Вьетнамская авиакомпания закончила 2020 год с прибылью
Вьетнамская низкобюджетная авиакомпания Vietjet Air закончила кризисный 2020 год с чистой прибылью 70 млрд донгов (3 млн долл.). Половина выручки пришлась на неавиационные доходы. Выручка, по заявлению самого перевозчика, достигла 18,2 трлн донгов, при этом наиболее удачным оказался IV квартал, к концу которого авиакомпания получила чистую прибыль в размере 995 млрд донгов. Это лишь малая часть от прибыли за тот же период 2019 года (4,2 трлн донгов), однако оказалось достаточно, чтобы закончить год с плюсом.
Не разглашая информацию о своих операционных расходах, Vietjet отмечает, что ей удалось договориться с рядом поставщиков о скидках 20-25%, в результате чего траты сократились на 10%. Успешное хеджирование топлива, произведенное в мае 2020 г., позволило сэкономить до 25% расходов на авиакеросин. Также авиакомпания провела ряд других инициатив, направленных на сокращение расходов, в том числе организацию собственного подразделения наземного обслуживания Vietjet Ground Services Center в ханойском Нойбай.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Вьетнамская низкобюджетная авиакомпания Vietjet Air закончила кризисный 2020 год с чистой прибылью 70 млрд донгов (3 млн долл.). Половина выручки пришлась на неавиационные доходы. Выручка, по заявлению самого перевозчика, достигла 18,2 трлн донгов, при этом наиболее удачным оказался IV квартал, к концу которого авиакомпания получила чистую прибыль в размере 995 млрд донгов. Это лишь малая часть от прибыли за тот же период 2019 года (4,2 трлн донгов), однако оказалось достаточно, чтобы закончить год с плюсом.
Не разглашая информацию о своих операционных расходах, Vietjet отмечает, что ей удалось договориться с рядом поставщиков о скидках 20-25%, в результате чего траты сократились на 10%. Успешное хеджирование топлива, произведенное в мае 2020 г., позволило сэкономить до 25% расходов на авиакеросин. Также авиакомпания провела ряд других инициатив, направленных на сокращение расходов, в том числе организацию собственного подразделения наземного обслуживания Vietjet Ground Services Center в ханойском Нойбай.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Российскую вакцину "Спутник V" стало проще отправлять авиатранспортом
До последнего времени перевозка российской вакцины "Спутник V" осуществлялась с использованием термоконтейнеров с хладагентами, способных поддерживать заявленную разработчиком температуру –18...–20°С на всем маршруте до конечного грузополучателя. 21 января 2021 г. Минздрав России одобрил изменения в регистрационное удостоверение "Спутник V", подтвердив, что производителю удалось обеспечить стабильность жидкой формы вакцины при температурном режиме +2...+8°С.
Данный режим является стандартным для хранения и доставки иммунобиологических препаратов авиационным транспортом и существенно упрощает процесс перевозки, позволяя расширить охват и повысить доступность массовой вакцинации для населения. Таким образом, теперь на рынок могут поставляться вакцины "Спутник V" с режимами хранения как +2...+8°С, так и –18...–20°С.
Одним из примеров обработки вакцин в российских аэропортах является взаимодействие грузового терминала "Москва Карго" и компании DHL Global Forwarding, которые сотрудничают с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) при организации отправок российской вакцины "Спутник V" за рубеж и по территории РФ.
В общей сложности за период с 19 ноября 2020 г. по 30 января 2021 г. "Москва Карго", грузовой терминал и основной хендлинговый оператор московского аэропорта Шереметьево, осуществил обслуживание 60 рейсов, которые обеспечили доставку по России и за рубеж более 260 специализированных термоконтейнеров с вакциной "Спутник V" общим весом порядка 30,5 т.
До последнего времени перевозка российской вакцины "Спутник V" осуществлялась с использованием термоконтейнеров с хладагентами, способных поддерживать заявленную разработчиком температуру –18...–20°С на всем маршруте до конечного грузополучателя. 21 января 2021 г. Минздрав России одобрил изменения в регистрационное удостоверение "Спутник V", подтвердив, что производителю удалось обеспечить стабильность жидкой формы вакцины при температурном режиме +2...+8°С.
Данный режим является стандартным для хранения и доставки иммунобиологических препаратов авиационным транспортом и существенно упрощает процесс перевозки, позволяя расширить охват и повысить доступность массовой вакцинации для населения. Таким образом, теперь на рынок могут поставляться вакцины "Спутник V" с режимами хранения как +2...+8°С, так и –18...–20°С.
Одним из примеров обработки вакцин в российских аэропортах является взаимодействие грузового терминала "Москва Карго" и компании DHL Global Forwarding, которые сотрудничают с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) при организации отправок российской вакцины "Спутник V" за рубеж и по территории РФ.
В общей сложности за период с 19 ноября 2020 г. по 30 января 2021 г. "Москва Карго", грузовой терминал и основной хендлинговый оператор московского аэропорта Шереметьево, осуществил обслуживание 60 рейсов, которые обеспечили доставку по России и за рубеж более 260 специализированных термоконтейнеров с вакциной "Спутник V" общим весом порядка 30,5 т.
Казахстан завершит переоценку летной годности Boeing 737MAX в феврале
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации в стране в феврале. В данный момент воздушное судно проходит заключительный этап выполнения технических работ по возвращению его к полетам, согласно требованиям производителя и авиационных властей США и Казахстана.
В течение последних трех месяцев авиационные власти Казахстана совместно с авиакомпанией SCAT, единственным местным оператором B-37MAX, проводят подготовку к возобновлению полетов. ААК рекомендовала авиакомпании провести тренинги, следовать обновленным процедурам производителя, а также включить в программу тренажерной подготовки действия экипажей в ситуациях при неправильных показаниях приборов скорости на этапах взлета, набора высоты и на эшелоне.
Читать дальше на ATO.ru
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации в стране в феврале. В данный момент воздушное судно проходит заключительный этап выполнения технических работ по возвращению его к полетам, согласно требованиям производителя и авиационных властей США и Казахстана.
В течение последних трех месяцев авиационные власти Казахстана совместно с авиакомпанией SCAT, единственным местным оператором B-37MAX, проводят подготовку к возобновлению полетов. ААК рекомендовала авиакомпании провести тренинги, следовать обновленным процедурам производителя, а также включить в программу тренажерной подготовки действия экипажей в ситуациях при неправильных показаниях приборов скорости на этапах взлета, набора высоты и на эшелоне.
Читать дальше на ATO.ru
Главная европейская выставка деловой авиации 2021 года будет виртуальной
Выставка деловой авиации EBACE в Женеве стала очередной жертвой пандемии COVID-19. Соорганизаторы — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) и Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) — объявили об отмене офлайнового мероприятия сегодня. Вместо этого ассоциации планируют проведение виртуальной программы с 18 по 20 мая, в ранее запланированные даты проведения EBACE 2021.
"По-прежнему сохраняется очень сложная ситуация, и здоровье и благополучие наших посетителей и экспонентов остаются нашим главным приоритетом", — сказал президент и гендиректор NBAA Эд Болен.
Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан поддержал эти опасения: "Хотя программы вакцинации набирают обороты, мы все еще находимся в неизведанных водах. Мы осознали, что в мае 2021 года безопасность наших экспонентов и посетителей не может быть гарантирована в традиционном формате проведения EBACE".
Организаторы пообещали обнародовать программу виртуальной EBACE в ближайшее время, уверив, что мероприятие "соберет индустрию вокруг интересных докладчиков и ценного контента".
Выставка деловой авиации EBACE в Женеве стала очередной жертвой пандемии COVID-19. Соорганизаторы — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) и Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) — объявили об отмене офлайнового мероприятия сегодня. Вместо этого ассоциации планируют проведение виртуальной программы с 18 по 20 мая, в ранее запланированные даты проведения EBACE 2021.
"По-прежнему сохраняется очень сложная ситуация, и здоровье и благополучие наших посетителей и экспонентов остаются нашим главным приоритетом", — сказал президент и гендиректор NBAA Эд Болен.
Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан поддержал эти опасения: "Хотя программы вакцинации набирают обороты, мы все еще находимся в неизведанных водах. Мы осознали, что в мае 2021 года безопасность наших экспонентов и посетителей не может быть гарантирована в традиционном формате проведения EBACE".
Организаторы пообещали обнародовать программу виртуальной EBACE в ближайшее время, уверив, что мероприятие "соберет индустрию вокруг интересных докладчиков и ценного контента".
Авиакомпания Qatar Airways возобновляет полеты из Катара в Москву
Начиная со 2 марта катарский национальный перевозчик Qatar Airways возобновляет полеты из аэропорта Хамад в Дохе в московский Домодедово. Перелеты будут выполняться на узкофюзеляжном 132-местном Airbus A320 (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономе). На первом этапе в расписании будут три еженедельных рейса.
В период пандемии Qatar Airways стала крупнейшей международной авиакомпанией с одной из самых разветвленных маршрутных сетей в мире, которая насчитывает более 120 направлений. Перевозчик выполняет более 800 рейсов еженедельно.
Начиная со 2 марта катарский национальный перевозчик Qatar Airways возобновляет полеты из аэропорта Хамад в Дохе в московский Домодедово. Перелеты будут выполняться на узкофюзеляжном 132-местном Airbus A320 (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономе). На первом этапе в расписании будут три еженедельных рейса.
В период пандемии Qatar Airways стала крупнейшей международной авиакомпанией с одной из самых разветвленных маршрутных сетей в мире, которая насчитывает более 120 направлений. Перевозчик выполняет более 800 рейсов еженедельно.
Рекордные убытки «Аэрофлота » достигли почти 100 млрд рублей в 2020 году
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
Авиационные выбросы диоксида углерода в Европе сократились на 57% в 2020 году
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Авиакомпания «КрасАвиа» стала третьим эксплуатантом европейских самолетов ATR в России
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Boeing готовит конкурента Airbus A321XLR
Новая программа самолета среднего сегмента носит индекс -5X
Boeing предпринял первые осторожные шаги к созданию новой программы самолета, призванного составить конкуренцию модели Airbus A321XLR, самолета с наибольшей дальностью полета для узкофюзеляжных ВС. Несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, американский производитель начал "прозванивать" потенциальных поставщиков программы, запрашивая предварительную информацию.
Новая программа авиалайнера Boeing, которая, по некоторым сведениям, носит индекс -5X, по всем признакам, вырастает из проекта самолета среднего сегмента New Midmarket Airplane (NMA), ранее отложенного производителем "в долгий ящик". Проект -5X, по-видимому, метит в категорию 250-275 кресел в двухклассной компоновке салона с двумя проходами. Самолет пойдет на замену моделям 757-200/300, с дальностью полета до 9260 км. Предполагаемый выход на рынок может состояться к концу 2020-х годов.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Новая программа самолета среднего сегмента носит индекс -5X
Boeing предпринял первые осторожные шаги к созданию новой программы самолета, призванного составить конкуренцию модели Airbus A321XLR, самолета с наибольшей дальностью полета для узкофюзеляжных ВС. Несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, американский производитель начал "прозванивать" потенциальных поставщиков программы, запрашивая предварительную информацию.
Новая программа авиалайнера Boeing, которая, по некоторым сведениям, носит индекс -5X, по всем признакам, вырастает из проекта самолета среднего сегмента New Midmarket Airplane (NMA), ранее отложенного производителем "в долгий ящик". Проект -5X, по-видимому, метит в категорию 250-275 кресел в двухклассной компоновке салона с двумя проходами. Самолет пойдет на замену моделям 757-200/300, с дальностью полета до 9260 км. Предполагаемый выход на рынок может состояться к концу 2020-х годов.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Индия будет производить вертикальное оперение для Boeing 737 вместо Китая
Tata Boeing Aerospace заменит китайскую Xi’an Aircraft Company и южнокорейскую Korean Aerospace Industries
Tata Boeing Aerospace, совместное предприятие Boeing и индийского производителя Tata Advanced Systems, готово к запуску производства вертикального оперения (киля) для узкофюзеляжных самолетов линейки 737 на заводе в Хайдарабаде, Индия. Готовые части конструкции будут переправляться в Рентон (шт. Вашингтон, США), на линию окончательной сборки Boeing. Формально новый виток сотрудничества с Индией развивается в рамках государственной инициативы Atmanirbhar Bharat ("самодостаточная Индия"), направленной на создание серьезной производственной базы в стране. Эта инициатива является продолжением программы Make in India ("Делай в Индии"), которая привлекла в Индию прямые иностранные инвестиции, в частности, привела к созданию СП Tata Boeing.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Tata Boeing Aerospace заменит китайскую Xi’an Aircraft Company и южнокорейскую Korean Aerospace Industries
Tata Boeing Aerospace, совместное предприятие Boeing и индийского производителя Tata Advanced Systems, готово к запуску производства вертикального оперения (киля) для узкофюзеляжных самолетов линейки 737 на заводе в Хайдарабаде, Индия. Готовые части конструкции будут переправляться в Рентон (шт. Вашингтон, США), на линию окончательной сборки Boeing. Формально новый виток сотрудничества с Индией развивается в рамках государственной инициативы Atmanirbhar Bharat ("самодостаточная Индия"), направленной на создание серьезной производственной базы в стране. Эта инициатива является продолжением программы Make in India ("Делай в Индии"), которая привлекла в Индию прямые иностранные инвестиции, в частности, привела к созданию СП Tata Boeing.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Lufthansa торопится избавиться от государственного участия
За счет облигаций группа выручила 1,6 млрд евро и начала выплачивать госзаем
Немецкой группе Lufthansa удалось вновь выйти на рынок долгосрочного финансирования, разместив два дополнительных транша облигаций и выручить 1,6 млрд евро. Часть средств будет направлена на погашение государственных займов, полученных в качестве антикризисной помощи в 2020 году.
В частности, авиакомпания объявила, что досрочно выплатит ссуду на 1 млрд евро, полученную от государственного банка развития KfW, срок погашения которой — середина 2023 года.
"Рефинансирование снизило расходы на финансирование, - отметил финансовый директор Lufthansa Ремко Штенберген. – Однако, несмотря на погашение ссуды [банку KfW], мы вероятно, будем реализовывать дополнительные элементы антикризисного пакета, которые сейчас не освоены. Глубина этих действий будет зависеть от хода пандемии".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
За счет облигаций группа выручила 1,6 млрд евро и начала выплачивать госзаем
Немецкой группе Lufthansa удалось вновь выйти на рынок долгосрочного финансирования, разместив два дополнительных транша облигаций и выручить 1,6 млрд евро. Часть средств будет направлена на погашение государственных займов, полученных в качестве антикризисной помощи в 2020 году.
В частности, авиакомпания объявила, что досрочно выплатит ссуду на 1 млрд евро, полученную от государственного банка развития KfW, срок погашения которой — середина 2023 года.
"Рефинансирование снизило расходы на финансирование, - отметил финансовый директор Lufthansa Ремко Штенберген. – Однако, несмотря на погашение ссуды [банку KfW], мы вероятно, будем реализовывать дополнительные элементы антикризисного пакета, которые сейчас не освоены. Глубина этих действий будет зависеть от хода пандемии".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
COMAC расширяет производственные мощности в Шанхае
Китайская государственная авиастроительная корпорация COMAC приступила к строительству новых производственных площадей в Шанхае. Амбиции китайского правительства — бросить вызов крупнейшим производителям авиатехники в мире.
Список инфраструктурных проектов на 2021 г., недавно опубликованный муниципалитетом Шанхая, включает строительство центра летных испытаний и центра производства и сборки для COMAC, а также центра НИОКР по программе российско-китайского перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 и двигателестроительного цеха для AVIC.
Программа COMAC узкофюзеляжного самолета C919 подходит к этапу сертификационных испытаний. Летный прототип самолета в марте направится в Канаду для прохождения серии испытательных полетов в условиях естественного обледенения. Запуск серийного производства среднемагистрального ВС, конкурирующего с Airbus A320neo, Boeing 737MAX, а также российским МС-21, запланирован на конец текущего года.
Китайская корпорация также отвечает за производство фюзеляжа для совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолета СR929.
Масштабные инфраструктурные проекты продолжаются и в китайских аэропортах. Шанхайский Пудун (PVG) переходит к четвертой фазе развития, которая предполагает, главным образом, строительство транспортной инфраструктуры для улучшения транспортной доступности аэропорта из города и связь с морским портом. В рамках завершившейся в 2019 г. третьей фазы в Пудуне построили крупнейший в мире терминал-сателлит и четвертую ВПП.
Китайская государственная авиастроительная корпорация COMAC приступила к строительству новых производственных площадей в Шанхае. Амбиции китайского правительства — бросить вызов крупнейшим производителям авиатехники в мире.
Список инфраструктурных проектов на 2021 г., недавно опубликованный муниципалитетом Шанхая, включает строительство центра летных испытаний и центра производства и сборки для COMAC, а также центра НИОКР по программе российско-китайского перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 и двигателестроительного цеха для AVIC.
Программа COMAC узкофюзеляжного самолета C919 подходит к этапу сертификационных испытаний. Летный прототип самолета в марте направится в Канаду для прохождения серии испытательных полетов в условиях естественного обледенения. Запуск серийного производства среднемагистрального ВС, конкурирующего с Airbus A320neo, Boeing 737MAX, а также российским МС-21, запланирован на конец текущего года.
Китайская корпорация также отвечает за производство фюзеляжа для совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолета СR929.
Масштабные инфраструктурные проекты продолжаются и в китайских аэропортах. Шанхайский Пудун (PVG) переходит к четвертой фазе развития, которая предполагает, главным образом, строительство транспортной инфраструктуры для улучшения транспортной доступности аэропорта из города и связь с морским портом. В рамках завершившейся в 2019 г. третьей фазы в Пудуне построили крупнейший в мире терминал-сателлит и четвертую ВПП.
Air Astana увеличивает частоту полетов между Россией и Казахстаном
Авиакомпания Air Astana увеличила количество рейсов из столицы России в Казахстан. Прямые рейсы из Москвы (Домодедово) в столицу Казахстана Нур-Султан теперь выполняются два раза в неделю, а из Москвы в Алма-Ату раз в неделю.
Для увеличения провозных мощностей полеты осуществляются на широкофюзеляжных Boeing 767, имеющих двухклассную компоновку: 30 мест в бизнес-классе и 193 — в экономическом.
Пассажиры, прибывающие в Казахстан, должны иметь справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19, действительную в течение 3 суток c даты выдачи результата до момента пересечения границы Казахстана. Иностранные граждане, включая лиц, имеющих вид на жительство на территории Республики Казахстан, не допускаются на борт из аэропорта вылета без справки ПЦР с отрицательным результатом.
Авиакомпания Air Astana увеличила количество рейсов из столицы России в Казахстан. Прямые рейсы из Москвы (Домодедово) в столицу Казахстана Нур-Султан теперь выполняются два раза в неделю, а из Москвы в Алма-Ату раз в неделю.
Для увеличения провозных мощностей полеты осуществляются на широкофюзеляжных Boeing 767, имеющих двухклассную компоновку: 30 мест в бизнес-классе и 193 — в экономическом.
Пассажиры, прибывающие в Казахстан, должны иметь справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19, действительную в течение 3 суток c даты выдачи результата до момента пересечения границы Казахстана. Иностранные граждане, включая лиц, имеющих вид на жительство на территории Республики Казахстан, не допускаются на борт из аэропорта вылета без справки ПЦР с отрицательным результатом.
Чешская авиакомпания первой возобновит эксплуатацию Boeing 737MAX в Европе
Чешская авиакомпания Smartwings станет первым оператором Boeing 737MAX, который возобновит регулярные полеты этого типа в Европе, после того как Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло временный запрет на эксплуатацию МАХ.
Предполагается, что Smartwings, в парке которой семь В-737-8, начнет выполнять рейсы между Прагой и Пальмой-де-Мальоркой (Испания) с 25 февраля.
Еще две европейских авиакомпании планируют поставить МАХ в расписание с марта: норвежский лоукост-перевозчик Norwegian и исландская Icelandair.
Запрет на эксплуатацию МАХ, продлившийся 22 месяца, был снят EASA в конце января. Таким образом, полеты МАХ разрешены в 31 стране Евросоюза, а также в США, Бразилии, Канаде и Великобритании.
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации к концу февраля.
Чешская авиакомпания Smartwings станет первым оператором Boeing 737MAX, который возобновит регулярные полеты этого типа в Европе, после того как Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло временный запрет на эксплуатацию МАХ.
Предполагается, что Smartwings, в парке которой семь В-737-8, начнет выполнять рейсы между Прагой и Пальмой-де-Мальоркой (Испания) с 25 февраля.
Еще две европейских авиакомпании планируют поставить МАХ в расписание с марта: норвежский лоукост-перевозчик Norwegian и исландская Icelandair.
Запрет на эксплуатацию МАХ, продлившийся 22 месяца, был снят EASA в конце января. Таким образом, полеты МАХ разрешены в 31 стране Евросоюза, а также в США, Бразилии, Канаде и Великобритании.
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации к концу февраля.
Forwarded from Авиадиспетчер
🎉 Поздравляю с Днём гражданской авиации России! ✈️
И представляю парад телеграм-каналов про гражданскую авиацию:
Авиакомпании:
@utair_friends – Utair
@uralairlines_official – Уральские авиалинии
@polar_avia – Полярные авиалинии
@izhaviapress – Ижавиа
@AuroraAirlines – Аврора
Аэропорты:
@dmepress – Домодедово
@VnukovoAirport – аэропорт Внуково
@svo_online – Шереметьево
@kja_inform – Красноярск
@aeroportuk – Менделеево
@airportus – Южно-Сахалинск
Ещё про авиакомпании:
@S7airlinesnews – новости авиакомпании S7
@rossiya_airlines – новости авиакомпании Россия
@aeroflot – новости авиакомпании Аэрофлот
Разные каналы на авиа тему:
@aviatica_SPOTTING – Александр Соц
@fotografersha – Марина Лысцева
@heliman86 – канал настоящего вертолётчика
@odinokayakoko – блог молодой и красивой стюардессы
@pilotslife – дневник пилота
@otvinta_by – авиация Беларуси
@aviahh – Работа в авиации
@aviasales – у них дешёвые авиабилеты
@doletalis – записки вредного авиатора
@antresol_avia – та самая антресоль авиационная
@helincidents – инциденты вертолетные
@aviaincident – многострадальные авиаинциденты
@nebonutye_audio – Небонутые
@AviationTech – авиация, как это работает
@uuee_aprch – прослушано и подсмотрено в Шереметьево
@frequentflyers – для часто летающих пассажиров
@atojournal – Авиатранспортное обозрение
@aviatorshina – авиационная аналитика
@aviachatchannel – новости авиации
@aviationmode – ещё новости авиации
@AviaCT – опять новости авиации
@main_aerodrome – авторский канал об истории авиации
@zvozduh – про новые технологии в авиации
@AviaComments – комментарии и интересные ссылки по авиации
@vertolatte – про винтокрылых
@dronesrussia – агрегатор про беспилотники
@aviadispet4er – агрегатор авиационного контента
Маленькие, но хорошие каналы:
@aviabur – авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasport – авиа спорт
@aviamuseum_ru – волонтеры музея Монино
@propeller_news – региональная авиация
@aviagavan – про аэропорты
@aviafuel – про топливо
@scsaero_news - грузовая авиация
@aero1931 – журнал Гражданская авиация
@SouthAirports – аэропорты юга
@MAIuniversity– Московский авиационный институт
@attackangle – угол атаки
@aviasafety_ru – безопасность полетов
За картинку отдельное спасибо @aviatransport
И представляю парад телеграм-каналов про гражданскую авиацию:
Авиакомпании:
@utair_friends – Utair
@uralairlines_official – Уральские авиалинии
@polar_avia – Полярные авиалинии
@izhaviapress – Ижавиа
@AuroraAirlines – Аврора
Аэропорты:
@dmepress – Домодедово
@VnukovoAirport – аэропорт Внуково
@svo_online – Шереметьево
@kja_inform – Красноярск
@aeroportuk – Менделеево
@airportus – Южно-Сахалинск
Ещё про авиакомпании:
@S7airlinesnews – новости авиакомпании S7
@rossiya_airlines – новости авиакомпании Россия
@aeroflot – новости авиакомпании Аэрофлот
Разные каналы на авиа тему:
@aviatica_SPOTTING – Александр Соц
@fotografersha – Марина Лысцева
@heliman86 – канал настоящего вертолётчика
@odinokayakoko – блог молодой и красивой стюардессы
@pilotslife – дневник пилота
@otvinta_by – авиация Беларуси
@aviahh – Работа в авиации
@aviasales – у них дешёвые авиабилеты
@doletalis – записки вредного авиатора
@antresol_avia – та самая антресоль авиационная
@helincidents – инциденты вертолетные
@aviaincident – многострадальные авиаинциденты
@nebonutye_audio – Небонутые
@AviationTech – авиация, как это работает
@uuee_aprch – прослушано и подсмотрено в Шереметьево
@frequentflyers – для часто летающих пассажиров
@atojournal – Авиатранспортное обозрение
@aviatorshina – авиационная аналитика
@aviachatchannel – новости авиации
@aviationmode – ещё новости авиации
@AviaCT – опять новости авиации
@main_aerodrome – авторский канал об истории авиации
@zvozduh – про новые технологии в авиации
@AviaComments – комментарии и интересные ссылки по авиации
@vertolatte – про винтокрылых
@dronesrussia – агрегатор про беспилотники
@aviadispet4er – агрегатор авиационного контента
Маленькие, но хорошие каналы:
@aviabur – авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasport – авиа спорт
@aviamuseum_ru – волонтеры музея Монино
@propeller_news – региональная авиация
@aviagavan – про аэропорты
@aviafuel – про топливо
@scsaero_news - грузовая авиация
@aero1931 – журнал Гражданская авиация
@SouthAirports – аэропорты юга
@MAIuniversity– Московский авиационный институт
@attackangle – угол атаки
@aviasafety_ru – безопасность полетов
За картинку отдельное спасибо @aviatransport
"Аэрофлот" возобновляет регулярные рейсы по 4 международным направлениям и увеличивает частоту полетов еще по 4-м
Российский национальный перевозчик возобновляет регулярные полеты из Москвы (Шереметьево) в Алматы (Казахстан), Баку (Азербайджан), Ереван (Армения) и Дели (Индия), и увеличивает частоту полетов в Нур-Султан (Казахстан), Бишкек (Киргизия), Каир (Египет), Минск (Белоруссия). Кроме того, открываются полеты из Санкт-Петербурга в Минск.
Рейсы по маршруту Москва — Алматы будут выполняться с 12 февраля один раз в неделю. Также с 10 февраля до двух в неделю увеличивается частота полетов в Нур-Султан.
Рейсы Москва — Баку будут выполняться дважды в неделю с 17 февраля.
Рейсы Москва — Ереван будут выполняться с 15 февраля четырежды в неделю.
Рейсы в Индию по маршруту Москва — Дели будут выполняться с 12 февраля дважды в неделю.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов в Бишкек до трех раз в неделю, в Минск у-- до пяти раз в неделю. А с 14 февраля начинаются регулярные полеты по маршруту Санкт-Петербург — Минск, которые будет выполнять дочерняя авиакомпания "Россия" под коммерческим управлением "Аэрофлота" (под кодом SU), раз в неделю.
Российский национальный перевозчик возобновляет регулярные полеты из Москвы (Шереметьево) в Алматы (Казахстан), Баку (Азербайджан), Ереван (Армения) и Дели (Индия), и увеличивает частоту полетов в Нур-Султан (Казахстан), Бишкек (Киргизия), Каир (Египет), Минск (Белоруссия). Кроме того, открываются полеты из Санкт-Петербурга в Минск.
Рейсы по маршруту Москва — Алматы будут выполняться с 12 февраля один раз в неделю. Также с 10 февраля до двух в неделю увеличивается частота полетов в Нур-Султан.
Рейсы Москва — Баку будут выполняться дважды в неделю с 17 февраля.
Рейсы Москва — Ереван будут выполняться с 15 февраля четырежды в неделю.
Рейсы в Индию по маршруту Москва — Дели будут выполняться с 12 февраля дважды в неделю.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов в Бишкек до трех раз в неделю, в Минск у-- до пяти раз в неделю. А с 14 февраля начинаются регулярные полеты по маршруту Санкт-Петербург — Минск, которые будет выполнять дочерняя авиакомпания "Россия" под коммерческим управлением "Аэрофлота" (под кодом SU), раз в неделю.
Авиакомпания "Азимут" выбрала третий базовый аэропорт
Международный аэропорт Минеральные Воды (код IATA: MRV) стал третьим базовым для авиакомпании "Азимут". Здесь создано подразделение перевозчика, в котором уже работает более 40 сотрудников. Планируется, что в этом году здесь будут постоянно базироваться три Superjet 100, а в 2022 г. к ним предполагается добавить еще два таких 100-местных самолета. В текущем году оператор планирует увеличить и свою маршрутную сеть из Минвод – ориентировочно, до 22 направлений. Обо все этом заявил председатель совета директоров "Азимута" Павел Удод на рабочей встрече с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым и Сергеем Рудаковым, гендиректором компании "Новапорт Холдинг", управляющей аэропортами края.
"В ближайшие два-три года расширение маршрутной сети будет продолжено. Причем, наши планы распространяются не только на Минеральные Воды, но и на аэропорт Ставрополь. Мы позиционируем себя как авиакомпанию Юга России, и обеспечение прямых межрегиональных полетов, минуя московский узел, является нашим приоритетом", – сказал Павел Удод.
В 2021 г. авиакомпания открыла из MRV прямые рейсы в Махачкалу, Волгоград, Брянск, Саранск, Тюмень и Сочи, а в феврале начинает выполнение первых зарубежных рейсов: организуется прямое сообщение со столицей Армении - Ереваном.
Что касается планов развития аэропортовой инфраструктуры, то по словам Сергея Рудакова, "Новапорт Холдинг" подготовил проект реконструкции ставропольского аэровокзала. В этом году планируется начать строительство здания нового пассажирского терминала площадью около 6 тыс. кв. м, его возведение займет порядка двух лет. "Это будет терминал, соответствующий современным стандартам – оснащенный телетрапами, автоматической системой регистрации, зонами отдыха", – отметил Рудаков.
В настоящее время "Азимут" базируется в аэропортах "Платов" города Ростова-на-Дону и Краснодар, эксплуатирует парк из 13 российских региональных реактивных самолетов SSJ100.
Международный аэропорт Минеральные Воды (код IATA: MRV) стал третьим базовым для авиакомпании "Азимут". Здесь создано подразделение перевозчика, в котором уже работает более 40 сотрудников. Планируется, что в этом году здесь будут постоянно базироваться три Superjet 100, а в 2022 г. к ним предполагается добавить еще два таких 100-местных самолета. В текущем году оператор планирует увеличить и свою маршрутную сеть из Минвод – ориентировочно, до 22 направлений. Обо все этом заявил председатель совета директоров "Азимута" Павел Удод на рабочей встрече с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым и Сергеем Рудаковым, гендиректором компании "Новапорт Холдинг", управляющей аэропортами края.
"В ближайшие два-три года расширение маршрутной сети будет продолжено. Причем, наши планы распространяются не только на Минеральные Воды, но и на аэропорт Ставрополь. Мы позиционируем себя как авиакомпанию Юга России, и обеспечение прямых межрегиональных полетов, минуя московский узел, является нашим приоритетом", – сказал Павел Удод.
В 2021 г. авиакомпания открыла из MRV прямые рейсы в Махачкалу, Волгоград, Брянск, Саранск, Тюмень и Сочи, а в феврале начинает выполнение первых зарубежных рейсов: организуется прямое сообщение со столицей Армении - Ереваном.
Что касается планов развития аэропортовой инфраструктуры, то по словам Сергея Рудакова, "Новапорт Холдинг" подготовил проект реконструкции ставропольского аэровокзала. В этом году планируется начать строительство здания нового пассажирского терминала площадью около 6 тыс. кв. м, его возведение займет порядка двух лет. "Это будет терминал, соответствующий современным стандартам – оснащенный телетрапами, автоматической системой регистрации, зонами отдыха", – отметил Рудаков.
В настоящее время "Азимут" базируется в аэропортах "Платов" города Ростова-на-Дону и Краснодар, эксплуатирует парк из 13 российских региональных реактивных самолетов SSJ100.
Получено разрешение на серийное производство российских двигателей для самолета МС-21
ПД-14 теперь могут устанавливаться на серийные самолеты МС-21-310 в качестве маршевых двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация получила разрешение на серийное производство двигателей ПД-14. Сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новых авиационных маршевых двигателей ПД-14 и их установку на серийные самолеты МС-21-310. Документ Росавиации выдан предприятию "ОДК — Пермские моторы" (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Но в этом году установка двигателей на серийные самолеты производиться не будет.
Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП). На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.
В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.
"ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. В 2021 г. планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310", — сказал индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
ПД-14 — это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветские времена. В 2018 г. Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Двигатель соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Его тяга на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17%, чем у двигателей предыдущего поколения, а стоимость жизненного цикла меньше на 15–20%.
Первый полет модификации перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного ПД-14 (МС-21-310), состоялся 15 декабря 2020 г.
ПД-14 теперь могут устанавливаться на серийные самолеты МС-21-310 в качестве маршевых двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация получила разрешение на серийное производство двигателей ПД-14. Сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новых авиационных маршевых двигателей ПД-14 и их установку на серийные самолеты МС-21-310. Документ Росавиации выдан предприятию "ОДК — Пермские моторы" (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Но в этом году установка двигателей на серийные самолеты производиться не будет.
Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП). На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.
В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.
"ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. В 2021 г. планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310", — сказал индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
ПД-14 — это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветские времена. В 2018 г. Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Двигатель соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Его тяга на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17%, чем у двигателей предыдущего поколения, а стоимость жизненного цикла меньше на 15–20%.
Первый полет модификации перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного ПД-14 (МС-21-310), состоялся 15 декабря 2020 г.
💬 Цитата: "Сегодня отрасль динамично развивается"
"Сегодня отрасль динамично развивается, строятся новые аэропорты, крупные пересадочные узлы, обновляется парк воздушных судов".
Из поздравления Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина работникам и ветеранам гражданской авиации по поводу Дня работника гражданской авиации.
"Сегодня отрасль динамично развивается, строятся новые аэропорты, крупные пересадочные узлы, обновляется парк воздушных судов".
Из поздравления Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина работникам и ветеранам гражданской авиации по поводу Дня работника гражданской авиации.
Убытки авиакомпании Vietnam Airlines составили 483 млн долларов в 2020 году
Из-за закрытия границ авиакомпания потеряла международный сегмент, обеспечивавший прибыль
Вьетнамский национальный перевозчик Vietnam Airlines понес убытки в размере 11,1 млрд донгов (483 млн долл.) в 2020 г. Выручка авиакомпании в ковидный год сократилась на 59% по сравнению с 2019 г., до 40 трлн донгов.
Вследствие закрытия границ авиакомпания потеряла весь международный сегмент, который обеспечивал прибыль в нормальных условиях. Vietnam перебросила имеющиеся ресурсы на внутренний рынок, но столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны местных лоукост-перевозчиков.
Количество рейсов (96,5 тыс.) и пассажиропоток (14,2 млн пасс.) сократились наполовину по сравнению с докризисными показателями.
Чтобы поправить финансовое положение, Vietnam Airlines объявила о планах довыпуска акций на сумму 8 трлн донгов, из которых 6,8 трлн донгов обязалась выкупить Государственная корпорация капитальных инвестиций. Председатель авиакомпании Данг Нгок Хоа заявил местным СМИ, что Vietnam Airlines вернется к рентабельности к 2023 г.
На внутреннем рынке Вьетнама доминирует лоукост-перевозчик Vietjet Air. Авиакомпания недавно заявила, что закончила прошлый год с прибылью в 70 млрд донгов (3 млн долл.). Конкуренцию перевозчику составляют Bamboo Airways и стартап Vietravel, приступивший к коммерческой деятельности в конце января.
Из-за закрытия границ авиакомпания потеряла международный сегмент, обеспечивавший прибыль
Вьетнамский национальный перевозчик Vietnam Airlines понес убытки в размере 11,1 млрд донгов (483 млн долл.) в 2020 г. Выручка авиакомпании в ковидный год сократилась на 59% по сравнению с 2019 г., до 40 трлн донгов.
Вследствие закрытия границ авиакомпания потеряла весь международный сегмент, который обеспечивал прибыль в нормальных условиях. Vietnam перебросила имеющиеся ресурсы на внутренний рынок, но столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны местных лоукост-перевозчиков.
Количество рейсов (96,5 тыс.) и пассажиропоток (14,2 млн пасс.) сократились наполовину по сравнению с докризисными показателями.
Чтобы поправить финансовое положение, Vietnam Airlines объявила о планах довыпуска акций на сумму 8 трлн донгов, из которых 6,8 трлн донгов обязалась выкупить Государственная корпорация капитальных инвестиций. Председатель авиакомпании Данг Нгок Хоа заявил местным СМИ, что Vietnam Airlines вернется к рентабельности к 2023 г.
На внутреннем рынке Вьетнама доминирует лоукост-перевозчик Vietjet Air. Авиакомпания недавно заявила, что закончила прошлый год с прибылью в 70 млрд донгов (3 млн долл.). Конкуренцию перевозчику составляют Bamboo Airways и стартап Vietravel, приступивший к коммерческой деятельности в конце января.
