Все российские авиакомпании зарегистрировали спад пассажирских перевозок в 2020 году
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Алексей Синицкий: S7 Airlines тестирует бизнес-модель шеринговой экономики
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Материнская компания крупнейшего частного авиаперевозчика Китая названа банкротом
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Азиатские авиакомпании потеряли 82% пассажиропотока в 2020 году
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
Росавиация разрешила устанавливать систему спутниковой связи на вертолеты "Ансат"
Опция спутникового Интернета будет предлагаться в основном VIP-клиентам
Казанский вертолетный завод холдинга "Вертолеты России" получил от Росавиации одобрение на установку бортовой станции спутниковой связи MKu30 на легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет "Ансат". Данная опция позволит обеспечить пассажиров высокоскоростным доступом в Интернет во время полета, а экипаж — альтернативным каналом связи в районах отсутствия радиосвязи или GSM-сигнала по линии борт — земля.
Система спутниковой связи Ku-диапазона, поставляемая компанией "МОСТ — спутниковые системы", обеспечивает доступ в Интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи "Ямал". Она позволяет организовывать передачу больших объемов данных и видеоизображений высокого качества на борт вертолета. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi-точки доступа.
Читать дальше на ATO.ru
Опция спутникового Интернета будет предлагаться в основном VIP-клиентам
Казанский вертолетный завод холдинга "Вертолеты России" получил от Росавиации одобрение на установку бортовой станции спутниковой связи MKu30 на легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет "Ансат". Данная опция позволит обеспечить пассажиров высокоскоростным доступом в Интернет во время полета, а экипаж — альтернативным каналом связи в районах отсутствия радиосвязи или GSM-сигнала по линии борт — земля.
Система спутниковой связи Ku-диапазона, поставляемая компанией "МОСТ — спутниковые системы", обеспечивает доступ в Интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи "Ямал". Она позволяет организовывать передачу больших объемов данных и видеоизображений высокого качества на борт вертолета. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi-точки доступа.
Читать дальше на ATO.ru
Европейский курортный перевозчик запускает грузоперевозки
Имеющая в своем составе российских акционеров Air Belgium приобретет шесть грузовых ВС
Авиакомпания Air Belgium, специализирующаяся на дальнемагистральных туристических перевозках на курортных направлениях, анонсировала планы диверсификации бизнеса в грузоперевозки. "В ближайшее время авиакомпания введет в эксплуатацию четыре грузовых самолета и стремится довести грузовой парк до 6 единиц к концу 2021 г.", — говорится в сообщении компании.
В 2018 г. Air Belgium получила разрешение на транзитные пролеты над территорией Российской Федерации, что открыло бельгийскому стартапу возможность выполнения беспосадочных дальнемагистральных рейсов в Азию. В числе собственников авиакомпании есть и российские акционеры, благодаря которым, полагают эксперты, и было получено разрешение на авиатранзит, которого не смогли добиться другие перевозчики, например Aigle Azur и Norwegian.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Имеющая в своем составе российских акционеров Air Belgium приобретет шесть грузовых ВС
Авиакомпания Air Belgium, специализирующаяся на дальнемагистральных туристических перевозках на курортных направлениях, анонсировала планы диверсификации бизнеса в грузоперевозки. "В ближайшее время авиакомпания введет в эксплуатацию четыре грузовых самолета и стремится довести грузовой парк до 6 единиц к концу 2021 г.", — говорится в сообщении компании.
В 2018 г. Air Belgium получила разрешение на транзитные пролеты над территорией Российской Федерации, что открыло бельгийскому стартапу возможность выполнения беспосадочных дальнемагистральных рейсов в Азию. В числе собственников авиакомпании есть и российские акционеры, благодаря которым, полагают эксперты, и было получено разрешение на авиатранзит, которого не смогли добиться другие перевозчики, например Aigle Azur и Norwegian.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Из российских композитов впервые изготовлена силовая конструкция крыла перспективного самолета
Кессон крыла легкого самолета спроектирован и изготовлен ЦАГИ и СибНИА
Российские институты впервые разработали и изготовили демонстратор силовой конструкции крыла самолета из отечественных композиционных материалов. Выполняя задачу оценки возможности импортозамещения используемых материалов на новые российские, специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) сконструировали и изготовили из отечественных полимерных композиционных материалов демонстратор силовой конструкции крыла перспективного 9-местного самолета малой авиации.
В рамках выполнения НИР "Комплексные исследования и формирование научно-технического задела, обеспечивающие создание конструктивно-технологической платформы гражданских самолетов „малой авиации“ следующего поколения" (шифр "МА 19-20"), по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации было изготовлено более 400 специальных тематических и конструктивно-подобных образцов для оперативного определения их прочностных характеристик. Результаты исследований показали, что отечественные материалы не уступают зарубежным и могут быть использованы в конструкции крыла самолета малой авиации, утверждают в ЦАГИ.
Полученные оценки прочности на образцах были положены в основу разработки силовой конструкции, включающей лонжероны и нервюры, а также трехслойные панели обшивки. Изготовление демонстратора выполнялось на двух площадках: лонжероны — в СибНИА в автоклавном формовании, а стальные элементы — в ЦАГИ в технологии вакуумного формования.
"Были применены такие новые решения, как использование метода вакуумной инфузии при изготовлении панели кессона (ее размах составляет порядка 5 м, хорда — около 1 м), которая представляет собой интегральную трехслойную обшивку; защита с ее помощью основных силовых элементов от ударных повреждений, отказ от механического крепежа и замена его клеевыми соединениями. Таким образом, на примере данного демонстратора мы показываем основные технологии, которые будут применяться при создании самолета малой авиации нового поколения", — рассказал руководитель работы, начальник отдела НТЦ НПК ЦАГИ Юрий Евдокимов.
В этом году будут проведены прочностные испытания изготовленной конструкции крыла, результаты которых должны подтвердить правильность выбранных технических решений, а также возможность рекомендации ее для применения в самолетах малой авиации.
Кессон крыла легкого самолета спроектирован и изготовлен ЦАГИ и СибНИА
Российские институты впервые разработали и изготовили демонстратор силовой конструкции крыла самолета из отечественных композиционных материалов. Выполняя задачу оценки возможности импортозамещения используемых материалов на новые российские, специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) сконструировали и изготовили из отечественных полимерных композиционных материалов демонстратор силовой конструкции крыла перспективного 9-местного самолета малой авиации.
В рамках выполнения НИР "Комплексные исследования и формирование научно-технического задела, обеспечивающие создание конструктивно-технологической платформы гражданских самолетов „малой авиации“ следующего поколения" (шифр "МА 19-20"), по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации было изготовлено более 400 специальных тематических и конструктивно-подобных образцов для оперативного определения их прочностных характеристик. Результаты исследований показали, что отечественные материалы не уступают зарубежным и могут быть использованы в конструкции крыла самолета малой авиации, утверждают в ЦАГИ.
Полученные оценки прочности на образцах были положены в основу разработки силовой конструкции, включающей лонжероны и нервюры, а также трехслойные панели обшивки. Изготовление демонстратора выполнялось на двух площадках: лонжероны — в СибНИА в автоклавном формовании, а стальные элементы — в ЦАГИ в технологии вакуумного формования.
"Были применены такие новые решения, как использование метода вакуумной инфузии при изготовлении панели кессона (ее размах составляет порядка 5 м, хорда — около 1 м), которая представляет собой интегральную трехслойную обшивку; защита с ее помощью основных силовых элементов от ударных повреждений, отказ от механического крепежа и замена его клеевыми соединениями. Таким образом, на примере данного демонстратора мы показываем основные технологии, которые будут применяться при создании самолета малой авиации нового поколения", — рассказал руководитель работы, начальник отдела НТЦ НПК ЦАГИ Юрий Евдокимов.
В этом году будут проведены прочностные испытания изготовленной конструкции крыла, результаты которых должны подтвердить правильность выбранных технических решений, а также возможность рекомендации ее для применения в самолетах малой авиации.
Авиакомпания "Полярные авиалинии" создала собственный АУЦ
Классы учебного центра находятся в офисе "Полярных авиалиний" в Якутске, но в будущем будут располагаться и в Маганске, в здании производственного комплекса авиакомпании.
На сегодняшний день Росавиация утвердила 18 программ авиационного учебного центра. Процесс обучения проходят группы различного размера, в зависимости от программы: например, по аварийно-спасательной подготовке до 10 чел., по перевозке опасных грузов — до 24. Недавно завершено обучение группы по особенностям перевозки на воздушном транспорте маломобильных граждан.
Наличие собственного учебного центра позволит региональному перевозчику не только контролировать качество учебного процесса, но и получить экономию финансовых средств. По данным компании, в 2020 г. на подготовку 380 сотрудников в сторонних учебных центрах было потрачено 4 млн руб.
По словам руководителя АУЦ Надежды Ковальчук, в перспективе планируется разработать учебные программы по периодической подготовке летного состава и бортпроводников по типам ВС, эксплуатирующихся в авиакомпании: Diamond DA-40 Tundra, Pilatus PC-6, Л-410 УВП-Э и Ан-3Т. А также по первоначальной подготовке по дисциплинам "человеческий фактор" и "обеспечение авиационной безопасности".
Классы учебного центра находятся в офисе "Полярных авиалиний" в Якутске, но в будущем будут располагаться и в Маганске, в здании производственного комплекса авиакомпании.
На сегодняшний день Росавиация утвердила 18 программ авиационного учебного центра. Процесс обучения проходят группы различного размера, в зависимости от программы: например, по аварийно-спасательной подготовке до 10 чел., по перевозке опасных грузов — до 24. Недавно завершено обучение группы по особенностям перевозки на воздушном транспорте маломобильных граждан.
Наличие собственного учебного центра позволит региональному перевозчику не только контролировать качество учебного процесса, но и получить экономию финансовых средств. По данным компании, в 2020 г. на подготовку 380 сотрудников в сторонних учебных центрах было потрачено 4 млн руб.
По словам руководителя АУЦ Надежды Ковальчук, в перспективе планируется разработать учебные программы по периодической подготовке летного состава и бортпроводников по типам ВС, эксплуатирующихся в авиакомпании: Diamond DA-40 Tundra, Pilatus PC-6, Л-410 УВП-Э и Ан-3Т. А также по первоначальной подготовке по дисциплинам "человеческий фактор" и "обеспечение авиационной безопасности".
Новый гендиректор «Белавиа» пообещал продолжить обновление флота за счет Embraer 195-E2 и Boeing 737MAX
Генеральным директором "Белавиа" назначен Игорь Чергинец, ранее занимавший должность заместителя гендиректора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности авиакомпании. Он сменил на этом посту Анатолия Гусарова, возглавлявшего белорусского национального перевозчика с момента его основания в 1996 году. О причинах ухода Гусарова перевозчик не уточняет.
53-летний Игорь Чергинец имеет юридическое и авиационное образование, и работает в авиакомпании также с ее первых дней, где занимал различные должности, с 2007 по 2021 год – зам гендиректора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности.
Новый руководитель пообещал продолжить программу обновления флота за счет региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer 195-E2 и среднемагистральных Boeing 737MAX. Это, по его словам, будет "способствовать расширению сети маршрутов, открытию новых направлений и увеличению пассажиропотока". До конца года компания планирует вывести из эксплуатации все возрастные Boeing 737 Classic (5 ВС).
"Прежде всего хочу отметить, что все традиции, существующие в "Белавиа", останутся неизменными. Они были выработаны на протяжении многих лет и крепко обосновались в жизни компании… Я также уверен, что для эффективной эксплуатации современной техники необходимо и дальше уделять особое внимание подготовке кадров авиакомпании, развитию авиационного отряда, авиационно-технической базы, службы бортпроводников и других служб и отделов", – заявил Игорь Чергинец.
Флот авиакомпании в настоящее время насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
Генеральным директором "Белавиа" назначен Игорь Чергинец, ранее занимавший должность заместителя гендиректора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности авиакомпании. Он сменил на этом посту Анатолия Гусарова, возглавлявшего белорусского национального перевозчика с момента его основания в 1996 году. О причинах ухода Гусарова перевозчик не уточняет.
53-летний Игорь Чергинец имеет юридическое и авиационное образование, и работает в авиакомпании также с ее первых дней, где занимал различные должности, с 2007 по 2021 год – зам гендиректора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности.
Новый руководитель пообещал продолжить программу обновления флота за счет региональных реактивных самолетов нового поколения Embraer 195-E2 и среднемагистральных Boeing 737MAX. Это, по его словам, будет "способствовать расширению сети маршрутов, открытию новых направлений и увеличению пассажиропотока". До конца года компания планирует вывести из эксплуатации все возрастные Boeing 737 Classic (5 ВС).
"Прежде всего хочу отметить, что все традиции, существующие в "Белавиа", останутся неизменными. Они были выработаны на протяжении многих лет и крепко обосновались в жизни компании… Я также уверен, что для эффективной эксплуатации современной техники необходимо и дальше уделять особое внимание подготовке кадров авиакомпании, развитию авиационного отряда, авиационно-технической базы, службы бортпроводников и других служб и отделов", – заявил Игорь Чергинец.
Флот авиакомпании в настоящее время насчитывает 27 воздушных судов: девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195, один Embraer 195-Е2.
Boeing отодвинул дебют 737MAX-10 на 2023 год
Boeing внес изменения в график программы В-737MAX-10. Ввод в эксплуатацию отодвинут теперь на 2023 г., оставляя американскому производителю два года на отработку всех замечаний, внесенных регулирующими органами в ходе аудита узкофюзеляжной программы. Таким образом, самый большой представитель семейства МАХ приступит к коммерческим полетам через четыре года после выкатки прототипа и через шесть лет с запуска программы.
"Новый график отражает ряд факторов, в том числе пересмотренную оценку глобальных сертификационных требований, о которых уведомили регулирующие службы в ходе дискуссий, вылившихся в решение руководства компании внести модификации в конструкцию самолета", — говорится в сообщении Boeing.
Согласно изначальному графику, MAX-10 должен был выйти на рынок в 2020 г. Однако из-за двух катастроф и последовавшего запрета на эксплуатацию модели МАХ с марта 2019 г. по ноябрь 2020 г., пришлось существенно пересмотреть многие аспекты программы. Некоторые изменения вносились в экстренном порядке, чтобы получить разрешение на возобновление полетов. Однако ряд национальных регуляторов — начиная с европейской EASA — настаивают на продолжении работы и внесении некритических улучшений, в том числе в системе датчиков угла атаки и системе оповещения экипажа. Boeing согласился реализовать и валидировать эти требования на В-737MAX-10, о чем сообщили в EASA. Портфель заказов на B-737 в конце 2020 г. включал 3282 твердых заказа, в том числе 467 на модель MAX-10.
Boeing внес изменения в график программы В-737MAX-10. Ввод в эксплуатацию отодвинут теперь на 2023 г., оставляя американскому производителю два года на отработку всех замечаний, внесенных регулирующими органами в ходе аудита узкофюзеляжной программы. Таким образом, самый большой представитель семейства МАХ приступит к коммерческим полетам через четыре года после выкатки прототипа и через шесть лет с запуска программы.
"Новый график отражает ряд факторов, в том числе пересмотренную оценку глобальных сертификационных требований, о которых уведомили регулирующие службы в ходе дискуссий, вылившихся в решение руководства компании внести модификации в конструкцию самолета", — говорится в сообщении Boeing.
Согласно изначальному графику, MAX-10 должен был выйти на рынок в 2020 г. Однако из-за двух катастроф и последовавшего запрета на эксплуатацию модели МАХ с марта 2019 г. по ноябрь 2020 г., пришлось существенно пересмотреть многие аспекты программы. Некоторые изменения вносились в экстренном порядке, чтобы получить разрешение на возобновление полетов. Однако ряд национальных регуляторов — начиная с европейской EASA — настаивают на продолжении работы и внесении некритических улучшений, в том числе в системе датчиков угла атаки и системе оповещения экипажа. Boeing согласился реализовать и валидировать эти требования на В-737MAX-10, о чем сообщили в EASA. Портфель заказов на B-737 в конце 2020 г. включал 3282 твердых заказа, в том числе 467 на модель MAX-10.
flydubai запускает полеты в Минск и возобновила рейсы в Тбилиси
Дубайская авиакомпания flydubai продолжает расширяться на постсоветском пространстве и запускает рейсы в Минск с 20 февраля. Между Международным аэропортом Дубая (DXB) и Национальным аэропортом Минск (MSQ) будут выполняться три рейса в неделю. flydubai станет первым перевозчиком из этого эмирата, предлагающим прямые рейсы по маршруту.
После запусков рейсов в столицу Белоруссии маршрутная сеть flydubai увеличится до 72 направлений. Авиакомпания постепенно расширяет географию полетов и открыла рейсы в Грозный (в декабре 2020 г.). А с февраля, в связи с отменой ограничений на международные полеты в Грузии, возобновила полеты из DXB в Международный аэропорт Тбилиси (TBS) с частотой два раза в неделю.
Дубайская авиакомпания flydubai продолжает расширяться на постсоветском пространстве и запускает рейсы в Минск с 20 февраля. Между Международным аэропортом Дубая (DXB) и Национальным аэропортом Минск (MSQ) будут выполняться три рейса в неделю. flydubai станет первым перевозчиком из этого эмирата, предлагающим прямые рейсы по маршруту.
После запусков рейсов в столицу Белоруссии маршрутная сеть flydubai увеличится до 72 направлений. Авиакомпания постепенно расширяет географию полетов и открыла рейсы в Грозный (в декабре 2020 г.). А с февраля, в связи с отменой ограничений на международные полеты в Грузии, возобновила полеты из DXB в Международный аэропорт Тбилиси (TBS) с частотой два раза в неделю.
Вызовы года: вернуть доверие, укрепить финансы, развить NDC и ONE Order, часть 2
Часть 1
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Туризм как исторически устойчивая отрасль, охрана здоровья и безопасности пассажиров, персонализация, развитие ритейла и дистрибуции, приоритезация IT-проектов внутри авиакомпании – читайте вторую часть опроса крупнейших разработчиков авиационных IT-продуктов. В этой части материала — мнение представителей Sabre и "Сирены".
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021-го года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Часть 1
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Туризм как исторически устойчивая отрасль, охрана здоровья и безопасности пассажиров, персонализация, развитие ритейла и дистрибуции, приоритезация IT-проектов внутри авиакомпании – читайте вторую часть опроса крупнейших разработчиков авиационных IT-продуктов. В этой части материала — мнение представителей Sabre и "Сирены".
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021-го года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Вьетнамская авиакомпания закончила 2020 год с прибылью
Вьетнамская низкобюджетная авиакомпания Vietjet Air закончила кризисный 2020 год с чистой прибылью 70 млрд донгов (3 млн долл.). Половина выручки пришлась на неавиационные доходы. Выручка, по заявлению самого перевозчика, достигла 18,2 трлн донгов, при этом наиболее удачным оказался IV квартал, к концу которого авиакомпания получила чистую прибыль в размере 995 млрд донгов. Это лишь малая часть от прибыли за тот же период 2019 года (4,2 трлн донгов), однако оказалось достаточно, чтобы закончить год с плюсом.
Не разглашая информацию о своих операционных расходах, Vietjet отмечает, что ей удалось договориться с рядом поставщиков о скидках 20-25%, в результате чего траты сократились на 10%. Успешное хеджирование топлива, произведенное в мае 2020 г., позволило сэкономить до 25% расходов на авиакеросин. Также авиакомпания провела ряд других инициатив, направленных на сокращение расходов, в том числе организацию собственного подразделения наземного обслуживания Vietjet Ground Services Center в ханойском Нойбай.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Вьетнамская низкобюджетная авиакомпания Vietjet Air закончила кризисный 2020 год с чистой прибылью 70 млрд донгов (3 млн долл.). Половина выручки пришлась на неавиационные доходы. Выручка, по заявлению самого перевозчика, достигла 18,2 трлн донгов, при этом наиболее удачным оказался IV квартал, к концу которого авиакомпания получила чистую прибыль в размере 995 млрд донгов. Это лишь малая часть от прибыли за тот же период 2019 года (4,2 трлн донгов), однако оказалось достаточно, чтобы закончить год с плюсом.
Не разглашая информацию о своих операционных расходах, Vietjet отмечает, что ей удалось договориться с рядом поставщиков о скидках 20-25%, в результате чего траты сократились на 10%. Успешное хеджирование топлива, произведенное в мае 2020 г., позволило сэкономить до 25% расходов на авиакеросин. Также авиакомпания провела ряд других инициатив, направленных на сокращение расходов, в том числе организацию собственного подразделения наземного обслуживания Vietjet Ground Services Center в ханойском Нойбай.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Российскую вакцину "Спутник V" стало проще отправлять авиатранспортом
До последнего времени перевозка российской вакцины "Спутник V" осуществлялась с использованием термоконтейнеров с хладагентами, способных поддерживать заявленную разработчиком температуру –18...–20°С на всем маршруте до конечного грузополучателя. 21 января 2021 г. Минздрав России одобрил изменения в регистрационное удостоверение "Спутник V", подтвердив, что производителю удалось обеспечить стабильность жидкой формы вакцины при температурном режиме +2...+8°С.
Данный режим является стандартным для хранения и доставки иммунобиологических препаратов авиационным транспортом и существенно упрощает процесс перевозки, позволяя расширить охват и повысить доступность массовой вакцинации для населения. Таким образом, теперь на рынок могут поставляться вакцины "Спутник V" с режимами хранения как +2...+8°С, так и –18...–20°С.
Одним из примеров обработки вакцин в российских аэропортах является взаимодействие грузового терминала "Москва Карго" и компании DHL Global Forwarding, которые сотрудничают с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) при организации отправок российской вакцины "Спутник V" за рубеж и по территории РФ.
В общей сложности за период с 19 ноября 2020 г. по 30 января 2021 г. "Москва Карго", грузовой терминал и основной хендлинговый оператор московского аэропорта Шереметьево, осуществил обслуживание 60 рейсов, которые обеспечили доставку по России и за рубеж более 260 специализированных термоконтейнеров с вакциной "Спутник V" общим весом порядка 30,5 т.
До последнего времени перевозка российской вакцины "Спутник V" осуществлялась с использованием термоконтейнеров с хладагентами, способных поддерживать заявленную разработчиком температуру –18...–20°С на всем маршруте до конечного грузополучателя. 21 января 2021 г. Минздрав России одобрил изменения в регистрационное удостоверение "Спутник V", подтвердив, что производителю удалось обеспечить стабильность жидкой формы вакцины при температурном режиме +2...+8°С.
Данный режим является стандартным для хранения и доставки иммунобиологических препаратов авиационным транспортом и существенно упрощает процесс перевозки, позволяя расширить охват и повысить доступность массовой вакцинации для населения. Таким образом, теперь на рынок могут поставляться вакцины "Спутник V" с режимами хранения как +2...+8°С, так и –18...–20°С.
Одним из примеров обработки вакцин в российских аэропортах является взаимодействие грузового терминала "Москва Карго" и компании DHL Global Forwarding, которые сотрудничают с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) при организации отправок российской вакцины "Спутник V" за рубеж и по территории РФ.
В общей сложности за период с 19 ноября 2020 г. по 30 января 2021 г. "Москва Карго", грузовой терминал и основной хендлинговый оператор московского аэропорта Шереметьево, осуществил обслуживание 60 рейсов, которые обеспечили доставку по России и за рубеж более 260 специализированных термоконтейнеров с вакциной "Спутник V" общим весом порядка 30,5 т.
Казахстан завершит переоценку летной годности Boeing 737MAX в феврале
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации в стране в феврале. В данный момент воздушное судно проходит заключительный этап выполнения технических работ по возвращению его к полетам, согласно требованиям производителя и авиационных властей США и Казахстана.
В течение последних трех месяцев авиационные власти Казахстана совместно с авиакомпанией SCAT, единственным местным оператором B-37MAX, проводят подготовку к возобновлению полетов. ААК рекомендовала авиакомпании провести тренинги, следовать обновленным процедурам производителя, а также включить в программу тренажерной подготовки действия экипажей в ситуациях при неправильных показаниях приборов скорости на этапах взлета, набора высоты и на эшелоне.
Читать дальше на ATO.ru
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации в стране в феврале. В данный момент воздушное судно проходит заключительный этап выполнения технических работ по возвращению его к полетам, согласно требованиям производителя и авиационных властей США и Казахстана.
В течение последних трех месяцев авиационные власти Казахстана совместно с авиакомпанией SCAT, единственным местным оператором B-37MAX, проводят подготовку к возобновлению полетов. ААК рекомендовала авиакомпании провести тренинги, следовать обновленным процедурам производителя, а также включить в программу тренажерной подготовки действия экипажей в ситуациях при неправильных показаниях приборов скорости на этапах взлета, набора высоты и на эшелоне.
Читать дальше на ATO.ru
Главная европейская выставка деловой авиации 2021 года будет виртуальной
Выставка деловой авиации EBACE в Женеве стала очередной жертвой пандемии COVID-19. Соорганизаторы — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) и Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) — объявили об отмене офлайнового мероприятия сегодня. Вместо этого ассоциации планируют проведение виртуальной программы с 18 по 20 мая, в ранее запланированные даты проведения EBACE 2021.
"По-прежнему сохраняется очень сложная ситуация, и здоровье и благополучие наших посетителей и экспонентов остаются нашим главным приоритетом", — сказал президент и гендиректор NBAA Эд Болен.
Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан поддержал эти опасения: "Хотя программы вакцинации набирают обороты, мы все еще находимся в неизведанных водах. Мы осознали, что в мае 2021 года безопасность наших экспонентов и посетителей не может быть гарантирована в традиционном формате проведения EBACE".
Организаторы пообещали обнародовать программу виртуальной EBACE в ближайшее время, уверив, что мероприятие "соберет индустрию вокруг интересных докладчиков и ценного контента".
Выставка деловой авиации EBACE в Женеве стала очередной жертвой пандемии COVID-19. Соорганизаторы — Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) и Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) — объявили об отмене офлайнового мероприятия сегодня. Вместо этого ассоциации планируют проведение виртуальной программы с 18 по 20 мая, в ранее запланированные даты проведения EBACE 2021.
"По-прежнему сохраняется очень сложная ситуация, и здоровье и благополучие наших посетителей и экспонентов остаются нашим главным приоритетом", — сказал президент и гендиректор NBAA Эд Болен.
Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан поддержал эти опасения: "Хотя программы вакцинации набирают обороты, мы все еще находимся в неизведанных водах. Мы осознали, что в мае 2021 года безопасность наших экспонентов и посетителей не может быть гарантирована в традиционном формате проведения EBACE".
Организаторы пообещали обнародовать программу виртуальной EBACE в ближайшее время, уверив, что мероприятие "соберет индустрию вокруг интересных докладчиков и ценного контента".
Авиакомпания Qatar Airways возобновляет полеты из Катара в Москву
Начиная со 2 марта катарский национальный перевозчик Qatar Airways возобновляет полеты из аэропорта Хамад в Дохе в московский Домодедово. Перелеты будут выполняться на узкофюзеляжном 132-местном Airbus A320 (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономе). На первом этапе в расписании будут три еженедельных рейса.
В период пандемии Qatar Airways стала крупнейшей международной авиакомпанией с одной из самых разветвленных маршрутных сетей в мире, которая насчитывает более 120 направлений. Перевозчик выполняет более 800 рейсов еженедельно.
Начиная со 2 марта катарский национальный перевозчик Qatar Airways возобновляет полеты из аэропорта Хамад в Дохе в московский Домодедово. Перелеты будут выполняться на узкофюзеляжном 132-местном Airbus A320 (12 мест в бизнес-классе и 120 — в экономе). На первом этапе в расписании будут три еженедельных рейса.
В период пандемии Qatar Airways стала крупнейшей международной авиакомпанией с одной из самых разветвленных маршрутных сетей в мире, которая насчитывает более 120 направлений. Перевозчик выполняет более 800 рейсов еженедельно.
Рекордные убытки «Аэрофлота » достигли почти 100 млрд рублей в 2020 году
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
Авиационные выбросы диоксида углерода в Европе сократились на 57% в 2020 году
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Авиакомпания «КрасАвиа» стала третьим эксплуатантом европейских самолетов ATR в России
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru