Авиасообщение Россия—Китай медленно восстанавливается, но возможен заметный рост
Восстановление китайского рынка авиаперевозок идет более медленными, чем ожидалось, темпами, однако ситуация может измениться. В течение июля появилось несколько новых рейсов между Россией и КНР, но основные надежды на оживление важного в условиях антироссийских санкций рынка возлагаются на визы и программу выкупа российскими перевозчиками самолетов у иностранных владельцев.
29 июля, после более чем трехлетнего перерыва с момента пандемии, китайская авиакомпания Chengdu Airlines возобновила регулярную полетную программу по маршруту Харбин—Владивосток. Полеты будут выполняться 2 раза в неделю. В настоящее время из аэропорта Владивостока в КНР выполняется 5 рейсов авиакомпанией "Аврора" — в Пекин и Харбин.
Ранее в июле возобновились прямые рейсы по маршруту Чита—Хайлар, которые дважды в неделю выполняет китайский национальный перевозчик Air China.
С 25 июля российская S7 Airlines добавила третий еженедельный рейс в Пекин из Новосибирска.
Хотя рейсы в Китай выполняются еще из нескольких региональных аэропортов, основной пассажиропоток между Поднебесной и РФ сосредоточен в двух российских столицах.
Из Москвы в Гуанчжоу, Пекин, Сиань, Циндао, Чунцин, Чэнду и Шанхай выполняют полеты "Аэрофлот" и семь китайских авиакомпаний. Из Санкт-Петербурга в Пекин, Чэнду и Шанхай летают три китайских перевозчика.
По-настоящему увеличению взаимных пассажирских потоков может способствовать возобновление безвизовых групповых турпоездок, о котором сегодня объявило Минэкономразвития РФ.
Также в России с 1 августа снова заработала система единой электронной визы.
Если скачкообразный рост пассажирского трафика действительно произойдет, то его нужно чем-то обслуживать.
И здесь может помочь программа выкупа перевозчиками самолетов у иностранных владельцев за счет Фонда национального благосостояния. По некоторым данным, пять российских авиакомпаний получили разрешение на страховое урегулирование с западными владельцами по 80–90 самолетам.
Приобретение в собственность арендованных бортов позволило бы вывести их из-под двойной регистрации и использовать на зарубежных рейсах…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Восстановление китайского рынка авиаперевозок идет более медленными, чем ожидалось, темпами, однако ситуация может измениться. В течение июля появилось несколько новых рейсов между Россией и КНР, но основные надежды на оживление важного в условиях антироссийских санкций рынка возлагаются на визы и программу выкупа российскими перевозчиками самолетов у иностранных владельцев.
29 июля, после более чем трехлетнего перерыва с момента пандемии, китайская авиакомпания Chengdu Airlines возобновила регулярную полетную программу по маршруту Харбин—Владивосток. Полеты будут выполняться 2 раза в неделю. В настоящее время из аэропорта Владивостока в КНР выполняется 5 рейсов авиакомпанией "Аврора" — в Пекин и Харбин.
Ранее в июле возобновились прямые рейсы по маршруту Чита—Хайлар, которые дважды в неделю выполняет китайский национальный перевозчик Air China.
С 25 июля российская S7 Airlines добавила третий еженедельный рейс в Пекин из Новосибирска.
Хотя рейсы в Китай выполняются еще из нескольких региональных аэропортов, основной пассажиропоток между Поднебесной и РФ сосредоточен в двух российских столицах.
Из Москвы в Гуанчжоу, Пекин, Сиань, Циндао, Чунцин, Чэнду и Шанхай выполняют полеты "Аэрофлот" и семь китайских авиакомпаний. Из Санкт-Петербурга в Пекин, Чэнду и Шанхай летают три китайских перевозчика.
По-настоящему увеличению взаимных пассажирских потоков может способствовать возобновление безвизовых групповых турпоездок, о котором сегодня объявило Минэкономразвития РФ.
Также в России с 1 августа снова заработала система единой электронной визы.
Если скачкообразный рост пассажирского трафика действительно произойдет, то его нужно чем-то обслуживать.
И здесь может помочь программа выкупа перевозчиками самолетов у иностранных владельцев за счет Фонда национального благосостояния. По некоторым данным, пять российских авиакомпаний получили разрешение на страховое урегулирование с западными владельцами по 80–90 самолетам.
Приобретение в собственность арендованных бортов позволило бы вывести их из-под двойной регистрации и использовать на зарубежных рейсах…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Лоукостер FlyOne Armenia за год обслужил 80 тыс. "ереванских" пассажиров в Домодедово, в 2,3 раза меньше, чем во Внуково
За 12 месяцев с момента начала выполнения ежедневных регулярных рейсов по маршруту Ереван (Звартноц) — Москва (Домодедово) авиакомпания FlyOne Armenia перевезла более 80 тыс. пассажиров. За этот период воздушная гавань обслужила 660 рейсов авиаперевозчика.
FlyOne Armenia, дочернее предприятие молдавского лоукост-перевозчика FlyОne, также летает во Внуково и в ближайшее время планирует запустить рейсы в третий аэропорт Москвы – Шереметьево.
За первый год полетов в аэропорт Внуково (с февраля 2022 г. по февраль этого года) FlyOne Armenia перевезла более 185 тыс. пассажиров, выполнив 1276 разворотных рейсов.
Подписаться на @ATOjournal
За 12 месяцев с момента начала выполнения ежедневных регулярных рейсов по маршруту Ереван (Звартноц) — Москва (Домодедово) авиакомпания FlyOne Armenia перевезла более 80 тыс. пассажиров. За этот период воздушная гавань обслужила 660 рейсов авиаперевозчика.
FlyOne Armenia, дочернее предприятие молдавского лоукост-перевозчика FlyОne, также летает во Внуково и в ближайшее время планирует запустить рейсы в третий аэропорт Москвы – Шереметьево.
За первый год полетов в аэропорт Внуково (с февраля 2022 г. по февраль этого года) FlyOne Armenia перевезла более 185 тыс. пассажиров, выполнив 1276 разворотных рейсов.
Подписаться на @ATOjournal
Иностранная авиакомпания прекратила полеты в Москву из соображений безопасности
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines стал первой иностранной авиакомпанией прекратившей полеты в Москву из соображений безопасности. С 1 августа ее рейсы по маршруту Ашхабад-Москва приостановлены.
"В связи с воздушной обстановкой в московской воздушной зоне, а также на основании оценки рисков в целях обеспечения безопасности полетов начиная с 1 августа все рейсы АООТ "Авиакомпания "Туркменистан" по направлению Ашхабад-Москва-Ашхабад будут приостановлены", - сообщалось накануне на сайте перевозчика. Сегодня, в отредактированной новости, объяснения причин отмены рейса на сайте уже нет.
За последний месяц в Подмосковье и Москве были сбиты/подавлены средствами радиоэлектронной борьбы несколько БПЛА; аэропорт Внуково три раза временно закрывался на прием/выпуск воздушных судов.
Turkmenistan не отказывается от полетов в Россию и увеличит частоту полетов по маршруту Ашхабад-Казань.
Подписаться на @ATOjournal
Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines стал первой иностранной авиакомпанией прекратившей полеты в Москву из соображений безопасности. С 1 августа ее рейсы по маршруту Ашхабад-Москва приостановлены.
"В связи с воздушной обстановкой в московской воздушной зоне, а также на основании оценки рисков в целях обеспечения безопасности полетов начиная с 1 августа все рейсы АООТ "Авиакомпания "Туркменистан" по направлению Ашхабад-Москва-Ашхабад будут приостановлены", - сообщалось накануне на сайте перевозчика. Сегодня, в отредактированной новости, объяснения причин отмены рейса на сайте уже нет.
За последний месяц в Подмосковье и Москве были сбиты/подавлены средствами радиоэлектронной борьбы несколько БПЛА; аэропорт Внуково три раза временно закрывался на прием/выпуск воздушных судов.
Turkmenistan не отказывается от полетов в Россию и увеличит частоту полетов по маршруту Ашхабад-Казань.
Подписаться на @ATOjournal
Безвизовый турпоток из Китая в Россию стартует в сентябре
По мнению АТОР, в полном объеме китайский турпоток заработает в 2024 г.
Китайские туристические группы в рамках безвизового обмена поедут в Россию не раньше сентября, рассказала сегодня журналистам исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе. Соглашение между двумя странами о безвизовых поездках тургрупп начало действовать с 1 августа, но для того, чтобы оно заработало необходимо утвердить довольно много технических деталей.
Двустороннее соглашение распространяет безвизовый режим только на туристические группы, сформированные уполномоченными туроператорами.
Как рассказала Ломидзе, официальная позиция китайских властей состоит в том, что только после 10 августа будут запущены некие пробные группы. "Видимо, у них есть какие-то опасения, сейчас мы даже не можем говорить о каких-то потенциальных запросах", пояснила она.
Это снижает возможности для туристических проездок, т.к. сезон въездного туризма в Россию приходится на лето. "Поэтому я предполагаю, что в полном объеме китайский турпоток мы увидим не раньше следующего года", - заявила исполнительный директор АТОР.
По словам Ломидзе, Москва и Санкт-Петербург являются хитами продаж в Китае, но туристы из этой страны также традиционно интересуются приграничными районами: Приморьем и Хабаровским краем, а также Иркутской областью и Бурятией.
По данным ФСБ, даже при визовом режиме граждане Китая заняли первое место среди туристов, въехавших в Россию в первом полугодии 2023 г. За это время страну посетили 32 тыс. китайских туристов. Общий въездной турпоток составил всего187 тыс. человек , что на 130% больше предыдущего года. Но это в разы меньше аналогичного периода 2019 г., когда в нашу страну въехало почти 2 млн иностранных туристов. Китайцев из них было 30%.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
По мнению АТОР, в полном объеме китайский турпоток заработает в 2024 г.
Китайские туристические группы в рамках безвизового обмена поедут в Россию не раньше сентября, рассказала сегодня журналистам исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе. Соглашение между двумя странами о безвизовых поездках тургрупп начало действовать с 1 августа, но для того, чтобы оно заработало необходимо утвердить довольно много технических деталей.
Двустороннее соглашение распространяет безвизовый режим только на туристические группы, сформированные уполномоченными туроператорами.
Как рассказала Ломидзе, официальная позиция китайских властей состоит в том, что только после 10 августа будут запущены некие пробные группы. "Видимо, у них есть какие-то опасения, сейчас мы даже не можем говорить о каких-то потенциальных запросах", пояснила она.
Это снижает возможности для туристических проездок, т.к. сезон въездного туризма в Россию приходится на лето. "Поэтому я предполагаю, что в полном объеме китайский турпоток мы увидим не раньше следующего года", - заявила исполнительный директор АТОР.
По словам Ломидзе, Москва и Санкт-Петербург являются хитами продаж в Китае, но туристы из этой страны также традиционно интересуются приграничными районами: Приморьем и Хабаровским краем, а также Иркутской областью и Бурятией.
По данным ФСБ, даже при визовом режиме граждане Китая заняли первое место среди туристов, въехавших в Россию в первом полугодии 2023 г. За это время страну посетили 32 тыс. китайских туристов. Общий въездной турпоток составил всего
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Самый быстрорастущий европейский лоукостер заказал еще 75 самолетов Airbus A321neo
К 2029 году флот Wizz Air вырастет до 450 узкофюзеляжных самолетов
Акционеры венгерской бюджетной авиакомпании Wizz Air одобрили приобретение еще 75 самолетов семейства Airbus A321neo.
Таким образом общий объем заказов Wizz Air на самый большой вариант семейства узкофюзеляжных самолетов Airbus составляет 434 ВС, а на семейство A320 в целом – 565 самолетов.
Поставка 75 заказанных самолетов, общей стоимостью9,7 млрд долл. запланирована в 2028-29 гг.
По состоянию на конец марта Wizz Air, самая быстрорастущая европейская бюджетная авиакомпания, эксплуатировала 179 узкофюзеляжных самолетов Airbus.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
К 2029 году флот Wizz Air вырастет до 450 узкофюзеляжных самолетов
Акционеры венгерской бюджетной авиакомпании Wizz Air одобрили приобретение еще 75 самолетов семейства Airbus A321neo.
Таким образом общий объем заказов Wizz Air на самый большой вариант семейства узкофюзеляжных самолетов Airbus составляет 434 ВС, а на семейство A320 в целом – 565 самолетов.
Поставка 75 заказанных самолетов, общей стоимостью
По состоянию на конец марта Wizz Air, самая быстрорастущая европейская бюджетная авиакомпания, эксплуатировала 179 узкофюзеляжных самолетов Airbus.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорт Баку выполняют полеты уже 15 иностранных лоукостеров
Баку предлагает все больше возможностей для бюджетных путешествий в города Европы и Азии. Число зарубежных лоукостеров, которые выполняют полеты в аэропорт имени Гейдара Алиева столицы Азербайджана, достигло 15. Об этом сообщил директор воздушной гавани Теймур Гасанов.
В первой половине 2023 года список бюджетных авиакомпаний-партнеров бакинского аэропорта пополнили WizzAir Malta, Flyadeal, Air Cairo и Red Wings.
Сегодня из Баку лоукостерами можно путешествовать в такие города мира, как Анкара, Стамбул, Измир, Дубай, Шарджа, Даммам, Джидда, Эр-Рияд, Абу-Даби, Актау, Тель-Авив, Будапешт, Рим и другие.
Доля бюджетных авиакомпаний в пассажироперевозках главного аэропорта Азербайджана выросла до 29% (с 20% в докризисном 2019 году).
Любопытно, что на фоне такого развития Азербайджан отказался от собственного национального лоукост-перевозчика.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Баку предлагает все больше возможностей для бюджетных путешествий в города Европы и Азии. Число зарубежных лоукостеров, которые выполняют полеты в аэропорт имени Гейдара Алиева столицы Азербайджана, достигло 15. Об этом сообщил директор воздушной гавани Теймур Гасанов.
В первой половине 2023 года список бюджетных авиакомпаний-партнеров бакинского аэропорта пополнили WizzAir Malta, Flyadeal, Air Cairo и Red Wings.
Сегодня из Баку лоукостерами можно путешествовать в такие города мира, как Анкара, Стамбул, Измир, Дубай, Шарджа, Даммам, Джидда, Эр-Рияд, Абу-Даби, Актау, Тель-Авив, Будапешт, Рим и другие.
Доля бюджетных авиакомпаний в пассажироперевозках главного аэропорта Азербайджана выросла до 29% (с 20% в докризисном 2019 году).
Любопытно, что на фоне такого развития Азербайджан отказался от собственного национального лоукост-перевозчика.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Монголия летит в США — страны подпишут соглашение об открытом небе
Открытие прямых полетов между Монголией и США запланировано на следующий год — следствие ожидаемого подписания соглашения о воздушном сообщении типа "открытое небо" и заключения стратегического партнерства между странами.
Граничащая с Россией на севере и Китаем на юге, Монголия активно развивает новые партнерские отношения с такими странами, как Япония, Южная Корея и Соединенные Штаты, в рамках стратегии, направленной на укрепление своей политической независимости. Но ее экономика по-прежнему в значительной степени зависит от двух соседей-гигантов.
Монголия относится к числу государств, не имеющих выхода к морю, поэтому воздушный транспорт особенно важен для развития ее международных связей и экономики.
“Для нас Соединенные Штаты являются не только стратегическим третьим соседом, но и путеводной полярной звездой на нашем демократическом пути”, — заявил премьер-министр Монголии Лувсаннамсрайн Оюн-Эрдэнэ, находящийся в США с официальным визитом.
Оюн-Эрдене, обучавшийся в США, подтвердил, что правительства двух стран подпишут соглашение об открытом небе, полеты начнутся в II квартале 2024 года.
Монгольский национальный перевозчик MIAT ожидает получение в лизинг через американскую ALC двух дальнемагистральных Boeing 787-9.
Хотя спрос на пассажирские перевозки, вероятно, и не будет значительным, соглашение откроет возможности по организации грузовых авиарейсов.
Оюн-Эрдене также собирается встретиться с представителями NASA, чтобы обсудить сотрудничество в космическом секторе. Кроме того, Монголия ведет переговоры с Илоном Маском по поводу взаимодействия с производителем электромобилей Tesla. Другая компания Маска — SpaceX получила разрешение работать в качестве интернет-провайдера в стране.
Недавно в Монголии был принят закон, делающий английский первым иностранным языком в системе среднего образования.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Открытие прямых полетов между Монголией и США запланировано на следующий год — следствие ожидаемого подписания соглашения о воздушном сообщении типа "открытое небо" и заключения стратегического партнерства между странами.
Граничащая с Россией на севере и Китаем на юге, Монголия активно развивает новые партнерские отношения с такими странами, как Япония, Южная Корея и Соединенные Штаты, в рамках стратегии, направленной на укрепление своей политической независимости. Но ее экономика по-прежнему в значительной степени зависит от двух соседей-гигантов.
Монголия относится к числу государств, не имеющих выхода к морю, поэтому воздушный транспорт особенно важен для развития ее международных связей и экономики.
“Для нас Соединенные Штаты являются не только стратегическим третьим соседом, но и путеводной полярной звездой на нашем демократическом пути”, — заявил премьер-министр Монголии Лувсаннамсрайн Оюн-Эрдэнэ, находящийся в США с официальным визитом.
Оюн-Эрдене, обучавшийся в США, подтвердил, что правительства двух стран подпишут соглашение об открытом небе, полеты начнутся в II квартале 2024 года.
Монгольский национальный перевозчик MIAT ожидает получение в лизинг через американскую ALC двух дальнемагистральных Boeing 787-9.
Хотя спрос на пассажирские перевозки, вероятно, и не будет значительным, соглашение откроет возможности по организации грузовых авиарейсов.
Оюн-Эрдене также собирается встретиться с представителями NASA, чтобы обсудить сотрудничество в космическом секторе. Кроме того, Монголия ведет переговоры с Илоном Маском по поводу взаимодействия с производителем электромобилей Tesla. Другая компания Маска — SpaceX получила разрешение работать в качестве интернет-провайдера в стране.
Недавно в Монголии был принят закон, делающий английский первым иностранным языком в системе среднего образования.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Судоходный гигант MSC приобретает грузовую авиакомпанию
Продолжая экспансию на рынок грузовых авиационных перевозок, вторая крупнейшая в мире частная судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела контрольный пакет акций итальянской грузовой авиакомпании AlisCargo Airlines.
AlisCargo начала выполнять коммерческие полеты в пандемию, перевозя грузы общего назначения в переоборудованных салонах пассажирских самолетов Boeing 777-200ER.
В прошлом году MSC создала собственное авиационное подразделение MSC Air Cargo, но без сертификата эксплуатанта. С начала этого года перевозки в ее интересах начала выполнять американская авиакомпания Atlas Air по долгосрочному контракту мокрого лизинга четырех Boeing 777F.
MSC ранее пыталась принять участие в приватизации итальянского национального перевозчика ITA Airways (на пару с Lufthansa), но отказалась от этой идеи.
MSC — не единственная логистическая компания, занявшаяся перевозкой грузов воздушным транспортом…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Продолжая экспансию на рынок грузовых авиационных перевозок, вторая крупнейшая в мире частная судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела контрольный пакет акций итальянской грузовой авиакомпании AlisCargo Airlines.
AlisCargo начала выполнять коммерческие полеты в пандемию, перевозя грузы общего назначения в переоборудованных салонах пассажирских самолетов Boeing 777-200ER.
В прошлом году MSC создала собственное авиационное подразделение MSC Air Cargo, но без сертификата эксплуатанта. С начала этого года перевозки в ее интересах начала выполнять американская авиакомпания Atlas Air по долгосрочному контракту мокрого лизинга четырех Boeing 777F.
MSC ранее пыталась принять участие в приватизации итальянского национального перевозчика ITA Airways (на пару с Lufthansa), но отказалась от этой идеи.
MSC — не единственная логистическая компания, занявшаяся перевозкой грузов воздушным транспортом…
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Более 35 тысяч человек воспользовались перелетом Москва—Кувейт с запуска авиасообщения
Шесть месяцев назад кувейтская авиакомпания Jazeera Airways (код IATA: J9) выполнила первый рейс из московского аэропорта Домодедово в Эль-Кувейт, ознаменовав начало регулярного авиасообщения между РФ и Кувейтом. За полгода полетов пассажиропоток по данному направлению составил более 35 тыс. человек.
Частная гибридная авиакомпания является единственным перевозчиком на маршруте и в настоящее время выполняет полеты с частотой один ежедневный рейс.
Jazeera формирует транзитные потоки российских туристов следующих на отдых в регион (например, Дубай (ОАЭ), Шарм-эль-Шейх (Египет) и турецкие курорты) и паломников в Саудовскую Аравию. С июня появился вариант перелета в востребованный россиянами Белград со стыковкой в Кувейте.
Jazeera Airways — второй нацперевозчик Кувейта с базой в аэропорту Эль-Кувейт, где он владеет и управляет собственным терминалом аэропорта – Jazeera Terminal 5.
Подписаться на @ATOjournal
Шесть месяцев назад кувейтская авиакомпания Jazeera Airways (код IATA: J9) выполнила первый рейс из московского аэропорта Домодедово в Эль-Кувейт, ознаменовав начало регулярного авиасообщения между РФ и Кувейтом. За полгода полетов пассажиропоток по данному направлению составил более 35 тыс. человек.
Частная гибридная авиакомпания является единственным перевозчиком на маршруте и в настоящее время выполняет полеты с частотой один ежедневный рейс.
Jazeera формирует транзитные потоки российских туристов следующих на отдых в регион (например, Дубай (ОАЭ), Шарм-эль-Шейх (Египет) и турецкие курорты) и паломников в Саудовскую Аравию. С июня появился вариант перелета в востребованный россиянами Белград со стыковкой в Кувейте.
Jazeera Airways — второй нацперевозчик Кувейта с базой в аэропорту Эль-Кувейт, где он владеет и управляет собственным терминалом аэропорта – Jazeera Terminal 5.
Подписаться на @ATOjournal
Западная лизинговая компания потеряла самостоятельность из-за самолетов, оставшихся в России
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в России самолеты и пандемия.
Компанию приобретает американский лизингодатель Azorra Aviation, однако в рамках соглашения Voyager еще предстоит пройти процедуру защиты от кредиторов по Главе 11 Закона США о банкротстве.
Портфель Voyager включает в основном дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты. Финансовое состояние компании ухудшилось в пандемию, когда сильно сократились дальнемагистральные перевозки, но добил ее российско-украинский военный конфликт.
Voyager напрямую пострадала от западных санкций, введенных в отношении российских эксплуатантов. Два ее самых дорогих самолета — грузовые Boeing 747-8 — были сданы в лизинг авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр") и остаются в РФ по сей день.
“Текущая геополитическая ситуация с Россией сделала невозможным определить, должным ли образом обслуживаются [два наших В-747]” — говорится в судебном иске Voyager.
“Даже если [эти ВС] когда-нибудь будут возвращены, мы ожидаем, что им будет нанесен физический ущерб, равный их полной утрате”.
Компания оценивает убытки от их потери в размере325 млн долл …
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в России самолеты и пандемия.
Компанию приобретает американский лизингодатель Azorra Aviation, однако в рамках соглашения Voyager еще предстоит пройти процедуру защиты от кредиторов по Главе 11 Закона США о банкротстве.
Портфель Voyager включает в основном дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты. Финансовое состояние компании ухудшилось в пандемию, когда сильно сократились дальнемагистральные перевозки, но добил ее российско-украинский военный конфликт.
Voyager напрямую пострадала от западных санкций, введенных в отношении российских эксплуатантов. Два ее самых дорогих самолета — грузовые Boeing 747-8 — были сданы в лизинг авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр") и остаются в РФ по сей день.
“Текущая геополитическая ситуация с Россией сделала невозможным определить, должным ли образом обслуживаются [два наших В-747]” — говорится в судебном иске Voyager.
“Даже если [эти ВС] когда-нибудь будут возвращены, мы ожидаем, что им будет нанесен физический ущерб, равный их полной утрате”.
Компания оценивает убытки от их потери в размере
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Испытания модели импортозамещенного «Суперджета» на флаттер продемонстрировали безопасность самолета
В рамках комплекса аэродинамических и прочностных исследований SJ-100 (импортозамещенная версия регионального реактивного самолета Superjet 100, прежнее обозначение SSJ-NEW), проводимом Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), в середине июня завершились испытания динамически подобной модели летательного аппарата с двигателем ПД-8 на флаттер.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета, отметили в ЦАГИ.
Флаттер – одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления.
Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полета: при скорости потока до 50 м/с (при пересчете на скорость самолета – до 900 км/ч) варьировалась жесткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже. Это позволило понять, как меняются флаттерные характеристики при разных конфигурациях самолета.
В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SJ-100 и системы управления.
По планам правительства РФ, базовая сертификация SJ-100 должна произойти в этом году, серийное производство начаться в 2024 году.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В рамках комплекса аэродинамических и прочностных исследований SJ-100 (импортозамещенная версия регионального реактивного самолета Superjet 100, прежнее обозначение SSJ-NEW), проводимом Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ), в середине июня завершились испытания динамически подобной модели летательного аппарата с двигателем ПД-8 на флаттер.
Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета, отметили в ЦАГИ.
Флаттер – одно из наиболее опасных явлений в аэроупругости, при котором может произойти разрушение несущих поверхностей самолета или его органов управления.
Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полета: при скорости потока до 50 м/с (при пересчете на скорость самолета – до 900 км/ч) варьировалась жесткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже. Это позволило понять, как меняются флаттерные характеристики при разных конфигурациях самолета.
В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SJ-100 и системы управления.
По планам правительства РФ, базовая сертификация SJ-100 должна произойти в этом году, серийное производство начаться в 2024 году.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Самый большой аэровокзал на Дальнем Востоке пришел на смену 60-летнему
Сегодня открылся новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Южно-Сахалинска. Ставший крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе, он имеет пропускную способность 5 млн пасс. в год, это почти в 4 раза больше, чем аэропорт обслужил в докризисном 2019 году.
Из-за антироссийских санкций, потребовавших поиск альтернативных поставщиков оборудования, его ввод в эксплуатацию задержался на восемь месяцев.
Первым терминал принял рейс авиакомпании «Россия» из Москвы, но большая часть сегодняшних рейсов выполнялась в старый терминал. Об их переводе в новый комплекс аэропорт «объявит дополнительно».
Общий объем финансовых вложений в строительство терминала составил около 12,5 млрд руб. Аэровокзальный комплекс общей площадью более 47 тыс. кв. м позволит пропускать в час более тысячи пассажиров на ВВЛ и порядка 600 пассажиров – на международных.
В настоящее время в аэропорту ведется строительство новой ВПП.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня открылся новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Южно-Сахалинска. Ставший крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе, он имеет пропускную способность 5 млн пасс. в год, это почти в 4 раза больше, чем аэропорт обслужил в докризисном 2019 году.
Из-за антироссийских санкций, потребовавших поиск альтернативных поставщиков оборудования, его ввод в эксплуатацию задержался на восемь месяцев.
Первым терминал принял рейс авиакомпании «Россия» из Москвы, но большая часть сегодняшних рейсов выполнялась в старый терминал. Об их переводе в новый комплекс аэропорт «объявит дополнительно».
Общий объем финансовых вложений в строительство терминала составил около 12,5 млрд руб. Аэровокзальный комплекс общей площадью более 47 тыс. кв. м позволит пропускать в час более тысячи пассажиров на ВВЛ и порядка 600 пассажиров – на международных.
В настоящее время в аэропорту ведется строительство новой ВПП.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиасалон МАКС
#Постфактум
Правительство Российской Федерации утвердило перечень военных выставок, которые будут проходить в стране в 2024 и 2025 годах, в их числе - Международный авиационно-космический салон (#МАКС2024). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Уточняется, что МАКС будет проходить в подмосковном Жуковском в июне - августе 2024 и 2025 годов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Правительство Российской Федерации утвердило перечень военных выставок, которые будут проходить в стране в 2024 и 2025 годах, в их числе - Международный авиационно-космический салон (#МАКС2024). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Уточняется, что МАКС будет проходить в подмосковном Жуковском в июне - августе 2024 и 2025 годов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Европейским авиакомпаниям приходится облетать не только российское воздушное пространство, но и часть Африки
Совершившие переворот в Нигере военные 6 августа закрыли воздушное пространство страны из-за угрозы иностранного вторжения, создав таким образом проблемы для авиакомпаний, осуществляющих полеты над Африкой.
Европейские авиаперевозчики, выполняющие полеты в такие страны, как ЮАР и Гана, вынуждены увеличить протяженность и без того длинных маршрутов на 1 тыс. км.
Французская Air France сообщила, что длительность полетов в/из африканских стран увеличиться в некоторых случаях на 2 ч. В нидерландской KLM отметили, что наиболее затронуты ее маршруты в Йоханнесбург и Кейптаун (ЮАР), а также в Энтеббе (Уганда). Пострадали также британская Virgin Atlantic Airways, немецкая Lufthansa и швейцарская Swiss.
Ситуация в Африке похожа на ту, что происходит из-за закрытия воздушного пространства РФ для перевозчиков стран, присоединившимся к антироссийским санкциям, — например, Finnair и JAL тратят до 4 ч больше на полет между Хельсинки и Токио, чем до начала СВО.
Облет закрытого воздушного пространства вынуждает пассажиров проводить больше времени на борту самолета, а перевозчики получают дополнительные затраты по двум самым большим статьям расходов — на авиатопливо и заработную плату.
С закрытием воздушного пространства Нигера запретная зона для авиакомпаний на севере и в центральной части Африки заметно расширилась.
Другими территориями, недоступными для полетов, являются Ливия и Судан.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Совершившие переворот в Нигере военные 6 августа закрыли воздушное пространство страны из-за угрозы иностранного вторжения, создав таким образом проблемы для авиакомпаний, осуществляющих полеты над Африкой.
Европейские авиаперевозчики, выполняющие полеты в такие страны, как ЮАР и Гана, вынуждены увеличить протяженность и без того длинных маршрутов на 1 тыс. км.
Французская Air France сообщила, что длительность полетов в/из африканских стран увеличиться в некоторых случаях на 2 ч. В нидерландской KLM отметили, что наиболее затронуты ее маршруты в Йоханнесбург и Кейптаун (ЮАР), а также в Энтеббе (Уганда). Пострадали также британская Virgin Atlantic Airways, немецкая Lufthansa и швейцарская Swiss.
Ситуация в Африке похожа на ту, что происходит из-за закрытия воздушного пространства РФ для перевозчиков стран, присоединившимся к антироссийским санкциям, — например, Finnair и JAL тратят до 4 ч больше на полет между Хельсинки и Токио, чем до начала СВО.
Облет закрытого воздушного пространства вынуждает пассажиров проводить больше времени на борту самолета, а перевозчики получают дополнительные затраты по двум самым большим статьям расходов — на авиатопливо и заработную плату.
С закрытием воздушного пространства Нигера запретная зона для авиакомпаний на севере и в центральной части Африки заметно расширилась.
Другими территориями, недоступными для полетов, являются Ливия и Судан.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
17 млн пассажиров перевезено через аэропорт Домодедово на самолетах Boeing 777 за 20 лет
Домодедово (DME) преодолел любопытный рубеж. За всю историю его работы более 777 млн пассажиров выбрали этот московский аэропорт для путешествий.
«За 61 год через аэропорт Домодедово было перевезено пассажиров в количестве, сопоставимым с числом, эквивалентным [более] 5 населениям России. В этом году мы открыли новый сегмент пассажирского терминала, предназначенный для международных рейсов. Теперь созвучные с суммарным пассажиропотоком аэропорта Boeing 777 обслуживаются там. Только за последние 20 лет этот тип воздушного судна перевез порядка 17 млн пассажиров через наш аэропорт», — поделился директор аэропорта Домодедово Андрей Павлов.
История авиагавани берет начало в 1962 году. В советское время Домодедово использовался для внутренних рейсов: в основном перелеты выполнялись в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю Азию, в Поволжье и на Урал. Международные рейсы аэропорт стал обслуживать только в 1992 году.
Сейчас маршрутная сеть DME охватывает более 80 направлений: 49 из них — по России, 22 — по странам ближнего зарубежья и 13 — по странам дальнего зарубежья.
Среди уникальных для Московского авиационного узла направлений, по которым можно отправиться в путешествие только из аэропорта Домодедово: Благовещенск, Братск, Бугульма, Курган, Кызыл, Норильск, Сабетта, Тобольск, Чита, Куляб, Ленкорань, Навои, Нукус, Тамчы, Кутаиси, Аддис-Абеба, Бахрейн, Касабланка, Кувейт, Шарджа и Тель-Авив.
Подписаться на @ATOjournal
Домодедово (DME) преодолел любопытный рубеж. За всю историю его работы более 777 млн пассажиров выбрали этот московский аэропорт для путешествий.
«За 61 год через аэропорт Домодедово было перевезено пассажиров в количестве, сопоставимым с числом, эквивалентным [более] 5 населениям России. В этом году мы открыли новый сегмент пассажирского терминала, предназначенный для международных рейсов. Теперь созвучные с суммарным пассажиропотоком аэропорта Boeing 777 обслуживаются там. Только за последние 20 лет этот тип воздушного судна перевез порядка 17 млн пассажиров через наш аэропорт», — поделился директор аэропорта Домодедово Андрей Павлов.
История авиагавани берет начало в 1962 году. В советское время Домодедово использовался для внутренних рейсов: в основном перелеты выполнялись в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю Азию, в Поволжье и на Урал. Международные рейсы аэропорт стал обслуживать только в 1992 году.
Сейчас маршрутная сеть DME охватывает более 80 направлений: 49 из них — по России, 22 — по странам ближнего зарубежья и 13 — по странам дальнего зарубежья.
Среди уникальных для Московского авиационного узла направлений, по которым можно отправиться в путешествие только из аэропорта Домодедово: Благовещенск, Братск, Бугульма, Курган, Кызыл, Норильск, Сабетта, Тобольск, Чита, Куляб, Ленкорань, Навои, Нукус, Тамчы, Кутаиси, Аддис-Абеба, Бахрейн, Касабланка, Кувейт, Шарджа и Тель-Авив.
Подписаться на @ATOjournal