Первую лоукост-авиакомпанию в Армении поможет создать Air Arabia
Армянский госинвестфонд и ближневосточный дискаунтер запустят нового национального перевозчика
Air Arabia, низкотарифная авиакомпания из Шарджи (ОАЭ), и инвестиционный Фонд государственных интересов Армении (ANIF) подписали соглашение о создании независимого совместного авиапредприятия, которое будет осуществлять деятельность по модели лоукост и станет новым национальным перевозчиком.
ANIF управляет портфелем стратегически значимых активов в Армении, а также участвует в масштабных инвестиционных проектах на ранних стадиях реализации.
Новый перевозчик, название для которого будет выбрано посредством открытого конкурса, будет базироваться в ереванском аэропорту Звартноц.
https://is.gd/CGVQQs
Армянский госинвестфонд и ближневосточный дискаунтер запустят нового национального перевозчика
Air Arabia, низкотарифная авиакомпания из Шарджи (ОАЭ), и инвестиционный Фонд государственных интересов Армении (ANIF) подписали соглашение о создании независимого совместного авиапредприятия, которое будет осуществлять деятельность по модели лоукост и станет новым национальным перевозчиком.
ANIF управляет портфелем стратегически значимых активов в Армении, а также участвует в масштабных инвестиционных проектах на ранних стадиях реализации.
Новый перевозчик, название для которого будет выбрано посредством открытого конкурса, будет базироваться в ереванском аэропорту Звартноц.
https://is.gd/CGVQQs
Авиакомпания "Уральские авиалинии" ввела в эксплуатацию очередной новый Airbus A321neo
Флот частного перевозчика сохраняется на уровне 50 самолетов
“Уральские авиалинии” продолжают программу омоложения флота, состоящего только из узкофюзеляжных самолетов европейского производства. 15 июля частная российская авиакомпания получила очередной, седьмой по счету, новый Airbus ремоторизированного семейства А320neo и планирует принять еще два новых борта в августе.
Среднемагистральный лайнер с регистрацией VQ-BKX (заводской серийный номер MSN 10416) стал четвертым A321neo-NX в парке авиакомпании и взят в долгосрочный лизинг в китайской BOC Aviation. Самолет выполнен в модификации Cabin-Flex, которая позволяет увеличить сертифицированную вместимость ВС за счет более оптимального использования внутреннего пространства (измененного расположения аварийных выходов). У екатеринбургской авиакомпании получаемые A321neo имеют монокомпоновку экономического класса, рассчитанную на размещение 236 пасс.
А321neo оснащен двигателями нового поколения LEAP-1A32 производства CFM International, на нем установлены законцовки крыла.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 50 самолетов Airbus на условиях операционного лизинга: 3 А320neo, 4 A321neo, 24 А320ceo, 14 А321ceo и 5 А319ceo.
По итогам июня "Уральские авиалинии" сумели превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 г., благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) — услугами авиакомпании воспользовалось 974,69 тыс. пасс. (рост на 3%). Компания входит в пятерку крупнейших авиапредприятий России.
Флот частного перевозчика сохраняется на уровне 50 самолетов
“Уральские авиалинии” продолжают программу омоложения флота, состоящего только из узкофюзеляжных самолетов европейского производства. 15 июля частная российская авиакомпания получила очередной, седьмой по счету, новый Airbus ремоторизированного семейства А320neo и планирует принять еще два новых борта в августе.
Среднемагистральный лайнер с регистрацией VQ-BKX (заводской серийный номер MSN 10416) стал четвертым A321neo-NX в парке авиакомпании и взят в долгосрочный лизинг в китайской BOC Aviation. Самолет выполнен в модификации Cabin-Flex, которая позволяет увеличить сертифицированную вместимость ВС за счет более оптимального использования внутреннего пространства (измененного расположения аварийных выходов). У екатеринбургской авиакомпании получаемые A321neo имеют монокомпоновку экономического класса, рассчитанную на размещение 236 пасс.
А321neo оснащен двигателями нового поколения LEAP-1A32 производства CFM International, на нем установлены законцовки крыла.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 50 самолетов Airbus на условиях операционного лизинга: 3 А320neo, 4 A321neo, 24 А320ceo, 14 А321ceo и 5 А319ceo.
По итогам июня "Уральские авиалинии" сумели превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 г., благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) — услугами авиакомпании воспользовалось 974,69 тыс. пасс. (рост на 3%). Компания входит в пятерку крупнейших авиапредприятий России.
Рекордный по весу моногруз перевезен на самолете Ан-124
Авиакомпания "Волга-Днепр" — российская компания, специализирующаяся на авиадоставке негабаритных и сверхтяжелых грузов, осуществила перевозку построенного по индивидуальному проекту компрессора из Цюриха (Швейцария) в Абу-Даби (ОАЭ) на борту Ан-124-150.
По своим габаритным и весовым параметрам, которые составили 15,65 x 4,40 x 3,85 м и 100 т, газовый компрессор превзошел все ранее перевозившиеся моногрузы на борту Ан-124-100/150.
Сложный проект требовал тщательной проработки всех деталей и постоянного взаимодействия между отправителем, получателем, форвардером и перевозчиком. Каждый этап дополнительно координировали специалисты по загрузке и коммерческие представители операционной базы "Волга-Днепр" в Дубае.
Флот авиакомпании "Волга-Днепр" состоит из 12 самолетов Ан-124-100, два из которых прошли модификацию и способны перевозить до 150 т (включая оборудование), а также из 5 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Оба типа ВС идеально подходят для выполнения чартерных рейсов благодаря техническим характеристикам и возможности загрузки без специального погрузочного оборудования.
Авиакомпания "Волга-Днепр" — российская компания, специализирующаяся на авиадоставке негабаритных и сверхтяжелых грузов, осуществила перевозку построенного по индивидуальному проекту компрессора из Цюриха (Швейцария) в Абу-Даби (ОАЭ) на борту Ан-124-150.
По своим габаритным и весовым параметрам, которые составили 15,65 x 4,40 x 3,85 м и 100 т, газовый компрессор превзошел все ранее перевозившиеся моногрузы на борту Ан-124-100/150.
Сложный проект требовал тщательной проработки всех деталей и постоянного взаимодействия между отправителем, получателем, форвардером и перевозчиком. Каждый этап дополнительно координировали специалисты по загрузке и коммерческие представители операционной базы "Волга-Днепр" в Дубае.
Флот авиакомпании "Волга-Днепр" состоит из 12 самолетов Ан-124-100, два из которых прошли модификацию и способны перевозить до 150 т (включая оборудование), а также из 5 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Оба типа ВС идеально подходят для выполнения чартерных рейсов благодаря техническим характеристикам и возможности загрузки без специального погрузочного оборудования.
Delta Air Lines берет самолеты со вторичного рынка
На фоне восстанавливающегося спроса на авиаперевозки американская авиакомпания Delta Air Lines решила воспользоваться создавшимся благоприятными условиями на вторичном рынке ВС и усилить свой парк дополнительными самолетами. Компания подписала договоры на семь Airbus A350 и 29 Boeing 737-900ERs.
В период пандемии COVID-19 Delta ускорила вывод из эксплуатации 18 широкофюзеляжных Boeing 777, а также всех возрастных узкофюзеляжных MD-88 и MD-90.
Семь A350 будут переданы Delta по лизинговым контрактам от компании AerCap, поставки запланированы до конца года. Авиакомпания отмечает, что расход топлива А350 на 21% ниже, чем у тех В-777, которые они заменят.
Финансирование покупки 737-900ER обеспечит фонд Castlelake. По планам Delta, поставки завершатся в I квартале 2022 г. по мере выполнения доработок ВС под ее стандарты.
В настоящее время Delta эксплуатирует 15 А350 и ожидает поставки еще 20 новых самолетов помимо тех семи, которые будут предоставлены AerCap.
С дополнительными 29 В-737-900ER парк этого типа вырастет до 159 ВС.
На фоне восстанавливающегося спроса на авиаперевозки американская авиакомпания Delta Air Lines решила воспользоваться создавшимся благоприятными условиями на вторичном рынке ВС и усилить свой парк дополнительными самолетами. Компания подписала договоры на семь Airbus A350 и 29 Boeing 737-900ERs.
В период пандемии COVID-19 Delta ускорила вывод из эксплуатации 18 широкофюзеляжных Boeing 777, а также всех возрастных узкофюзеляжных MD-88 и MD-90.
Семь A350 будут переданы Delta по лизинговым контрактам от компании AerCap, поставки запланированы до конца года. Авиакомпания отмечает, что расход топлива А350 на 21% ниже, чем у тех В-777, которые они заменят.
Финансирование покупки 737-900ER обеспечит фонд Castlelake. По планам Delta, поставки завершатся в I квартале 2022 г. по мере выполнения доработок ВС под ее стандарты.
В настоящее время Delta эксплуатирует 15 А350 и ожидает поставки еще 20 новых самолетов помимо тех семи, которые будут предоставлены AerCap.
С дополнительными 29 В-737-900ER парк этого типа вырастет до 159 ВС.
Казахстанская Air Astana добилась прибыли по итогам первого полугодия
Однако устойчивость продолжения восстановления зависит от массового применения вакцины
В первом полугодии 2021 г. прибыль EBITDAR (прибыль до уплаты налогов, процентов, износа, амортизации и аренды) группы компаний Air Astana (состоит из одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) составила 91,1 млн долл. — впечатляющий результат по сравнению с убытком в 9,9 млн долл. США за аналогичный период кризисного 2020 г. Этого удалось достичь за счет более высокой доходности региональных маршрутов, повышенного спроса на международные курортные направления, а также выполнения грузовых чартеров на широкофюзеляжных прейтерах Boeing 767.
С января по июнь авиакомпании перевезли 2,97 млн пасс., из которых 2,50 млн — по внутренним маршрутам.
Комментируя положительные результаты, президент Air Astana Питер Фостер отметил, что "два бренда, Air Astana и FlyArystan, хорошо зарекомендовали себя на внутренних маршрутах. Уверенное развитие рынка и предпочтение авиаперелетов дальним железнодорожным перевозкам преобразовали Казахстан в стремительно растущий внутренний рынок авиаперевозок. Пассажиропоток вырос на 31% по сравнению с 2019 г.; этому содействовали сверхнизкие тарифы FlyArystan".
Несмотря на то что международные перевозки выполняются только на 45% от уровня 2019 г., Фостер отметил, что "улучшению результатов благоприятствовали повышенная доходность региональных маршрутов, высокий спрос на курортные направления, такие как Мальдивы, Красное море, Черногория, Дубай, Турция, Грузия и Шри-Ланка, а также регулярные грузовые чартеры на полугрузовом Boeing 767".
Фостер, тем не менее, с предосторожностью прогнозирует результаты на второе полугодие. "В Казахстане и в других странах увеличилось количество случаев заражения коронавирусной инфекцией. Устойчивость восстановления будет коррелировать с появлением новых штаммов COVID и массовым применением вакцины".
Air Astana — совместное предприятие Фонда национального благосостояния "Самрук-Казына" (51%) и британской BAE Systems (49%). Во флоте группы компаний 36 бортов, включая Boeing, Airbus и Embraer, из которых 10 самолетов Airbus 320 эксплуатируются FlyArystan, единственным лоукостером в стране, запущенном в мае 2019 г.
Однако устойчивость продолжения восстановления зависит от массового применения вакцины
В первом полугодии 2021 г. прибыль EBITDAR (прибыль до уплаты налогов, процентов, износа, амортизации и аренды) группы компаний Air Astana (состоит из одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) составила 91,1 млн долл. — впечатляющий результат по сравнению с убытком в 9,9 млн долл. США за аналогичный период кризисного 2020 г. Этого удалось достичь за счет более высокой доходности региональных маршрутов, повышенного спроса на международные курортные направления, а также выполнения грузовых чартеров на широкофюзеляжных прейтерах Boeing 767.
С января по июнь авиакомпании перевезли 2,97 млн пасс., из которых 2,50 млн — по внутренним маршрутам.
Комментируя положительные результаты, президент Air Astana Питер Фостер отметил, что "два бренда, Air Astana и FlyArystan, хорошо зарекомендовали себя на внутренних маршрутах. Уверенное развитие рынка и предпочтение авиаперелетов дальним железнодорожным перевозкам преобразовали Казахстан в стремительно растущий внутренний рынок авиаперевозок. Пассажиропоток вырос на 31% по сравнению с 2019 г.; этому содействовали сверхнизкие тарифы FlyArystan".
Несмотря на то что международные перевозки выполняются только на 45% от уровня 2019 г., Фостер отметил, что "улучшению результатов благоприятствовали повышенная доходность региональных маршрутов, высокий спрос на курортные направления, такие как Мальдивы, Красное море, Черногория, Дубай, Турция, Грузия и Шри-Ланка, а также регулярные грузовые чартеры на полугрузовом Boeing 767".
Фостер, тем не менее, с предосторожностью прогнозирует результаты на второе полугодие. "В Казахстане и в других странах увеличилось количество случаев заражения коронавирусной инфекцией. Устойчивость восстановления будет коррелировать с появлением новых штаммов COVID и массовым применением вакцины".
Air Astana — совместное предприятие Фонда национального благосостояния "Самрук-Казына" (51%) и британской BAE Systems (49%). Во флоте группы компаний 36 бортов, включая Boeing, Airbus и Embraer, из которых 10 самолетов Airbus 320 эксплуатируются FlyArystan, единственным лоукостером в стране, запущенном в мае 2019 г.
Опубликован второй номер журнала Air Traffic Control за 2021 год
Второй в текущем году номер специализированного международного аэронавигационного журнала Air Traffic Control, который уже успел зарекомендовать себя среди профессионалов авиаотрасли как полезное издание для обмена опытом, неординарными идеями и новыми решениями, вышел в свет. Главной темой нового номера стало обеспечение безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением.
Экспертами выступили: представители ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", РГП "Казаэронавигация", Управления воздушного движения "Азераэронавигация", филиала "МЦ АУВД", а также авиационные психологи, которые поделились своим обширным опытом. Материалы посвящены не только работе системы управления безопасностью полетов, но и процессу обучения авиадиспетчеров — тренажерной подготовке для совершенствования практических навыков. Читатели также узнают о том, как принять участие в онлайн-встрече специалистов авиации или обсудить актуальные темы в рамках новой дискуссионной площадки.
Несомненный интерес у представителей авиаиндустрии вызовет интервью с директором филиала "Аэронавигация Севера Сибири" Александром Петровичем Зубовым, где эксперт ответит на самые актуальные вопросы. В новом номере журнала опубликовано также большое интервью и Леонида Николаевича Чуро — генерального директора Белаэронавигации.
Полезной будет информация о реализации проекта с использованием свободной маршрутизации Океанического сектора РЦ ЕС ОрВД Магадан, контроле выдерживания высоты полета и секретах регулирования воздушного движения в небе Центрального Черноземья, об особенностях работы службы летно-испытательного центра УВД ЛИИ им. М. М. Громова.
Раздел журнала, посвященный истории, расскажет о создании первой российской районной автоматизированной системы УВД "Стрела", а также о международной воздушной линии Сочи—Трабзон. Отдельная статья повествует об исключительном событии, которое произошло летом 1988 года в уфимском аэропорту.
С некоторыми материалами журнала можно будет ознакомиться в социальных сетях ГК ОрВД.
Второй в текущем году номер специализированного международного аэронавигационного журнала Air Traffic Control, который уже успел зарекомендовать себя среди профессионалов авиаотрасли как полезное издание для обмена опытом, неординарными идеями и новыми решениями, вышел в свет. Главной темой нового номера стало обеспечение безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением.
Экспертами выступили: представители ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", РГП "Казаэронавигация", Управления воздушного движения "Азераэронавигация", филиала "МЦ АУВД", а также авиационные психологи, которые поделились своим обширным опытом. Материалы посвящены не только работе системы управления безопасностью полетов, но и процессу обучения авиадиспетчеров — тренажерной подготовке для совершенствования практических навыков. Читатели также узнают о том, как принять участие в онлайн-встрече специалистов авиации или обсудить актуальные темы в рамках новой дискуссионной площадки.
Несомненный интерес у представителей авиаиндустрии вызовет интервью с директором филиала "Аэронавигация Севера Сибири" Александром Петровичем Зубовым, где эксперт ответит на самые актуальные вопросы. В новом номере журнала опубликовано также большое интервью и Леонида Николаевича Чуро — генерального директора Белаэронавигации.
Полезной будет информация о реализации проекта с использованием свободной маршрутизации Океанического сектора РЦ ЕС ОрВД Магадан, контроле выдерживания высоты полета и секретах регулирования воздушного движения в небе Центрального Черноземья, об особенностях работы службы летно-испытательного центра УВД ЛИИ им. М. М. Громова.
Раздел журнала, посвященный истории, расскажет о создании первой российской районной автоматизированной системы УВД "Стрела", а также о международной воздушной линии Сочи—Трабзон. Отдельная статья повествует об исключительном событии, которое произошло летом 1988 года в уфимском аэропорту.
С некоторыми материалами журнала можно будет ознакомиться в социальных сетях ГК ОрВД.
Airbus впервые покажет на МАКС-2021 самолет, которым интересуется эксплуатант Superjet
Европейский авиастроитель продемонстрирует представителей самого маленького и самого большого семейства ВС
В дополнение к уже объявленной новинке авиасалона МАКС-2021 — самого большого из выпускаемых Airbus самолетов А350-1000 — европейский аэрокосмический гигант покажет на выставке в Жуковском (пройдет с 20 по 25 июля) представителя самого маленького семейства — А220-300. И если А350 нацелен, по всей видимости, на "Аэрофлот", то известно, что самолетом A220 серьезно интересуются в авиакомпании "Азимут", являющейся единственным в мире оператором монофлота 100-местных Superjet 100 российского производства.
Самолеты A220, принадлежащие к классу иногда называемых кроссоверами, работающие как на региональных линиях, так и на магистральных маршрутах, хорошо зарекомендовали себя в период кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и характеризовавшегося существенным сокращением пассажиропотока. Кроме Airbus такие самолеты выпускает Embraer. И если бразильский производитель в последний момент не смог привезти свой E190-E2 на МАКС, то Airbus продемонстрирует самолет в ливрее латвийской airBaltic, в парке которой ВС только этого типа.
Семейство A220 было создано канадской компанией Bombardier как CSeries и оптимизировано под сегмент рынка, рассчитанного на 100–150 кресел. Максимальная дальность полета — 6390 км, что позволяет эксплуатантам развивать сеть как ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутов. Самолет оснащен новыми турбовентиляторными редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Расход топлива и выбросы CO2 из расчета на кресло снижены на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
Самолетом Airbus A220-300 серьезно заинтересовался "Азимут". Об этом ATO.ru сообщало еще в 2019 г., а в конце июня руководство региональной авиакомпании Юга России подтвердило желание приобрести шесть ВС данного типа, причем три уже в будущем году. В настоящее время перевозчик эксплуатирует 15 российских региональных 100-местных Superjet 100, рассчитывает получить еще пять и не планирует от них отказываться. Однако для развития коммерческих несубсидируемых маршрутов, особенно международных, он рассматривает 149-местные A220.
В этом году частная киргизская Air Manas стала первой авиакомпанией СНГ, которая ввела в эксплуатацию А220. Она получает самолеты по соглашению с российской лизинговой группой компаний ГТЛК (подразделение GTLK Europe является заказчиком шести A220-300).
Первым оператором A220 в России должна была стать два года назад авиакомпания Red Wings, которая по политическим соображениям отказалась от проекта и вскоре после этого связала свою судьбу с SSJ 100, производимым ОАК, которой принадлежит авиакомпания.
Европейский авиастроитель продемонстрирует представителей самого маленького и самого большого семейства ВС
В дополнение к уже объявленной новинке авиасалона МАКС-2021 — самого большого из выпускаемых Airbus самолетов А350-1000 — европейский аэрокосмический гигант покажет на выставке в Жуковском (пройдет с 20 по 25 июля) представителя самого маленького семейства — А220-300. И если А350 нацелен, по всей видимости, на "Аэрофлот", то известно, что самолетом A220 серьезно интересуются в авиакомпании "Азимут", являющейся единственным в мире оператором монофлота 100-местных Superjet 100 российского производства.
Самолеты A220, принадлежащие к классу иногда называемых кроссоверами, работающие как на региональных линиях, так и на магистральных маршрутах, хорошо зарекомендовали себя в период кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и характеризовавшегося существенным сокращением пассажиропотока. Кроме Airbus такие самолеты выпускает Embraer. И если бразильский производитель в последний момент не смог привезти свой E190-E2 на МАКС, то Airbus продемонстрирует самолет в ливрее латвийской airBaltic, в парке которой ВС только этого типа.
Семейство A220 было создано канадской компанией Bombardier как CSeries и оптимизировано под сегмент рынка, рассчитанного на 100–150 кресел. Максимальная дальность полета — 6390 км, что позволяет эксплуатантам развивать сеть как ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутов. Самолет оснащен новыми турбовентиляторными редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Расход топлива и выбросы CO2 из расчета на кресло снижены на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
Самолетом Airbus A220-300 серьезно заинтересовался "Азимут". Об этом ATO.ru сообщало еще в 2019 г., а в конце июня руководство региональной авиакомпании Юга России подтвердило желание приобрести шесть ВС данного типа, причем три уже в будущем году. В настоящее время перевозчик эксплуатирует 15 российских региональных 100-местных Superjet 100, рассчитывает получить еще пять и не планирует от них отказываться. Однако для развития коммерческих несубсидируемых маршрутов, особенно международных, он рассматривает 149-местные A220.
В этом году частная киргизская Air Manas стала первой авиакомпанией СНГ, которая ввела в эксплуатацию А220. Она получает самолеты по соглашению с российской лизинговой группой компаний ГТЛК (подразделение GTLK Europe является заказчиком шести A220-300).
Первым оператором A220 в России должна была стать два года назад авиакомпания Red Wings, которая по политическим соображениям отказалась от проекта и вскоре после этого связала свою судьбу с SSJ 100, производимым ОАК, которой принадлежит авиакомпания.
Региональные турбопропы конвертируют под водородное топливо
Региональный сегмент воздушного транспорта оказался одним из наиболее восприимчивых к идее использования перспективных видов топлива: о намерениях конвертировать турбовинтовые самолеты в вариант с гибридной водородно-электрической тягой объявили как производители авиатехники, так и сами авиакомпании. Так, американский стартап Universal Hydrogen (UH2) подписал протоколы о намерениях сразу с тремя европейскими региональными перевозчиками: Icelandair Group, Air Nostrum и Ravn Alaska. Речь идет об установке водородных топливных элементов (ТЭ) на уже находящиеся в эксплуатации самолеты ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные ТЭ, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода. Согласно подписанным договорам, производитель систем также станет на долгосрочной основе поставлять авиакомпаниям "зеленый" водород, т. е. получаемый из возобновляемых источников энергии.
🔒 https://is.gd/hzkaEn
Региональный сегмент воздушного транспорта оказался одним из наиболее восприимчивых к идее использования перспективных видов топлива: о намерениях конвертировать турбовинтовые самолеты в вариант с гибридной водородно-электрической тягой объявили как производители авиатехники, так и сами авиакомпании. Так, американский стартап Universal Hydrogen (UH2) подписал протоколы о намерениях сразу с тремя европейскими региональными перевозчиками: Icelandair Group, Air Nostrum и Ravn Alaska. Речь идет об установке водородных топливных элементов (ТЭ) на уже находящиеся в эксплуатации самолеты ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные ТЭ, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода. Согласно подписанным договорам, производитель систем также станет на долгосрочной основе поставлять авиакомпаниям "зеленый" водород, т. е. получаемый из возобновляемых источников энергии.
🔒 https://is.gd/hzkaEn
УЗГА поручил "ОДК-Климов" создать двигатель для перспективного регионального самолета ТВРС-44
Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 году
Санкт-Петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для перспективного турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44), который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского L-610. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Опытные образцы двигателя планируется изготовить к середине 2023 г., серийное производство наладить в 2025 г.
ТВРС-44 — турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40–50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолетов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской разработки (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300).
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 г. На будущий двигатель уже утверждено техзадание, согласно которому ТВ7-117СТ-02 будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л. с., а его удельный расход топлива составит не более 215 г/л.с.ч.
В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 имеет замкнутую масляную систему (воздушно-масляный теплообменник размещен не на двигателе, а в мотогондоле) и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса. В двигателе будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, а также внесены изменения в обвязке, электрической системе и конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя адаптированы под подвеску на самолете.
Сейчас стороны проводят оценку объема, трудоемкости и стоимости работ. Далее разработчики приступят к выполнению составной части ОКР.
"Реализуемый проект отвечает двум глобальным целям: способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолетостроения и покрытию потребностей страны в региональной авиации. Первые опытные образцы для предварительных испытаний мы планируем изготовить к середине 2023 г., а в конце 2023 г. — поставить двигатели на ТВРС для проведения летных испытаний. Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 г.", — отметил генконструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев.
Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 году
Санкт-Петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для перспективного турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44), который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского L-610. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Опытные образцы двигателя планируется изготовить к середине 2023 г., серийное производство наладить в 2025 г.
ТВРС-44 — турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40–50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолетов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской разработки (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300).
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 г. На будущий двигатель уже утверждено техзадание, согласно которому ТВ7-117СТ-02 будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л. с., а его удельный расход топлива составит не более 215 г/л.с.ч.
В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 имеет замкнутую масляную систему (воздушно-масляный теплообменник размещен не на двигателе, а в мотогондоле) и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса. В двигателе будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, а также внесены изменения в обвязке, электрической системе и конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя адаптированы под подвеску на самолете.
Сейчас стороны проводят оценку объема, трудоемкости и стоимости работ. Далее разработчики приступят к выполнению составной части ОКР.
"Реализуемый проект отвечает двум глобальным целям: способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолетостроения и покрытию потребностей страны в региональной авиации. Первые опытные образцы для предварительных испытаний мы планируем изготовить к середине 2023 г., а в конце 2023 г. — поставить двигатели на ТВРС для проведения летных испытаний. Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 г.", — отметил генконструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев.
Еще один российский аэропорт превысил докризисные показатели
Аэропорт Стригино (Нижний Новгород) за первые шесть месяцев 2021 г. обслужил порядка 530 тыс. пасс., что на 8% больше по сравнению с I полугодием допандемийного 2019 г.
Показатели выросли исключительно за счет внутренних воздушных линий: по сравнению с I полугодием зафиксирован прирост пассажиропотока на 25%. Рейсами в российские города воспользовалось 457 тыс. чел. В лидерах по популярности у нижегородцев по-прежнему оставались обе столицы и курорты российского Юга. Популярностью также пользовались Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Самара.
В начале года в расписании аэропорта появились новые маршруты: прямые регулярные рейсы в Астрахань авиакомпании "ЮВТ Аэро" и в Волгоград авиакомпании "Азимут". А с июня авиакомпания "ИрАэро" приступила к выполнению рейсов в Геленджик.
Вместе с тем ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции, существенно сократили пассажиропоток на зарубежных направлениях.
Первый международный рейс после перерыва, вызванного пандемией, выполнен в феврале. К концу июня количество международных направлений из Стригино достигло 14. Рейсы выполнялись в Анталью, Баку, Бишкек, Душанбе, Ереван, Каир, Ларнаку, Минск, Ош, Пафос, Фергану, Шарджу, Худжанд, Куляб. Количество пассажиров, обслуженных на международных направлениях, превысило 70 тыс. чел. (что составило 58,7% от показателя 2019 г.).
Всего в I полугодии 2021 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется УК "Аэропорты регионов") по 30 направлениям выполняли 14 авиакомпаний.
Аэропорт Стригино (Нижний Новгород) за первые шесть месяцев 2021 г. обслужил порядка 530 тыс. пасс., что на 8% больше по сравнению с I полугодием допандемийного 2019 г.
Показатели выросли исключительно за счет внутренних воздушных линий: по сравнению с I полугодием зафиксирован прирост пассажиропотока на 25%. Рейсами в российские города воспользовалось 457 тыс. чел. В лидерах по популярности у нижегородцев по-прежнему оставались обе столицы и курорты российского Юга. Популярностью также пользовались Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Самара.
В начале года в расписании аэропорта появились новые маршруты: прямые регулярные рейсы в Астрахань авиакомпании "ЮВТ Аэро" и в Волгоград авиакомпании "Азимут". А с июня авиакомпания "ИрАэро" приступила к выполнению рейсов в Геленджик.
Вместе с тем ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции, существенно сократили пассажиропоток на зарубежных направлениях.
Первый международный рейс после перерыва, вызванного пандемией, выполнен в феврале. К концу июня количество международных направлений из Стригино достигло 14. Рейсы выполнялись в Анталью, Баку, Бишкек, Душанбе, Ереван, Каир, Ларнаку, Минск, Ош, Пафос, Фергану, Шарджу, Худжанд, Куляб. Количество пассажиров, обслуженных на международных направлениях, превысило 70 тыс. чел. (что составило 58,7% от показателя 2019 г.).
Всего в I полугодии 2021 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется УК "Аэропорты регионов") по 30 направлениям выполняли 14 авиакомпаний.
Преемник Alitalia готовится к запуску в октябре
ITA намеревается претендовать на бренд Alitalia
Авиакомпания ITA (Italia Trasporto Aereo), преемник итальянского национального перевозчика Alitalia, готовится к началу полетов, намеченному на 15 октября. Совету директоров авиакомпании удалось согласовать бизнес-план с Еврокомиссией.
На старте парк ITA состоит из 52 ВС, но, согласно бизнес-плану, к 2022 г. он вырастет до 78 самолетов. К концу 2025 г., по мере поступления самолетов нового поколения, численность парка должна достигнуть 105 ВС.
Бренд Alitalia будет продаваться через открытый тендер. ITA заявила, что намерена побороться за историческое название, поскольку "бренд является неотъемлемым элементом нашего плана". Также новая авиакомпания объявила о поиске "единственного стратегического партнера" для приобретения самолетов и в настоящее время проводит переговоры с "основными партнерами".
🔒 https://is.gd/hQ4lNd
ITA намеревается претендовать на бренд Alitalia
Авиакомпания ITA (Italia Trasporto Aereo), преемник итальянского национального перевозчика Alitalia, готовится к началу полетов, намеченному на 15 октября. Совету директоров авиакомпании удалось согласовать бизнес-план с Еврокомиссией.
На старте парк ITA состоит из 52 ВС, но, согласно бизнес-плану, к 2022 г. он вырастет до 78 самолетов. К концу 2025 г., по мере поступления самолетов нового поколения, численность парка должна достигнуть 105 ВС.
Бренд Alitalia будет продаваться через открытый тендер. ITA заявила, что намерена побороться за историческое название, поскольку "бренд является неотъемлемым элементом нашего плана". Также новая авиакомпания объявила о поиске "единственного стратегического партнера" для приобретения самолетов и в настоящее время проводит переговоры с "основными партнерами".
🔒 https://is.gd/hQ4lNd
Vietnam Airlines хочет запустить грузовое подразделение
Вьетнамский флагман продает турбовинтовые ATR, чтобы заменить их региональными реактивными самолетами
Авиакомпания Vietnam Airlines рассматривает возможность запустить подразделение грузоперевозок — это направление представляется оператору более перспективным, чем пассажирские перевозки, спрос на которые восстанавливается недостаточно быстро.
В то же время вьетнамский национальный перевозчик объявил, что ищет региональные реактивные самолеты, которые заменят турбовинтовые ATR 72-500, выставленные на продажу.
Согласно информации местного новостного агентства VNExpress, президент Vietnam Airlines Ле Хон Ха признал, что авиакомпания уже несколько лет раздумывает над выходом на грузовой рынок. Но в последние месяцы, когда доходы от грузоперевозок превышали пассажирский сегмент, к этой идее стали относиться по-настоящему серьезно.
🔒 https://is.gd/FOBi2A
Вьетнамский флагман продает турбовинтовые ATR, чтобы заменить их региональными реактивными самолетами
Авиакомпания Vietnam Airlines рассматривает возможность запустить подразделение грузоперевозок — это направление представляется оператору более перспективным, чем пассажирские перевозки, спрос на которые восстанавливается недостаточно быстро.
В то же время вьетнамский национальный перевозчик объявил, что ищет региональные реактивные самолеты, которые заменят турбовинтовые ATR 72-500, выставленные на продажу.
Согласно информации местного новостного агентства VNExpress, президент Vietnam Airlines Ле Хон Ха признал, что авиакомпания уже несколько лет раздумывает над выходом на грузовой рынок. Но в последние месяцы, когда доходы от грузоперевозок превышали пассажирский сегмент, к этой идее стали относиться по-настоящему серьезно.
🔒 https://is.gd/FOBi2A
Forwarded from Авиасалон МАКС
Airbus A220-300 прибыл на аэродром "Раменское" ЛИИ им. Громова
Узкофюзеляжный пассажирский самолёт Airbus A220-300 в ливрее авиакомпании airBaltic прибыл на аэродром "Раменское" ЛИИ им. Громова. Лайнер займёт место на статической стоянке, где он будет соседствовать с другими экспонатами, представленными компанией Airbus: широкофюзеляжным самолётом A350-1000 и вертолётом H-145.
Самолёт #A220 создан специально для сегмента рынка, рассчитанного на 100-150 кресел. Он оснащён турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PurePower #PW1500G, специально разработанными для A220. Расход топлива лайнера и выбросы CO2 из расчёта на кресло снижены на 25% по сравнению с самолётами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
💡Познакомьтесь с продуктовой линейкой #Airbus на #МАКС2021
Узкофюзеляжный пассажирский самолёт Airbus A220-300 в ливрее авиакомпании airBaltic прибыл на аэродром "Раменское" ЛИИ им. Громова. Лайнер займёт место на статической стоянке, где он будет соседствовать с другими экспонатами, представленными компанией Airbus: широкофюзеляжным самолётом A350-1000 и вертолётом H-145.
Самолёт #A220 создан специально для сегмента рынка, рассчитанного на 100-150 кресел. Он оснащён турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PurePower #PW1500G, специально разработанными для A220. Расход топлива лайнера и выбросы CO2 из расчёта на кресло снижены на 25% по сравнению с самолётами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
💡Познакомьтесь с продуктовой линейкой #Airbus на #МАКС2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
#МАКС2021 начал свою работу, а это значит, что у десятков тысяч специалистов и сотен тысяч любителей авиации и космонавтики наступила горячая пора. Колоссальный поток новостей рассказывает обо всех новинках выставки, представляя как официальную позицию разработчиков и производителей техники, так и экспертные оценки различных авторов. От имени @aviasalonmaks благодарим авиационное сообщество в Телеграм за информационную поддержку, живой интерес к мероприятию и, конечно, за интересные оперативные репортажи.
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://t.iss.one/aviasalonmaks
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://t.iss.one/aviasalonmaks
Telegram
Авиасалон МАКС
МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Наш канал превращает мероприятие в постоянное событие. Рассказываем о новинках, сделках, перспективах, компаниях и их лидерах
Сайт: https://aviasalon.com/
Сайт: https://aviasalon.com/
Гибридный электродвигатель Pratt & Whitney полетит на Dash 8 в 2024 году
Участники программы намереваются добиться 30%-ного сокращения расхода топлива и выбросов диоксида углерода по сравнению с турбовинтовым двигателем
Две канадские авиастроительные компании — Pratt & Whitney Canada и De Havilland договорились о совместной программе по испытанию гибридного электродвигателя на летающей лаборатории Dash 8-100. Наземные испытания запланированы на 2022 г., первый полет демонстратора — на 2024 г. Двигатель разрабатывается Pratt & Whitney Canada (P&WC), система управления — Collins Aerospace (подразделение Raytheon Technologies). Правительства Канады и провинции Квебек выделяют на проект 163 млн канадских долларов, что составляет примерно половину от требуемого объема финансирования программы.
Авторы программы намереваются оптимизировать параметры работы двигателя на каждом этапе полета и добиться 30%-ного сокращения расхода топлива и выбросов диоксида углерода по сравнению с современным турбовинтовым двигателем. Совместная работа P&WC и Collins была начата в рамках Project 804 в 2019 г. Гибридный двигатель заменит на Dash 8-100 один из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney PW121. Разрабатываемый Collins электромотор и система управления будут питаться от турбогенератора и системы аккумуляторов.
"Финансовое участие De Havilland Canada в проекте позиционирует компанию как первого производителя региональных самолетов, сотрудничающего в разработке гибридной электротяги. Мы ожидаем, что эта технология в дальнейшем может быть масштабирована и для использования на более вместительных моделях Dash 8", — прокомментировали в компании.
Участники программы намереваются добиться 30%-ного сокращения расхода топлива и выбросов диоксида углерода по сравнению с турбовинтовым двигателем
Две канадские авиастроительные компании — Pratt & Whitney Canada и De Havilland договорились о совместной программе по испытанию гибридного электродвигателя на летающей лаборатории Dash 8-100. Наземные испытания запланированы на 2022 г., первый полет демонстратора — на 2024 г. Двигатель разрабатывается Pratt & Whitney Canada (P&WC), система управления — Collins Aerospace (подразделение Raytheon Technologies). Правительства Канады и провинции Квебек выделяют на проект 163 млн канадских долларов, что составляет примерно половину от требуемого объема финансирования программы.
Авторы программы намереваются оптимизировать параметры работы двигателя на каждом этапе полета и добиться 30%-ного сокращения расхода топлива и выбросов диоксида углерода по сравнению с современным турбовинтовым двигателем. Совместная работа P&WC и Collins была начата в рамках Project 804 в 2019 г. Гибридный двигатель заменит на Dash 8-100 один из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney PW121. Разрабатываемый Collins электромотор и система управления будут питаться от турбогенератора и системы аккумуляторов.
"Финансовое участие De Havilland Canada в проекте позиционирует компанию как первого производителя региональных самолетов, сотрудничающего в разработке гибридной электротяги. Мы ожидаем, что эта технология в дальнейшем может быть масштабирована и для использования на более вместительных моделях Dash 8", — прокомментировали в компании.
Авиакомпания "Хабаровские авиалинии" пополнила парк двумя новыми самолетами L-410
Региональный перевозчик планирует принять Superjet 100 в будущем году
Региональная авиакомпания "Хабаровские авиалинии" пополнила флот двумя новыми турбовинтовыми самолетами L-410 UVP-E20, сообщается на сайте правительства Хабаровского края.
В отличие от четырех приобретенных в 2013–2016 гг. самолетов этого типа, произведенных в Чехии, на заводе Aircraft Industries (100% акций принадлежит УГМК), полученные два ВС — регистрационные номера RA-67082 и RA-67083 — собраны в РФ, на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). ВС приобретены в лизинг при финансовой поддержке краевого бюджета, по инициативе и при участии правительства края.
https://is.gd/78yFWN
Региональный перевозчик планирует принять Superjet 100 в будущем году
Региональная авиакомпания "Хабаровские авиалинии" пополнила флот двумя новыми турбовинтовыми самолетами L-410 UVP-E20, сообщается на сайте правительства Хабаровского края.
В отличие от четырех приобретенных в 2013–2016 гг. самолетов этого типа, произведенных в Чехии, на заводе Aircraft Industries (100% акций принадлежит УГМК), полученные два ВС — регистрационные номера RA-67082 и RA-67083 — собраны в РФ, на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). ВС приобретены в лизинг при финансовой поддержке краевого бюджета, по инициативе и при участии правительства края.
https://is.gd/78yFWN
Россия поможет создать центр подготовки пилотов вертолетов в Казахстане
Российский холдинг "Технодинамика" и алма-атинский Авиаремонтный завод № 405 подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому стороны будут работать над созданием центра подготовки пилотов вертолетов в Казахстане. Соглашение подписано на авиакосмическом салоне МАКС-2021.
"В условиях модернизации авиационного парка Республики Казахстан в стране увеличилась потребность в квалифицированных пилотах. Многофункциональные тренажеры холдинга обеспечат высокий уровень подготовки летного состава", — прокомментировал Игорь Насенков, гендиректор холдинга "Технодинамика".
"Технодинамика" (входит в Ростех) занимается разработкой, производством и послепродажным обслуживанием технических средств обучения летного и инженерно-технического персонала.
Российский холдинг "Технодинамика" и алма-атинский Авиаремонтный завод № 405 подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому стороны будут работать над созданием центра подготовки пилотов вертолетов в Казахстане. Соглашение подписано на авиакосмическом салоне МАКС-2021.
"В условиях модернизации авиационного парка Республики Казахстан в стране увеличилась потребность в квалифицированных пилотах. Многофункциональные тренажеры холдинга обеспечат высокий уровень подготовки летного состава", — прокомментировал Игорь Насенков, гендиректор холдинга "Технодинамика".
"Технодинамика" (входит в Ростех) занимается разработкой, производством и послепродажным обслуживанием технических средств обучения летного и инженерно-технического персонала.
"Высокогорная" модификация вертолета Ка-226Т впервые представлена на МАКСе
Вертолет начнет испытательные полеты осенью
Холдинг "Вертолеты России" в рамках авиасалона МАКС-2021 впервые представил образец новой модификации легкого вертолета Ка-226Т. Одной из ключевых особенностей обновленного ЛА является приспособленность для выполнения полетов в высокогорье; проект модернизации получил рабочее название "Альпинист". Произведенный на Улан-Удэнском авиационном заводе опытный образец вертолета осенью начнет серию испытательных полетов. По заявлению производителя, соосная схема несущих винтов вертолета обеспечивает хорошую управляемость на самых экстремальных высотах в условиях разреженного воздуха, устойчивость к сильному боковому ветру, высокую скороподъемность, возможность взлета и посадки на площадки, расположенные на больших высотах. Также вертолет Ка-226Т высокоэффективен при полетах над водной поверхностью. Он может осуществлять взлет и посадку на палубу морских судов, в том числе небольших.
Модернизированный Ка-226Т значительно отличается от предыдущих моделей семейства Ка-226. Вертолет имеет новую конструкцию планера с существенно улучшенной аэродинамикой. Фюзеляж изготовлен с применением современных облегченных материалов, модернизирована система управления и электрическая система вертолета, установлена ударопрочная авариестойкая топливная система, соответствующая повышенным требованиям безопасности. При этом увеличен объем топливных баков с обеспечением централизованной заправкой топливом. Также вертолет оснащен новым комплексом пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
По сравнению с предыдущими моделями обновленный Ка-226Т будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. В частности, будет увеличена скорость полета, снижен вес пустого, повышена дальность применения; машина сможет применяться на высотах до 6500 м. Вертолет опционально может быть оснащен кислородным оборудованием, баллонетами, системой кондиционирования и обогрева воздуха; планируется сертификация для перевозки пассажиров.
Серийное производство вертолета Ка-226Т Climber ("Альпинист") планируется начать в 2022 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.
Вертолет начнет испытательные полеты осенью
Холдинг "Вертолеты России" в рамках авиасалона МАКС-2021 впервые представил образец новой модификации легкого вертолета Ка-226Т. Одной из ключевых особенностей обновленного ЛА является приспособленность для выполнения полетов в высокогорье; проект модернизации получил рабочее название "Альпинист". Произведенный на Улан-Удэнском авиационном заводе опытный образец вертолета осенью начнет серию испытательных полетов. По заявлению производителя, соосная схема несущих винтов вертолета обеспечивает хорошую управляемость на самых экстремальных высотах в условиях разреженного воздуха, устойчивость к сильному боковому ветру, высокую скороподъемность, возможность взлета и посадки на площадки, расположенные на больших высотах. Также вертолет Ка-226Т высокоэффективен при полетах над водной поверхностью. Он может осуществлять взлет и посадку на палубу морских судов, в том числе небольших.
Модернизированный Ка-226Т значительно отличается от предыдущих моделей семейства Ка-226. Вертолет имеет новую конструкцию планера с существенно улучшенной аэродинамикой. Фюзеляж изготовлен с применением современных облегченных материалов, модернизирована система управления и электрическая система вертолета, установлена ударопрочная авариестойкая топливная система, соответствующая повышенным требованиям безопасности. При этом увеличен объем топливных баков с обеспечением централизованной заправкой топливом. Также вертолет оснащен новым комплексом пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
По сравнению с предыдущими моделями обновленный Ка-226Т будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. В частности, будет увеличена скорость полета, снижен вес пустого, повышена дальность применения; машина сможет применяться на высотах до 6500 м. Вертолет опционально может быть оснащен кислородным оборудованием, баллонетами, системой кондиционирования и обогрева воздуха; планируется сертификация для перевозки пассажиров.
Серийное производство вертолета Ка-226Т Climber ("Альпинист") планируется начать в 2022 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.
