S7 Airlines сократила вместимость двух самолетов Airbus A319 на 48 кресел
Авиакомпания S7 Airlines, остающаяся лидером российского рыка на протяжении последних семи месяцев, продолжает подстраивать свои услуги под изменившиеся потребности рынка в период пандемии. Перевозчик увеличил количество мест в бизнес-классе и шаг кресел в "экономе" на двух самолетах Airbus A319, сократив их вместимость на 48 кресел. Обновленные лайнеры, получившие название A319 Extra Edition, будут задействованы под запросы корпоративных клиентов, а также на регулярных рейсах с высоким спросом среди пассажиров, предпочитающих полеты в бизнес-классе.
Разработанная S7 компоновка рассчитана на перевозку 96 пасс. В бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом — 72. При этом салон экономкласса отличается увеличенным шагом кресел: 34 дюйма (на четыре дюйма больше обычного). В плотной компоновке используемых сейчас перевозчиком A319 размещается 144 пасс.
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания S7 Airlines, остающаяся лидером российского рыка на протяжении последних семи месяцев, продолжает подстраивать свои услуги под изменившиеся потребности рынка в период пандемии. Перевозчик увеличил количество мест в бизнес-классе и шаг кресел в "экономе" на двух самолетах Airbus A319, сократив их вместимость на 48 кресел. Обновленные лайнеры, получившие название A319 Extra Edition, будут задействованы под запросы корпоративных клиентов, а также на регулярных рейсах с высоким спросом среди пассажиров, предпочитающих полеты в бизнес-классе.
Разработанная S7 компоновка рассчитана на перевозку 96 пасс. В бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом — 72. При этом салон экономкласса отличается увеличенным шагом кресел: 34 дюйма (на четыре дюйма больше обычного). В плотной компоновке используемых сейчас перевозчиком A319 размещается 144 пасс.
Читать дальше на ATO.ru
Аэропорт Мюнхена: "Мы отброшены примерно на 30 лет назад"
"В июле–августе нам показалось, что появился свет в конце туннеля. Но потом его погасили, — рассказывает Ральф Гаффал, управляющий директор компании Munich Airport International, на форуме "Крылья будущего". — Зеленая линия на графике — это наши показатели, и сейчас видно, что они отстают от всех прогнозов. Похоже, восстановление пойдет по L-сценарию, с резким падением и очень медленным ростом. Показатели прошлого года могут быть достигнуты примерно в 2024 г. В текущем году мы планировали обслужить 50 млн пасс., но можем даже не достичь 12 млн (столько обслуживал аэропорт Мюнхена, когда открылся в 1992 г.) — мы отброшены примерно на 30 лет назад. При этом технически мы можем обслужить 50 млн пасс., то есть у нас огромные ресурсы, которые сейчас избыточны. Как распорядиться этими ресурсами, чтобы они не требовали сегодня лишних расходов, но в то же время оставались бы в наличии при восстановлении объемов перевозок? Для этого мы разработали план реактивации бизнеса и восстановления авиаперевозок, который можно применять не только в нашем аэропорту, но и в других".
"В июле–августе нам показалось, что появился свет в конце туннеля. Но потом его погасили, — рассказывает Ральф Гаффал, управляющий директор компании Munich Airport International, на форуме "Крылья будущего". — Зеленая линия на графике — это наши показатели, и сейчас видно, что они отстают от всех прогнозов. Похоже, восстановление пойдет по L-сценарию, с резким падением и очень медленным ростом. Показатели прошлого года могут быть достигнуты примерно в 2024 г. В текущем году мы планировали обслужить 50 млн пасс., но можем даже не достичь 12 млн (столько обслуживал аэропорт Мюнхена, когда открылся в 1992 г.) — мы отброшены примерно на 30 лет назад. При этом технически мы можем обслужить 50 млн пасс., то есть у нас огромные ресурсы, которые сейчас избыточны. Как распорядиться этими ресурсами, чтобы они не требовали сегодня лишних расходов, но в то же время оставались бы в наличии при восстановлении объемов перевозок? Для этого мы разработали план реактивации бизнеса и восстановления авиаперевозок, который можно применять не только в нашем аэропорту, но и в других".
Виталий Савельев назначен министром транспорта РФ
Указом Президента России от 10.11.2020 № 690 Савельев Виталий Геннадьевич назначен министром транспорта Российской Федерации. Кандидатура нового министра была утверждена Государственной Думой ФС РФ.
Ранее глава Минтранса занимал должность генерального директора ПАО "Аэрофлот".
Читать дальше на ATO.ru
Указом Президента России от 10.11.2020 № 690 Савельев Виталий Геннадьевич назначен министром транспорта Российской Федерации. Кандидатура нового министра была утверждена Государственной Думой ФС РФ.
Ранее глава Минтранса занимал должность генерального директора ПАО "Аэрофлот".
Читать дальше на ATO.ru
У российских авиакомпаний и аэропортов есть шанс перескочить через несколько ступенек в технологическом развитии
"Надо признать, что длительный период роста завершился, и всем участникам отрасли придется измениться, — говорит Дмитрий Краснов, вице-президент в России и СНГ компании SITA на форуме "Крылья будущего". — Мир поменялся безвозвратно, и теперь многие технологические наработки для бесконтактного путешествия, существовавшие и раньше, будут внедряться гораздо быстрее. Например, биометрия, электронные визы, появление медицинских паспортов в электронном виде, — все это станет новой реальностью. И у российских авиакомпаний и аэропортов снова есть шанс, как это было при внедрении электронных билетов, перескочить сразу через несколько ступенек в технологическом развитии и сразу ориентироваться на самые перспективные разработки. В частности, не нужно внедрять киоски саморегистрации, которых в российских аэропортах очень мало, а лучше сосредоточиться на технологиях биометрии, мобильных устройствах и системах предварительной авторизации и информирования, которые могут вынести многие процессы за пределы аэропорта. Например, сделать автоматический паспортный контроль для российских граждан, возвращающихся в Россию, или систему информирования при выдаче багажа, чтобы пассажиры не толпились вокруг транспортера, а подходили, когда их багаж уже появился на ленте".
"Надо признать, что длительный период роста завершился, и всем участникам отрасли придется измениться, — говорит Дмитрий Краснов, вице-президент в России и СНГ компании SITA на форуме "Крылья будущего". — Мир поменялся безвозвратно, и теперь многие технологические наработки для бесконтактного путешествия, существовавшие и раньше, будут внедряться гораздо быстрее. Например, биометрия, электронные визы, появление медицинских паспортов в электронном виде, — все это станет новой реальностью. И у российских авиакомпаний и аэропортов снова есть шанс, как это было при внедрении электронных билетов, перескочить сразу через несколько ступенек в технологическом развитии и сразу ориентироваться на самые перспективные разработки. В частности, не нужно внедрять киоски саморегистрации, которых в российских аэропортах очень мало, а лучше сосредоточиться на технологиях биометрии, мобильных устройствах и системах предварительной авторизации и информирования, которые могут вынести многие процессы за пределы аэропорта. Например, сделать автоматический паспортный контроль для российских граждан, возвращающихся в Россию, или систему информирования при выдаче багажа, чтобы пассажиры не толпились вокруг транспортера, а подходили, когда их багаж уже появился на ленте".
Азиатский лоукостер Air Asia против господдержки
Отвечая сегодня на вопрос на форуме "Крылья будущего" , как правительство Малайзии помогло авиакомпании Air Asia в период пандемии, управляющий директор перевозчика Джавед Малик сказал: "Мы не ждем поддержки от правительства, мы никогда не просили о такой поддержке. Мы не поддерживаем идею [гос]поддержки [для авиакомпаний]".
Отвечая сегодня на вопрос на форуме "Крылья будущего" , как правительство Малайзии помогло авиакомпании Air Asia в период пандемии, управляющий директор перевозчика Джавед Малик сказал: "Мы не ждем поддержки от правительства, мы никогда не просили о такой поддержке. Мы не поддерживаем идею [гос]поддержки [для авиакомпаний]".
Место "Аэрофлота" на европейском рынке, взгляд со стороны: затраты на кресло-километр у российского перевозчика ниже чем у лоукостера Easyjet.
Еще больше интересного на форуме "Крылья будущего"
Еще больше интересного на форуме "Крылья будущего"
Феликс Козлов, член правления Jet Concierge Europe SIA, на форуме «Крылья будущего»: «Есть две авиакомпании, которые сейчас забрали себе большую часть пассажиропотока. Это Zoom и Skype. Эти пассажиры вряд ли вернутся в авиацию»
Константин Пьянков, заместитель директора по стратегии S7 Group, на форуме «Крылья будущего»: “Мы являлись заказчиками укороченной версии Superjet 100. Те вариации, которые есть сейчас, не подходят под нашу маршрутную сеть”
Владимир Горбунов, генеральный директор «Якутия», на форуме «Крылья будущего»: «Поддержание летной годности – главный бич самолета Superjet 100»
Йожеф Варади, президент Wizz Air: "Мы готовы работать в России больше и исследовать новые возможности"
Выступая на форуме "Крылья будущего — 2020", один из ключевых и долгожданных спикеров мероприятия — президент быстрорастущего европейского лоукостера Wizz Air Йожеф Варади заявил: “Мы уже довольно заметно присутствуем в России — выполняем полеты по 20 маршрутам в 12 стран. Очень жаль, что мы не имеем сейчас возможности (из-за ограничений, связанных с пандемией) выполнять новые полеты (заявлено 14 маршрутов) из Санкт-Петербурга (первой операционной базы авиакомпании в России с базировкой двух самолетов). Очень ждем момента, когда сможем помочь санкт-петербургскому аэропорту использовать преимущества режима седьмой свободы воздуха, хотим быть здесь на переднем крае, продемонстрировать поддержку городу и властям страны, создать хороший прецедент, и, возможно, другие российские аэропорты будут либерализованы подобным образом. Конкуренция делает бизнес лучше. На вас оказывают давление конкуренты, вы чему-то учитесь, становитесь более адаптивными, более сфокусированными на бизнесе. Поэтому конкуренция — это хорошо не только для пассажира, который получает больше выбора, но и для авиакомпаний, потому что они становятся лучше со всех точек зрения. Мы готовы работать в России больше и исследовать новые возможности". Wizz обслужила более 1,3 млн пасс. на российских рейсах за последние семь лет.
Выступая на форуме "Крылья будущего — 2020", один из ключевых и долгожданных спикеров мероприятия — президент быстрорастущего европейского лоукостера Wizz Air Йожеф Варади заявил: “Мы уже довольно заметно присутствуем в России — выполняем полеты по 20 маршрутам в 12 стран. Очень жаль, что мы не имеем сейчас возможности (из-за ограничений, связанных с пандемией) выполнять новые полеты (заявлено 14 маршрутов) из Санкт-Петербурга (первой операционной базы авиакомпании в России с базировкой двух самолетов). Очень ждем момента, когда сможем помочь санкт-петербургскому аэропорту использовать преимущества режима седьмой свободы воздуха, хотим быть здесь на переднем крае, продемонстрировать поддержку городу и властям страны, создать хороший прецедент, и, возможно, другие российские аэропорты будут либерализованы подобным образом. Конкуренция делает бизнес лучше. На вас оказывают давление конкуренты, вы чему-то учитесь, становитесь более адаптивными, более сфокусированными на бизнесе. Поэтому конкуренция — это хорошо не только для пассажира, который получает больше выбора, но и для авиакомпаний, потому что они становятся лучше со всех точек зрения. Мы готовы работать в России больше и исследовать новые возможности". Wizz обслужила более 1,3 млн пасс. на российских рейсах за последние семь лет.
"Руслайн": на Superjet 100 смотрим и анализируем ситуацию
Наталья Кошевар, заместитель гендиректора региональной авиакомпании "РусЛайн" отвечая на вопрос об отношении к российскому региональному самолету SSJ 100 во время дискуссии на форуме "Крылья будущего 2020", сказала: "Уже не первый год мы присматриваемся к Superjet 100. Думаем, что вполне реально приобретение этих самолетов и особенно в связи с тем, что в последнее время достаточно есть хорошая поддержка со стороны государства на эти воздушные суда. Но в настоящее время ситуация такова, что достаточно много авиакомпаний уже эксплуатируют эти воздушные суда и много авиакомпаний, которые планируют расширять свой парк (за счет этого типа ВС). Нужно понимать в какой нише мы можем оказаться и куда летать, какую модель выстраивать откуда выполнять перелеты на этих ВС. Что касается "Руслайна", летаем на том парке который есть, но на "Сухие" смотрим и анализируем ситуацию, которая есть на рынке."
Наталья Кошевар, заместитель гендиректора региональной авиакомпании "РусЛайн" отвечая на вопрос об отношении к российскому региональному самолету SSJ 100 во время дискуссии на форуме "Крылья будущего 2020", сказала: "Уже не первый год мы присматриваемся к Superjet 100. Думаем, что вполне реально приобретение этих самолетов и особенно в связи с тем, что в последнее время достаточно есть хорошая поддержка со стороны государства на эти воздушные суда. Но в настоящее время ситуация такова, что достаточно много авиакомпаний уже эксплуатируют эти воздушные суда и много авиакомпаний, которые планируют расширять свой парк (за счет этого типа ВС). Нужно понимать в какой нише мы можем оказаться и куда летать, какую модель выстраивать откуда выполнять перелеты на этих ВС. Что касается "Руслайна", летаем на том парке который есть, но на "Сухие" смотрим и анализируем ситуацию, которая есть на рынке."
Norwegian сокращает парк со ста сорока до шести ВС
Норвежский лоукост-перевозчик Norwegian Air Shuttle продолжает радикальное сокращение провозных мощностей. После того как правительство Норвегии приняло решение больше не оказывать финансовую поддержку авиакомпании, а также в силу постоянно продлевающихся ограничений на путешествия, Norwegian объявила о планах оставить в эксплуатации всего шесть самолетов из существующего парка в 140 ВС.
В III квартале норвежский бюджетный перевозчик понес чистые убытки в размере 980 млн норвежских крон (109 млн долл.). За этот период авиакомпания перевезла около 1 млн пасс. — всего 9% от уровня III квартала прошлого года. В расписании было задействовано 25 воздушных судов из 140 имеющихся в ее парке, это были только ближнемагистральные самолеты.
Авиакомпания объявила, что решение норвежского правительства и существующие ограничения на путешествия не оставляют иного выхода, кроме сокращения парка и увольнения еще 1600 сотрудников.
Читать дальше на ATO.ru
Норвежский лоукост-перевозчик Norwegian Air Shuttle продолжает радикальное сокращение провозных мощностей. После того как правительство Норвегии приняло решение больше не оказывать финансовую поддержку авиакомпании, а также в силу постоянно продлевающихся ограничений на путешествия, Norwegian объявила о планах оставить в эксплуатации всего шесть самолетов из существующего парка в 140 ВС.
В III квартале норвежский бюджетный перевозчик понес чистые убытки в размере 980 млн норвежских крон (109 млн долл.). За этот период авиакомпания перевезла около 1 млн пасс. — всего 9% от уровня III квартала прошлого года. В расписании было задействовано 25 воздушных судов из 140 имеющихся в ее парке, это были только ближнемагистральные самолеты.
Авиакомпания объявила, что решение норвежского правительства и существующие ограничения на путешествия не оставляют иного выхода, кроме сокращения парка и увольнения еще 1600 сотрудников.
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания "Уральские авиалинии" получила 51-й самолет
Флот авиакомпании "Уральские авиалинии" пополнился еще одним Airbus A321ceo, который стал ее 51-м самолетом. Это уже третье ВС данного типа, полученное перевозчиком за последние 40 дней и изначально предназначавшееся другой российской авиакомпании — Red Wings, владелец которой (ОАК) сместил фокус в сторону эксплуатации самолетов собственного производства — Superjet 100.
Пополнение — самолет с бортовым номером VP-BVA (заводской серийный номер MSN 4311) был произведен в 2007 г. и ранее эксплуатировался во вьетнамской Vietnam Airlines. Лайнер оснащен двигателями V2533-A5 и имеет компоновку на 220 мест экономического класса.
Читать дальше на ATO.ru
Флот авиакомпании "Уральские авиалинии" пополнился еще одним Airbus A321ceo, который стал ее 51-м самолетом. Это уже третье ВС данного типа, полученное перевозчиком за последние 40 дней и изначально предназначавшееся другой российской авиакомпании — Red Wings, владелец которой (ОАК) сместил фокус в сторону эксплуатации самолетов собственного производства — Superjet 100.
Пополнение — самолет с бортовым номером VP-BVA (заводской серийный номер MSN 4311) был произведен в 2007 г. и ранее эксплуатировался во вьетнамской Vietnam Airlines. Лайнер оснащен двигателями V2533-A5 и имеет компоновку на 220 мест экономического класса.
Читать дальше на ATO.ru
🇹🇭 Авиакомпания Thai Airways продает 34 самолета
Thai Airways выставила на продажу в общей сложности 34 возрастных принадлежащих ей самолета, в том числе все Boeing 747-400, 777-200 и 777-300. Для выполнения небольшого количества имеющихся сейчас международных рейсов национальный перевозчик Таиланда использует современные, более экономичные ВС, такие как Airbus A350-900.
Список выбывающих самолетов включает один А300-600, три А340-500, шесть А340-600, два В-737-400, 10 В-747-400, шесть В-777-200 и шесть В-777-300.
В результате Thai Airways распрощается со всеми принадлежащими ей самолетами производства Boeing, за исключением одного В-777-300ER.
Thai Airways выставила на продажу в общей сложности 34 возрастных принадлежащих ей самолета, в том числе все Boeing 747-400, 777-200 и 777-300. Для выполнения небольшого количества имеющихся сейчас международных рейсов национальный перевозчик Таиланда использует современные, более экономичные ВС, такие как Airbus A350-900.
Список выбывающих самолетов включает один А300-600, три А340-500, шесть А340-600, два В-737-400, 10 В-747-400, шесть В-777-200 и шесть В-777-300.
В результате Thai Airways распрощается со всеми принадлежащими ей самолетами производства Boeing, за исключением одного В-777-300ER.
🇵🇹 Единственный оператор бывших в эксплуатации Airbus А380 отказывается от типа
Португальская авиакомпания Hi Fly, специализирующаяся на предоставлении услуги мокрого лизинга воздушных судов (ACMI), объявила, что в конце этого года прекращает эксплуатацию своего единственного самолета Airbus A380.
В компании заявили, что решение не продлевать первоначально согласованный период аренды было следствием пандемии COVID-19, которая резко снизила спрос на самолеты сверхбольшой вместимости.
A380 эксплуатируется Hi Fly почти три года, но за последние 11 месяцев самолет выполнил лишь незначительное количество полетов, в основном в Китай. Перевозчик также пробовал конвертировать мегалайнер в первый в мире "грузовой" Airbus A380, используя значительную часть пассажирских салонов на обеих палубах для перевозки легких грузов.
Hi Fly является единственным перевозчиком в мире, эксплуатирующим подержанные А380. Его А380 ранее летал в сингапурской Singapore Airlines.
Hi Fly была одним из 15 эксплуатантов А380, когда-либо использовавших этот самолет.
В ее флоте останется четыре ВС семейства A320, десять A330 и шесть A340.
Португальская авиакомпания Hi Fly, специализирующаяся на предоставлении услуги мокрого лизинга воздушных судов (ACMI), объявила, что в конце этого года прекращает эксплуатацию своего единственного самолета Airbus A380.
В компании заявили, что решение не продлевать первоначально согласованный период аренды было следствием пандемии COVID-19, которая резко снизила спрос на самолеты сверхбольшой вместимости.
A380 эксплуатируется Hi Fly почти три года, но за последние 11 месяцев самолет выполнил лишь незначительное количество полетов, в основном в Китай. Перевозчик также пробовал конвертировать мегалайнер в первый в мире "грузовой" Airbus A380, используя значительную часть пассажирских салонов на обеих палубах для перевозки легких грузов.
Hi Fly является единственным перевозчиком в мире, эксплуатирующим подержанные А380. Его А380 ранее летал в сингапурской Singapore Airlines.
Hi Fly была одним из 15 эксплуатантов А380, когда-либо использовавших этот самолет.
В ее флоте останется четыре ВС семейства A320, десять A330 и шесть A340.
Авиакомпания Emirates потеряла рекордные 3,4 млрд долларов за полгода
Поскольку весной этого года базовый аэропорт Emirates Дубай (DXB) был закрыт на прием и отправление пассажирских рейсов в течение восьми недель и с тех пор спрос на авиаперевозки находится под негативным влиянием карантинных ограничений, пассажиропоток авиакомпании за шесть месяцев фискального года сократился на 95%, до 1,5 млн пасс. За период с апреля по сентябрь провозные мощности сократились на 91%. На тех немногих рейсах, которые остались в расписании, коэффициент загрузки в среднем составлял 38%. Такой провал в операционных показателях привел к чистому убытку в размере 3,4 млрд долл. за период, в то время как выручка составила 3,2 млрд долл.
Читать дальше на ATO.ru
Поскольку весной этого года базовый аэропорт Emirates Дубай (DXB) был закрыт на прием и отправление пассажирских рейсов в течение восьми недель и с тех пор спрос на авиаперевозки находится под негативным влиянием карантинных ограничений, пассажиропоток авиакомпании за шесть месяцев фискального года сократился на 95%, до 1,5 млн пасс. За период с апреля по сентябрь провозные мощности сократились на 91%. На тех немногих рейсах, которые остались в расписании, коэффициент загрузки в среднем составлял 38%. Такой провал в операционных показателях привел к чистому убытку в размере 3,4 млрд долл. за период, в то время как выручка составила 3,2 млрд долл.
Читать дальше на ATO.ru
❗️ Самолет Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр" совершил аварийную посадку в аэропорту Новосибирска
Грузовой самолет российской авиакомпании "Волга-Днепр" совершил аварийную посадку в новосибирском аэропорту Толмачево. Командир воздушного судна принял решение о возвращении в аэропорт по техническим причинам, при приземлении Ан-124-100 выкатился за пределы полосы. Никто из 14 членов экипажа не пострадал, сообщили в авиакомпании.
Самолет выполнял чартерный рейс из Сеула (Южная Корея) в Вену (Австрия) с технический остановкой в Новосибирске (Россия), доставляя 84 т груза автозапчастей. Бригада поддержки авиакомпании, оснащенная необходимым оборудованием, вылетела в аэропорт Новосибирска для диагностики и устранения последствий.
Грузовой самолет российской авиакомпании "Волга-Днепр" совершил аварийную посадку в новосибирском аэропорту Толмачево. Командир воздушного судна принял решение о возвращении в аэропорт по техническим причинам, при приземлении Ан-124-100 выкатился за пределы полосы. Никто из 14 членов экипажа не пострадал, сообщили в авиакомпании.
Самолет выполнял чартерный рейс из Сеула (Южная Корея) в Вену (Австрия) с технический остановкой в Новосибирске (Россия), доставляя 84 т груза автозапчастей. Бригада поддержки авиакомпании, оснащенная необходимым оборудованием, вылетела в аэропорт Новосибирска для диагностики и устранения последствий.
Тарифы на авиадоставку грузов из Китая в РФ могут вырасти до пиковых значений
Роста импортных тарифов на авиаперевозку грузов может вырасти до 10-15 долл. за кг к концу года. Такой прогноз сделала Первая экспедиционная компания (ПЭК), крупный российский транспортно-логистический провайдер.
"В настоящий момент ставки на авиафрахт из Китая составляют 6-8 долл./кг и продолжают расти", – отмечает Сергей Сафонинков, руководитель направления подразделения ПЭК, занятого внешнеэкономической деятельностью – "Не исключено, что ближе к концу года цены на авиаперевозку вернутся к отметкам 10-15 долл. за кг".
Причиной вероятного роста тарифов является рост спроса на авиадоставку, связанный с фактором конца года, отмечают аналитики ПЭК.
Читать дальше на ATO.ru
Роста импортных тарифов на авиаперевозку грузов может вырасти до 10-15 долл. за кг к концу года. Такой прогноз сделала Первая экспедиционная компания (ПЭК), крупный российский транспортно-логистический провайдер.
"В настоящий момент ставки на авиафрахт из Китая составляют 6-8 долл./кг и продолжают расти", – отмечает Сергей Сафонинков, руководитель направления подразделения ПЭК, занятого внешнеэкономической деятельностью – "Не исключено, что ближе к концу года цены на авиаперевозку вернутся к отметкам 10-15 долл. за кг".
Причиной вероятного роста тарифов является рост спроса на авиадоставку, связанный с фактором конца года, отмечают аналитики ПЭК.
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания "КрасАвиа" получила первые два самолета ATR 72
Красноярской региональной авиакомпании "КрасАвиа" переданы первые два турбовинтовых самолета ATR 72-500. Об этом сообщил шведский провайдер технического обслуживания и ремонта авиатехники (ТОиР) Täby Air Maintenance (TAM), который выполнил предпродажное обслуживание этих бывших в эксплуатации воздушных судов и подтвердила авиакомпания.
Современные 72-местные франко-итальянские ATR 72 придут на замену устаревшим 43-местным Ан-24/Ан-26 советской эпохи. По данным перевозчика, ATR 72 практически в два раза экономичнее Ан-26 с учетом разницы в провозной емкости, скорости и расходе топлива.
Самолеты с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 и RA-67611 (заводской серийный номер MSN 930, произведен в 2010 г.) приобретаются в финансовый лизинг и станут первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Красноярской региональной авиакомпании "КрасАвиа" переданы первые два турбовинтовых самолета ATR 72-500. Об этом сообщил шведский провайдер технического обслуживания и ремонта авиатехники (ТОиР) Täby Air Maintenance (TAM), который выполнил предпродажное обслуживание этих бывших в эксплуатации воздушных судов и подтвердила авиакомпания.
Современные 72-местные франко-итальянские ATR 72 придут на замену устаревшим 43-местным Ан-24/Ан-26 советской эпохи. По данным перевозчика, ATR 72 практически в два раза экономичнее Ан-26 с учетом разницы в провозной емкости, скорости и расходе топлива.
Самолеты с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 и RA-67611 (заводской серийный номер MSN 930, произведен в 2010 г.) приобретаются в финансовый лизинг и станут первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Россия продолжает увеличивать количество международных рейсов
Российская Федерация приняла решение возобновить авиационное сообщение с Сейшельскими островами и Эфиопией, а также увеличить число рейсов в Казахстан, ОАЭ, Кубу и Мальдивскую Республику, говорится в распоряжении правительства РФ.
"Решение о возобновлении авиасообщения на паритетной основе принято по итогам заседания оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России", — говорится в сообщении правительства.
Полеты по маршруту Москва — Виктория (Сейшельские острова) могут выполняться с частотой два раза в неделю, рейсы Москва — Аддис-Абеба (Эфиопия) трижды в неделю.
Кроме того, принято решение увеличить количество рейсов между РФ и Казахстаном (Москва — Нур-Султан, до трех рейсов в неделю; Москва — Алма-Ата, до двух рейсов в неделю), ОАЭ (до семи рейсов в неделю), Кубой (до четырех рейсов в неделю) и Мальдивами (до восьми рейсов в неделю).
Российская Федерация приняла решение возобновить авиационное сообщение с Сейшельскими островами и Эфиопией, а также увеличить число рейсов в Казахстан, ОАЭ, Кубу и Мальдивскую Республику, говорится в распоряжении правительства РФ.
"Решение о возобновлении авиасообщения на паритетной основе принято по итогам заседания оперативного штаба по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России", — говорится в сообщении правительства.
Полеты по маршруту Москва — Виктория (Сейшельские острова) могут выполняться с частотой два раза в неделю, рейсы Москва — Аддис-Абеба (Эфиопия) трижды в неделю.
Кроме того, принято решение увеличить количество рейсов между РФ и Казахстаном (Москва — Нур-Султан, до трех рейсов в неделю; Москва — Алма-Ата, до двух рейсов в неделю), ОАЭ (до семи рейсов в неделю), Кубой (до четырех рейсов в неделю) и Мальдивами (до восьми рейсов в неделю).