Американский аэропорт запускает систему контроля за социальной дистанцией
Аэропорт Балтимор / Вашингтон (BWI) объявил о запуске пилотного проекта по внедрению инновационных технологий для контроля за соблюдением требований социальной дистанции на пунктах досмотра. Технологическую поддержку проекта, включающую лазерную систему обнаружения и измерения дальности (лидар) и специальное программное обеспечение, осуществляет партнер аэропорта, компания CrowdVision. Технологии позволяют отслеживать, анализировать и предоставлять информацию о соблюдении физической дистанции в зонах досмотра пассажиров и багажа. Система также информирует клиентов об адекватном расстоянии между ними и предупреждает о нарушениях.
Исполнительный директор BWI Рики Смит объясняет, что данная инновация "предоставляет данные о пассажиропотоке в аэропорту в режиме реального времени, так что мы можем предупреждать скопления людей и обеспечивать дистанцирование".
По заявлению BWI, сенсоры на основе технологии лидар будут анализировать перемещение пассажиров в зоне досмотра, пересчитывая количество людей, измеряя скорость и засекая направление их движения. "Затем аналитическая программа вычисляет физическое расстояние и выдает простые и понятные уведомления для пассажиров и сотрудников аэропорта. Если обеспечивается адекватная дистанция, на мониторе высвечивается позитивное сообщение. Если пассажиры находятся слишком близко друг к другу, система выдает напоминание о требованиях социальной дистанции", - объяснили в аэропорту.
В число аэропортов, использующих технологии CrowdVision для отслеживания социальной дистанции, входят Лондон Сити, Международный аэропорт Майами, нью-йоркский аэропорт им. Джона Кеннеди и другие.
Аэропорт Балтимор / Вашингтон (BWI) объявил о запуске пилотного проекта по внедрению инновационных технологий для контроля за соблюдением требований социальной дистанции на пунктах досмотра. Технологическую поддержку проекта, включающую лазерную систему обнаружения и измерения дальности (лидар) и специальное программное обеспечение, осуществляет партнер аэропорта, компания CrowdVision. Технологии позволяют отслеживать, анализировать и предоставлять информацию о соблюдении физической дистанции в зонах досмотра пассажиров и багажа. Система также информирует клиентов об адекватном расстоянии между ними и предупреждает о нарушениях.
Исполнительный директор BWI Рики Смит объясняет, что данная инновация "предоставляет данные о пассажиропотоке в аэропорту в режиме реального времени, так что мы можем предупреждать скопления людей и обеспечивать дистанцирование".
По заявлению BWI, сенсоры на основе технологии лидар будут анализировать перемещение пассажиров в зоне досмотра, пересчитывая количество людей, измеряя скорость и засекая направление их движения. "Затем аналитическая программа вычисляет физическое расстояние и выдает простые и понятные уведомления для пассажиров и сотрудников аэропорта. Если обеспечивается адекватная дистанция, на мониторе высвечивается позитивное сообщение. Если пассажиры находятся слишком близко друг к другу, система выдает напоминание о требованиях социальной дистанции", - объяснили в аэропорту.
В число аэропортов, использующих технологии CrowdVision для отслеживания социальной дистанции, входят Лондон Сити, Международный аэропорт Майами, нью-йоркский аэропорт им. Джона Кеннеди и другие.
COMAC обещает начать поставки серийных C919 и постройку прототипа CR929 к концу 2021 года
Китайская авиастроительная корпорация COMAC поставит заказчику первый узкофюзеляжный самолет C919 уже до конца 2021 г., сообщил главный инженер предприятия Чжан Чжиган в интервью китайскому государственному изданию Global Times. Кроме того, по его словам, в этом году начнется сборка первого прототипа CR929, совместной программы широкофюзеляжного самолета COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В ноябре 2020 г. Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдала авторизацию на начало сертификационных испытаний C919 по результатам серии испытательных полетов, производившихся шестью прототипами в течение трех лет. Уже в этом году, 16 января, разработчик провел испытания в условиях низких температур: полеты производились в аэропорту Хайлар Донгшан во Внутренней Монголии, при температуре –35°C.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Китайская авиастроительная корпорация COMAC поставит заказчику первый узкофюзеляжный самолет C919 уже до конца 2021 г., сообщил главный инженер предприятия Чжан Чжиган в интервью китайскому государственному изданию Global Times. Кроме того, по его словам, в этом году начнется сборка первого прототипа CR929, совместной программы широкофюзеляжного самолета COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В ноябре 2020 г. Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдала авторизацию на начало сертификационных испытаний C919 по результатам серии испытательных полетов, производившихся шестью прототипами в течение трех лет. Уже в этом году, 16 января, разработчик провел испытания в условиях низких температур: полеты производились в аэропорту Хайлар Донгшан во Внутренней Монголии, при температуре –35°C.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Крупный заказ Pratt & Whitney на двигатели PW1100G
Американская компания Pratt & Whitney, с недавнего времени являющаяся подразделением Raytheon Technologies, выиграла крупный заказ на поставку 268 двигателей PW1100G авиакомпании Frontier Airlines. Этот американский перевозчик впервые приобретает двигатели P&W.
Двигатели серии GTF (с редукторным приводом турбовентилятора) предназначены к установке на 134 самолета семейства Airbus A320neo (49 A320neo, 67 A321neo и 18 A321XLR), которые начнут поступать в авиакомпанию в 2022 г. Pratt & Whitney также предоставит долгосрочную комплексную услугу по ТОиР двигателей EngineWise.
Базирующаяся в Денвере (шт.Колорадо) Frontier Airlines принадлежит инвестиционному фонду Indigo Partners. Три другие авиакомпании, аффилиированные с Indigo – Volaris в Мексике, JetSMART в Чили и Wizz Air в Венгрии являются давними клиентами Pratt & Whitney и эксплуатируют как самолеты классического семейства A320ceo, оснащенные двигателями V2500, так и семейство A320neo, на которое устанавливаются ТРДД PW1100G. Вместе эти четыре перевозчика эксплуатируют или заказали 539 самолетов с двигателями GTF.
Двигатели серии GTF предлагаются к установке на российские перспективные среднемагистральные самолеты МС-21.
Американская компания Pratt & Whitney, с недавнего времени являющаяся подразделением Raytheon Technologies, выиграла крупный заказ на поставку 268 двигателей PW1100G авиакомпании Frontier Airlines. Этот американский перевозчик впервые приобретает двигатели P&W.
Двигатели серии GTF (с редукторным приводом турбовентилятора) предназначены к установке на 134 самолета семейства Airbus A320neo (49 A320neo, 67 A321neo и 18 A321XLR), которые начнут поступать в авиакомпанию в 2022 г. Pratt & Whitney также предоставит долгосрочную комплексную услугу по ТОиР двигателей EngineWise.
Базирующаяся в Денвере (шт.Колорадо) Frontier Airlines принадлежит инвестиционному фонду Indigo Partners. Три другие авиакомпании, аффилиированные с Indigo – Volaris в Мексике, JetSMART в Чили и Wizz Air в Венгрии являются давними клиентами Pratt & Whitney и эксплуатируют как самолеты классического семейства A320ceo, оснащенные двигателями V2500, так и семейство A320neo, на которое устанавливаются ТРДД PW1100G. Вместе эти четыре перевозчика эксплуатируют или заказали 539 самолетов с двигателями GTF.
Двигатели серии GTF предлагаются к установке на российские перспективные среднемагистральные самолеты МС-21.
Forwarded from Авиадиспетчер
МАКС-2021 ведет обратный отсчет
На сайте салона МАКС идет обратный отсчёт времени, оставшегося до начала работы выставки. И чем меньше остается дней, тем больше появляется новостей. Недавно вышла публикация о том, какие экспонаты ожидаются на МАКС-2021, а сегодня мне намекнули, что количество зарегистрированных компаний-участников приблизилось к 150.
Среди зарегистрированных компаний есть и иностранцы. Тут работает и сам "Авиасалон", и его партнеры в Италии, Германии и на Балканах.
Никто не знает, какие еще сюрпризы нам приготовил злобный вирус, но организаторы говорят, что динамика регистрации участников салона соответствует показателям двухлетней давности. Похоже, что и наши, и иностранные авиапроизводители настолько скучают по международным выставкам, что этот риск в расчет особо не принимают.
На сайте салона МАКС идет обратный отсчёт времени, оставшегося до начала работы выставки. И чем меньше остается дней, тем больше появляется новостей. Недавно вышла публикация о том, какие экспонаты ожидаются на МАКС-2021, а сегодня мне намекнули, что количество зарегистрированных компаний-участников приблизилось к 150.
Среди зарегистрированных компаний есть и иностранцы. Тут работает и сам "Авиасалон", и его партнеры в Италии, Германии и на Балканах.
Никто не знает, какие еще сюрпризы нам приготовил злобный вирус, но организаторы говорят, что динамика регистрации участников салона соответствует показателям двухлетней давности. Похоже, что и наши, и иностранные авиапроизводители настолько скучают по международным выставкам, что этот риск в расчет особо не принимают.
FedEx Express сокращается в Европе
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Казахстан присоединился к Европейской конференции гражданской авиации
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Airbus Helicopters поделился долей рынка с «Вертолетами России» и Bell
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
Air France рассчитывает на восстановление рынка в II квартале
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Boeing 737MAX официально вновь разрешено летать в Европе
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Общий объем пассажирских перевозок группы "Аэрофлот" ополовинился в 2020 году
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru
12 млрд долларов составили убытки Boeing в 2020 году
Публикация финансовых результатов Boeing за 2020 г. рисует мрачную картину тяжелого года. Чистый убыток американской самолетостроительной корпорации за кризисный год составил 11,94 млрд долл.
Годовая выручка сократилась на 24% и составила 58,2 млрд долл. Операционный денежный поток составил отрицательные 18,4 млрд долл., при этом операционная маржа — отрицательные 22%.
Худшим из бизнесов стало подразделение гражданских самолетов. За весь год было поставлено только 157 ВС, что на 59% меньше, чем годом раннее. Выручка от продажи коммерческих самолетов упала вдвое и составила чуть более 16 млрд долл.
Несмотря на худший год в своей истории Boeing с надеждой смотрит в будущее. Оптимизма добавляет постепенное возвращение в эксплуатацию Boeing 737MAX. С тех пор как в декабре FAA сняла запрет с самолета, производитель поставил авиаперевозчикам более 40 В-737MAX, и пять эксплуатантов уже выполняют полеты на этом типе.
Публикация финансовых результатов Boeing за 2020 г. рисует мрачную картину тяжелого года. Чистый убыток американской самолетостроительной корпорации за кризисный год составил 11,94 млрд долл.
Годовая выручка сократилась на 24% и составила 58,2 млрд долл. Операционный денежный поток составил отрицательные 18,4 млрд долл., при этом операционная маржа — отрицательные 22%.
Худшим из бизнесов стало подразделение гражданских самолетов. За весь год было поставлено только 157 ВС, что на 59% меньше, чем годом раннее. Выручка от продажи коммерческих самолетов упала вдвое и составила чуть более 16 млрд долл.
Несмотря на худший год в своей истории Boeing с надеждой смотрит в будущее. Оптимизма добавляет постепенное возвращение в эксплуатацию Boeing 737MAX. С тех пор как в декабре FAA сняла запрет с самолета, производитель поставил авиаперевозчикам более 40 В-737MAX, и пять эксплуатантов уже выполняют полеты на этом типе.
Новый южнокорейский лоукост-перевозчик объявил о старте полетов
Очередной стартап готовится к выходу на южно-корейский рынок низкотарифных авиаперевозок: получившая в последние дни прошлого года сертификат эксплуатанта авиакомпания Aero K назначила первый полет из базового аэропорта Чхонджу в Чеджу на 19 февраля. "Посевным" инвестором перевозчика с 2016 г. выступает немецкая компания INTRO Aviation, консультирующая руководство стартапа с самой ранней стадии проекта и владеющая миноритарной долей в Aero K. Большинство акций находятся в руках южнокорейских инвестиционных фондов.
Идеологи нового проекта бюджетной авиакомпании в перспективе рассматривают выход на международные рынки, в частности недозагруженные маршруты между Южной Кореей и Китаем, Японией и Тайванем. При этом, аэропорт Чхонджу, находясь всего в 100 км от Сеула, предлагает существенно более выгодные условия обслуживания, чем столичные аэропорты.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Очередной стартап готовится к выходу на южно-корейский рынок низкотарифных авиаперевозок: получившая в последние дни прошлого года сертификат эксплуатанта авиакомпания Aero K назначила первый полет из базового аэропорта Чхонджу в Чеджу на 19 февраля. "Посевным" инвестором перевозчика с 2016 г. выступает немецкая компания INTRO Aviation, консультирующая руководство стартапа с самой ранней стадии проекта и владеющая миноритарной долей в Aero K. Большинство акций находятся в руках южнокорейских инвестиционных фондов.
Идеологи нового проекта бюджетной авиакомпании в перспективе рассматривают выход на международные рынки, в частности недозагруженные маршруты между Южной Кореей и Китаем, Японией и Тайванем. При этом, аэропорт Чхонджу, находясь всего в 100 км от Сеула, предлагает существенно более выгодные условия обслуживания, чем столичные аэропорты.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Великобритания сняла запрет на эксплуатацию Boeing 737MAX
Авиационные власти Великобритании (САА), вслед за Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) выдали одобрение на возобновление эксплуатации самолета Boeing 737MAX. Поскольку страна вышла из Евросоюза в начале этого года, САА пришлось провести собственные процедуры снятия запрета для британских эксплуатантов этого типа. Решения САА и EASA были объявлены в один день.
С момента снятия запрета Федеральной авиационной администрацией США (FAA) в декабре прошлого года Boeing 737MAX совершили более 2,7 тыс. полетов, совокупно налетав свыше 5,5 тыс. ч.
В САА заверили, что будут продолжать тщательно следить за B-737MAX. Пока в авиарегистре Великобритании значится шесть ВС этого типа, входящих в парк авиакомпании TUI. Однако снятие запрета, безусловно, хорошая новость для ирландского лоукост-перевозчика Ryanair, который готов ввести в расписание Boeing 737MAX, как только они поступят в парк. Самолеты Ryanair будут регистрироваться в Ирландии, на Мальте и в Польше, но авиакомпания не скрывает, что хочет начать полеты на B-737MAX из Великобритании.
Для возобновления эксплуатации операторы должны осуществить ряд модификаций на своих самолетах. Список САА слегка отличается от требований EASA и включает: внесение изменений в ПО с тем, чтобы системы самолета использовали данные с обоих сенсоров угла атаки; защиту от ложного срабатывания MCAS; устранение повторного срабатывания MCAS; пересмотр ограничений хода MCAS; внесение изменений в действия экипажа и программы подготовки; визуальное предупреждение о расхождении данных сенсоров угла атаки; мониторинг триммера для предотвращения ошибочного срабатывания.
Комментируя выданное одобрение, Ричард Мориарти, глава САА, отметил: "Это не то решение, к которому мы могли бы отнестись несерьезно, и мы бы не позволили возобновить эксплуатацию [B-737MAX] операторам в Великобритании и не сняли бы запрет на полеты в страну, если бы не были полностью уверены в летной годности и безопасности эксплуатации данного типа".
Авиационные власти Великобритании (САА), вслед за Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) выдали одобрение на возобновление эксплуатации самолета Boeing 737MAX. Поскольку страна вышла из Евросоюза в начале этого года, САА пришлось провести собственные процедуры снятия запрета для британских эксплуатантов этого типа. Решения САА и EASA были объявлены в один день.
С момента снятия запрета Федеральной авиационной администрацией США (FAA) в декабре прошлого года Boeing 737MAX совершили более 2,7 тыс. полетов, совокупно налетав свыше 5,5 тыс. ч.
В САА заверили, что будут продолжать тщательно следить за B-737MAX. Пока в авиарегистре Великобритании значится шесть ВС этого типа, входящих в парк авиакомпании TUI. Однако снятие запрета, безусловно, хорошая новость для ирландского лоукост-перевозчика Ryanair, который готов ввести в расписание Boeing 737MAX, как только они поступят в парк. Самолеты Ryanair будут регистрироваться в Ирландии, на Мальте и в Польше, но авиакомпания не скрывает, что хочет начать полеты на B-737MAX из Великобритании.
Для возобновления эксплуатации операторы должны осуществить ряд модификаций на своих самолетах. Список САА слегка отличается от требований EASA и включает: внесение изменений в ПО с тем, чтобы системы самолета использовали данные с обоих сенсоров угла атаки; защиту от ложного срабатывания MCAS; устранение повторного срабатывания MCAS; пересмотр ограничений хода MCAS; внесение изменений в действия экипажа и программы подготовки; визуальное предупреждение о расхождении данных сенсоров угла атаки; мониторинг триммера для предотвращения ошибочного срабатывания.
Комментируя выданное одобрение, Ричард Мориарти, глава САА, отметил: "Это не то решение, к которому мы могли бы отнестись несерьезно, и мы бы не позволили возобновить эксплуатацию [B-737MAX] операторам в Великобритании и не сняли бы запрет на полеты в страну, если бы не были полностью уверены в летной годности и безопасности эксплуатации данного типа".
Начались испытания нового российского двигателя для вертолета Ка-226Т
"ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) приступил к испытаниям нового двигателя ВК-650В разработки предприятия. Первые запуски, произведенные на стенде в Санкт-Петербурге, признаны успешными.
На данный момент выполнена первая часть программы испытаний, оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний.
"Это только начало большой работы. Делать поспешные выводы рано, но тем результатом, который уже имеем, мы довольны. Розжиг камеры сгорания получен с первого раза. И это без предварительных автономных испытаний камеры сгорания и отладки системы зажигания. Программа испытаний идет по плану. Изделие соответствует ожидаемому уровню характеристик", — отметила Анастасия Соловьева, директор программы ПДВ — главный конструктор ОДК-Климов.
Газотурбинный турбовальный двигатель ВК-650В взлетной мощностью 650 л. с. предназначен для замены двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на модификации вертолетов "Ансат-У" и VRT-500.
По результатам испытаний будет проводиться доводка конструкции изделия. В 2021–2022 гг. запланировано изготовление опытных образцов для проведения сертификационных испытаний. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 г., наладить серийный выпуск — к 2024 г. Предприятие оценивает возможный объем производства более чем в 200 двигателей в год.
"ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) приступил к испытаниям нового двигателя ВК-650В разработки предприятия. Первые запуски, произведенные на стенде в Санкт-Петербурге, признаны успешными.
На данный момент выполнена первая часть программы испытаний, оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний.
"Это только начало большой работы. Делать поспешные выводы рано, но тем результатом, который уже имеем, мы довольны. Розжиг камеры сгорания получен с первого раза. И это без предварительных автономных испытаний камеры сгорания и отладки системы зажигания. Программа испытаний идет по плану. Изделие соответствует ожидаемому уровню характеристик", — отметила Анастасия Соловьева, директор программы ПДВ — главный конструктор ОДК-Климов.
Газотурбинный турбовальный двигатель ВК-650В взлетной мощностью 650 л. с. предназначен для замены двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Также возможна его установка на модификации вертолетов "Ансат-У" и VRT-500.
По результатам испытаний будет проводиться доводка конструкции изделия. В 2021–2022 гг. запланировано изготовление опытных образцов для проведения сертификационных испытаний. Сертификат типа на ВК-650В планируется получить в 2023 г., наладить серийный выпуск — к 2024 г. Предприятие оценивает возможный объем производства более чем в 200 двигателей в год.
Вызовы года: вернуть доверие, укрепить финансы, развить NDC и OneOrder
Такова повестка крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Восстановление доверия, обеспечение био-безопасности (как физически, так и в виде обмена информацией), внедрение новых технологий, позволяющих быстрее реагировать на изменения ситуации и потребностей пассажиров – такова повестка IT-гигантов. В первой части материала читайте мнение представителей Amadeus и Travelport.
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021 года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Такова повестка крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем
Какие ожидания от начавшегося года имеются у крупнейших разработчиков IT-продуктов для авиации и дистрибутивных систем? Об этом ATO.ru поинтересовалось у Amadeus, Sabre, Travelport и "Сирены".
Восстановление доверия, обеспечение био-безопасности (как физически, так и в виде обмена информацией), внедрение новых технологий, позволяющих быстрее реагировать на изменения ситуации и потребностей пассажиров – такова повестка IT-гигантов. В первой части материала читайте мнение представителей Amadeus и Travelport.
Мы попросили московские офисы GDS ответить на три вопроса:
• Общие ожидания от 2021 года
• Главный проект или вызов для авиаиндустрии в целом и что наоборот, потеряет приоритет и останется без внимания (при условии, что вакцины работают и люди вакцинируются)
• Главный проект или вызов для вашей компании
Читать дальше на ATO.ru
Уникальные возможности для запуска авиакомпаний?
40 новых авиаперевозчиков готовы к выходу на рынок
С того момента, когда пандемия коронавируса нанесла свой разрушительный удар по отрасли воздушного транспорта, прошел год. И до сих пор во многих регионах продолжается хаос стихийных карантинных мер и ограничений вслед за изменениями динамики заболеваемости. Меры государственной поддержки авиатраспортной отрасли, совокупно достигшие 200 млрд долл., не уберегли многих перевозчиков от банкротства. Около трех десятков авиакомпаний по всему миру инициировали процессы реструктуризации под защитой статьи 11 законодательства США или аналогичных ей национальных законодательных актов. Многие ушли с рынка или были закрыты владельцами. Среди примеров — South African Airways, Air Italy, Flybe, Germanwings, NokScoot, Air Asia Japan и другие.
Но на то она и авиация, что даже в такие времена наблюдается набирающая силу тенденция появления новых проектов авиакомпаний, многие из которых уже "на низком старте", в ожидании подходящего момента для запуска полетов. "Мы предполагаем, что в 2021 году будет больше стартапов, чем было банкротств в 2020 году, — считает президент лизинговой компании Avolon Домналл Слэттери. — Запускается новый цикл. Будут новые победители".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
40 новых авиаперевозчиков готовы к выходу на рынок
С того момента, когда пандемия коронавируса нанесла свой разрушительный удар по отрасли воздушного транспорта, прошел год. И до сих пор во многих регионах продолжается хаос стихийных карантинных мер и ограничений вслед за изменениями динамики заболеваемости. Меры государственной поддержки авиатраспортной отрасли, совокупно достигшие 200 млрд долл., не уберегли многих перевозчиков от банкротства. Около трех десятков авиакомпаний по всему миру инициировали процессы реструктуризации под защитой статьи 11 законодательства США или аналогичных ей национальных законодательных актов. Многие ушли с рынка или были закрыты владельцами. Среди примеров — South African Airways, Air Italy, Flybe, Germanwings, NokScoot, Air Asia Japan и другие.
Но на то она и авиация, что даже в такие времена наблюдается набирающая силу тенденция появления новых проектов авиакомпаний, многие из которых уже "на низком старте", в ожидании подходящего момента для запуска полетов. "Мы предполагаем, что в 2021 году будет больше стартапов, чем было банкротств в 2020 году, — считает президент лизинговой компании Avolon Домналл Слэттери. — Запускается новый цикл. Будут новые победители".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Все российские авиакомпании зарегистрировали спад пассажирских перевозок в 2020 году
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Наименьшая потеря пассажиропотока у региональной авиакомпании "Азимут", наибольшая — у чартерного перевозчика IFly
Росавиация обнародовала детальные данные по основным показателям работы гражданской авиации России за 2020 год, из которых видно, что ни одному из 35 российских пассажирских перевозчиков не удалось нарастить перевозки пассажиров в пораженный коронавирусом год. ATO.ru оценило данные 20 крупнейших перевозчиков, на которых приходится 97% всего пассажиропотока, обслуженного авиапредприятиями страны.
За счет наличия внутреннего рынка в целом российским компаниям удалось продержаться в самый сложный год в истории гражданской авиации — с операционной точки зрения. И отечественная отрасль выглядит достойно в сравнении с мировой. В каком авиаперевозчики находятся финансовом состоянии — другой вопрос.
Читать дальше на ATO.ru
Алексей Синицкий: S7 Airlines тестирует бизнес-модель шеринговой экономики
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Клиентом владеет тот, кто владеет информацией
Новость о том, что S7 Airlines запускает онлайн-бронирование целого авиалайнера для личных перелетов, вызвала множество комментариев, большинство из которых сводится к тому, что российская авиакомпания просто обратилась к сегменту корпоративных перевозок и предложила "тот же самый чартер" для турфирм и компаний, причем цена получается выше, чем при обычном групповом тарифе (хотя, разумеется, по обычному групповому тарифу весь самолет выкупить невозможно), — а вообще богатые люди на своих бизнес-джетах летают.
Предложение заказать борт через онлайн-интерфейс на сайте S7 Airlines и появление аналогичной возможности в каршеринговом сервисе "Яндекс-Драйв" может показаться курьезом. Однако, на мой взгляд, S7 Airlines делает стратегически важный первый шаг по тестированию возможностей бизнес-модели шеринговой экономики.
Читать дальше на ATO.ru
Материнская компания крупнейшего частного авиаперевозчика Китая названа банкротом
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Судьба более десятка авиакомпаний, входящих в HNA Group, под вопросом
Кредиторы китайской компании HNA Group, дочерними предприятиями которой являются более десятка авиаперевозчиков, в том числе крупнейшая частная авиакомпания Китая Hainan Airlines, обратились в суд с требованием признания группы банкротом. Причиной иска против HNA является неспособность группы обслуживать свои долговые обязательства. Ранее появлялась информация о планах китайского правительства продать неавиационные активы группы и найти нового инвестора для реформированной компании.
Читать дальше на ATO.ru
Азиатские авиакомпании потеряли 82% пассажиропотока в 2020 году
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
Пассажиропоток авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона за 2020 г. составил всего 18% от уровня 2019 г., что явилось беспрецедентным снижением трафика за всю историю коммерческой авиации в регионе. Согласно недавнему отчету Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), 40 авиакомпаний, входящих в организацию, перевезли совокупно 69,5 млн пасс. Пассажирооборот сократился на 80,6%, средний коэффициент загрузки снизился с 80,9% в 2019 г. до 60,7%.
Объемы грузоперевозок сократились на 15,5%, но коэффициент загрузки на грузовых рейсах вырос на 7 п. п. и составил 66,4%. По сообщению AAPA, авиакомпании региона перевозят более трети всего мирового объема грузов, в том числе товары медицинского назначения, включая вакцины, средства индивидуальной защиты и медицинские препараты. Грузовые хабы в Гонконге и Сингапуре взяли на себя обязанности по организации логистики грузов, содержащих вакцину от COVID-19, в своих регионах.
Несмотря на ряд оптимистичных примеров, в целом восстановление отрасли воздушного транспорта в регионе идет с многочисленными откатами. Местные рынки испытали очередной удар после начала второй волны заболеваемости в Малайзии и Китае. Вьетнам также объявил о новых вспышках после нескольких месяцев свободы от коронавируса.
