FedEx Express сокращается в Европе
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Казахстан присоединился к Европейской конференции гражданской авиации
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Airbus Helicopters поделился долей рынка с «Вертолетами России» и Bell
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
Air France рассчитывает на восстановление рынка в II квартале
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Boeing 737MAX официально вновь разрешено летать в Европе
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Общий объем пассажирских перевозок группы "Аэрофлот" ополовинился в 2020 году
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru
12 млрд долларов составили убытки Boeing в 2020 году
Публикация финансовых результатов Boeing за 2020 г. рисует мрачную картину тяжелого года. Чистый убыток американской самолетостроительной корпорации за кризисный год составил 11,94 млрд долл.
Годовая выручка сократилась на 24% и составила 58,2 млрд долл. Операционный денежный поток составил отрицательные 18,4 млрд долл., при этом операционная маржа — отрицательные 22%.
Худшим из бизнесов стало подразделение гражданских самолетов. За весь год было поставлено только 157 ВС, что на 59% меньше, чем годом раннее. Выручка от продажи коммерческих самолетов упала вдвое и составила чуть более 16 млрд долл.
Несмотря на худший год в своей истории Boeing с надеждой смотрит в будущее. Оптимизма добавляет постепенное возвращение в эксплуатацию Boeing 737MAX. С тех пор как в декабре FAA сняла запрет с самолета, производитель поставил авиаперевозчикам более 40 В-737MAX, и пять эксплуатантов уже выполняют полеты на этом типе.
Публикация финансовых результатов Boeing за 2020 г. рисует мрачную картину тяжелого года. Чистый убыток американской самолетостроительной корпорации за кризисный год составил 11,94 млрд долл.
Годовая выручка сократилась на 24% и составила 58,2 млрд долл. Операционный денежный поток составил отрицательные 18,4 млрд долл., при этом операционная маржа — отрицательные 22%.
Худшим из бизнесов стало подразделение гражданских самолетов. За весь год было поставлено только 157 ВС, что на 59% меньше, чем годом раннее. Выручка от продажи коммерческих самолетов упала вдвое и составила чуть более 16 млрд долл.
Несмотря на худший год в своей истории Boeing с надеждой смотрит в будущее. Оптимизма добавляет постепенное возвращение в эксплуатацию Boeing 737MAX. С тех пор как в декабре FAA сняла запрет с самолета, производитель поставил авиаперевозчикам более 40 В-737MAX, и пять эксплуатантов уже выполняют полеты на этом типе.
Новый южнокорейский лоукост-перевозчик объявил о старте полетов
Очередной стартап готовится к выходу на южно-корейский рынок низкотарифных авиаперевозок: получившая в последние дни прошлого года сертификат эксплуатанта авиакомпания Aero K назначила первый полет из базового аэропорта Чхонджу в Чеджу на 19 февраля. "Посевным" инвестором перевозчика с 2016 г. выступает немецкая компания INTRO Aviation, консультирующая руководство стартапа с самой ранней стадии проекта и владеющая миноритарной долей в Aero K. Большинство акций находятся в руках южнокорейских инвестиционных фондов.
Идеологи нового проекта бюджетной авиакомпании в перспективе рассматривают выход на международные рынки, в частности недозагруженные маршруты между Южной Кореей и Китаем, Японией и Тайванем. При этом, аэропорт Чхонджу, находясь всего в 100 км от Сеула, предлагает существенно более выгодные условия обслуживания, чем столичные аэропорты.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Очередной стартап готовится к выходу на южно-корейский рынок низкотарифных авиаперевозок: получившая в последние дни прошлого года сертификат эксплуатанта авиакомпания Aero K назначила первый полет из базового аэропорта Чхонджу в Чеджу на 19 февраля. "Посевным" инвестором перевозчика с 2016 г. выступает немецкая компания INTRO Aviation, консультирующая руководство стартапа с самой ранней стадии проекта и владеющая миноритарной долей в Aero K. Большинство акций находятся в руках южнокорейских инвестиционных фондов.
Идеологи нового проекта бюджетной авиакомпании в перспективе рассматривают выход на международные рынки, в частности недозагруженные маршруты между Южной Кореей и Китаем, Японией и Тайванем. При этом, аэропорт Чхонджу, находясь всего в 100 км от Сеула, предлагает существенно более выгодные условия обслуживания, чем столичные аэропорты.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Великобритания сняла запрет на эксплуатацию Boeing 737MAX
Авиационные власти Великобритании (САА), вслед за Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) выдали одобрение на возобновление эксплуатации самолета Boeing 737MAX. Поскольку страна вышла из Евросоюза в начале этого года, САА пришлось провести собственные процедуры снятия запрета для британских эксплуатантов этого типа. Решения САА и EASA были объявлены в один день.
С момента снятия запрета Федеральной авиационной администрацией США (FAA) в декабре прошлого года Boeing 737MAX совершили более 2,7 тыс. полетов, совокупно налетав свыше 5,5 тыс. ч.
В САА заверили, что будут продолжать тщательно следить за B-737MAX. Пока в авиарегистре Великобритании значится шесть ВС этого типа, входящих в парк авиакомпании TUI. Однако снятие запрета, безусловно, хорошая новость для ирландского лоукост-перевозчика Ryanair, который готов ввести в расписание Boeing 737MAX, как только они поступят в парк. Самолеты Ryanair будут регистрироваться в Ирландии, на Мальте и в Польше, но авиакомпания не скрывает, что хочет начать полеты на B-737MAX из Великобритании.
Для возобновления эксплуатации операторы должны осуществить ряд модификаций на своих самолетах. Список САА слегка отличается от требований EASA и включает: внесение изменений в ПО с тем, чтобы системы самолета использовали данные с обоих сенсоров угла атаки; защиту от ложного срабатывания MCAS; устранение повторного срабатывания MCAS; пересмотр ограничений хода MCAS; внесение изменений в действия экипажа и программы подготовки; визуальное предупреждение о расхождении данных сенсоров угла атаки; мониторинг триммера для предотвращения ошибочного срабатывания.
Комментируя выданное одобрение, Ричард Мориарти, глава САА, отметил: "Это не то решение, к которому мы могли бы отнестись несерьезно, и мы бы не позволили возобновить эксплуатацию [B-737MAX] операторам в Великобритании и не сняли бы запрет на полеты в страну, если бы не были полностью уверены в летной годности и безопасности эксплуатации данного типа".
Авиационные власти Великобритании (САА), вслед за Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) выдали одобрение на возобновление эксплуатации самолета Boeing 737MAX. Поскольку страна вышла из Евросоюза в начале этого года, САА пришлось провести собственные процедуры снятия запрета для британских эксплуатантов этого типа. Решения САА и EASA были объявлены в один день.
С момента снятия запрета Федеральной авиационной администрацией США (FAA) в декабре прошлого года Boeing 737MAX совершили более 2,7 тыс. полетов, совокупно налетав свыше 5,5 тыс. ч.
В САА заверили, что будут продолжать тщательно следить за B-737MAX. Пока в авиарегистре Великобритании значится шесть ВС этого типа, входящих в парк авиакомпании TUI. Однако снятие запрета, безусловно, хорошая новость для ирландского лоукост-перевозчика Ryanair, который готов ввести в расписание Boeing 737MAX, как только они поступят в парк. Самолеты Ryanair будут регистрироваться в Ирландии, на Мальте и в Польше, но авиакомпания не скрывает, что хочет начать полеты на B-737MAX из Великобритании.
Для возобновления эксплуатации операторы должны осуществить ряд модификаций на своих самолетах. Список САА слегка отличается от требований EASA и включает: внесение изменений в ПО с тем, чтобы системы самолета использовали данные с обоих сенсоров угла атаки; защиту от ложного срабатывания MCAS; устранение повторного срабатывания MCAS; пересмотр ограничений хода MCAS; внесение изменений в действия экипажа и программы подготовки; визуальное предупреждение о расхождении данных сенсоров угла атаки; мониторинг триммера для предотвращения ошибочного срабатывания.
Комментируя выданное одобрение, Ричард Мориарти, глава САА, отметил: "Это не то решение, к которому мы могли бы отнестись несерьезно, и мы бы не позволили возобновить эксплуатацию [B-737MAX] операторам в Великобритании и не сняли бы запрет на полеты в страну, если бы не были полностью уверены в летной годности и безопасности эксплуатации данного типа".
Начались испытания нового российского двигателя для вертолета Ка-226Т
"ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) приступил к испытаниям нового двигателя ВК-650В разработки предприятия. Первые запуски, произведенные на стенде в Санкт-Петербурге, признаны успешными.
На данный момент выполнена первая часть программы испытаний, оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний.
"Это только начало большой работы. Делать поспешные выводы рано, но тем результатом, который уже имеем, мы довольны. Розжиг камеры сгорания получен с первого раза. И это без предварительных автономных испытаний камеры сгорания и отладки системы зажигания. Программа испытаний идет по плану. Изделие соответствует ожидаемому уровню характеристик", — отметила Анастасия Соловьева, директор программы ПДВ — главный конструктор ОДК-Климов.
Газотурбинный турбовальный двигатель ВК-650В взлетной мощностью 650 л. с. предназначен для замены двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на модификации вертолетов "Ансат-У" и VRT-500.
По результатам испытаний будет проводиться доводка конструкции изделия. В 2021–2022 гг. запланировано изготовление опытных образцов для проведения сертификационных испытаний. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 г., наладить серийный выпуск — к 2024 г. Предприятие оценивает возможный объем производства более чем в 200 двигателей в год.
"ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) приступил к испытаниям нового двигателя ВК-650В разработки предприятия. Первые запуски, произведенные на стенде в Санкт-Петербурге, признаны успешными.
На данный момент выполнена первая часть программы испытаний, оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний.
"Это только начало большой работы. Делать поспешные выводы рано, но тем результатом, который уже имеем, мы довольны. Розжиг камеры сгорания получен с первого раза. И это без предварительных автономных испытаний камеры сгорания и отладки системы зажигания. Программа испытаний идет по плану. Изделие соответствует ожидаемому уровню характеристик", — отметила Анастасия Соловьева, директор программы ПДВ — главный конструктор ОДК-Климов.
Газотурбинный турбовальный двигатель ВК-650В взлетной мощностью 650 л. с. предназначен для замены двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на модификации вертолетов "Ансат-У" и VRT-500.
По результатам испытаний будет проводиться доводка конструкции изделия. В 2021–2022 гг. запланировано изготовление опытных образцов для проведения сертификационных испытаний. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 г., наладить серийный выпуск — к 2024 г. Предприятие оценивает возможный объем производства более чем в 200 двигателей в год.
Вызовы года: вернуть доверие, укрепить финансы, развить NDC и OneOrder
Такова повестка крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Восстановление доверия, обеспечение био-безопасности (как физически, так и в виде обмена информацией), внедрение новых технологий, позволяющих быстрее реагировать на изменения ситуации и потребностей пассажиров – такова повестка IT-гигантов. В первой части материала читайте мнение представителей Amadeus и Travelport.
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021 года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Такова повестка крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Восстановление доверия, обеспечение био-безопасности (как физически, так и в виде обмена информацией), внедрение новых технологий, позволяющих быстрее реагировать на изменения ситуации и потребностей пассажиров – такова повестка IT-гигантов. В первой части материала читайте мнение представителей Amadeus и Travelport.
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021 года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Уникальные возможности для запуска авиакомпаний?
40 новых авиаперевозчиков готовы к выходу на рынок
С того момента, когда пандемия коронавируса нанесла свой разрушительный удар по отрасли воздушного транспорта, прошел год. И до сих пор во многих регионах продолжается хаос стихийных карантинных мер и ограничений вслед за изменениями динамики заболеваемости. Меры государственной поддержки авиатраспортной отрасли, совокупно достигшие 200 млрд долл., не уберегли многих перевозчиков от банкротства. Около трех десятков авиакомпаний по всему миру инициировали процессы реструктуризации под защитой статьи 11 законодательства США или аналогичных ей национальных законодательных актов. Многие ушли с рынка или были закрыты владельцами. Среди примеров — South African Airways, Air Italy, Flybe, Germanwings, NokScoot, Air Asia Japan и другие.
Но на то она и авиация, что даже в такие времена наблюдается набирающая силу тенденция появления новых проектов авиакомпаний, многие из которых уже "на низком старте", в ожидании подходящего момента для запуска полетов. "Мы предполагаем, что в 2021 году будет больше стартапов, чем было банкротств в 2020 году, — считает президент лизинговой компании Avolon Домналл Слэттери. — Запускается новый цикл. Будут новые победители".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
40 новых авиаперевозчиков готовы к выходу на рынок
С того момента, когда пандемия коронавируса нанесла свой разрушительный удар по отрасли воздушного транспорта, прошел год. И до сих пор во многих регионах продолжается хаос стихийных карантинных мер и ограничений вслед за изменениями динамики заболеваемости. Меры государственной поддержки авиатраспортной отрасли, совокупно достигшие 200 млрд долл., не уберегли многих перевозчиков от банкротства. Около трех десятков авиакомпаний по всему миру инициировали процессы реструктуризации под защитой статьи 11 законодательства США или аналогичных ей национальных законодательных актов. Многие ушли с рынка или были закрыты владельцами. Среди примеров — South African Airways, Air Italy, Flybe, Germanwings, NokScoot, Air Asia Japan и другие.
Но на то она и авиация, что даже в такие времена наблюдается набирающая силу тенденция появления новых проектов авиакомпаний, многие из которых уже "на низком старте", в ожидании подходящего момента для запуска полетов. "Мы предполагаем, что в 2021 году будет больше стартапов, чем было банкротств в 2020 году, — считает президент лизинговой компании Avolon Домналл Слэттери. — Запускается новый цикл. Будут новые победители".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Все российские авиакомпании зарегистрировали спад пассажирских перевозок в 2020 году
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Алексей Синицкий: S7 Airlines тестирует бизнес-модель шеринговой экономики
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Материнская компания крупнейшего частного авиаперевозчика Китая названа банкротом
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Азиатские авиакомпании потеряли 82% пассажиропотока в 2020 году
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
Росавиация разрешила устанавливать систему спутниковой связи на вертолеты "Ансат"
Опция спутникового Интернета будет предлагаться в основном VIP-клиентам
Казанский вертолетный завод холдинга "Вертолеты России" получил от Росавиации одобрение на установку бортовой станции спутниковой связи MKu30 на легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет "Ансат". Данная опция позволит обеспечить пассажиров высокоскоростным доступом в Интернет во время полета, а экипаж — альтернативным каналом связи в районах отсутствия радиосвязи или GSM-сигнала по линии борт — земля.
Система спутниковой связи Ku-диапазона, поставляемая компанией "МОСТ — спутниковые системы", обеспечивает доступ в Интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи "Ямал". Она позволяет организовывать передачу больших объемов данных и видеоизображений высокого качества на борт вертолета. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi-точки доступа.
Читать дальше на ATO.ru
Опция спутникового Интернета будет предлагаться в основном VIP-клиентам
Казанский вертолетный завод холдинга "Вертолеты России" получил от Росавиации одобрение на установку бортовой станции спутниковой связи MKu30 на легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет "Ансат". Данная опция позволит обеспечить пассажиров высокоскоростным доступом в Интернет во время полета, а экипаж — альтернативным каналом связи в районах отсутствия радиосвязи или GSM-сигнала по линии борт — земля.
Система спутниковой связи Ku-диапазона, поставляемая компанией "МОСТ — спутниковые системы", обеспечивает доступ в Интернет на скорости до 2 Мбит/с в зоне покрытия спутников связи "Ямал". Она позволяет организовывать передачу больших объемов данных и видеоизображений высокого качества на борт вертолета. Передача данных на мобильные устройства пассажиров обеспечивается с использованием Wi-Fi-точки доступа.
Читать дальше на ATO.ru
Европейский курортный перевозчик запускает грузоперевозки
Имеющая в своем составе российских акционеров Air Belgium приобретет шесть грузовых ВС
Авиакомпания Air Belgium, специализирующаяся на дальнемагистральных туристических перевозках на курортных направлениях, анонсировала планы диверсификации бизнеса в грузоперевозки. "В ближайшее время авиакомпания введет в эксплуатацию четыре грузовых самолета и стремится довести грузовой парк до 6 единиц к концу 2021 г.", — говорится в сообщении компании.
В 2018 г. Air Belgium получила разрешение на транзитные пролеты над территорией Российской Федерации, что открыло бельгийскому стартапу возможность выполнения беспосадочных дальнемагистральных рейсов в Азию. В числе собственников авиакомпании есть и российские акционеры, благодаря которым, полагают эксперты, и было получено разрешение на авиатранзит, которого не смогли добиться другие перевозчики, например Aigle Azur и Norwegian.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Имеющая в своем составе российских акционеров Air Belgium приобретет шесть грузовых ВС
Авиакомпания Air Belgium, специализирующаяся на дальнемагистральных туристических перевозках на курортных направлениях, анонсировала планы диверсификации бизнеса в грузоперевозки. "В ближайшее время авиакомпания введет в эксплуатацию четыре грузовых самолета и стремится довести грузовой парк до 6 единиц к концу 2021 г.", — говорится в сообщении компании.
В 2018 г. Air Belgium получила разрешение на транзитные пролеты над территорией Российской Федерации, что открыло бельгийскому стартапу возможность выполнения беспосадочных дальнемагистральных рейсов в Азию. В числе собственников авиакомпании есть и российские акционеры, благодаря которым, полагают эксперты, и было получено разрешение на авиатранзит, которого не смогли добиться другие перевозчики, например Aigle Azur и Norwegian.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Из российских композитов впервые изготовлена силовая конструкция крыла перспективного самолета
Кессон крыла легкого самолета спроектирован и изготовлен ЦАГИ и СибНИА
Российские институты впервые разработали и изготовили демонстратор силовой конструкции крыла самолета из отечественных композиционных материалов. Выполняя задачу оценки возможности импортозамещения используемых материалов на новые российские, специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) сконструировали и изготовили из отечественных полимерных композиционных материалов демонстратор силовой конструкции крыла перспективного 9-местного самолета малой авиации.
В рамках выполнения НИР "Комплексные исследования и формирование научно-технического задела, обеспечивающие создание конструктивно-технологической платформы гражданских самолетов „малой авиации“ следующего поколения" (шифр "МА 19-20"), по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации было изготовлено более 400 специальных тематических и конструктивно-подобных образцов для оперативного определения их прочностных характеристик. Результаты исследований показали, что отечественные материалы не уступают зарубежным и могут быть использованы в конструкции крыла самолета малой авиации, утверждают в ЦАГИ.
Полученные оценки прочности на образцах были положены в основу разработки силовой конструкции, включающей лонжероны и нервюры, а также трехслойные панели обшивки. Изготовление демонстратора выполнялось на двух площадках: лонжероны — в СибНИА в автоклавном формовании, а стальные элементы — в ЦАГИ в технологии вакуумного формования.
"Были применены такие новые решения, как использование метода вакуумной инфузии при изготовлении панели кессона (ее размах составляет порядка 5 м, хорда — около 1 м), которая представляет собой интегральную трехслойную обшивку; защита с ее помощью основных силовых элементов от ударных повреждений, отказ от механического крепежа и замена его клеевыми соединениями. Таким образом, на примере данного демонстратора мы показываем основные технологии, которые будут применяться при создании самолета малой авиации нового поколения", — рассказал руководитель работы, начальник отдела НТЦ НПК ЦАГИ Юрий Евдокимов.
В этом году будут проведены прочностные испытания изготовленной конструкции крыла, результаты которых должны подтвердить правильность выбранных технических решений, а также возможность рекомендации ее для применения в самолетах малой авиации.
Кессон крыла легкого самолета спроектирован и изготовлен ЦАГИ и СибНИА
Российские институты впервые разработали и изготовили демонстратор силовой конструкции крыла самолета из отечественных композиционных материалов. Выполняя задачу оценки возможности импортозамещения используемых материалов на новые российские, специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) сконструировали и изготовили из отечественных полимерных композиционных материалов демонстратор силовой конструкции крыла перспективного 9-местного самолета малой авиации.
В рамках выполнения НИР "Комплексные исследования и формирование научно-технического задела, обеспечивающие создание конструктивно-технологической платформы гражданских самолетов „малой авиации“ следующего поколения" (шифр "МА 19-20"), по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации было изготовлено более 400 специальных тематических и конструктивно-подобных образцов для оперативного определения их прочностных характеристик. Результаты исследований показали, что отечественные материалы не уступают зарубежным и могут быть использованы в конструкции крыла самолета малой авиации, утверждают в ЦАГИ.
Полученные оценки прочности на образцах были положены в основу разработки силовой конструкции, включающей лонжероны и нервюры, а также трехслойные панели обшивки. Изготовление демонстратора выполнялось на двух площадках: лонжероны — в СибНИА в автоклавном формовании, а стальные элементы — в ЦАГИ в технологии вакуумного формования.
"Были применены такие новые решения, как использование метода вакуумной инфузии при изготовлении панели кессона (ее размах составляет порядка 5 м, хорда — около 1 м), которая представляет собой интегральную трехслойную обшивку; защита с ее помощью основных силовых элементов от ударных повреждений, отказ от механического крепежа и замена его клеевыми соединениями. Таким образом, на примере данного демонстратора мы показываем основные технологии, которые будут применяться при создании самолета малой авиации нового поколения", — рассказал руководитель работы, начальник отдела НТЦ НПК ЦАГИ Юрий Евдокимов.
В этом году будут проведены прочностные испытания изготовленной конструкции крыла, результаты которых должны подтвердить правильность выбранных технических решений, а также возможность рекомендации ее для применения в самолетах малой авиации.
Авиакомпания "Полярные авиалинии" создала собственный АУЦ
Классы учебного центра находятся в офисе "Полярных авиалиний" в Якутске, но в будущем будут располагаться и в Маганске, в здании производственного комплекса авиакомпании.
На сегодняшний день Росавиация утвердила 18 программ авиационного учебного центра. Процесс обучения проходят группы различного размера, в зависимости от программы: например, по аварийно-спасательной подготовке до 10 чел., по перевозке опасных грузов — до 24. Недавно завершено обучение группы по особенностям перевозки на воздушном транспорте маломобильных граждан.
Наличие собственного учебного центра позволит региональному перевозчику не только контролировать качество учебного процесса, но и получить экономию финансовых средств. По данным компании, в 2020 г. на подготовку 380 сотрудников в сторонних учебных центрах было потрачено 4 млн руб.
По словам руководителя АУЦ Надежды Ковальчук, в перспективе планируется разработать учебные программы по периодической подготовке летного состава и бортпроводников по типам ВС, эксплуатирующихся в авиакомпании: Diamond DA-40 Tundra, Pilatus PC-6, Л-410 УВП-Э и Ан-3Т. А также по первоначальной подготовке по дисциплинам "человеческий фактор" и "обеспечение авиационной безопасности".
Классы учебного центра находятся в офисе "Полярных авиалиний" в Якутске, но в будущем будут располагаться и в Маганске, в здании производственного комплекса авиакомпании.
На сегодняшний день Росавиация утвердила 18 программ авиационного учебного центра. Процесс обучения проходят группы различного размера, в зависимости от программы: например, по аварийно-спасательной подготовке до 10 чел., по перевозке опасных грузов — до 24. Недавно завершено обучение группы по особенностям перевозки на воздушном транспорте маломобильных граждан.
Наличие собственного учебного центра позволит региональному перевозчику не только контролировать качество учебного процесса, но и получить экономию финансовых средств. По данным компании, в 2020 г. на подготовку 380 сотрудников в сторонних учебных центрах было потрачено 4 млн руб.
По словам руководителя АУЦ Надежды Ковальчук, в перспективе планируется разработать учебные программы по периодической подготовке летного состава и бортпроводников по типам ВС, эксплуатирующихся в авиакомпании: Diamond DA-40 Tundra, Pilatus PC-6, Л-410 УВП-Э и Ан-3Т. А также по первоначальной подготовке по дисциплинам "человеческий фактор" и "обеспечение авиационной безопасности".