три месяца этого года.
В АЭВТ отметили, что всесезонный, аномально высокий уровень загрузки указывает на дефицит провозных емкостей.
С 2021 г. по 2023 г. парк авиакомпаний уменьшился на 132 самолета доХХХХ ВС. При этом 89% авиапассажиров прошлом году было перевезено на самолетах зарубежного производства, 10% - на отечественных ВС и 1% - на вертолетах
.
По мнению ассоциации, в ближайшие годы рост перевозок будет зависеть от возможности увеличения парка за счет поставок самолетов российского производства.
Как ранее заявляли представили ОАК, поставки импортозамещенных самолетов SJ-100, МС-21 и Ту-214 начнутся не ранее 2025-2026 гг.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Дефицит самолетов не позволит российским авиакомпаниям увеличивать провозные емкости пропорционально растущему спросу. Об этом на прошедшем 25 апреля общем собрании Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) президент этой организации Владимир Тасун.
По данным ассоциации, в первом квартале российские авиакомпании увеличили перевозки на 8,3%, до 23 млн человек, сохранив прошлогоднюю тенденцию на восстановление траффика.
При этом средний процент занятости пассажирских кресел достиг исторического максимума в 87,7% в первые три месяца этого года.
В АЭВТ отметили, что всесезонный, аномально высокий уровень загрузки указывает на дефицит провозных емкостей.
С 2021 г. по 2023 г. парк авиакомпаний уменьшился на 132 самолета до
.
По мнению ассоциации, в ближайшие годы рост перевозок будет зависеть от возможности увеличения парка за счет поставок самолетов российского производства.
Как ранее заявляли представили ОАК, поставки импортозамещенных самолетов SJ-100, МС-21 и Ту-214 начнутся не ранее 2025-2026 гг.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Air China приобретает 100 китайских самолетов C919 с увеличенной дальностью полета
Китайская авиакомпания Air China подписала с местным самолетостроителем COMAC соглашение о покупке 100 среднемагистральных самолетов C919ER.
Air China станет первым заказчиком на вариант этого самолета с увеличенной дальностью полета. Согласно техническим характеристикам, дальность полета C919ER составляет 5556 км, наХХХХ больше, чем базового варианта. Максимальная взлетная масса ER – 78,9 т.
Поставки обещают начать уже в этом году, они продлятся до 2031 года. Air China заявила, что стоимость сделки составляет 10,8 млрд долл., что соответствует каталожной цене 108 млн долл. за самолет.
Обязательство производителя поставить первый самолет Air China в течение 2024 года может свидетельствовать о наращивании производственных и сборочных мощностей на предприятии COMAC в Шанхае.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиакомпания Air China подписала с местным самолетостроителем COMAC соглашение о покупке 100 среднемагистральных самолетов C919ER.
Air China станет первым заказчиком на вариант этого самолета с увеличенной дальностью полета. Согласно техническим характеристикам, дальность полета C919ER составляет 5556 км, на
Поставки обещают начать уже в этом году, они продлятся до 2031 года. Air China заявила, что стоимость сделки составляет 10,8 млрд долл., что соответствует каталожной цене 108 млн долл. за самолет.
Обязательство производителя поставить первый самолет Air China в течение 2024 года может свидетельствовать о наращивании производственных и сборочных мощностей на предприятии COMAC в Шанхае.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
4,3% авиапассажиров воспользовались субсидированными билетами в РФ
Российские авиаперевозчики в марте перевезли 340 тыс. пасс. по трем федеральным программам субсидирования воздушных перевозок и продали 605,4 тыс. билетов.
За три месяца с начала года авиакомпании продали свыше 1,9 млн билетов и перевезли более 1 млн чел. Всего, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в I квартале российские авиакомпании обслужили 23 млн чел. Это означает, что по федеральным программам субсидирования было перевезено 4,3% от общего количества пассажиров.
Больше всего перевезенных пассажиров и проданных билетов в марте — 222,6 тыс. и 432,9 тыс. соответственно — пришлось на программу субсидирования 270 межрегиональных маршрутов в обход Москвы.
За ней следует программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград . По ней в марте перевезено 92,1 тыс. пасс. и продано 135,9 тыс. билетов.
По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам ДФО в марте перевезено 25,3 тыс. пасс. и продано 36,5 тыс. билетов.
Все три программы охватывают в совокупности 397 маршрутов, по которым летают 25 авиакомпаний. На реализацию программ в 2024 году из федерального бюджета выделено 25,1 млрд руб.
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиаперевозчики в марте перевезли 340 тыс. пасс. по трем федеральным программам субсидирования воздушных перевозок и продали 605,4 тыс. билетов.
За три месяца с начала года авиакомпании продали свыше 1,9 млн билетов и перевезли более 1 млн чел. Всего, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в I квартале российские авиакомпании обслужили 23 млн чел. Это означает, что по федеральным программам субсидирования было перевезено 4,3% от общего количества пассажиров.
Больше всего перевезенных пассажиров и проданных билетов в марте — 222,6 тыс. и 432,9 тыс. соответственно — пришлось на программу субсидирования 270 межрегиональных маршрутов в обход Москвы.
За ней следует программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград . По ней в марте перевезено 92,1 тыс. пасс. и продано 135,9 тыс. билетов.
По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам ДФО в марте перевезено 25,3 тыс. пасс. и продано 36,5 тыс. билетов.
Все три программы охватывают в совокупности 397 маршрутов, по которым летают 25 авиакомпаний. На реализацию программ в 2024 году из федерального бюджета выделено 25,1 млрд руб.
Подписаться на @ATOjournal
Впервые коммерческая авиакомпания из РФ подпала под санкции минфина США
"Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список Министерства финансов США (SDN). Санкции в отношении бюджетного перевозчика вступят в силу с 30 июля.
Ранее в списке SDN числились только 223-й и 224-й летный отряды.
В качестве причины санкций в отношении "Победы" Госдеп США назвал ввоз ею через посредников в Дубае и Турции авиационных запчастей из стран "большой семерки" в нарушение экспортных ограничений.
По данными американских властей, за 2023 г. "Победа" ввезла запчасти более чем на 1 млн долл. через фирмы-посредники.
"Победа" была создана как бюджетный перевозчик в рамках группы "Аэрофлот" в конце 2014 г. Ранее в том же году "Аэрофлот" запустил низкотарифную авиакомпанию "Добролет", которая прекратила полеты через два месяца после того, как попала под санкции ЕС.
По данными Росавиации, с января этого года она является вторым крупнейшим перевозчиком страны по количеству пассажиров после материнского "Аэрофлота".
Подробнее
Фото: авиакомпания «Победа»
Подписаться на @ATOjournal
"Победа" стала первой из российских коммерческих авиакомпаний, попавшей в санкционный список Министерства финансов США (SDN). Санкции в отношении бюджетного перевозчика вступят в силу с 30 июля.
Ранее в списке SDN числились только 223-й и 224-й летный отряды.
В качестве причины санкций в отношении "Победы" Госдеп США назвал ввоз ею через посредников в Дубае и Турции авиационных запчастей из стран "большой семерки" в нарушение экспортных ограничений.
По данными американских властей, за 2023 г. "Победа" ввезла запчасти более чем на 1 млн долл. через фирмы-посредники.
"Победа" была создана как бюджетный перевозчик в рамках группы "Аэрофлот" в конце 2014 г. Ранее в том же году "Аэрофлот" запустил низкотарифную авиакомпанию "Добролет", которая прекратила полеты через два месяца после того, как попала под санкции ЕС.
По данными Росавиации, с января этого года она является вторым крупнейшим перевозчиком страны по количеству пассажиров после материнского "Аэрофлота".
Подробнее
Фото: авиакомпания «Победа»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Конверс Авиа» приобретает в финансовый лизинг еще два вертолета Ми-8МТВ-1
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпания «Конверс Авиа» подписали договоры финансовой аренды на поставку 2 вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России».
Передача воздушных судов эксплуатанту запланирована до конца 2024 года.
«Конверс Авиа» работает с 1995 года и эксплуатирует парк из более 40 вертолетов Миля. Официальный аэропорт базирования - Змеёво (Тверь), который принадлежит ей. Но основную деятельность она ведет за пределами Тверского региона.
Контракты подписаны в рамках реализации инвестпроекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Всего ГТЛК поставит по инвестпроекту 86 вертолетов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпания «Конверс Авиа» подписали договоры финансовой аренды на поставку 2 вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России».
Передача воздушных судов эксплуатанту запланирована до конца 2024 года.
«Конверс Авиа» работает с 1995 года и эксплуатирует парк из более 40 вертолетов Миля. Официальный аэропорт базирования - Змеёво (Тверь), который принадлежит ей. Но основную деятельность она ведет за пределами Тверского региона.
Контракты подписаны в рамках реализации инвестпроекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Всего ГТЛК поставит по инвестпроекту 86 вертолетов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
Подписаться на @ATOjournal
Нехватка самолетов тормозит развитие маршрутной сети Air Serbia
Задержки с поставкой новых самолетов тормозят расширение маршрутной сети Air Serbia — одной из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию.
Авиаперевозчик ожидал прибытия третьего Airbus A330-200 в мае, но его поставка была перенесена из-за ремонта шасси.
Новый широкофюзеляжный самолет должен расширить возможности Air Serbia для дальнемагистральных полетов. В настоящее время авиакомпания выполняет такие рейсы из Белграда только в Чикаго и Нью-Йорк в США и Тяньцзинь в Китае.
Компания намерена увеличить частоту рейсов в Китай, однако предпочла бы открыть полеты в более крупные города, такие как Шанхай и Гуанчжоу.
Сербская авиакомпания работает над тем, чтобы получить два региональных Embraer E195. Они заменят аналогичные самолеты, которые ранее брались в мокрый лизинг у Marathon Airlines. Соглашение с греческим перевозчиком было расторгнуто в феврале, после того как его E195 столкнулся с огнями на ВПП во время взлета в белградском аэропорту.
В 2023 году Air Serbia продемонстрировала впечатляющий рост, увеличив количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел., и готовится к продолжению роста объема перевозок в этом году.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Задержки с поставкой новых самолетов тормозят расширение маршрутной сети Air Serbia — одной из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию.
Авиаперевозчик ожидал прибытия третьего Airbus A330-200 в мае, но его поставка была перенесена из-за ремонта шасси.
Новый широкофюзеляжный самолет должен расширить возможности Air Serbia для дальнемагистральных полетов. В настоящее время авиакомпания выполняет такие рейсы из Белграда только в Чикаго и Нью-Йорк в США и Тяньцзинь в Китае.
Компания намерена увеличить частоту рейсов в Китай, однако предпочла бы открыть полеты в более крупные города, такие как Шанхай и Гуанчжоу.
Сербская авиакомпания работает над тем, чтобы получить два региональных Embraer E195. Они заменят аналогичные самолеты, которые ранее брались в мокрый лизинг у Marathon Airlines. Соглашение с греческим перевозчиком было расторгнуто в феврале, после того как его E195 столкнулся с огнями на ВПП во время взлета в белградском аэропорту.
В 2023 году Air Serbia продемонстрировала впечатляющий рост, увеличив количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел., и готовится к продолжению роста объема перевозок в этом году.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal