Дальневосточная «Аврора» подписала предварительное соглашение на поставку пяти МС-21 и двух SJ-100 через 10 лет
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🤡15👍8🤣8🥱4🤨1
Boeing предлагает поддержку авиационному сектору крупнейшей экономики Африки
Расширяя сферу своего влияния в Африке, американский авиагигант Boeing подписал меморандум о взаимопонимании с Министерством развития авиации и аэрокосмической промышленности Нигерии, в рамках которого будет поддерживать авиаотрасль этой западноафриканской страны. В частности, будет оказываться техническая и аудиторская поддержка эксплуатантов, проводиться мастер-классы и курсы подготовки персонала.
По заявлению Boeing, Африка остается многообещающим рынком, поскольку в ближайшие два десятилетия темпы роста пассажиропотока на континенте будут превышать динамику любого другого региона.
— прокомментировал министр авиации Нигерии Фестус Кейамо.
Население Нигерии приближается к 240 млн чел., и в Африке эта страна является одним из драйверов экономического развития, но авиасообщение все еще оставляет желать лучшего. Существует около десятка авиакомпаний, почти все они небольшие и испытывают существенный дефицит ресурсов.
Согласно прогнозу Boeing, в ближайшие 20 лет Африке понадобится 1170 воздушных судов. Более 60 африканских авиакомпаний совокупно эксплуатируют порядка 500 самолетов Boeing, что составляет около 70% всех провозных мощностей африканского континента.
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Расширяя сферу своего влияния в Африке, американский авиагигант Boeing подписал меморандум о взаимопонимании с Министерством развития авиации и аэрокосмической промышленности Нигерии, в рамках которого будет поддерживать авиаотрасль этой западноафриканской страны. В частности, будет оказываться техническая и аудиторская поддержка эксплуатантов, проводиться мастер-классы и курсы подготовки персонала.
По заявлению Boeing, Африка остается многообещающим рынком, поскольку в ближайшие два десятилетия темпы роста пассажиропотока на континенте будут превышать динамику любого другого региона.
"Являясь крупнейшей экономикой Африки и страной с самым многочисленным населением, Нигерия многое может предложить как двигатель роста авиационной отрасли Африки. Поддержка, которая будет оказываться в рамках данного меморандума, позволит нашим эксплуатантам расти и достигать успехов ",
— прокомментировал министр авиации Нигерии Фестус Кейамо.
Население Нигерии приближается к 240 млн чел., и в Африке эта страна является одним из драйверов экономического развития, но авиасообщение все еще оставляет желать лучшего. Существует около десятка авиакомпаний, почти все они небольшие и испытывают существенный дефицит ресурсов.
Согласно прогнозу Boeing, в ближайшие 20 лет Африке понадобится 1170 воздушных судов. Более 60 африканских авиакомпаний совокупно эксплуатируют порядка 500 самолетов Boeing, что составляет около 70% всех провозных мощностей африканского континента.
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏3
Глава Росавиации: пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек
Объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находится в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) в этом году ожидается на уровне 11,2 млн чел. Об этом на ВЭФ 2024 сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
– отметил Дмитрий Ядров.
Также глава Росавиации обозначил четыре ключевых направления для развития авиасообщения и доступности Дальнего Востока, по которым работает ведомство:
• Продолжение трех программ субсидирования (постановления 215, 1242, 1172), по которым предоставляются льготные билеты по 134 маршрутам; на это будет направлено 16,1 млрд рублей в 2024 году.
• Поддержание летной годности. Вертолеты Ми-8, самолеты Ан-24 и Ан-26 нуждаются в продлении летной годности.
• Аэродромы, которые планируется модернизировать к 2030 году. Таких всего 55 – 26 из которых в рамках поручения президента по реконструкции, 29 планируется реализовать в рамках создаваемого фонда капитального ремонта аэродромной инфраструктуры.
• Нормативные акты и «мокрый» лизинг, который позволит более качественно и эффективно использовать флот.
Также Росавиацией совместно с Минтрансом ведется работа по оптимизации и снижению требований к небольшим аэропортам с длиной ВПП до 1500 м, которые обеспечивают местные перевозки в ДФО, чтобы удешевить создание и содержание таких объектов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находится в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) в этом году ожидается на уровне 11,2 млн чел. Об этом на ВЭФ 2024 сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«В настоящее время мы видим хороший, уверенный рост – порядка 7,2%. За семь месяцев этого года авиакомпании перевезли 6,2 млн пассажиров и на конец 2024 года выйдем на цифру 11,2 млн пассажиров, перевезенных на Дальний Восток, внутри Дальнего Востока. Что касается полетов внутри Дальнего Востока – за семь месяцев уже перевезено 1,4 млн пассажиров – рост 5% и к концу этого года выйдем на цифру 2,5 млн пассажиров»,
– отметил Дмитрий Ядров.
Также глава Росавиации обозначил четыре ключевых направления для развития авиасообщения и доступности Дальнего Востока, по которым работает ведомство:
• Продолжение трех программ субсидирования (постановления 215, 1242, 1172), по которым предоставляются льготные билеты по 134 маршрутам; на это будет направлено 16,1 млрд рублей в 2024 году.
• Поддержание летной годности. Вертолеты Ми-8, самолеты Ан-24 и Ан-26 нуждаются в продлении летной годности.
• Аэродромы, которые планируется модернизировать к 2030 году. Таких всего 55 – 26 из которых в рамках поручения президента по реконструкции, 29 планируется реализовать в рамках создаваемого фонда капитального ремонта аэродромной инфраструктуры.
• Нормативные акты и «мокрый» лизинг, который позволит более качественно и эффективно использовать флот.
Также Росавиацией совместно с Минтрансом ведется работа по оптимизации и снижению требований к небольшим аэропортам с длиной ВПП до 1500 м, которые обеспечивают местные перевозки в ДФО, чтобы удешевить создание и содержание таких объектов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏2
Что планирует делать Минтранс РФ для наращивания объема перевозок в ДФО?
Из выступления замминистра транспорта РФ Владимира Потешкина на ВЭФ 2024:
1. Доступность билетов. Будет продолжена работа по субсидируемым программам. В этом году на их реализацию выделено 16 млрд рублей на 134 маршрута, которые субсидируются в рамках дальневосточной программы. Ожидается, что к концу года по ней перевезут 1,5 млн пассажиров (прим. – всего пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек).
2. Обновление флота. По ведомственному плану авиапарк в ДФО к 2030 году должен составить не менее 223 самолетов, из которых 134 - самолеты местных воздушных линий, 52 - региональные, 37 - ближнемагистральные и среднемагистральные.
3. Развитие инфраструктуры. Запланирована реконструкция 29 аэродромов, капремонт 26 аэродромов.
4. Работа с местными перевозками. Разработан проект постановления о софинансировании из федерального бюджета поддержки местных воздушных перевозок. Это сделает доступнее для жителей и туристов перелеты по безальтернативным маршрутам.
- отметил Владимир Потешкин.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления замминистра транспорта РФ Владимира Потешкина на ВЭФ 2024:
1. Доступность билетов. Будет продолжена работа по субсидируемым программам. В этом году на их реализацию выделено 16 млрд рублей на 134 маршрута, которые субсидируются в рамках дальневосточной программы. Ожидается, что к концу года по ней перевезут 1,5 млн пассажиров (прим. – всего пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек).
2. Обновление флота. По ведомственному плану авиапарк в ДФО к 2030 году должен составить не менее 223 самолетов, из которых 134 - самолеты местных воздушных линий, 52 - региональные, 37 - ближнемагистральные и среднемагистральные.
3. Развитие инфраструктуры. Запланирована реконструкция 29 аэродромов, капремонт 26 аэродромов.
4. Работа с местными перевозками. Разработан проект постановления о софинансировании из федерального бюджета поддержки местных воздушных перевозок. Это сделает доступнее для жителей и туристов перелеты по безальтернативным маршрутам.
«В 2023 году объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находился в ДФО, составил рекордные 10,5 млн человек, что на 12% выше 2022 года. В этом году за семь месяцев рост в 7%. Уже перевезли более 6 млн пассажиров. При сохранении текущей динамики мы рассчитываем, что в результате цифра будет 11,2 млн пассажиров»,
- отметил Владимир Потешкин.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
❤1
Виталий Савельев: Сегодня в РФ более 1100 пассажирских самолетов, к 2035 году ожидаем получить 994 ВС отечественного производства
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
😁16🍾6🤡1🏆1
У импортозамещенного МС-21 появился первый частный заказчик; он планирует приобрести 45 таких самолетов
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
👏8🤡5🤔2🤣1🫡1
Авиакомпания «ИрАэро» намерена приобрести 37 самолетов, включая «Суперджет», МС-21 и Ту-214
Иркутская региональная авиакомпания «ИрАэро» подписала соглашение о намерениях с ОАК на поставку 21 регионального реактивного самолета SJ-100, а также 7 среднемагистральных МС-21 и 9 Ту-214.
Самолеты планируется передать авиакомпании через лизингодателя в срок до 2035 года (поставки, по-видимому, начнутся не раньше 2030 года).
– заявил Юрий Лапин, гендиректор «ИрАэро».
Авиакомпания является одним из действующих эксплуатантов серийного самолета Superjet 100, в парке авиакомпании сегодня находятся 7 таких машин.
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
Иркутская региональная авиакомпания «ИрАэро» подписала соглашение о намерениях с ОАК на поставку 21 регионального реактивного самолета SJ-100, а также 7 среднемагистральных МС-21 и 9 Ту-214.
Самолеты планируется передать авиакомпании через лизингодателя в срок до 2035 года (поставки, по-видимому, начнутся не раньше 2030 года).
«Мы рады сотрудничать с отечественным производителем и заинтересованы пополнить свой авиапарк современными гражданскими авиалайнерами. Желаем нашим партнерам при поддержке Минпромторга РФ воплотить все намеченной в рамках большой и важной программы развития авиатранспортной отрасли в России»,
– заявил Юрий Лапин, гендиректор «ИрАэро».
Авиакомпания является одним из действующих эксплуатантов серийного самолета Superjet 100, в парке авиакомпании сегодня находятся 7 таких машин.
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
😁9👏8👍6🤣5⚡2
«Уральские авиалинии» полностью разберут севший на поле под Новосибирском самолет A320 к декабрю
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
👍12👎2
Российская «Сирена» сертифицирована в системе взаиморасчетов на авиатранспорте в Эмиратах
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
👍7👏2
«Аэрофлот» связал популярный китайский курорт уже с шестью российскими городами
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
👍9❤3👏1
Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
👍4🤡2😁1
"Аэрофлот" расширил планы по авиаперевозкам
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
❤5👍4
Первый вице-премьер подтвердил перетяжеленность импортозамещенного самолета МС-21
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🤡32🤷♂5😁2🙈2👍1
Спустя пять лет после запуска программы совершил первый полет серийный вертолет Ка-32А11М
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal
👍9🤔3
"Аэрофлот" сохранил двузначный рост пассажиропотока в августе
Объем перевозок группы "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") продолжает расти хорошими темпами. В августе он увеличился на 13,4% год к году и составил 5,9 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пасс., на 10,4% больше, чем в августе 2023 года. Международные перевозки выросли на 27,5%, до 1,2 млн пасс.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 93,6%, увеличившись на 1,9 п. п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 1,1 п. п. и достиг уже 94,1%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%), пассажирооборот увеличился на 21,0%.
По итогам восьми месяцев крупнейшая российская группа перевезла 37,2 млн пасс., на 19,0% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
На ВВЛ перевезено 28,8 млн пасс. (+14,0%). На МВЛ пассажиропоток составил 8,4 млн чел., увеличившись на 40,4%.
Пассажирооборот увеличился на 24,3%, предельный пассажирооборот — на 21,1%.
В январе–августе авиакомпания "Аэрофлот" увеличила перевозки на 23,7%, до 20,4 млн пасс., пассажирооборот вырос на 28,9%.
Подписаться на @ATOjournal
Объем перевозок группы "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") продолжает расти хорошими темпами. В августе он увеличился на 13,4% год к году и составил 5,9 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пасс., на 10,4% больше, чем в августе 2023 года. Международные перевозки выросли на 27,5%, до 1,2 млн пасс.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 93,6%, увеличившись на 1,9 п. п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 1,1 п. п. и достиг уже 94,1%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%), пассажирооборот увеличился на 21,0%.
По итогам восьми месяцев крупнейшая российская группа перевезла 37,2 млн пасс., на 19,0% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
На ВВЛ перевезено 28,8 млн пасс. (+14,0%). На МВЛ пассажиропоток составил 8,4 млн чел., увеличившись на 40,4%.
Пассажирооборот увеличился на 24,3%, предельный пассажирооборот — на 21,1%.
В январе–августе авиакомпания "Аэрофлот" увеличила перевозки на 23,7%, до 20,4 млн пасс., пассажирооборот вырос на 28,9%.
Подписаться на @ATOjournal
👍2👏1
Возгорания на борту самолетов гаджетов с литий-ионными батареями происходят все чаще
Количество происшествий с тепловым разгоном литий-ионных аккумуляторов в персональных цифровых устройствах пассажиров на борту самолетов возросло на 28% в 2023 году по сравнению с 2019 годом, следует из отчета американской организации UL Standards & Engagement (ULSE).
Отчет основан на данных, полученных от 35 авиаперевозчиков в рамках Программы исследования происшествий, связанных с тепловым разгоном (Thermal Runaway Incident Program, TRIP).
Исследователи собирают добровольные сообщения о таких инцидентах, чтобы помочь отраслевым предприятиям выработать стратегию решения проблемы литий-ионных аккумуляторов.
База данных включает сообщения об инцидентах не только непосредственно в полете, но и в терминалах аэропортов, в службах досмотра багажа и т. д.
Данные указывают на стабильный рост числа таких происшествий. В 35% случаев причиной становятся электронные сигареты, на втором месте — пауэрбанки (16%).
Тревогу экспертов вызывает тот факт, что те же самые девайсы — электронные сигареты и портативные зарядные устройства — чаще всего сдаются пассажирами в багаж, где с проблемой невозможно справиться, если она возникнет в полете.
Поэтому в отчете ULSE дается однозначная рекомендация относительно систематического и ясного информирования летающей публики о существующих рисках. Вторая рекомендация — проводить соответствующую подготовку кабинных и летных экипажей с учетом имеющихся на борту средств пожаротушения, а также с учетом реальных сценариев.
Наконец, организация настаивает на том, что стандарты досмотра багажа пассажиров должны быть пересмотрены.
Подробнее🔒
Фото: Newtex
Подписаться на @ATOjournal
Количество происшествий с тепловым разгоном литий-ионных аккумуляторов в персональных цифровых устройствах пассажиров на борту самолетов возросло на 28% в 2023 году по сравнению с 2019 годом, следует из отчета американской организации UL Standards & Engagement (ULSE).
Отчет основан на данных, полученных от 35 авиаперевозчиков в рамках Программы исследования происшествий, связанных с тепловым разгоном (Thermal Runaway Incident Program, TRIP).
Исследователи собирают добровольные сообщения о таких инцидентах, чтобы помочь отраслевым предприятиям выработать стратегию решения проблемы литий-ионных аккумуляторов.
База данных включает сообщения об инцидентах не только непосредственно в полете, но и в терминалах аэропортов, в службах досмотра багажа и т. д.
Данные указывают на стабильный рост числа таких происшествий. В 35% случаев причиной становятся электронные сигареты, на втором месте — пауэрбанки (16%).
"Почти 87 зафиксированных происшествий произошли на борту самолета, когда устройства не использовались, причем в 60% случаев они находились в непосредственной близости от пассажира, — отмечено в исследовании ULSE. — И поэтому в большинстве случаев проблему удалось решить до того, как тепловой разгон достиг критической фазы: возгорания или взрыва. Последствия могли бы быть гораздо более серьезными, если бы проблема не была вовремя замечена".
Тревогу экспертов вызывает тот факт, что те же самые девайсы — электронные сигареты и портативные зарядные устройства — чаще всего сдаются пассажирами в багаж, где с проблемой невозможно справиться, если она возникнет в полете.
"Наши исследования показывают, что пассажиры не осознают опасность. Они сдают устройства с литий-ионными аккумуляторами в багаж, не подозревая о возможных последствиях", — отмечают исследователи.
Поэтому в отчете ULSE дается однозначная рекомендация относительно систематического и ясного информирования летающей публики о существующих рисках. Вторая рекомендация — проводить соответствующую подготовку кабинных и летных экипажей с учетом имеющихся на борту средств пожаротушения, а также с учетом реальных сценариев.
Наконец, организация настаивает на том, что стандарты досмотра багажа пассажиров должны быть пересмотрены.
Подробнее🔒
Фото: Newtex
Подписаться на @ATOjournal
🔥4❤2😱2👍1