Вертолет Ка-226Т с российским двигателем обещают сертифицировать в 2025 году

Первый полет легкого двухдвигательного вертолета Ка-226Т с российскими двигателями ВК-650В ожидается в будущем году, сертификация – в 2025 году, рассказал на Российском вертолетном форуме гендиректор НЦВ имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" Михаил Короткевич.

Российский двигатель станет уже третьей силовой установкой для Ка-226; изначально вертолет комплектовался британскими моторами Rolls-Royce M250.

В 2010-х годах под требования индийских ВВС была разработана способная работать в условиях высокогорья версия Ка-226Т с более мощными французскими двигателями Safran Arrius 2G1. Но сделка с Индией на 200 машин так и не была финализирована.

Необходимость импортозамещения силовой установки стала актуальной в 2022-м, когда иностранный производитель прекратил поставку и техподдержку двигателей в РФ.

ВК-650В разрабатывается санкт-петербургской компанией "Климов" и обещает быть мощнее — 650 л. с. на взлетном режиме против 580 л. с. у «француза».

По словам Короткевича, в декабре 2023 года или в январе в 2024-го первые ВК-650В будут поставлены для еще одного российского вертолета — "Ансат", взамен канадских двигателей PW207K. Сертификация этого вертолета с импортозамещенным двигателем намечена на будущий год.

Согласно прогнозу госпрограммы развития авиации, российскому авиатранспорту до 2030 года потребуется 201 вертолет "Ансат" и один Ка-226.
Подробнее

Фото: Вертолеты России

Подписаться на @ATOjournal

Флагманский бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию

Новейший бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию, объявил его производитель — французская компания Dassault Aviation.

6X, самый большой самолет в линейке Falcon, будет флагманом Dassault Aviation до тех пор, пока разрабатываемый 10X не поступит в эксплуатацию в 2025 году.

Авиастроитель приступил к созданию 6X в 2018 году; его первый полет выполнен в марте 2021-го. Бизнес-джет получил сертификат типа одновременно от европейского EASA и американского FAA в августе.

Двухдвигательный самолет оснащается канадскими турбовентиляторными двигателями PW812D.

Главная особенность Falcon 6X — самый просторный салон в своем классе, а также внушительные максимальная скорость 0,9М и дальность 10190 км.

EASA определяет максимальную взлетную массу как 35,1 т. Falcon 6X сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров и экипажа из трех человек.
Подробнее
Фото: Dassault Aviation

Подписаться на @ATOjournal

«ЮТэйр» получила нового клиента из ТЭК и взялась за Усть-Кут

Авиакомпания "ЮТэйр" и "Иркутская нефтяная компания" (ИНК) заключили договоры о чартерных и регулярных перевозках между Иркутском и Усть-Кутом.

Для перевозки сотрудников ИНК и жителей региона в Усть-Кут, где находится завод по выпуску полимеров из этана, будут задействованы турбовинтовые самолеты ATR 72. Для других перевозок - пассажирских и грузовых - вертолеты.

"Мы являемся отраслевыми лидерами на рынке перевозок для компаний нефтегазового комплекса и гордимся стать важной частью логистического обеспечения грандиозного проекта Иркутской нефтяной компании", — заявил гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

Кроме того, авиакомпания заключила соглашение о сотрудничестве с Правительством Иркутской области, касающееся реконструкции аэропорта Усть-Кута и организации новых внутри- и межрегиональных маршрутов.

Терминал аэропорта находится в собственности "ЮТэйр", а аэродромная инфраструктура – в федеральной.

"Правительство Иркутской области максимально заинтересовано в их реконструкции и приложит усилия по содействию организации работ", — пообещал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

Для получения господдержки "ЮТэйр" подготовит технико-экономическое обоснование по реконструкции терминала и предоставит материалы в Аналитический центр при Правительстве РФ "для включения в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", пояснил Андрей Мартиросов.
Подробнее
Фото: "ЮТэйр"

Подписаться на @ATOjournal

Аварийная посадка самолета Ту-204 в Улан-Удэ из-за помпажа двигателя

Сегодня, 7 декабря, в районе аэродрома Улан-Удэ (Мухино; код IATA: UUD) после взлета грузового самолета Ту-204-120C (регистрационный номер RA-64024) авиакомпании «Авиастар-ТУ» экипаж воздушного судна запросил аварийную посадку из-за помпажа силовой установки №1, сообщил представитель Росавиации.

Самолет благополучно сел в аэропорту Улан-Удэ в 03:28 МСК (08:28 местного времени) с выключенным двигателем. На ВС установлены двигатели ПС-90А.

Самолет собирался совершить рейс в китайский аэропорт Чжэнчжоу (код IATA: CGO). Коммерческой загрузки не было.

На борту Ту-204 находились пять человек: три члена экипажа, два специалиста из числа инженерно-технического персонала.

Машина отстранена от полетов для оценки технического состояния.

Событие классифицировано как инцидент. Его расследованием занимается Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление (МТУ) Росавиации.

Подписаться на @ATOjournal

Возврат Boeing 737-800 и Ту-204 в аэропорты вылета: ухудшения ситуации с авиабезопасностью в РФ не наблюдается

Сегодня утром, 8 декабря, произошел авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»).

Воздушное судно с регистрационным номером RA-73665 выполняло регулярный рейс S7 2502 из Новосибирска (аэропорт Толмачево, OVB) в Москву (Домодедово, DME).

После взлета экипаж доложил о помпаже — кратковременном нарушении газодинамической устойчивости — двух двигателей и благополучно вернулся в Толмачево.

«Во время взлета произошло колебание оборотов двигателей с последующим восстановлением нормальной работы двигателей», — прокомментировала пресс-служба S7.

Никакого пожара — как это транслировали некоторые медиа — не было.

"На фоне вчерашнего инцидента с грузовым самолетом Ту-204-120С в Улан-Уде в медиапространстве стало распространяться некорректное мнение о якобы росте проблем с моторами в гражданской авиации России. Это фактически ничем не подкрепленное оценочное суждение", - отмечает представитель Росавиации.

Указанные авиационные события произошли с разными типами ВС, оснащенными разными силовыми установками (ПС-90А и CFM56-7B) и т. д.

В рамках работ комиссий по расследованию вышеуказанных событий, при необходимости, будут разработаны профилактические мероприятия, направленные на исключения повторения подобных случаев при эксплуатации авиационной техники, подчеркнули в Росавиации.

Подписаться на @ATOjournal

Восстановленный грузовой Ил-96-400Т приступил к коммерческой эксплуатации

Грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т, прошедший процедуру восстановления летной годности, приступил к эксплуатации в Sky Gates Airlines, сообщила ОАК, являющаяся бенефициаром грузовой авиакомпании.

10 декабря Ил-96-400Т (RA-96103) совершил первый коммерческий рейс с грузом товаров «из-за рубежа» в подмосковный аэропорт Жуковский, базу авиаперевозчика.
Авиакомпания Red Wings (принадлежит ОАК) приобрела Sky Gates Airlines в августе этого года. Sky Gates, образованная в 2016 г. и эксплуатировавшая самолеты Boeing 747F, стала одной из первых жертв антироссийских санкций февраля 2022 г., прекратив полеты в течение нескольких дней после начала СВО.

Изначально предполагалось, что два восстановленных Ил-96-400Т должны быть переданы частной грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (группа «Волга-Днепр»), RA-96103 даже был перекрашен в ее ливрею, но в итоге попал в государственную компанию.

Самолет был построен в 2009 году на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). В рамках подготовки к получению сертификата летной годности Ил-96-400Т, выданного в сентябре 2023 года, лизинговая компания-владелец воздушного суда «Ильюшин Финанс и Ко.» провела комплекс мероприятий по возвращению самолета в эксплуатацию, на ВАСО проведена работа, включившая вывод самолета из длительного хранения, календарную форму технического обслуживания, выполнение всех актуальных сервисных бюллетеней.

«Сегодняшний полет – результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих», - сказал гендиректор ИФК Михаил Подхватилин.

Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 12 тыс. км, утверждает ОАК.
Подробнее
Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

Пассажирооборот «Уральских авиалиний» превысил докризисный показатель

По итогам одиннадцати месяцев 2023 года авиакомпания «Уральские авиалинии» перевезла 8,793 млн пассажиров, это +11% год к году, но на 2% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутренних воздушных линиях было обслужено 6,375 млн пассажиров, на международных – 2,418 млн.

Пассажирооборот составил 23 260 689 тыс. пасс. километров, что на 6% превышает допандемийные показатели 2019 года.

В ноябре услугами частной компании из Екатеринбурга воспользовались 638,8 тыс. пассажиров (+3% к ноябрю 2022 года). Среди них на ВВЛ – 439,89 пассажиров, на МВЛ – 198,9.
Общее количество рейсов сократилось на 5%.
Фото Дмитрий Сергеев / «Уральские авиалинии»

Подписаться на @ATOjournal

Среднее время подготовки к вылету самолетов Smartavia в Петербурге сократилось до 43 минут

Среднее время оборота воздушных судов авиакомпании Smartavia в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) сократилось с 51 до 43 мин.

Для авиакомпании, называющей себя первым в России смарт-лоукост-перевозчиком (smart low-cost carrier), время подготовки ВС к вылету, транслирующееся в высокий показатель налета, является важнейшим операционным параметром.

Это было достигнуто в основном за счет использования предоставляемого аэропортом сервиса "Мобильные бригады", в рамках которого обслуживание рейсов с поздним прибытием обеспечивает бригада из 20 специалистов, работающая в ускоренном режиме.

Smartavia одной из первых протестировала данную услугу, воспользовавшись ею более 200 раз за пол-года с момента запуска. В результате время оборота самолетов в среднем сокращено на 15%.

"В перспективе мы надеемся на снижение времени оборота воздушных судов в аэропорту Пулково для всех наших рейсов, которые выполняются на регулярной основе", — отметил Анатолий Степанов, начальник комплекса по обеспечению перевозок Smartavia.

"Мы сократили среднее время оборота воздушных судов для Smartavia с 51 до 43 мин и ожидаем дальнейшего снижения этого показателя", — отметил Павел Кушниренко, директор по наземному обслуживанию компании ВВСС, добавив, что благодаря запуску сервиса удалось сократить время обслуживания 55% рейсов с поздним прибытием.

Подписаться на @ATOjournal

Аэропорт Ташкента готовится к масштабной реконструкции

11 декабря 2023 - 🇺🇿 Управляющая компания узбекскими аэропортами Uzbekistan Airports сообщила о начале проекта масштабной реконструкции главных воздушных ворот страны – аэропорта Ташкент, что через два года позволит обслуживать почти в два раза больше путешественников.

Стремительный рост спроса на авиаперевозки в центральноазиатской республике привел к тому, что количество обслуженных в этом году пассажиров вплотную приблизится к предельной пропускной способности аэропорта узбекской столицы.

В настоящее время пропускная способность основного - международного - терминала аэропорта составляет 7 млн пассажиров в год. В этом году ожидается, что пассажиропоток воздушной гавани составит 6,8 млн человек.

После завершения реконструкции пропускная способность увеличится до 13 млн.

Реализация проекта по расширению международного терминала будет выполняться в два этапа и продлится до конца 2025 года.

Площадь терминала международных авиалиний увеличится вдвое, в первую очередь, за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета, а также их объединения.

В зоне прилета появится новая зона паспортного контроля из 48 каналов прохода пассажиров, количество багажных каруселей увеличится с четырех до восьми. Проектом предусмотрена просторная зона для встречающих – 6,2 тыс кв.м., больше, чем весь нынешний зал прилета.

В зале вылета создадут новую зону регистрации пассажиров (50 стоек). Увеличится и зона ожидания посадки. Уникальным решением для ташкентского аэропорта станет открытая терраса площадью почти 5 тыс. кв.м на втором этаже зоны вылета с видом на город (аэропорт находится практически в черте Ташкента).

Будут установлены два дополнительных телетрапа, их общее количество вырастет до шести, а количество гейтов составит 12.

С помощью новой системы обработки багажа у аэропорта появится возможность отслеживать в режиме реального времени движение багажа каждого пассажира внутри комплекса.
Видео: Uzbekistan Airports

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Туркменская авиакомпания перестала бояться летать в Москву

Туркменский национальный перевозчик Turkmenistan Airlines (авиакомпания "Туркменистан") с 15 декабря возобновляет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и Ашхабадом, приостановленные 1 августа из соображений безопасности, когда в московской воздушной зоне наблюдался пик недружественной активности БПЛА.

Авиакомпания восстанавливает полетную программу из московского Домодедово в столицу Туркменистана, выполняемую с частотой три раза в неделю.

Подписаться на @ATOjournal

Уникальный переход «Аэрофлота» на российскую систему бронирования - как это было

В ноябре исполнился год с момента перехода крупнейшей в России группы авиакомпаний "Аэрофлот" на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок (АИС ОВП) "Леонардо".

Миграция стала одним из критически важных проектов обеспечения импортонезависимости IT-систем и сервисов, реализованных в Группе, и уникальным случаем в мировой практике.

Сервис, созданный компанией "Сирена-Трэвел" в партнерстве с госкорпорацией "Ростех", заменил зарубежную систему и обеспечивает управление расписаниями и ресурсами рейсов, процессами пересадки пассажиров и продажами.

В результате выполненных работ обеспечены информационная безопасность и защита персональных данных пассажиров и экипажей, независимость пассажирских перевозок от иностранных систем, возможных сбоев и отключений, связанных с санкционными ограничениями.

За год перелеты более 45 млн пассажиров Группы "Аэрофлот" были оформлены в российской системе.

Теперь, когда система надежно функционирует в повседневной жизни, "Аэрофлот" раскрыл, как была выполнена уникальная для мировой авиации задача миграции такого масштаба в сжатые сроки.

После отказа зарубежных поставщиков систем бронирования расположить серверы только для отечественных авиакомпаний на территории РФ и начала СВО в феврале 2022 года для "Аэрофлота" и всех российских авиаперевозчиков государство поставило задачу перехода на отечественные системы до 1 ноября 2022 года.

Изначально сервис "Леонардо" не в полном объеме удовлетворял требованиям "Аэрофлота". Для флагманского перевозчика первой задачей миграции было внедрение десятков новых, не изученных российских авиационных компьютерных систем, не адаптированных к его деятельности. Американская система Sabre кастомизировалась под авиакомпанию на протяжении всех 17 лет эксплуатации.

Второй задачей миграции был сверхсложный процесс переноса миллионов записей "живой" информации существующих бронирований и электронных билетов из иностранной системы в отечественную. Мировая практика перехода для авиакомпаний масштаба перевозок "Аэрофлота" (выполняет до 500 рейсов в сутки) определяет период подготовки к миграции до 2 лет и остановку продажи перевозок в момент самой миграции до 2 суток.

Поставленная на государственном уровне задача не вписывалась в мировую практику. У "Аэрофлота" было только 6 месяцев на подготовку и 1 сутки на переход.

Авиакомпания создает управляющий комитет для проекта миграции из Sabre в "Леонардо" для координации деятельности в проекте 15 департаментов перевозчика численностью более тысячи специалистов и семи внешних подрядных организаций.

Проект также включал интеграцию нового сервиса с эксплуатируемыми производственными и финансовыми инфосистемами "Аэрофлота", такими как управление расписанием и полетами, регистрация пассажиров и багажа, отправка пассажиров, программа лояльности "Аэрофлот Бонус", платежные сервисы за услуги перевозки, финансового управления и отчетности.

Интеграцию также необходимо было выполнить с компьютерными системами партнеров, предоставляющих дополнительные услуги: Аэроэкспресс, страхование, трансферные перевозки и другие.

Еще в начале 2022 года были проведены учения подразделений компании на случай внезапной остановки западных IT-систем и подготовлен сценарий действий при экстренной миграции. К июню "Аэрофлот" был готов к проведению экстренных действий, параллельно работая над внедрением плановой миграции.

Плановая миграция состояла из нескольких этапов: анализ, доработка функционала, разработка интеграций и комплексное тестирование...
Далее и подробнее

ГТЛК поставит еще три вертолета Ми-8МТВ-1

Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) подписала договоры финансового лизинга с российским авиакомпаниями «Конверс Авиа» и «Лидер» на поставку одного и двух новых вертолетов Ми-8МТВ-1 соответственно. «Конверс Авиа» должна получить свою машину до конца 2023 года, о сроках поставки второму оператору не уточняется.

Программы льготного лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного авиастроения.

Ми-8МТВ-1 производятся на в Казани, на КВЗ холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Подписаться на @ATOjournal

Росавиация: на российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов

За 11 месяцев этого года количество авиационных инцидентов с воздушным судами российских эксплуатантов (как пассажирскими, так и грузовыми), снизилось на 1,3% к аналогичному периоду 2022 года, до 670 случаев при росте налета, сообщила Росавиация.

Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило порядка 400 случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.

В ноябре количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось на 18% год к году, до 40 случаев.

Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налета воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России, подчеркивает Росавиация.

По данным национального провайдера аэронавигационных услуг – Госкорпорации по ОрВД, за январь-ноябрь налет вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.

«Своевременные действия правительства и авиапредприятий России, включая выработку скорректированных подходов и технологических решений при техобслуживании авиатехники, непротиворечащих документации производителей, позволяют обеспечить рост налета воздушных судов с одновременным поддержанием высокого уровня безопасности полетов российских авиакомпаний», — отмечает начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков.

Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе ВС зарубежного производства, российский авиарегулятор сертифицировал 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту. Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов авиакомпаний России.

«Для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники», — заверил Михаил Василенков.

Подписаться на @ATOjournal

Лизинговая компания Avolon приобретает еще 140 узкофюзеляжных самолетов

Avolon разместила новые крупные заказы на узкофюзеляжные самолеты Boeing 737MAX-8 и Airbus A321neo. По этим сделкам видно, какие тренды лизинговая компания ожидает от рынка.

12 декабря ирландский лизингодатель заключил контракты на 40 В-737MAX-8 и 100 A321neo. Новые договоренности с авиастроителями дополняют два заказа, размещенных ранее в этом году — на 40 В-737MAX-8/10 и 20 широкофюзеляжных A330-900.

До заключения последних соглашений компания Avolon имела заказы на 183 A320neo и 89 самолетов A321neo. Ранее Avolon также приобрела 73 самолета MAX. С добавлением 100 более вместительных A321neo общее количество заказов на этот тип ВС превысило количество заказов на стандартные A320neo.

Хотя ни одна из сторон не раскрывает график поставок, очевидно, что заказ Airbus, в частности, невозможно реализовать быстро, учитывая, что европейские узкофюзеляжные самолеты распроданы вплоть до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal