Закрылась новозеландская авиастроительная компания
Новозеландский самолетостроитель Pacific Aerospace объявил о прекращении деятельности в связи с финансовыми проблемами. Фирма с 70-летней историей проинформировала о своем решении Агентство гражданской авиации (CAA) своей страны, вследствие чего все лицензии на разработку, производство и техническое обслуживание воздушных судов были отозваны.
Pacific Aerospace существовала в различных вариантах с 1950-х годов. За это время построила более 700 поршневых и турбовинтовых самолетов сельскохозяйственного и учебно-тренировочного назначения, которые эксплуатируются в 55 странах. Компания также производила авиационные компоненты.
Новозеландский самолетостроитель Pacific Aerospace объявил о прекращении деятельности в связи с финансовыми проблемами. Фирма с 70-летней историей проинформировала о своем решении Агентство гражданской авиации (CAA) своей страны, вследствие чего все лицензии на разработку, производство и техническое обслуживание воздушных судов были отозваны.
Pacific Aerospace существовала в различных вариантах с 1950-х годов. За это время построила более 700 поршневых и турбовинтовых самолетов сельскохозяйственного и учебно-тренировочного назначения, которые эксплуатируются в 55 странах. Компания также производила авиационные компоненты.
Bombardier стала «чистым» производителем бизнес-джетов
Закрыв в конце января сделку по продаже подразделения железнодорожной техники, канадская компания Bombardier, до недавнего времени многопрофильная, превратилась в производителя исключительно бизнес-джетов.
В результате сделки с Alstom, канадская компания выручила 3,6 млрд долл., включая 600 млн долл. акциями французской машиностроительной фирмы.
За предшествующий год Bombardier провел несколько сделок по продаже своих активов, в том числе остававшуюся долю в сборочной линии самолетов А220 (ранее CSeries), производство семейства региональных CRJ и авиационных комплектующих. По мнению отраслевых аналитиков, продажи позволили Bombardier избежать кризиса ликвидности. Однако канадскому производителю будет сложней поддерживать свою конкурентоспособность, соперничая с компаниями с более диверсифицированным бизнесом, генерирующим прибыль от разных направлений деятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Закрыв в конце января сделку по продаже подразделения железнодорожной техники, канадская компания Bombardier, до недавнего времени многопрофильная, превратилась в производителя исключительно бизнес-джетов.
В результате сделки с Alstom, канадская компания выручила 3,6 млрд долл., включая 600 млн долл. акциями французской машиностроительной фирмы.
За предшествующий год Bombardier провел несколько сделок по продаже своих активов, в том числе остававшуюся долю в сборочной линии самолетов А220 (ранее CSeries), производство семейства региональных CRJ и авиационных комплектующих. По мнению отраслевых аналитиков, продажи позволили Bombardier избежать кризиса ликвидности. Однако канадскому производителю будет сложней поддерживать свою конкурентоспособность, соперничая с компаниями с более диверсифицированным бизнесом, генерирующим прибыль от разных направлений деятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания S7 Airlines в январе увеличила перевозки по России на 15,3%
За первый месяц года S7 Airlines ("Сибирь") перевезла в общей сложности 1,192 млн пасс., это на 12,9% меньше, чем в январе 2020 г. Тем не менее частная авиакомпания осталась лидером авиатранспортного рынка России за счет роста пассажиропотока на внутренних рейсах. S7 увеличила перевозки по России на 15,3%, ее услугами воспользовалось 1,146 млн пасс.
"Безусловно, прошлый год заставил нас пересмотреть планы по пассажиропотоку в 2021 г. Результаты января соответствуют актуальным ожиданиям. Рынок внутренних перевозок продолжает постепенно восстанавливаться, чему в том числе способствует разгар сезона зимнего отдыха. Путешественники активно летают в Сочи, Минеральные Воды, Новокузнецк, Кировск. В этом году мы планируем сосредоточить больше усилий и на сегменте чартерных перевозок. В январе S7 Airlines запустила первый в России онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов — S7 Select", — отметил Григорий Давыдов, заместитель гендиректора по стратегии S7 Group.
Под сервис S7 Select выделены модернизированные самолеты Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом с увеличенным шагом кресел — 72. Пока путешественники могут выбрать перелет по России только из Москвы или в Москву, позже авиакомпания обещает расширить географию сервиса.
S7 Airlines продолжила расширять программу международных грузопассажирских чартерных рейсов, на которые допускаются только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений. В настоящее время ведется продажа на рейсы из Москвы в Париж и Ниццу (Франция), Аликанте, Барселону и Малагу (Испания), Верону, Рим, Милан, Пизу и Бари (Италия), Дюссельдорф, Мюнхен и Берлин (Германия), Вену (Австрия), Бургас (Болгария), Ларнаку и Пафос (Кипр). Кроме того, выполняются рейсы в Кишинев из Ростова-на-Дону, в Ош и Бишкек из Самары, Уфы и Красноярска.
За первый месяц года S7 Airlines ("Сибирь") перевезла в общей сложности 1,192 млн пасс., это на 12,9% меньше, чем в январе 2020 г. Тем не менее частная авиакомпания осталась лидером авиатранспортного рынка России за счет роста пассажиропотока на внутренних рейсах. S7 увеличила перевозки по России на 15,3%, ее услугами воспользовалось 1,146 млн пасс.
"Безусловно, прошлый год заставил нас пересмотреть планы по пассажиропотоку в 2021 г. Результаты января соответствуют актуальным ожиданиям. Рынок внутренних перевозок продолжает постепенно восстанавливаться, чему в том числе способствует разгар сезона зимнего отдыха. Путешественники активно летают в Сочи, Минеральные Воды, Новокузнецк, Кировск. В этом году мы планируем сосредоточить больше усилий и на сегменте чартерных перевозок. В январе S7 Airlines запустила первый в России онлайн-сервис бронирования самолетов для личных перелетов — S7 Select", — отметил Григорий Давыдов, заместитель гендиректора по стратегии S7 Group.
Под сервис S7 Select выделены модернизированные самолеты Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом с увеличенным шагом кресел — 72. Пока путешественники могут выбрать перелет по России только из Москвы или в Москву, позже авиакомпания обещает расширить географию сервиса.
S7 Airlines продолжила расширять программу международных грузопассажирских чартерных рейсов, на которые допускаются только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений. В настоящее время ведется продажа на рейсы из Москвы в Париж и Ниццу (Франция), Аликанте, Барселону и Малагу (Испания), Верону, Рим, Милан, Пизу и Бари (Италия), Дюссельдорф, Мюнхен и Берлин (Германия), Вену (Австрия), Бургас (Болгария), Ларнаку и Пафос (Кипр). Кроме того, выполняются рейсы в Кишинев из Ростова-на-Дону, в Ош и Бишкек из Самары, Уфы и Красноярска.
Ethiopian Airlines не будет расставаться с Boeing 737MAX
Почти два года спустя после катастрофы рейса 302 Ethiopian Airlines, выполнявшегося на Boeing 737MAX, эфиопская авиакомпания приняла решение не аннулировать свой крупный заказ на МАХ и вернуться к эксплуатации типа в июле.
Катастрофа 10 марта 2019 г. унесла 157 жизней и привела (вместе с аналогичным происшествием 29 октября 2018 г. с участием MAX индонезийской авиакомпании Lion Air) к временному запрету на эксплуатацию типа по всему миру, продлившемуся 20 месяцев. Ethiopian надолго оставила открытым вопрос, отказываться ли от эксплуатации МАХ или нет.
В феврале этого года в ходе онлайн-конференции аналитического центра САРА президент компании Теволде Гебремариам заявил, что Ethiopian решила не аннулировать заказ, хотя окончательное соглашение по финансовому урегулированию с Boeing еще не достигнуто.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Почти два года спустя после катастрофы рейса 302 Ethiopian Airlines, выполнявшегося на Boeing 737MAX, эфиопская авиакомпания приняла решение не аннулировать свой крупный заказ на МАХ и вернуться к эксплуатации типа в июле.
Катастрофа 10 марта 2019 г. унесла 157 жизней и привела (вместе с аналогичным происшествием 29 октября 2018 г. с участием MAX индонезийской авиакомпании Lion Air) к временному запрету на эксплуатацию типа по всему миру, продлившемуся 20 месяцев. Ethiopian надолго оставила открытым вопрос, отказываться ли от эксплуатации МАХ или нет.
В феврале этого года в ходе онлайн-конференции аналитического центра САРА президент компании Теволде Гебремариам заявил, что Ethiopian решила не аннулировать заказ, хотя окончательное соглашение по финансовому урегулированию с Boeing еще не достигнуто.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Шесть авиакомпаний будут выполнять субсидируемые рейсы на Дальний Восток
Росавиация провела отбор и заключила соглашение с шестью авиаперевозчиками на предоставление им субсидий из федерального бюджета на организацию авиарейсов между Дальневосточным Федеральным Округом и центральной частью России.
За "Аэрофлотом" закреплены маршруты: Магадан – Москва, Южно-Сахалинск – Москва, Хабаровск – Москва, Владивосток – Москва и Петропавловск-Камчатский – Москва. "Ютэйр" будет летать между Анадырем и Москвой. "Уральские авиалинии" обслужат маршрут Благовещенск – Москва. "АЛРОСА" доверили два маршрута: Мирный – Москва и Полярный – Москва. "Якутия" будет возить пассажиров из Нерюнгри в Москву и обратно. S7 Airlines ("Сибирь") достался маршрут Улан-Удэ – Москва.
Ведомство отказало в квотах авиакомпаниям Smartavia ("Нордавиа") и Nordwind ("Северный Ветер").
В январе на дофинансирование программы перелетов для жителей Дальнего Востока правительство выделило 5 млрд руб.
Росавиация провела отбор и заключила соглашение с шестью авиаперевозчиками на предоставление им субсидий из федерального бюджета на организацию авиарейсов между Дальневосточным Федеральным Округом и центральной частью России.
За "Аэрофлотом" закреплены маршруты: Магадан – Москва, Южно-Сахалинск – Москва, Хабаровск – Москва, Владивосток – Москва и Петропавловск-Камчатский – Москва. "Ютэйр" будет летать между Анадырем и Москвой. "Уральские авиалинии" обслужат маршрут Благовещенск – Москва. "АЛРОСА" доверили два маршрута: Мирный – Москва и Полярный – Москва. "Якутия" будет возить пассажиров из Нерюнгри в Москву и обратно. S7 Airlines ("Сибирь") достался маршрут Улан-Удэ – Москва.
Ведомство отказало в квотах авиакомпаниям Smartavia ("Нордавиа") и Nordwind ("Северный Ветер").
В январе на дофинансирование программы перелетов для жителей Дальнего Востока правительство выделило 5 млрд руб.
Первый твердый контракт с российским заказчиком на вертолет ACH145 с пятилопастным винтом
Укрепляя позиции на российском вертолетном рынке в сегменте VIP- и корпоративных перевозок, компания Airbus Helicopters заключила первый твердый контракт с неназванным местным заказчиком на поставку нового вертолета ACH145 с пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа EASA модель обозначается MBB-BK117 D-3). Обновление российского сертификата запланировано на вторую половину 2021 г., сообщил производитель.
Заказанный вертолет будет оснащен салоном ACH Line, который отличается от стандартного исполнения дизайном с улучшенной эргономикой и дополнительной шумоизоляцией. ACH145 рассчитан на размещение до девяти пассажиров, при этом модульная конструкция позволяет легко менять конфигурацию.
В своем недавнем интервью ATO.ru Дмитрий Перепелкин, новый директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии, отмечал, что 2020 г. стал для Airbus Helicopters в РФ "очень успешным в коммерческом плане".
ACH145 — VIP-версия H145, представителя семейства двухдвигательных вертолетов Airbus. Благодаря новой конструкции несущего винта были значительно снижены вибрации, что позволило избавиться от активной системы виброгашения, в результате чего полезная нагрузка возросла на 150 кг по сравнению с предшественником.
Свыше 1400 поставленных вертолетов семейства H145 имеют суммарный налет более 5 млн ч. В портфеле заказов 2020 г. 84 вертолета H145, который является одной из самых коммерчески успешных моделей компании.
Укрепляя позиции на российском вертолетном рынке в сегменте VIP- и корпоративных перевозок, компания Airbus Helicopters заключила первый твердый контракт с неназванным местным заказчиком на поставку нового вертолета ACH145 с пятилопастным несущим винтом (в сертификате типа EASA модель обозначается MBB-BK117 D-3). Обновление российского сертификата запланировано на вторую половину 2021 г., сообщил производитель.
Заказанный вертолет будет оснащен салоном ACH Line, который отличается от стандартного исполнения дизайном с улучшенной эргономикой и дополнительной шумоизоляцией. ACH145 рассчитан на размещение до девяти пассажиров, при этом модульная конструкция позволяет легко менять конфигурацию.
В своем недавнем интервью ATO.ru Дмитрий Перепелкин, новый директор вертолетного подразделения Airbus в России и Белоруссии, отмечал, что 2020 г. стал для Airbus Helicopters в РФ "очень успешным в коммерческом плане".
ACH145 — VIP-версия H145, представителя семейства двухдвигательных вертолетов Airbus. Благодаря новой конструкции несущего винта были значительно снижены вибрации, что позволило избавиться от активной системы виброгашения, в результате чего полезная нагрузка возросла на 150 кг по сравнению с предшественником.
Свыше 1400 поставленных вертолетов семейства H145 имеют суммарный налет более 5 млн ч. В портфеле заказов 2020 г. 84 вертолета H145, который является одной из самых коммерчески успешных моделей компании.
«Аэрофлот» возобновил поставки западной техники
15 февраля зарегистрированная в Абу-Даби лизинговая компания Aurum Leasing Limited передала дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Boeing 777-300ER авиакомпании "Аэрофлот", сообщили в ГТЛК (ее дочка GTLK Middle East является партнером в СП Aurum). Таким образом, возобновлены поставки западной техники российскому национальному перевозчику, приостановленные с наступлением кризиса, вызванного пандемией COVID-19 в апреле 2020 г.
Это вторая сделка по продаже с обратной арендой, проведенная Aurum Leasing Limited в пользу "Аэрофлота", после поставки авиакомпании самолета Airbus A350-900, состоявшейся почти год назад.
Читать дальше на ATO.ru
15 февраля зарегистрированная в Абу-Даби лизинговая компания Aurum Leasing Limited передала дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Boeing 777-300ER авиакомпании "Аэрофлот", сообщили в ГТЛК (ее дочка GTLK Middle East является партнером в СП Aurum). Таким образом, возобновлены поставки западной техники российскому национальному перевозчику, приостановленные с наступлением кризиса, вызванного пандемией COVID-19 в апреле 2020 г.
Это вторая сделка по продаже с обратной арендой, проведенная Aurum Leasing Limited в пользу "Аэрофлота", после поставки авиакомпании самолета Airbus A350-900, состоявшейся почти год назад.
Читать дальше на ATO.ru
Турция развивает шесть аэропортовых проектов
И готовит новый хаб в Стамбуле к активной экспансии
Турция планирует продолжать работы в рамках шести новых аэропортовых проектов, а также готовит недавно созданный новый хаб в Стамбуле к активной экспансии после снятия карантинных ограничений.
"Продолжаются проекты развития аэропортовой инфраструктуры в городах Караман, Байбурт, Ризе/Артвин, Токат и Йозгат", - сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в эксклюзивном интервью Aviation Week.
Министр транспорта выразил уверенность, что новый аэропорт Стамбула (код IATA : IST), открывшийся в октябре 2018 года, сыграет ключевую роль в превращении Стамбула в центр международных авиаперевозок. "Учитывая центральное расположение, важность Стамбула как транзитного хаба, как для пассажирских, так и для грузовых потоков, будет расти", - считает Караисмаилоглу. В подтверждение своих слов он приводит следующие цифры: из Стамбула можно за три часа долететь в 41 страну, за четыре – в 53 страны, за пять – в 66 стран. Турция заключила двусторонние соглашения с 173 из 193 стран-членов Международной организации гражданской авиации ICAO. "Мы стремимся заключать соглашения самым либеральным образом, особенно в том, что касается грузоперевозок. Здесь наш подход максимально либеральный: никаких ограничений по количеству рейсов и промежуточных или конечных пунктов". Благодаря этому, страна активно развивает международную маршрутную сеть. Национальный перевозчик Turkish Airlines выполняет прямые рейсы по более чем 300 направлениям.
"За десятилетие, предшествовавшее пандемии, Турция расширила свою маршрутную сеть в шесть раз, став самым быстрорастущим рынком в Европе", - подчеркнул Караисмагилоглу. Он также выразил уверенность, что с повсеместным внедрением вакцинации, сдерживаемый спрос станет основой быстрого восстановления отрасли, как только будут сняты ограничения. Как только это произойдет, из Стамбула будут выполняться полеты по 130 направлениям в 120 странах в рамках трехчасовых перелетов. Караисмагилоглу был назначен министром транспорта Турции в конце марта 2020 года.
И готовит новый хаб в Стамбуле к активной экспансии
Турция планирует продолжать работы в рамках шести новых аэропортовых проектов, а также готовит недавно созданный новый хаб в Стамбуле к активной экспансии после снятия карантинных ограничений.
"Продолжаются проекты развития аэропортовой инфраструктуры в городах Караман, Байбурт, Ризе/Артвин, Токат и Йозгат", - сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в эксклюзивном интервью Aviation Week.
Министр транспорта выразил уверенность, что новый аэропорт Стамбула (код IATA : IST), открывшийся в октябре 2018 года, сыграет ключевую роль в превращении Стамбула в центр международных авиаперевозок. "Учитывая центральное расположение, важность Стамбула как транзитного хаба, как для пассажирских, так и для грузовых потоков, будет расти", - считает Караисмаилоглу. В подтверждение своих слов он приводит следующие цифры: из Стамбула можно за три часа долететь в 41 страну, за четыре – в 53 страны, за пять – в 66 стран. Турция заключила двусторонние соглашения с 173 из 193 стран-членов Международной организации гражданской авиации ICAO. "Мы стремимся заключать соглашения самым либеральным образом, особенно в том, что касается грузоперевозок. Здесь наш подход максимально либеральный: никаких ограничений по количеству рейсов и промежуточных или конечных пунктов". Благодаря этому, страна активно развивает международную маршрутную сеть. Национальный перевозчик Turkish Airlines выполняет прямые рейсы по более чем 300 направлениям.
"За десятилетие, предшествовавшее пандемии, Турция расширила свою маршрутную сеть в шесть раз, став самым быстрорастущим рынком в Европе", - подчеркнул Караисмагилоглу. Он также выразил уверенность, что с повсеместным внедрением вакцинации, сдерживаемый спрос станет основой быстрого восстановления отрасли, как только будут сняты ограничения. Как только это произойдет, из Стамбула будут выполняться полеты по 130 направлениям в 120 странах в рамках трехчасовых перелетов. Караисмагилоглу был назначен министром транспорта Турции в конце марта 2020 года.
Пассажиропоток в аэропорту Калининграда вырос в январе на 10,5%
Несмотря на отсутствие международного сообщения общий пассажиропоток в аэропорту Калининграда (Храброво) в январе 2021 г. увеличился на 10,5% — было обслужено 190,96 тыс. чел.
Количество перевезенных пассажиров на внутренних рейсах возросло на 18,1% (190,37 тыс. чел).
Международные рейсы в первый месяц этого года не выполнялись, за исключением нескольких чартеров, на которых было перевезено 595 пасс. (в январе 2020 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 11,7 тыс. чел.)
В январе 2021 г. было выполнено 803 самолето-вылета (сокращение на 0,7%). Грузооборот аэропорта составил 518,569 т, оставшись в показателях января прошлого года
Несмотря на отсутствие международного сообщения общий пассажиропоток в аэропорту Калининграда (Храброво) в январе 2021 г. увеличился на 10,5% — было обслужено 190,96 тыс. чел.
Количество перевезенных пассажиров на внутренних рейсах возросло на 18,1% (190,37 тыс. чел).
Международные рейсы в первый месяц этого года не выполнялись, за исключением нескольких чартеров, на которых было перевезено 595 пасс. (в январе 2020 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 11,7 тыс. чел.)
В январе 2021 г. было выполнено 803 самолето-вылета (сокращение на 0,7%). Грузооборот аэропорта составил 518,569 т, оставшись в показателях января прошлого года
Аэропорт Сочи начал год с 30%-ного роста пассажиропотока
В январе 2021 г. аэропорт Сочи обслужил 601,24 тыс. пасс., на 30% больше, чем за январь годом ранее. Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовалось 600,51 тыс. чел. (+38%), на международных — 797 пасс. (–97%).
Количество самолето-вылетов составило 2331 (рост на 20%).
Наиболее популярными маршрутами на протяжении нескольких месяцев остаются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Новосибирск. Международное авиасообщение в аэропорту Сочи по-прежнему не восстановлено.
В январе 2021 г. аэропорт Сочи обслужил 601,24 тыс. пасс., на 30% больше, чем за январь годом ранее. Услугами авиакомпаний на внутренних направлениях воспользовалось 600,51 тыс. чел. (+38%), на международных — 797 пасс. (–97%).
Количество самолето-вылетов составило 2331 (рост на 20%).
Наиболее популярными маршрутами на протяжении нескольких месяцев остаются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань и Новосибирск. Международное авиасообщение в аэропорту Сочи по-прежнему не восстановлено.
Первый регулярный рейс азербайджанской авиакомпании в Москву после пандемии
17 февраля московский аэропорт Домодедово встретил первый регулярный рейс национального авиаперевозчика Азербайджана — авиакомпании AZAL после возобновления регулярного авиасообщения.
Пока авиакомпания будет выполнять полеты между Баку и Москвой два раза в неделю.
Домодедово и AZAL сотрудничают с 2003 года, за весь период компании обслужили более 3 млн пасс.
17 февраля московский аэропорт Домодедово встретил первый регулярный рейс национального авиаперевозчика Азербайджана — авиакомпании AZAL после возобновления регулярного авиасообщения.
Пока авиакомпания будет выполнять полеты между Баку и Москвой два раза в неделю.
Домодедово и AZAL сотрудничают с 2003 года, за весь период компании обслужили более 3 млн пасс.
Пассажиропоток авиакомпаний США упал на 60% в 2020 году
Совокупные убытки американских перевозчиков превысили 35 млрд долларов за прошлый год
За весь 2020 г. авиакомпании США обслужили на 60% пассажиров меньше, чем в 2019 г., согласно данным, опубликованным Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США.
Приблизительно 368 млн пасс., воспользовавшихся услугами коммерческого авиатранспорта в США в 2020 г., — это около 40% от 923 млн пасс. годом ранее. Это самый низкий уровень пассажиропотока, зафиксированный с начала ведения статистики в 1990 г.
Внутренний поток сократился на 59%, падение в международном сегменте составило 70%. Из общего числа пассажиров около 334 млн путешествовали внутри страны, 34 млн — международными рейсами.
В последнем месяце 2020 г. трафик просел на 62% — чуть больше, чем в ноябре (61%). Таким образом, улучшения по сравнению с летними месяцами не произошло. Однако по сравнению с апрелем, когда отрасль практически замерла, потеряв 96% пассажиропотока, к концу года наметилось некоторое восстановление.
Совокупные финансовые убытки американских авиакомпаний превысили 35 млрд долл. за 2020 г., подсчитала ассоциация авиакомпаний Airlines for America (A4A). В 2019 г., седьмом прибыльном году подряд, регулярные пассажирские перевозки принесли авиакомпаниям прибыль в размере 15 млрд долл.
Согласно недавнему прогнозу A4A, пассажиропоток в США вернется к уровню 2019 г. не ранее 2023–2024 гг., при условии что благодаря вакцинации в текущем и следующем году будут сняты основные ограничения на путешествия и прочие карантинные меры, препятствующие развитию бизнеса. В случае если реализуется пессимистический прогноз, в 2024 г. пассажиропоток все еще будет ниже уровня 2019 г. на 15%. Это может произойти, если вакцины будут недостаточно эффективны против мутаций вируса и карантины продолжат оказывать разрушительное влияние на авиационную отрасль и экономику в целом.
Напомним, что в России (так же как и США имеющей заметный внутренний рынок) в 2020 г. общее падение пассажиропотока авиакомпаний составило 46% (обслужено 69,24 млн пасс.) по сравнению с доковидным 2019 г. Внутренние перевозки сократились на 23,1% (перевезено 56,16 млн пасс.), международные — на 76,2% (13,09 млн пасс.).
Совокупные убытки американских перевозчиков превысили 35 млрд долларов за прошлый год
За весь 2020 г. авиакомпании США обслужили на 60% пассажиров меньше, чем в 2019 г., согласно данным, опубликованным Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США.
Приблизительно 368 млн пасс., воспользовавшихся услугами коммерческого авиатранспорта в США в 2020 г., — это около 40% от 923 млн пасс. годом ранее. Это самый низкий уровень пассажиропотока, зафиксированный с начала ведения статистики в 1990 г.
Внутренний поток сократился на 59%, падение в международном сегменте составило 70%. Из общего числа пассажиров около 334 млн путешествовали внутри страны, 34 млн — международными рейсами.
В последнем месяце 2020 г. трафик просел на 62% — чуть больше, чем в ноябре (61%). Таким образом, улучшения по сравнению с летними месяцами не произошло. Однако по сравнению с апрелем, когда отрасль практически замерла, потеряв 96% пассажиропотока, к концу года наметилось некоторое восстановление.
Совокупные финансовые убытки американских авиакомпаний превысили 35 млрд долл. за 2020 г., подсчитала ассоциация авиакомпаний Airlines for America (A4A). В 2019 г., седьмом прибыльном году подряд, регулярные пассажирские перевозки принесли авиакомпаниям прибыль в размере 15 млрд долл.
Согласно недавнему прогнозу A4A, пассажиропоток в США вернется к уровню 2019 г. не ранее 2023–2024 гг., при условии что благодаря вакцинации в текущем и следующем году будут сняты основные ограничения на путешествия и прочие карантинные меры, препятствующие развитию бизнеса. В случае если реализуется пессимистический прогноз, в 2024 г. пассажиропоток все еще будет ниже уровня 2019 г. на 15%. Это может произойти, если вакцины будут недостаточно эффективны против мутаций вируса и карантины продолжат оказывать разрушительное влияние на авиационную отрасль и экономику в целом.
Напомним, что в России (так же как и США имеющей заметный внутренний рынок) в 2020 г. общее падение пассажиропотока авиакомпаний составило 46% (обслужено 69,24 млн пасс.) по сравнению с доковидным 2019 г. Внутренние перевозки сократились на 23,1% (перевезено 56,16 млн пасс.), международные — на 76,2% (13,09 млн пасс.).
Авиакомпания Asiana получает прибыль три квартала подряд
В условиях пандемии южнокорейский перевозчик делает ставку на грузоперевозки
Южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines удалось получить прибыль в четвертом квартале прошлого года, и все благодаря грузоперевозкам. Это позволило сократить годовой убыток в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19.
Чистая прибыль в размере 166 млрд вон (150 млн долл.) за октябрь-декабрь – уже третья квартальная прибыль подряд, полученная перевозчиком. Это серьезное достижение на фоне убытков, зафиксированных большинством авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако даже трех прибыльных кварталов оказалось недостаточно, чтобы компенсировать огромные — 617 млн долл. — финансовые потери, зарегистрированные в первом квартале 2019 г. Выручка компании остается низкой на протяжении всего периода пандемии, но в первом квартале перевозчик еще не успел сократить свои операционные расходы.
В четвертом квартале общая выручка снизилась на 39% до 796 млрд долл., в основном из-за резкого сокращения продаж авиабилетов. Однако доход от грузовых перевозок вырос на 64% и достиг рекордного уровня. На маршрутах в США продажи грузоперевозок выросли на 86%.
Перевозчик умело воспользовался глобальной нехваткой грузовых провозных мощностей, предлагая как свой чисто грузовой флот (11 Boeing 747-400F и один 767-300F), так и пассажирские самолеты, доработанные для выполнения грузовых рейсов. Так, авиакомпания переоборудовала два Airbus A350 для грузовых операций и намерена переоснастить еще два в этом году.
В 2020 финансовом году Asiana понесла чистый убыток в размере 239 млн долл., что лучше результата 2019 года (минус 690 млн долл.). Выручка упала на 40% в годовом исчислении до 3,2 млрд долл. Операционный убыток в 2020 году составил 63,5 млн долл. опять же лучше, чем годом раннее.
В настоящее время Asiana Airlines находится в процессе слияния со своим основным местным конкурентом Korean Air. Процесс идет с ноября и некоторые разрешения регулирующих органов на сделку еще не получены. После завершения сделки, ожидаемое в этом году, объединенная компания будет работать под брендом Korean Air и может войти в десятку крупнейших авиаперевозчиков мира.
В условиях пандемии южнокорейский перевозчик делает ставку на грузоперевозки
Южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines удалось получить прибыль в четвертом квартале прошлого года, и все благодаря грузоперевозкам. Это позволило сократить годовой убыток в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19.
Чистая прибыль в размере 166 млрд вон (150 млн долл.) за октябрь-декабрь – уже третья квартальная прибыль подряд, полученная перевозчиком. Это серьезное достижение на фоне убытков, зафиксированных большинством авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако даже трех прибыльных кварталов оказалось недостаточно, чтобы компенсировать огромные — 617 млн долл. — финансовые потери, зарегистрированные в первом квартале 2019 г. Выручка компании остается низкой на протяжении всего периода пандемии, но в первом квартале перевозчик еще не успел сократить свои операционные расходы.
В четвертом квартале общая выручка снизилась на 39% до 796 млрд долл., в основном из-за резкого сокращения продаж авиабилетов. Однако доход от грузовых перевозок вырос на 64% и достиг рекордного уровня. На маршрутах в США продажи грузоперевозок выросли на 86%.
Перевозчик умело воспользовался глобальной нехваткой грузовых провозных мощностей, предлагая как свой чисто грузовой флот (11 Boeing 747-400F и один 767-300F), так и пассажирские самолеты, доработанные для выполнения грузовых рейсов. Так, авиакомпания переоборудовала два Airbus A350 для грузовых операций и намерена переоснастить еще два в этом году.
В 2020 финансовом году Asiana понесла чистый убыток в размере 239 млн долл., что лучше результата 2019 года (минус 690 млн долл.). Выручка упала на 40% в годовом исчислении до 3,2 млрд долл. Операционный убыток в 2020 году составил 63,5 млн долл. опять же лучше, чем годом раннее.
В настоящее время Asiana Airlines находится в процессе слияния со своим основным местным конкурентом Korean Air. Процесс идет с ноября и некоторые разрешения регулирующих органов на сделку еще не получены. После завершения сделки, ожидаемое в этом году, объединенная компания будет работать под брендом Korean Air и может войти в десятку крупнейших авиаперевозчиков мира.
Частная страховая группа осуществила рекордные выплаты из-за задержек рейсов, вызванных снегопадом в Москве
"АльфаСтрахование" произвела более 1,5 тыс. моментальных выплат по задержкам рейсов в московских аэропортах из-за рекордного снегопада — на сумму свыше 4,5 млн руб. Это абсолютный рекорд по сравнению со среднестатистическим количеством обращений в зимний период.
В период 13–16 февраля компания зарегистрировала более 1,8 тыс. обращений по программам страхования авиапассажиров в связи с задержкой рейса. Более 80% случаев пришлись на полисы с сервисом моментальных выплат; их обладатели получили страховую выплату на банковскую карту, находясь в аэропортах.
"Выпавшая за три дня в Москве месячная норма осадков пропорционально увеличила частоту страховых событий в 10 раз. В результате на прошедших выходных мы произвели рекордное число моментальных выплат за один день", — отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование".
"АльфаСтрахование" произвела более 1,5 тыс. моментальных выплат по задержкам рейсов в московских аэропортах из-за рекордного снегопада — на сумму свыше 4,5 млн руб. Это абсолютный рекорд по сравнению со среднестатистическим количеством обращений в зимний период.
В период 13–16 февраля компания зарегистрировала более 1,8 тыс. обращений по программам страхования авиапассажиров в связи с задержкой рейса. Более 80% случаев пришлись на полисы с сервисом моментальных выплат; их обладатели получили страховую выплату на банковскую карту, находясь в аэропортах.
"Выпавшая за три дня в Москве месячная норма осадков пропорционально увеличила частоту страховых событий в 10 раз. В результате на прошедших выходных мы произвели рекордное число моментальных выплат за один день", — отметил Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование".
Правительство Германии окажет помощь аэропортам
Но поддержку получат не все
Федеральное правительство Германии согласилось оказать помощь двенадцати аэропортам страны в совокупном объеме 200 млн евро. Еще трем аэропортам, находящимся частично в государственной собственности, также обещана поддержка.
По условиям финансирования, правительства федеральных земель должны участвовать в антикризисном пакете с аналогичными суммами. Аэропорты-бенефициары не имеют права выплачивать дивиденды своим акционерам и премии руководству по результатам 2020 г.
Аэропорты Германии потеряли около 67% трафика в 2020 г. и недосчитались 3,6 млрд евро выручки. В 2021 г., по прогнозам, доходы аэропортов недоберут 2,6 млрд евро (от докризисного уровня). Воздушные гавани в Падерборне (PAD) и Фридрихсхафене (FDH) инициировали процедуры финансовой несостоятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Но поддержку получат не все
Федеральное правительство Германии согласилось оказать помощь двенадцати аэропортам страны в совокупном объеме 200 млн евро. Еще трем аэропортам, находящимся частично в государственной собственности, также обещана поддержка.
По условиям финансирования, правительства федеральных земель должны участвовать в антикризисном пакете с аналогичными суммами. Аэропорты-бенефициары не имеют права выплачивать дивиденды своим акционерам и премии руководству по результатам 2020 г.
Аэропорты Германии потеряли около 67% трафика в 2020 г. и недосчитались 3,6 млрд евро выручки. В 2021 г., по прогнозам, доходы аэропортов недоберут 2,6 млрд евро (от докризисного уровня). Воздушные гавани в Падерборне (PAD) и Фридрихсхафене (FDH) инициировали процедуры финансовой несостоятельности.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиационный регулятор ОАЭ выдал разрешение на возобновление эксплуатации Boeing 737MAX
flydubai готовится к возвращению самолетов в строй
Вслед за снятием запретов на коммерческую эксплуатацию самолетов Boeing 737MAX Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и рядом других регуляторов, Главное управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов (GCAA) выдало разрешение на полеты типа.
Дубайская авиакомпания flydubai, основной эксплуатант этих ВС в регионе, объявила о начале процесса подготовки самолетов семейства 737MAX к выполнению пассажирских рейсов и опубликовала требования авиационного регулятора ОАЭ для их возвращения к эксплуатации:
• обновить программное обеспечение и установить дополнительные уровни защиты для системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS);
• установить дополнительные обновления программного обеспечения, не связанные с системой управления полетом;
• внести изменения, связанные с разделением проводки;
• проверить самолеты на отсутствие посторонних предметов;
• внедрить расширенную программу подготовки пилотов, состоящую из теоретических занятий и практических сессий на полнопилотажном тренажере;
• провести контрольные полеты.
"Самолеты семейства Boeing 737 MAX ─ неотъемлемая часть флота flydubai. Сейчас эти самолеты готовят к возобновлению пассажирских перевозок. Я полностью в них уверен. Безопасность ─ основополагающий принцип в нашем деле. Мы говорили, что вернем самолеты в эксплуатацию только тогда, когда они будут полностью безопасны, и этот момент настал," — заявил исполнительный директор flydubai Гейт Аль Гейт:
Авиакомпания рассказала, что в течение всего периода простоя (почти два года) каждый из 11 Boeing 737MAX-8 и трех 737MAX-9 прошел процесс консервации и находился на непрерывном техническом обслуживании в рамках программы хранения самолетов. На необходимые осмотры и проверки каждого борта суммарно уходило 18 часов в неделю.
Воздушные суда будут последовательно возвращаться в парк согласно утвержденной процедуре. Маршруты сети flydubai, по которым будут летать самолеты, будут объявлены позже
flydubai готовится к возвращению самолетов в строй
Вслед за снятием запретов на коммерческую эксплуатацию самолетов Boeing 737MAX Федеральной авиационной администрацией США (FAA), Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) и рядом других регуляторов, Главное управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов (GCAA) выдало разрешение на полеты типа.
Дубайская авиакомпания flydubai, основной эксплуатант этих ВС в регионе, объявила о начале процесса подготовки самолетов семейства 737MAX к выполнению пассажирских рейсов и опубликовала требования авиационного регулятора ОАЭ для их возвращения к эксплуатации:
• обновить программное обеспечение и установить дополнительные уровни защиты для системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS);
• установить дополнительные обновления программного обеспечения, не связанные с системой управления полетом;
• внести изменения, связанные с разделением проводки;
• проверить самолеты на отсутствие посторонних предметов;
• внедрить расширенную программу подготовки пилотов, состоящую из теоретических занятий и практических сессий на полнопилотажном тренажере;
• провести контрольные полеты.
"Самолеты семейства Boeing 737 MAX ─ неотъемлемая часть флота flydubai. Сейчас эти самолеты готовят к возобновлению пассажирских перевозок. Я полностью в них уверен. Безопасность ─ основополагающий принцип в нашем деле. Мы говорили, что вернем самолеты в эксплуатацию только тогда, когда они будут полностью безопасны, и этот момент настал," — заявил исполнительный директор flydubai Гейт Аль Гейт:
Авиакомпания рассказала, что в течение всего периода простоя (почти два года) каждый из 11 Boeing 737MAX-8 и трех 737MAX-9 прошел процесс консервации и находился на непрерывном техническом обслуживании в рамках программы хранения самолетов. На необходимые осмотры и проверки каждого борта суммарно уходило 18 часов в неделю.
Воздушные суда будут последовательно возвращаться в парк согласно утвержденной процедуре. Маршруты сети flydubai, по которым будут летать самолеты, будут объявлены позже
De Havilland приостанавливает производство турбовинтовых самолетов Dash 8
Канадской компании предстоит найти новые заказы и производственную площадку
De Havilland Canada приостановит производство регионального турбовинтового самолета Dash 8-400 (ранее известного как Bombardier Q400), ссылаясь на сложность получения новых заказов в существующих кризисных условиях рынка. Канадский производитель заверил, что доведет до конца сборку самолетов по существующим контрактам и возобновит производство, когда спрос вернется.
На время вынужденной паузы De Havilland Canada инвестирует "значительные объемы средств" в поддержку и обслуживание, чтобы оптимизировать стоимость владения и эксплуатации парка Dash 8. В частности, компания разрабатывает варианты модернизации, конверсии в грузовую версию и другие опции.
Приобретая в 2019 г. компанию у Bombardier, фонд Longview Aviation Capital понимал, что ему предстоит найти новую площадку для производства Dash 8-400, т. к. Bombardier продала земельный участок в Даунсвью (провинция Онтарио), на котором находится завод.
В 2021 г. истекает срок аренды нынешних производственных площадей, где происходит сборка Dash 8. Поэтому De Havilland Canada готовится к освобождению помещений во второй половине этого года, сообщили в компании.
Чтобы оправдать инвестиции в новую производственную базу, De Havilland требуется собрать портфель заказов на Dash 8-400. Однако пандемия COVID-19 "создала условия в отрасли, которые негативно влияют на возможности заключения новых контрактов на продажу самолетов", говорится в сообщении компании. "В Канаде есть несколько превосходных потенциальных площадок, и мы будем готовы ответить на возобновление спроса, когда отрасль восстановится".
Компания уверена, что спрос вернется, подчеркивая низкие операционные расходы и низкий уровень выбросов углекислого газа "четырехсотки". Производитель заверил, что видит будущее для Dash 8.
Канадской компании предстоит найти новые заказы и производственную площадку
De Havilland Canada приостановит производство регионального турбовинтового самолета Dash 8-400 (ранее известного как Bombardier Q400), ссылаясь на сложность получения новых заказов в существующих кризисных условиях рынка. Канадский производитель заверил, что доведет до конца сборку самолетов по существующим контрактам и возобновит производство, когда спрос вернется.
На время вынужденной паузы De Havilland Canada инвестирует "значительные объемы средств" в поддержку и обслуживание, чтобы оптимизировать стоимость владения и эксплуатации парка Dash 8. В частности, компания разрабатывает варианты модернизации, конверсии в грузовую версию и другие опции.
Приобретая в 2019 г. компанию у Bombardier, фонд Longview Aviation Capital понимал, что ему предстоит найти новую площадку для производства Dash 8-400, т. к. Bombardier продала земельный участок в Даунсвью (провинция Онтарио), на котором находится завод.
В 2021 г. истекает срок аренды нынешних производственных площадей, где происходит сборка Dash 8. Поэтому De Havilland Canada готовится к освобождению помещений во второй половине этого года, сообщили в компании.
Чтобы оправдать инвестиции в новую производственную базу, De Havilland требуется собрать портфель заказов на Dash 8-400. Однако пандемия COVID-19 "создала условия в отрасли, которые негативно влияют на возможности заключения новых контрактов на продажу самолетов", говорится в сообщении компании. "В Канаде есть несколько превосходных потенциальных площадок, и мы будем готовы ответить на возобновление спроса, когда отрасль восстановится".
Компания уверена, что спрос вернется, подчеркивая низкие операционные расходы и низкий уровень выбросов углекислого газа "четырехсотки". Производитель заверил, что видит будущее для Dash 8.
Убыток Airbus за кризисный 2020 год составил 1,13 млрд евро
Консолидированная выручка Airbus в 2020 году снизилась на 29% до 49,9 млрд евро, что по мнению европейского аэрокосмического гиганта отражает сложные рыночные условия, повлиявшие на поставки коммерческих воздушных судов, которые сократились на 34% по сравнению с докризисным 2019 годом. Компания передала заказчикам 566 коммерческих самолетов (863 единицы годом ранее). Подразделение Airbus Helicopters поставило 300 вертолетов (в 2019 году – 332 единицы), рост выручки составил порядка 4% за счет благоприятной структуры поставок и контрактов на обслуживание вертолетов. Снижение выручки подразделения Airbus Defence and Space составило порядка 4%.
Операционные убытки компании составили 510 млн евро, а консолидированные чистые убытки за год — 1,13 млрд евро. Консолидированный свободный денежный поток составил негативные 7,36 млрд евро.
Для сравнения чистые убытки его американского конкурента Boeing составили 11,94 млрд долл. в прошлом году.
Консолидированный портфель заказов Airbus в стоимостном выражении за год снизился на 98 млрд евро и составил 373 млрд евро, в том числе из-за снижение курса доллара. Порядка 10% сокращения стоимости портфеля произошло из-за переноса сроков и отказов от поставок самолетов, вызванных пандемией COVID-19.
Чистый объем заказов на гражданские самолеты составил 268 единиц (768 единиц по итогам 2019 года), общий портфель заказов на конец 2020 года на гражданские ВС достиг 7 184 единиц. Чистый объем заказов на вертолеты составил 268 единиц (310 единиц в 2019 году).
В 2021 году компания планирует сохранить объем поставок коммерческих воздушных судов на уровне 2020 года (566 ВС). Ожидается, что скорректированный показатель EBIT– альтернативный показатель эффективности и основной показатель, отражающий рентабельность основного бизнеса, исключающий существенные затраты или прибыль, вызванные движением денежных средств в производственных программах, реструктуризацию или влияние курсовых разниц, а также прибыли или убытки от продажи или приобретения бизнеса – составит около 2 млрд евро (на 300 млн евро больше, чем в завершившемся году).
Согласно прогнозу, свободный поток денежных средств до учета эффекта от слияний и поглощений и клиентского финансирования будет на безубыточном уровне. Однако, финансовый директор Доминик Асам указал, что Airbus, возможно, придется поучаствовать в финансировании поставок своей продукции на сумму порядка 1 млрд в 2021 году, хотя он и рассчитывает на серьезную поддержку со стороны экспортных кредитных агентств.
Консолидированная выручка Airbus в 2020 году снизилась на 29% до 49,9 млрд евро, что по мнению европейского аэрокосмического гиганта отражает сложные рыночные условия, повлиявшие на поставки коммерческих воздушных судов, которые сократились на 34% по сравнению с докризисным 2019 годом. Компания передала заказчикам 566 коммерческих самолетов (863 единицы годом ранее). Подразделение Airbus Helicopters поставило 300 вертолетов (в 2019 году – 332 единицы), рост выручки составил порядка 4% за счет благоприятной структуры поставок и контрактов на обслуживание вертолетов. Снижение выручки подразделения Airbus Defence and Space составило порядка 4%.
Операционные убытки компании составили 510 млн евро, а консолидированные чистые убытки за год — 1,13 млрд евро. Консолидированный свободный денежный поток составил негативные 7,36 млрд евро.
Для сравнения чистые убытки его американского конкурента Boeing составили 11,94 млрд долл. в прошлом году.
Консолидированный портфель заказов Airbus в стоимостном выражении за год снизился на 98 млрд евро и составил 373 млрд евро, в том числе из-за снижение курса доллара. Порядка 10% сокращения стоимости портфеля произошло из-за переноса сроков и отказов от поставок самолетов, вызванных пандемией COVID-19.
Чистый объем заказов на гражданские самолеты составил 268 единиц (768 единиц по итогам 2019 года), общий портфель заказов на конец 2020 года на гражданские ВС достиг 7 184 единиц. Чистый объем заказов на вертолеты составил 268 единиц (310 единиц в 2019 году).
В 2021 году компания планирует сохранить объем поставок коммерческих воздушных судов на уровне 2020 года (566 ВС). Ожидается, что скорректированный показатель EBIT– альтернативный показатель эффективности и основной показатель, отражающий рентабельность основного бизнеса, исключающий существенные затраты или прибыль, вызванные движением денежных средств в производственных программах, реструктуризацию или влияние курсовых разниц, а также прибыли или убытки от продажи или приобретения бизнеса – составит около 2 млрд евро (на 300 млн евро больше, чем в завершившемся году).
Согласно прогнозу, свободный поток денежных средств до учета эффекта от слияний и поглощений и клиентского финансирования будет на безубыточном уровне. Однако, финансовый директор Доминик Асам указал, что Airbus, возможно, придется поучаствовать в финансировании поставок своей продукции на сумму порядка 1 млрд в 2021 году, хотя он и рассчитывает на серьезную поддержку со стороны экспортных кредитных агентств.
Airbus оставляет у себя производство авиационных компонентов и узлов
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил свои намерения, и заявил, что это направление останется в составе группы.
Производство компонентов и узлов – "основной вид деятельности Airbus", подчеркнул президент группы Гийом Фори в ходе конференции по финансовым результатам 2020 года.
В начале 2009 года Airbus определил несколько входящих в состав группы производственных объектов в Германии и Франции, от которых предполагалось избавиться в подходящий момент, чтобы сфокусировать деятельность группы на разработке программ, интеграции систем и финальной сборке авиатехники. Немецкая Premium Aerotec вышла из состава группы, а во Франции появилась Aerolia, которая затем объединилась с Sogerma и образовалась Stelia Aerospace в 2015 году. Эти предприятия так и не были проданы.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
В течение последнего десятилетия Airbus рассматривал варианты продажи активов, связанных с производством авиационных компонентов и узлов. Сейчас европейский производитель кардинально изменил свои намерения, и заявил, что это направление останется в составе группы.
Производство компонентов и узлов – "основной вид деятельности Airbus", подчеркнул президент группы Гийом Фори в ходе конференции по финансовым результатам 2020 года.
В начале 2009 года Airbus определил несколько входящих в состав группы производственных объектов в Германии и Франции, от которых предполагалось избавиться в подходящий момент, чтобы сфокусировать деятельность группы на разработке программ, интеграции систем и финальной сборке авиатехники. Немецкая Premium Aerotec вышла из состава группы, а во Франции появилась Aerolia, которая затем объединилась с Sogerma и образовалась Stelia Aerospace в 2015 году. Эти предприятия так и не были проданы.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания S7 Airlines получила первый грузовой самолет
Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.
Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.
Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.
"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.
В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.
Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.
До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям
Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.
Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.
Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.
"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.
В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.
Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.
До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.
