Почему у бразильского самолетостроителя Embraer хорошие перспективы в Китае
Вероятность того, что бразильскому самолетостроителю Embraer все-таки позволят развернуться в Китае, растет на фоне благоприятных коммерческих и геополитических факторов, буксующей кооперации между КНР и Россией, ухудшающихся отношений КНР и Запада.
Решение китайских властей оформить сертификат типа на самолеты Е195-Е2 и E190-E2 является знаковым, поскольку сигнализирует, что в ближайшей перспективе бразильский ближнемагистральный ремоторизованный самолет может вписаться в стратегию развития гражданской авиации, предлагаемую Пекином.
В геополитической системе координат Китая Бразилия является нейтральной страной, таким же государством Глобального Юга и БРИКС, как и сам Китай.
Поддержка Бразилии жизненно важна для Китая в его стремлении противопоставить БРИКС странам "Большой семерки" с собственной общей валютой.
В то же время ситуация на китайском рынке гражданской авиации благоприятствует Embraer: госполитика направлена на развитие прямых международных перевозок из городов второго и третьего эшелона в страны Южноазиатского региона. Современный E195-E2, хорошо вписывается в эту концепцию.
При этом самолеты Embraer напрямую не конкурируют с ВС производства китайской корпорации COMAC — меньшим по вместимости региональным джетом ARJ21 и большим среднемагистральным C919.
Embraer мудро поставил в зависимость потенциальное строительство линии окончательной сборки своих самолетов в Китае от количества реальных заказов на ВС семейства Е2.
Китаю нужны инвестиции — провал в национальной экономике, спровоцированный эпидемией COVID-19, а также усиление политики компартии Китая в направлении национальной безопасности пошатнули веру международного бизнеса в китайское чудо. В II квартале иностранные инвестиции в экономику Китая были самым низкими за последние 25 лет...
Далее и подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Вероятность того, что бразильскому самолетостроителю Embraer все-таки позволят развернуться в Китае, растет на фоне благоприятных коммерческих и геополитических факторов, буксующей кооперации между КНР и Россией, ухудшающихся отношений КНР и Запада.
Решение китайских властей оформить сертификат типа на самолеты Е195-Е2 и E190-E2 является знаковым, поскольку сигнализирует, что в ближайшей перспективе бразильский ближнемагистральный ремоторизованный самолет может вписаться в стратегию развития гражданской авиации, предлагаемую Пекином.
В геополитической системе координат Китая Бразилия является нейтральной страной, таким же государством Глобального Юга и БРИКС, как и сам Китай.
Поддержка Бразилии жизненно важна для Китая в его стремлении противопоставить БРИКС странам "Большой семерки" с собственной общей валютой.
В то же время ситуация на китайском рынке гражданской авиации благоприятствует Embraer: госполитика направлена на развитие прямых международных перевозок из городов второго и третьего эшелона в страны Южноазиатского региона. Современный E195-E2, хорошо вписывается в эту концепцию.
При этом самолеты Embraer напрямую не конкурируют с ВС производства китайской корпорации COMAC — меньшим по вместимости региональным джетом ARJ21 и большим среднемагистральным C919.
Embraer мудро поставил в зависимость потенциальное строительство линии окончательной сборки своих самолетов в Китае от количества реальных заказов на ВС семейства Е2.
Китаю нужны инвестиции — провал в национальной экономике, спровоцированный эпидемией COVID-19, а также усиление политики компартии Китая в направлении национальной безопасности пошатнули веру международного бизнеса в китайское чудо. В II квартале иностранные инвестиции в экономику Китая были самым низкими за последние 25 лет...
Далее и подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Армянский лоукостер за год обслужил более 150 тысяч пассажиров на маршруте Ереван—Домодедово
Московский аэропорт Домодедово (DME) и армянский национальный перевозчик — авиакомпания Fly Arna 23 сентября отметили год с момента начала партнерства. За это время более 150 тыс. пассажиров воспользовались возможностью совершить путешествие в столицу и крупнейший город Республики Армения — Ереван.
Авиаперевозчик на маршруте еженедельно выполняет десять рейсов, используя самолеты Airbus A320. Всего авиакомпании — партнеры воздушной гавани выполняют в армянскую столицу 27 рейсов в неделю.
Кроме Домодедово в Москве ереванские рейсы Fly Arna также обслуживают аэропорты Шереметьево (с января этого года) и Внуково (с июля).
Fly Arna — совместное предприятие Фонда государственных интересов Армении и бюджетной авиакомпании Air Arabia Group (Шарджа; ОАЭ) — приступила к регулярным полетам в июле 2022 года.
Лоукостер базируется в ереванском аэропорту Звартноц и выполняет прямыe рейсы из армянской столицы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Тбилиси, Багдад и Кувейт, эксплуатируя два самолета.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Московский аэропорт Домодедово (DME) и армянский национальный перевозчик — авиакомпания Fly Arna 23 сентября отметили год с момента начала партнерства. За это время более 150 тыс. пассажиров воспользовались возможностью совершить путешествие в столицу и крупнейший город Республики Армения — Ереван.
Авиаперевозчик на маршруте еженедельно выполняет десять рейсов, используя самолеты Airbus A320. Всего авиакомпании — партнеры воздушной гавани выполняют в армянскую столицу 27 рейсов в неделю.
Кроме Домодедово в Москве ереванские рейсы Fly Arna также обслуживают аэропорты Шереметьево (с января этого года) и Внуково (с июля).
Fly Arna — совместное предприятие Фонда государственных интересов Армении и бюджетной авиакомпании Air Arabia Group (Шарджа; ОАЭ) — приступила к регулярным полетам в июле 2022 года.
Лоукостер базируется в ереванском аэропорту Звартноц и выполняет прямыe рейсы из армянской столицы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Тбилиси, Багдад и Кувейт, эксплуатируя два самолета.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
S7 Airlines добавит конкуренции на маршруте между Москвой и Дубаем
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") с 30 октября возобновляет прямые регулярные рейсы из Москвы (Домодедово; DME) в Дубай (Международный аэропорт Аль-Мактум; DWC).
Рейсы длительностью около 6 ч будут выполняться три раз в неделю на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737-800, имеющих двухклассную компоновку, позволяющую разместить 168 пассажиров в экономическом классе и 8 — в бизнесе.
Крупнейший частный перевозчик РФ будет конкурировать на этом маршруте с отечественными "Победой" и "Аэрофлотом", а также эмиратскими Emirates и flydubai.
Фото: visitdubai
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") с 30 октября возобновляет прямые регулярные рейсы из Москвы (Домодедово; DME) в Дубай (Международный аэропорт Аль-Мактум; DWC).
Рейсы длительностью около 6 ч будут выполняться три раз в неделю на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737-800, имеющих двухклассную компоновку, позволяющую разместить 168 пассажиров в экономическом классе и 8 — в бизнесе.
Крупнейший частный перевозчик РФ будет конкурировать на этом маршруте с отечественными "Победой" и "Аэрофлотом", а также эмиратскими Emirates и flydubai.
Фото: visitdubai
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» будет выполнять рейсы в Санкт-Петербург из трех московских аэропортов
Входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» с 29 октября запустит рейсы из Санкт-Петербурга (LED) в московский аэропорт «Домодедово» (DME).
В расписании запланировано два ежедневных рейса из аэропорта Пулково в DME. На воздушной линии будут задействованы самолеты Airbus A319.
Таким образом, группа «Аэрофлот» будет выполнять рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом сразу из трех столичных аэропортов — Шереметьево («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), Внуково («Россия» и «Победа») и Домодедово («Россия»).
Из Домодедово на маршруте в Северную столицу группа «Аэрофлот» составит конкуренцию авиакомпаниям S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и NordStar.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» с 29 октября запустит рейсы из Санкт-Петербурга (LED) в московский аэропорт «Домодедово» (DME).
В расписании запланировано два ежедневных рейса из аэропорта Пулково в DME. На воздушной линии будут задействованы самолеты Airbus A319.
Таким образом, группа «Аэрофлот» будет выполнять рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом сразу из трех столичных аэропортов — Шереметьево («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), Внуково («Россия» и «Победа») и Домодедово («Россия»).
Из Домодедово на маршруте в Северную столицу группа «Аэрофлот» составит конкуренцию авиакомпаниям S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и NordStar.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Гидромеханические агрегаты системы управления двигателем самолета SJ-100 выдержали имитацию пожара в мотогондоле
Система управления перспективным двигателем ПД-8 для российского регионального самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New), созданная предприятием ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), прошла испытания экстремально высокими температурами.
Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия, сообщил разработчик.
Первые испытания на огнестойкость прошли в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). Были проверены основные узлы системы – агрегат механизации двигателя, дозатор топлива, блок насоса, а также клапан перепуска топлива.
«Впервые все гидромеханические агрегаты САУ-8 прошли через имитацию пожара в мотогондоле двигателя. Результат показал, что при создании новых силовых установок закладывается серьезный запас прочности. Эти испытания – еще один важный шаг к сертификации нового российского двигателя ПД-8 для самолета SJ-100», – пояснил главный конструктор ОДК-СТАР Сергей Остапенко.
В ОДК отметили, что САУ двигателем ПД-8 была создана в короткие сроки – в течение одного года.
В июне завершились опытно-конструкторские работы, сейчас заканчиваются предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия. После летной программы квалификационных испытаний пермские агрегаты перейдут из статуса опытных в серийные.
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Система управления перспективным двигателем ПД-8 для российского регионального самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New), созданная предприятием ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), прошла испытания экстремально высокими температурами.
Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия, сообщил разработчик.
Первые испытания на огнестойкость прошли в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). Были проверены основные узлы системы – агрегат механизации двигателя, дозатор топлива, блок насоса, а также клапан перепуска топлива.
«Впервые все гидромеханические агрегаты САУ-8 прошли через имитацию пожара в мотогондоле двигателя. Результат показал, что при создании новых силовых установок закладывается серьезный запас прочности. Эти испытания – еще один важный шаг к сертификации нового российского двигателя ПД-8 для самолета SJ-100», – пояснил главный конструктор ОДК-СТАР Сергей Остапенко.
В ОДК отметили, что САУ двигателем ПД-8 была создана в короткие сроки – в течение одного года.
В июне завершились опытно-конструкторские работы, сейчас заканчиваются предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия. После летной программы квалификационных испытаний пермские агрегаты перейдут из статуса опытных в серийные.
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" выполнит прямые рейсы в Дубай из российских регионов в новогодний пиковый сезон
"Аэрофлот" выполнит прямые регулярные рейсы в Дубай из Казани, Новосибирска и Екатеринбурга с 21 декабря 2023 года по 31 января 2024 года.
В период повышенного новогоднего спроса полеты из регионов России в Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC) будут выполняться по два раза в неделю.
На маршрутных линиях в ОАЭ будут задействованы узкофюзеляжные самолеты Boeing 737 в двухклассной компоновке.
Фото: visitdubai
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" выполнит прямые регулярные рейсы в Дубай из Казани, Новосибирска и Екатеринбурга с 21 декабря 2023 года по 31 января 2024 года.
В период повышенного новогоднего спроса полеты из регионов России в Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC) будут выполняться по два раза в неделю.
На маршрутных линиях в ОАЭ будут задействованы узкофюзеляжные самолеты Boeing 737 в двухклассной компоновке.
Фото: visitdubai
Подписаться на @ATOjournal
Поставлены первые экземпляры российской системы предупреждения столкновения в воздухе для серийных импортозамещенных "Суперджетов"
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" передал заказчику два экземпляра первой в России системы предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ, или TCAS в международной классификации) для установки на первые серийные самолеты SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100).
Параллельно компания проводит стендовые испытания и продолжает работы, необходимые для получения свидетельства о годности комплектующего изделия, пояснил Сергей Бабуров, гендиректор «Навигатор».
СПСВ разработана «Навигатором» в рамках программы импортозамещения для замены на российских воздушных судах зарубежной системы TCAS. Система информирует пилотов об окружающем трафике, предупреждает о потенциальной угрозе столкновения и выдает рекомендации по предотвращению опасной ситуации.
Помимо регионального реактивного SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) система может быть установлена на любой другой гражданский самолет, который ранее оснащался импортным оборудованием, в том числе на перспективные магистральные МС-21, уверяет создатель первой российской СПСВ.
Фото: «Навигатор»
Подписаться на @ATOjournal
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" передал заказчику два экземпляра первой в России системы предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ, или TCAS в международной классификации) для установки на первые серийные самолеты SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100).
Параллельно компания проводит стендовые испытания и продолжает работы, необходимые для получения свидетельства о годности комплектующего изделия, пояснил Сергей Бабуров, гендиректор «Навигатор».
СПСВ разработана «Навигатором» в рамках программы импортозамещения для замены на российских воздушных судах зарубежной системы TCAS. Система информирует пилотов об окружающем трафике, предупреждает о потенциальной угрозе столкновения и выдает рекомендации по предотвращению опасной ситуации.
Помимо регионального реактивного SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New) система может быть установлена на любой другой гражданский самолет, который ранее оснащался импортным оборудованием, в том числе на перспективные магистральные МС-21, уверяет создатель первой российской СПСВ.
Фото: «Навигатор»
Подписаться на @ATOjournal
Работоспособность системы бронирования «Леонардо» восстановлена
Авиакомпании группы «Аэрофлот» сообщили о восстановлении работоспособности системы бронирования «Леонардо».
Ранее сегодня из-за глобального сбоя в российской системе, аффилированной с госкорпорацией «Ростех», в течение нескольких часов была затруднена работа сервисов бронирования билетов и услуг, онлайн-регистрации и регистрации в аэропортах.
Ростех заявил, что система подверглась DDOS-атаке из-за рубежа.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании группы «Аэрофлот» сообщили о восстановлении работоспособности системы бронирования «Леонардо».
Ранее сегодня из-за глобального сбоя в российской системе, аффилированной с госкорпорацией «Ростех», в течение нескольких часов была затруднена работа сервисов бронирования билетов и услуг, онлайн-регистрации и регистрации в аэропортах.
Ростех заявил, что система подверглась DDOS-атаке из-за рубежа.
Подписаться на @ATOjournal
DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания China Eastern разместила крупнейший заказ на китайские магистральные самолеты C919
Китайская госкорпорация гражданского самолетостроения COMAC получила заказ от местной авиакомпании China Eastern Airlines на 100 среднемагистральных самолетов C919, который стал ее крупнейшим заказом на флагманские ВС.
Узкофюзеляжные машины будут поставляться партиями с 2024 по 2031 год. В 2024 году ей планируется передать пять ВС, с 2025 по 2027 год будет поставляться по 10 самолетов ежегодно, а с2028 в год …
Наращивание мощностей по производству первого магистрального самолета китайской разработки происходит медленно.
China Eastern является стартовым заказчиком C919, заказав пять самолетов этого типа в 2021 году.
Первый экземпляр авиакомпания получила в декабре 2022-го, второй — только в июле текущего года. Коммерческая эксплуатация узкофюзеляжного ВС началась 28 мая.
По данным China Eastern, по состоянию на 26 сентября два C919 набрали в общей сложности 867 ч коммерческого налета, выполнив 296 рейсов.
В портфеле заказов у COMAC обязательства на 696 самолетов C919 (не считая сегодняшнего заказа China Eastern) и 105 опционов.
Заказ China Eastern поступил в тот же день, когда Airbus запустил создание второй линии окончательной сборки узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo в китайском Тяньцзине.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Китайская госкорпорация гражданского самолетостроения COMAC получила заказ от местной авиакомпании China Eastern Airlines на 100 среднемагистральных самолетов C919, который стал ее крупнейшим заказом на флагманские ВС.
Узкофюзеляжные машины будут поставляться партиями с 2024 по 2031 год. В 2024 году ей планируется передать пять ВС, с 2025 по 2027 год будет поставляться по 10 самолетов ежегодно, а с
Наращивание мощностей по производству первого магистрального самолета китайской разработки происходит медленно.
China Eastern является стартовым заказчиком C919, заказав пять самолетов этого типа в 2021 году.
Первый экземпляр авиакомпания получила в декабре 2022-го, второй — только в июле текущего года. Коммерческая эксплуатация узкофюзеляжного ВС началась 28 мая.
По данным China Eastern, по состоянию на 26 сентября два C919 набрали в общей сложности 867 ч коммерческого налета, выполнив 296 рейсов.
В портфеле заказов у COMAC обязательства на
Заказ China Eastern поступил в тот же день, когда Airbus запустил создание второй линии окончательной сборки узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo в китайском Тяньцзине.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
Лондонский аэропорт сократил количество рейсов из-за массовых заболеваний авиадиспетчеров
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Второй по загруженности аэропорт Великобритании – лондонский Гэтвик, вынужден ограничить количество взлетно-посадочных операций из-за нехватки персонала, обеспечивающего организацию воздушного движения.
В аэропорту ответственность за отсутствие должного количества диспетчеров Вышки возложили на провайдера услуг аэронавигации и ОрВД NATS. В организации пояснили, что большое количество больничных, связанных, прежде всего, с заболеваемостью COVID-19, привело к ситуации, когда единственным выходом стало ограничение числа рейсов в лондонский аэропорт. В частности, 25 сентября по медицинским показаниям на работу не вышла треть сотрудников NATS.
В аэропорту пояснили, что введение ограничений на количество выполняемых рейсов – более гуманная мера, нежели отмена уже запланированных рейсов. Это дает возможность авиакомпаниям пересмотреть свои расписания, а пассажирам – не приезжать в аэропорт.
В результате ограничений с 25 сентября до 1 октября отменены более 160 рейсов.
Наибольший ущерб от принятых мер пришелся на бюджетную авиакомпанию EasyJet, которая в 2022 году обеспечила почти половину от 32,8 млн перевезенных через Гэтвик пассажиров.
Ожидается, что ситуация нормализуется в ближайшее время, по мере снижения летней пиковой активности. Однако пока управление проводится «в ручном режиме».
В NATS заверили, что к летнему сезону следующего года дополнительное количество диспетчеров будут готовы выйти на работу.
В организации напомнили, что даже опытным диспетчерам требуется как минимум девять месяцев переподготовки, чтобы получить допуск для работы на гэтвикской Вышке, из-за сложности и интенсивности движения в лондонском хабе. Во время летнего сезона проводить стажировки невозможно.
Подробнее
Фото: NATS
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенный "Суперджет" проходит второй этап испытаний на усталостную прочность
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), осуществляющий научное сопровождение работ по созданию импортозамещенного самолета SJ-100 в части аэродинамики, прочности и ресурса, перешел ко второму этапу ресурсных испытаний этого регионального реактивного самолета (прежнее обозначение: SSJ-New).
К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолета в объеме 12 тыс. лабораторных полетов, которые не выявили проблем в конструкции планера, заявили в центре российской авиационной науки. До конца этого года должен быть завершен второй этап в объеме 24 тыс. полетных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для ЛА.
Основная цель работ — сбор данных о поведении конструкции летательного аппарата при циклических нагрузках для установления максимально разрешенной наработки в полетах, часах и по календарному сроку службы воздушного судна.
В лабораторных условиях воспроизводится полный жизненный цикл самолета, имитируются в случайных комбинациях сочетания всех возможных нагрузок, которые самолет может встретить при реальной эксплуатации: контролируемые маневры, и турбулентность, и взлетно-посадочные режимы, и полет на крейсерском режиме.
Согласно правительственной программе сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), осуществляющий научное сопровождение работ по созданию импортозамещенного самолета SJ-100 в части аэродинамики, прочности и ресурса, перешел ко второму этапу ресурсных испытаний этого регионального реактивного самолета (прежнее обозначение: SSJ-New).
К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолета в объеме 12 тыс. лабораторных полетов, которые не выявили проблем в конструкции планера, заявили в центре российской авиационной науки. До конца этого года должен быть завершен второй этап в объеме 24 тыс. полетных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для ЛА.
Основная цель работ — сбор данных о поведении конструкции летательного аппарата при циклических нагрузках для установления максимально разрешенной наработки в полетах, часах и по календарному сроку службы воздушного судна.
В лабораторных условиях воспроизводится полный жизненный цикл самолета, имитируются в случайных комбинациях сочетания всех возможных нагрузок, которые самолет может встретить при реальной эксплуатации: контролируемые маневры, и турбулентность, и взлетно-посадочные режимы, и полет на крейсерском режиме.
Согласно правительственной программе сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
«Уральские авиалинии» рассматривают вариант взлета самолета A320 с пшеничного поля под Новосибирском
Авиакомпания «Уральские авиалинии», чей самолет Airbus A320 (RA-73805), совершил 12 сентября экстренную посадку вне аэродрома, заявила, что "рассматривается несколько вариантов взлета самолета с поля".
По информации эксплуатанта, исследования, проведенные методом бароскопии показали, что "двигателям не потребуется восстановительный ремонт". Проточная часть двигателя очищена от грунта и соломы.
В настоящее время, проводится углубленное обследование конструкции воздушного судна и "подготовка к хранению".
Вокруг самолета установлен забор. На место ожидается доставка подъемников, чтобы провести "гонку шасси, проверку узлов и дополнительные исследования конструкции воздушного судна".
В плане также демонтаж пассажирских кресел для облегчения лайнера.
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Уральские авиалинии», чей самолет Airbus A320 (RA-73805), совершил 12 сентября экстренную посадку вне аэродрома, заявила, что "рассматривается несколько вариантов взлета самолета с поля".
По информации эксплуатанта, исследования, проведенные методом бароскопии показали, что "двигателям не потребуется восстановительный ремонт". Проточная часть двигателя очищена от грунта и соломы.
В настоящее время, проводится углубленное обследование конструкции воздушного судна и "подготовка к хранению".
Вокруг самолета установлен забор. На место ожидается доставка подъемников, чтобы провести "гонку шасси, проверку узлов и дополнительные исследования конструкции воздушного судна".
В плане также демонтаж пассажирских кресел для облегчения лайнера.
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
"Россия": из Сочи в Шарм-эль-Шейх и Хургаду, из Санкт-Петербурга в Дубай
Входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия" приступила к выполнению сезонной полетной программы из Сочи на египетские курорты Красного моря.
Первый после возобновления полетов рейс из южного авиатранспортного узла отправился в Шарм-эль-Шейх 2 октября. Полеты в Хургаду планируются с 3 октября. Рейсы выполняются на региональных реактивных самолетах Superjet 100 в двухклассной компоновке: 75 мест в экономическом классе и 12 — в "бизнесе". Полеты в Шарм-эль-Шейх будут осуществляться четыре раза в неделю, в Хургаду — три раза.
В выходные "Россия" также приступила к выполнению регулярных полетов по еще одному "теплому направлению", запустив прямые рейсы в Дубай из Санкт-Петербурга. Прямые ежедневные рейсы из Пулково (LED) в международный аэропорт Аль-Мактум (DWC) возобновились с началом бархатного сезона в ОАЭ.
Полетная программа "России" из северо-западного авиатранспортного узла к побережью Персидского залива выполняется на самолетах Airbus A319 пассажировместимостью 128 чел.
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия" приступила к выполнению сезонной полетной программы из Сочи на египетские курорты Красного моря.
Первый после возобновления полетов рейс из южного авиатранспортного узла отправился в Шарм-эль-Шейх 2 октября. Полеты в Хургаду планируются с 3 октября. Рейсы выполняются на региональных реактивных самолетах Superjet 100 в двухклассной компоновке: 75 мест в экономическом классе и 12 — в "бизнесе". Полеты в Шарм-эль-Шейх будут осуществляться четыре раза в неделю, в Хургаду — три раза.
В выходные "Россия" также приступила к выполнению регулярных полетов по еще одному "теплому направлению", запустив прямые рейсы в Дубай из Санкт-Петербурга. Прямые ежедневные рейсы из Пулково (LED) в международный аэропорт Аль-Мактум (DWC) возобновились с началом бархатного сезона в ОАЭ.
Полетная программа "России" из северо-западного авиатранспортного узла к побережью Персидского залива выполняется на самолетах Airbus A319 пассажировместимостью 128 чел.
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Азербайджанская авиакомпания получила первый из семи грузовых самолетов Boeing 777F
Частная азербайджанская грузовая авиакомпания Silk Way West Airlines получила первый грузовой широкофюзеляжный самолет Boeing 777F из семи заказанных.
Авиаперевозчик становится первым эксплуатантом самых вместительных и "дальнобойных" двухдвигательных фрейтеров в Каспийском регионе и Центральной Азии и единственным в СНГ, после того как пионер их использования – российская AirBridgeCargo потеряла бизнес после начала СВО.
В рамках программы обновления и расширения флота Silk Way West разместила заказ на пять классических Boeing 777F в апреле 2021 года и на два перспективных, еще не производящихся B-777-8F год назад.
В настоящее время Silk Way West выполняет полеты исключительно на самолетах американского производства и только четырехдвигательных:семи Boeing 747-400F и пяти В-747-8F.
Однако летом прошлого года авиаперевозчик удивил профессиональное сообщество заказав четыре новых европейских Airbus A350F...
Далее и подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Частная азербайджанская грузовая авиакомпания Silk Way West Airlines получила первый грузовой широкофюзеляжный самолет Boeing 777F из семи заказанных.
Авиаперевозчик становится первым эксплуатантом самых вместительных и "дальнобойных" двухдвигательных фрейтеров в Каспийском регионе и Центральной Азии и единственным в СНГ, после того как пионер их использования – российская AirBridgeCargo потеряла бизнес после начала СВО.
В рамках программы обновления и расширения флота Silk Way West разместила заказ на пять классических Boeing 777F в апреле 2021 года и на два перспективных, еще не производящихся B-777-8F год назад.
В настоящее время Silk Way West выполняет полеты исключительно на самолетах американского производства и только четырехдвигательных:
Однако летом прошлого года авиаперевозчик удивил профессиональное сообщество заказав четыре новых европейских Airbus A350F...
Далее и подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
К концу декады во флоте авиакомпании United будет 200 Airbus A321 и 200 Boeing 787
Американская авиакомпания United Airlines приняла решение приобрести 110 самолетов — 50 широкофюзеляжных Boeing 787-9 (с опционом еще на 50) и 60 узкофюзеляжных Airbus A321neo (плюс опцион на 40), заполнив портфель заказов до конца десятилетия.
Это происходит в рамках стратегии смещения баланса в сторону самолетов с большей вместимостью, в условиях роста ограничений в аэропортах и воздушном пространстве.
United запланировала поставку 787 на период с 2028 по 2031 год. Общее количество заказов чикагской авиакомпании на Dreamliner возросло до 150 ВС.
A321neo перевозчик рассчитывает получить в период с 2028 по 2030 год. Его портфель заказов на узкофюзеляжные neo достиг 180 самолетов. В большем количестве этот тип ВС в США заказал только ультралоукостер Frontier Airlines (186 ).
Обычно авиакомпания не заказывает самолеты на столь отдаленную перспективу, однако вынуждена сделать это сейчас, т. к. производство "теперь регулярно страдает от сбоев в цепочках поставок и задержек, а слоты практически распроданы до конца десятилетия".
Поступление новых самолетов позволит сократить количествоэксплуатируемых типов в парке перевозчика . Широкофюзеляжные 787 придут на замену 767, а ультрадальнемагистральные узкофюзеляжные Airbus A321XLR (заказаны в 2019 году) будут летать по маршрутам, обслуживаемым сейчас Boeing 757.
К 2030 году United будет эксплуатировать порядка 200 самолетов Airbus A321 и 200 Boeing 787.
Подробнее
Фото: Boeing; Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Американская авиакомпания United Airlines приняла решение приобрести 110 самолетов — 50 широкофюзеляжных Boeing 787-9 (с опционом еще на 50) и 60 узкофюзеляжных Airbus A321neo (плюс опцион на 40), заполнив портфель заказов до конца десятилетия.
Это происходит в рамках стратегии смещения баланса в сторону самолетов с большей вместимостью, в условиях роста ограничений в аэропортах и воздушном пространстве.
United запланировала поставку 787 на период с 2028 по 2031 год. Общее количество заказов чикагской авиакомпании на Dreamliner возросло до 150 ВС.
A321neo перевозчик рассчитывает получить в период с 2028 по 2030 год. Его портфель заказов на узкофюзеляжные neo достиг 180 самолетов. В большем количестве этот тип ВС в США заказал только ультралоукостер Frontier Airlines (
Обычно авиакомпания не заказывает самолеты на столь отдаленную перспективу, однако вынуждена сделать это сейчас, т. к. производство "теперь регулярно страдает от сбоев в цепочках поставок и задержек, а слоты практически распроданы до конца десятилетия".
Поступление новых самолетов позволит сократить количество
К 2030 году United будет эксплуатировать порядка 200 самолетов Airbus A321 и 200 Boeing 787.
Подробнее
Фото: Boeing; Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирские перевозки авиакомпании UTair выросли на 10%
За 8 месяцев этого года самолеты частной российской авиакомпании UTair (ЮTэйр) перевезли 3,95 млн пассажиров — на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для сравнения, с января по август докризисного 2019 года компания обслужила 5,35 млн пассажиров.
В новой реальности, по сравнению с 2022 годом, загрузка регулярных внутрироссийских рейсов увеличилась на 2,3 процентных пункта и составила 86,5%. Пассажиропоток на международных рейсах вырос на 46,7%. Было перевезено 9,1 тыс. т грузов и почты (+ 10%).
За август самолеты авиакомпании («Ютэйр» еще активно возит вертолетами) перевезли 581,2 тыс. пассажиров —8% рост от года к году. При этом увеличилось число пассажиров как региональных рейсов — на 8%, так и международных — на 7%.
«Мы довольны результатами за летний период и в целом за 8 месяцев текущего года, которые завершили с приростом пассажиропотока. Наша основная цель — выстраивать удобную маршрутную сеть из крупных региональных центров России, чтобы пассажиры путешествовали без пересадок», — отметил президент «UTair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
В маршрутной сети компании более 120 направлений.
Фото: UTair
Подписаться на @ATOjournal
За 8 месяцев этого года самолеты частной российской авиакомпании UTair (ЮTэйр) перевезли 3,95 млн пассажиров — на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для сравнения, с января по август докризисного 2019 года компания обслужила 5,35 млн пассажиров.
В новой реальности, по сравнению с 2022 годом, загрузка регулярных внутрироссийских рейсов увеличилась на 2,3 процентных пункта и составила 86,5%. Пассажиропоток на международных рейсах вырос на 46,7%. Было перевезено 9,1 тыс. т грузов и почты (+ 10%).
За август самолеты авиакомпании («Ютэйр» еще активно возит вертолетами) перевезли 581,2 тыс. пассажиров —8% рост от года к году. При этом увеличилось число пассажиров как региональных рейсов — на 8%, так и международных — на 7%.
«Мы довольны результатами за летний период и в целом за 8 месяцев текущего года, которые завершили с приростом пассажиропотока. Наша основная цель — выстраивать удобную маршрутную сеть из крупных региональных центров России, чтобы пассажиры путешествовали без пересадок», — отметил президент «UTair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
В маршрутной сети компании более 120 направлений.
Фото: UTair
Подписаться на @ATOjournal