Завершена эксплуатация самолетов Boeing 717 в Европе
Испанская бюджетная авиакомпания Volotea завершила коммерческую эксплуатацию последних восьми самолетов Boeing 717-200 после почти десятилетнего интенсивного использования этого типа.
Таким образом, с 10 января B-717 больше не выполняют регулярные рейсы в Европе. Среди других европейских операторов типа в прошлом были испанские Spanair, Quantum Air и греческая Olympic Airlines.
Volotea, специализирующаяся на обслуживании прямых рейсов между второстепенными европейскими городами, продолжает работать с парком из 20 самолетов Airbus A319.
Оснащенные двигателями Rolls-Royce BR715 самолеты Boeing 717 были выпущены в период с 2000 по 2005 г. Лоукостер приобрел их на вторичном рынке, после того как разорились авиакомпании Mexicana Click (Мексика) и Midwest Airlines (США). В какой-то момент Volotea эксплуатировала 21 125-местный самолет этого типа.
717 изначально назывался MD-95 и был разработан компанией McDonnell Douglas как третье поколение знаменитого DC-9. Компания Boeing после приобретения в 1997 г. гражданского самолетостроительного подразделения McDonnell Douglas закрыла все программы, кроме MD-95, который, к моменту ввода в эксплуатацию в 1999 г., получил новое обозначение 717-200. Всего было выпущено 156 ВС этого типа.
Boeing 717 по-прежнему эксплуатируется авиакомпаниями Delta Airlines, Hawaiian Air в США и Qantas в Австралии.
Испанская бюджетная авиакомпания Volotea завершила коммерческую эксплуатацию последних восьми самолетов Boeing 717-200 после почти десятилетнего интенсивного использования этого типа.
Таким образом, с 10 января B-717 больше не выполняют регулярные рейсы в Европе. Среди других европейских операторов типа в прошлом были испанские Spanair, Quantum Air и греческая Olympic Airlines.
Volotea, специализирующаяся на обслуживании прямых рейсов между второстепенными европейскими городами, продолжает работать с парком из 20 самолетов Airbus A319.
Оснащенные двигателями Rolls-Royce BR715 самолеты Boeing 717 были выпущены в период с 2000 по 2005 г. Лоукостер приобрел их на вторичном рынке, после того как разорились авиакомпании Mexicana Click (Мексика) и Midwest Airlines (США). В какой-то момент Volotea эксплуатировала 21 125-местный самолет этого типа.
717 изначально назывался MD-95 и был разработан компанией McDonnell Douglas как третье поколение знаменитого DC-9. Компания Boeing после приобретения в 1997 г. гражданского самолетостроительного подразделения McDonnell Douglas закрыла все программы, кроме MD-95, который, к моменту ввода в эксплуатацию в 1999 г., получил новое обозначение 717-200. Всего было выпущено 156 ВС этого типа.
Boeing 717 по-прежнему эксплуатируется авиакомпаниями Delta Airlines, Hawaiian Air в США и Qantas в Австралии.
Великобритания поможет Армении в управлении безопасностью полетов
Управление гражданской авиации Великобритании (САА) окажет организационную помощь Армении с целью улучшения безопасности полетов в этой стране. По контракту Министерства иностранных дел и международного развития Объединенного Королевства, техническое подразделение агентства - CAA International (CAAi) – подготовит руководство по управлению безопасностью полетов для Комитета гражданской авиации Армении. В течение проекта, рассчитанного на трехмесячный срок, эксперты САА будут работать совместно с сотрудниками армянского ведомства над разработкой регулирующих механизмов, которые помогут Армении выполнить обязательство по Приложению 19 Конвенции Международной организации гражданской авиации ICAO. В разрабатываемом документе будет прописан алгоритм внедрения и поддержания системы управления безопасностью и эффективного управления рисками.
Руководство также послужит инструментом оценки систем безопасности провайдеров услуг авиационной отрасли Армении, упрощая процесс сбора и обмена данными по угрозам безопасности полетов и слабым звеньям.
Помощь САА – часть более обширной программы, посредством которой Комитет гражданской авиации Армении намеревается обеспечить безопасность полетов и рост авиационной отрасли как сектора экономики страны. "У Армении один из самых высоких показателей внедрения стандартов и рекомендованных практик ИКАО: 84,89%, в то время как средний показатель по миру – 68,85%, - отметил генеральный директор Комитета гражданской авиации Татевик Ревазян. – Тем не менее, мы обнаружили недостатки в обеспечении безопасности полетов, что привело к реформам Комитета ГА. Основной причиной этих недостатков является отсутствие эффективной систем управления безопасностью".
В июне 2020 г. все авиаперевозчики Армении попали в черный список Еврокомиссии (EU Air Safety List). Это шесть авиаперевозчиков, имеющих сертификат эксплуатанта: Armenia, Armenia Airways, Atlantis Armenian Airlines, Armenian Helicopters, Atlantis European Airways и Mars Avia.
CAAi уже оказали помощь в сфере безопасности полетов, авиационной безопасности и экономического регулирования более чем 140 странам.
Управление гражданской авиации Великобритании (САА) окажет организационную помощь Армении с целью улучшения безопасности полетов в этой стране. По контракту Министерства иностранных дел и международного развития Объединенного Королевства, техническое подразделение агентства - CAA International (CAAi) – подготовит руководство по управлению безопасностью полетов для Комитета гражданской авиации Армении. В течение проекта, рассчитанного на трехмесячный срок, эксперты САА будут работать совместно с сотрудниками армянского ведомства над разработкой регулирующих механизмов, которые помогут Армении выполнить обязательство по Приложению 19 Конвенции Международной организации гражданской авиации ICAO. В разрабатываемом документе будет прописан алгоритм внедрения и поддержания системы управления безопасностью и эффективного управления рисками.
Руководство также послужит инструментом оценки систем безопасности провайдеров услуг авиационной отрасли Армении, упрощая процесс сбора и обмена данными по угрозам безопасности полетов и слабым звеньям.
Помощь САА – часть более обширной программы, посредством которой Комитет гражданской авиации Армении намеревается обеспечить безопасность полетов и рост авиационной отрасли как сектора экономики страны. "У Армении один из самых высоких показателей внедрения стандартов и рекомендованных практик ИКАО: 84,89%, в то время как средний показатель по миру – 68,85%, - отметил генеральный директор Комитета гражданской авиации Татевик Ревазян. – Тем не менее, мы обнаружили недостатки в обеспечении безопасности полетов, что привело к реформам Комитета ГА. Основной причиной этих недостатков является отсутствие эффективной систем управления безопасностью".
В июне 2020 г. все авиаперевозчики Армении попали в черный список Еврокомиссии (EU Air Safety List). Это шесть авиаперевозчиков, имеющих сертификат эксплуатанта: Armenia, Armenia Airways, Atlantis Armenian Airlines, Armenian Helicopters, Atlantis European Airways и Mars Avia.
CAAi уже оказали помощь в сфере безопасности полетов, авиационной безопасности и экономического регулирования более чем 140 странам.
Россия возобновляет авиасообщение с Вьетнамом, Индией, Катаром и Финляндией
С 27 января РФ восстанавливает международное авиасообщение на основе принципов взаимности со следующими государствами: Вьетнам (маршрут Москва—Ханой, два раза в неделю); Индия (Москва—Дели, два раза в неделю); Финляндия (Москва—Хельсинки, два раза в неделю и Санкт-Петербург—Хельсинки, два раза в неделю); Катар (Москва—Доха, три раза в неделю), сообщает Росавиация. Кроме того, до пяти раз в неделю увеличивается количество регулярных рейсов в Египет (Москва—Каир). Решение принято оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России на основании эпидобстановки в этих странах.
К настоящему моменту уже возобновлено авиасообщение с Египтом, Турцией, Великобританией (вновь временно приостановлено до 1 февраля), Абхазией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Кубой, Мальдивами, ОАЭ, Сербией, Танзанией, Эфиопией и Южной Кореей.
С 27 января РФ восстанавливает международное авиасообщение на основе принципов взаимности со следующими государствами: Вьетнам (маршрут Москва—Ханой, два раза в неделю); Индия (Москва—Дели, два раза в неделю); Финляндия (Москва—Хельсинки, два раза в неделю и Санкт-Петербург—Хельсинки, два раза в неделю); Катар (Москва—Доха, три раза в неделю), сообщает Росавиация. Кроме того, до пяти раз в неделю увеличивается количество регулярных рейсов в Египет (Москва—Каир). Решение принято оперативным штабом по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России на основании эпидобстановки в этих странах.
К настоящему моменту уже возобновлено авиасообщение с Египтом, Турцией, Великобританией (вновь временно приостановлено до 1 февраля), Абхазией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Кубой, Мальдивами, ОАЭ, Сербией, Танзанией, Эфиопией и Южной Кореей.
Российские авиакомпании отбросило на 9 лет назад
С января по декабрь 2020 года российские перевозчики обслужили 69,17 млн. пассажиров, что на 46% меньше докризисного 2019 г. В условиях практически закрытых границ пассажирооборот за 12 месяцев сократился более, чем в два раза (-52%) и составил 153,43 млрд. пкм. Такие оперативные данные представила Росавиация.
Кризис авиаперевозок, вызванный пандемией COVID-19, отбросил российский сектор авиатранспорта практически на девять лет назад: в 2011 г. перевозчики страны совокупно обслужили 64 млн пасс., а в 2012 г. – 74 млн.
Национальному перевозчику удалось удержаться на первом месте, несмотря на лидерство частной S7 Airlines ("Сибирь") на протяжении 9 из 12 месяцев года. По предварительным данным пятерка крупнейших перевозчиков РФ по итогам 2020 г. выглядит так:
"Аэрофлот" 14,6 млн пасс. (- 61% по сравнению с 2019 г.)
"Сибирь" (S7 Airlines) 12,3 млн пасс. (- 31%)
"Победа" 9,1 млн. (- 12%)
"Россия" 5,7 млн пасс. (-51%)
"Уральские авиалинии" 5,6 млн пасс. (- 41%)
С января по декабрь 2020 года российские перевозчики обслужили 69,17 млн. пассажиров, что на 46% меньше докризисного 2019 г. В условиях практически закрытых границ пассажирооборот за 12 месяцев сократился более, чем в два раза (-52%) и составил 153,43 млрд. пкм. Такие оперативные данные представила Росавиация.
Кризис авиаперевозок, вызванный пандемией COVID-19, отбросил российский сектор авиатранспорта практически на девять лет назад: в 2011 г. перевозчики страны совокупно обслужили 64 млн пасс., а в 2012 г. – 74 млн.
Национальному перевозчику удалось удержаться на первом месте, несмотря на лидерство частной S7 Airlines ("Сибирь") на протяжении 9 из 12 месяцев года. По предварительным данным пятерка крупнейших перевозчиков РФ по итогам 2020 г. выглядит так:
"Аэрофлот" 14,6 млн пасс. (- 61% по сравнению с 2019 г.)
"Сибирь" (S7 Airlines) 12,3 млн пасс. (- 31%)
"Победа" 9,1 млн. (- 12%)
"Россия" 5,7 млн пасс. (-51%)
"Уральские авиалинии" 5,6 млн пасс. (- 41%)
ГТЛК приобретет авиационные активы ВЭБ-Лизинг к июню 2021 года
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приступает к практической реализации планов по получению активов компании ВЭБ-Лизинг в ГТЛК.
Дорожная карта, утвержденная российским правительством, предусматривает приобретение ГТЛК частично или полностью активов ВЭБ-Лизинг. Перечень передаваемых авиационных и иных активов подлежит дальнейшему согласованию, совершение сделок по их реализации запланировано на июнь 2021 г., уточнили в ГТЛК.
В рамках согласования итогового перечня пройдут проверки состава и статуса активов ВЭБ-Лизинг, а также будет запрошена экспертная оценка со стороны независимых международных консультантов относительно структуры сделок, юридических, налоговых и санкционных рисков. По их результатам будет определена расходная часть мероприятий по передаче активов ВЭБ-лизинг в ГТЛК, а также размер необходимой докапитализации ГТЛК.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приступает к практической реализации планов по получению активов компании ВЭБ-Лизинг в ГТЛК.
Дорожная карта, утвержденная российским правительством, предусматривает приобретение ГТЛК частично или полностью активов ВЭБ-Лизинг. Перечень передаваемых авиационных и иных активов подлежит дальнейшему согласованию, совершение сделок по их реализации запланировано на июнь 2021 г., уточнили в ГТЛК.
В рамках согласования итогового перечня пройдут проверки состава и статуса активов ВЭБ-Лизинг, а также будет запрошена экспертная оценка со стороны независимых международных консультантов относительно структуры сделок, юридических, налоговых и санкционных рисков. По их результатам будет определена расходная часть мероприятий по передаче активов ВЭБ-лизинг в ГТЛК, а также размер необходимой докапитализации ГТЛК.
Аэропорту Симферополь не удалось нарастить пассажиропоток в 2020 году
В 2020 г. аэропорт Симферополь обслужил 4,63 млн чел., на 9,7% меньше по сравнению с годом раннее. Аэропорту не удалось нарастить пассажиропоток несмотря на повышенный спрос на внутренние черноморские направления в условиях пандемии коронавируса.
Самыми популярными направлениями полетов в крымском аэропорту традиционно стали Москва и Санкт-Петербург, а также Екатеринбург, Новосибирск и Казань. Лидером по числу перевезенных пассажиров стала авиакомпания "Уральские авиалинии". Ее самолеты доставили в Крым и обратно более 1 млн чел. Всего за прошедший год аэропорт принял и отправил 32 тыс. регулярных пассажирских рейса.
Всего в прошедшем году рейсы в Симферополь совершали 16 авиакомпаний по 57 направлениям. Впервые в истории аэропорта был запущен прямой рейс во Владивосток, а также после паузы в несколько лет возобновились полеты в Иркутск, Хабаровск и Псков.
"Прошедший год для аэропорта Симферополь, как и для всей авиаотрасли, был очень непростым и богатым на испытания. В первом полугодии из-за COVID-19 произошло резкое сокращение авиаперевозок. В отдельные дни мы принимали и отправляли около 500 пассажиров в сутки, что стало абсолютным минимумом в современной истории аэропорта.
Взрывной рост пассажиропотока летом – это еще одно испытание 2020 года. Аэропорт Симферополь стал главными транспортными воротами Крыма и смог обслужить без сбоев рекордный туристический трафик. Сохранение разветвленной маршрутной сети позволило обеспечить транспортную доступность Крыма, что способствовало быстрому восстановлению туристической отрасли региона после кризиса, связанного с COVID-19," — сказал гендиректор аэропорта "Симферополь" Евгений Плаксин.
В 2020 г. аэропорт Симферополь обслужил 4,63 млн чел., на 9,7% меньше по сравнению с годом раннее. Аэропорту не удалось нарастить пассажиропоток несмотря на повышенный спрос на внутренние черноморские направления в условиях пандемии коронавируса.
Самыми популярными направлениями полетов в крымском аэропорту традиционно стали Москва и Санкт-Петербург, а также Екатеринбург, Новосибирск и Казань. Лидером по числу перевезенных пассажиров стала авиакомпания "Уральские авиалинии". Ее самолеты доставили в Крым и обратно более 1 млн чел. Всего за прошедший год аэропорт принял и отправил 32 тыс. регулярных пассажирских рейса.
Всего в прошедшем году рейсы в Симферополь совершали 16 авиакомпаний по 57 направлениям. Впервые в истории аэропорта был запущен прямой рейс во Владивосток, а также после паузы в несколько лет возобновились полеты в Иркутск, Хабаровск и Псков.
"Прошедший год для аэропорта Симферополь, как и для всей авиаотрасли, был очень непростым и богатым на испытания. В первом полугодии из-за COVID-19 произошло резкое сокращение авиаперевозок. В отдельные дни мы принимали и отправляли около 500 пассажиров в сутки, что стало абсолютным минимумом в современной истории аэропорта.
Взрывной рост пассажиропотока летом – это еще одно испытание 2020 года. Аэропорт Симферополь стал главными транспортными воротами Крыма и смог обслужить без сбоев рекордный туристический трафик. Сохранение разветвленной маршрутной сети позволило обеспечить транспортную доступность Крыма, что способствовало быстрому восстановлению туристической отрасли региона после кризиса, связанного с COVID-19," — сказал гендиректор аэропорта "Симферополь" Евгений Плаксин.
Продана еще одна израильская авиакомпания
Доля в 51% в израильской авиакомпании Israir Airlines продана инвестиционному фонду BGI Investments, который контролируется предпринимателями Рами Леви и Шаломом Хаимом, владельцами предприятий розничной торговли продовольственными товарами. За акции компании фонд выплатил 162 млн шекелей (51 млн долл.).
Акции Israir были выставлены на аукцион в сентябре прошлого года, после того как владелец компании, холдинг IDB Investments, был признан банкротом. Среди других кандидатов были Йигал Димри, Моти Бен-Моше, предприниматель из ОАЭ Наум Коэн и национальный перевозчик El Al Israel Airlines, сообщает The Times of Israel. В прошлом велись разговоры о возможном слиянии Israir с El Al, но в настоящее время никакое сотрудничество между авиакомпаниями не планируется. Israir выполняет регулярные и чартерные перевозки, эксплуатируя парк из четырех среднемагистральных Airbus A320 и трех турбовинтовых ATR 72-500 силами 400 сотрудников.
В сентябре прошлого года 27-летний бизнесмен приобрел 43%-ную долю в национальном перевозчике Израиля El Al, чтобы спасти его от банкротства.
Доля в 51% в израильской авиакомпании Israir Airlines продана инвестиционному фонду BGI Investments, который контролируется предпринимателями Рами Леви и Шаломом Хаимом, владельцами предприятий розничной торговли продовольственными товарами. За акции компании фонд выплатил 162 млн шекелей (51 млн долл.).
Акции Israir были выставлены на аукцион в сентябре прошлого года, после того как владелец компании, холдинг IDB Investments, был признан банкротом. Среди других кандидатов были Йигал Димри, Моти Бен-Моше, предприниматель из ОАЭ Наум Коэн и национальный перевозчик El Al Israel Airlines, сообщает The Times of Israel. В прошлом велись разговоры о возможном слиянии Israir с El Al, но в настоящее время никакое сотрудничество между авиакомпаниями не планируется. Israir выполняет регулярные и чартерные перевозки, эксплуатируя парк из четырех среднемагистральных Airbus A320 и трех турбовинтовых ATR 72-500 силами 400 сотрудников.
В сентябре прошлого года 27-летний бизнесмен приобрел 43%-ную долю в национальном перевозчике Израиля El Al, чтобы спасти его от банкротства.
Самолет МС-21-300 выкатился за пределы ВПП в ходе испытаний
В ходе испытаний на прерванный полет с имитацией отказа одного двигателя перспективный российский самолет МС-21-300 (производства корпорации "Иркут" (в составе ОАК госкорпорации "Ростех")) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Жуковском. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений ВС (бортовой номер 001, регистрационный номер 73051, серийный номер 21001) не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, сообщили в компании "Иркут".
В ходе испытаний на прерванный полет с имитацией отказа одного двигателя перспективный российский самолет МС-21-300 (производства корпорации "Иркут" (в составе ОАК госкорпорации "Ростех")) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Жуковском. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений ВС (бортовой номер 001, регистрационный номер 73051, серийный номер 21001) не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, сообщили в компании "Иркут".
Пассажиропоток S7 Airlines в 2020 году сократился на треть
За прошедший год авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,35 млн пасс., на 31,2% меньше, чем в 2019 г. С момента начала кризиса, вызванного пандемией коронавируса, в апреле–декабре 2020 г. частный перевозчик впервые в истории был лидером на российском рынке, но по итогам года уступил "Аэрофлоту", который обслужил 14,6 млн пасс. при сокращении потока на 61%.
Рейсами S7 по России воспользовалось 11,3 млн пасс., на 13,4% меньше, чем за прошлый год. При этом в декабре компания увеличила пассажиропоток на внутренних линиях на 9,5% — до 1,08 млн чел.
"В 2020 г. S7 Airlines впервые стала крупнейшим авиаперевозчиком России. Благодаря эффективной стратегии развития маршрутной сети и воздушного флота, в течение девяти месяцев крайне сложного года нам удалось удерживать лидерство на рынке. В 2021 г. мы продолжим постепенно восстанавливать пассажиропоток: так, уже за первые недели января S7 Airlines выполнила больше всех рейсов в Европе. Мы надеемся, что в этом году сможем реализовать свои планы на зарубежных рынках и, конечно, продолжим развивать географию полетов внутри страны", — заявил Григорий Давыдов, заместитель гендиректора по стратегии S7 Group.
В августе авиакомпания заключила контракт на поставку двух грузовых самолетов Boeing 737-800BCF с лизинговой компанией GECAS. Поставка первого ожидалась в ноябре 2020 г., второго — в январе. Видимо, эксплуатация начнется уже в I квартале этого года.
За прошедший год авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,35 млн пасс., на 31,2% меньше, чем в 2019 г. С момента начала кризиса, вызванного пандемией коронавируса, в апреле–декабре 2020 г. частный перевозчик впервые в истории был лидером на российском рынке, но по итогам года уступил "Аэрофлоту", который обслужил 14,6 млн пасс. при сокращении потока на 61%.
Рейсами S7 по России воспользовалось 11,3 млн пасс., на 13,4% меньше, чем за прошлый год. При этом в декабре компания увеличила пассажиропоток на внутренних линиях на 9,5% — до 1,08 млн чел.
"В 2020 г. S7 Airlines впервые стала крупнейшим авиаперевозчиком России. Благодаря эффективной стратегии развития маршрутной сети и воздушного флота, в течение девяти месяцев крайне сложного года нам удалось удерживать лидерство на рынке. В 2021 г. мы продолжим постепенно восстанавливать пассажиропоток: так, уже за первые недели января S7 Airlines выполнила больше всех рейсов в Европе. Мы надеемся, что в этом году сможем реализовать свои планы на зарубежных рынках и, конечно, продолжим развивать географию полетов внутри страны", — заявил Григорий Давыдов, заместитель гендиректора по стратегии S7 Group.
В августе авиакомпания заключила контракт на поставку двух грузовых самолетов Boeing 737-800BCF с лизинговой компанией GECAS. Поставка первого ожидалась в ноябре 2020 г., второго — в январе. Видимо, эксплуатация начнется уже в I квартале этого года.
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в 2020 году снизилось на 29%
В 2020 году авиадиспетчеры обслужили в верхнем воздушном пространстве Российской Федерации 1,3 млн полетов, что на 29% ниже показателя года раннее. При этом количество внутренних полетов сократилось незначительно и составило 909,3 тыс. (-3%), а вот международные уменьшились на 44% до 389,8 тыс. Такие данные представило ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".
В 2020 году авиадиспетчеры обслужили в верхнем воздушном пространстве Российской Федерации 1,3 млн полетов, что на 29% ниже показателя года раннее. При этом количество внутренних полетов сократилось незначительно и составило 909,3 тыс. (-3%), а вот международные уменьшились на 44% до 389,8 тыс. Такие данные представило ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".
Южнокорейская авиакомпания подала на защиту от банкротства
Южнокорейская лоукост-авиакомпания Eastar Jet запустила процедуру реабилитации через суд по банкротствам с целью оздоровления своего финансового положения.
До обращения в суд авиакомпания пыталась найти инвесторов, но в настоящее время по постановлению суда ищет новых владельцев через процесс реструктуризации, в течение которого компании будет обеспечена защита от кредиторов, отмечает агентство Reuters.
Eastar Jet приостановила выполнение полетов в марте 2020 г. и сократила бóльшую часть штата. Из существующего парка, состоящего из 18 узкофюзеляжных самолетов, в эксплуатации останутся от 5 до 7 ВС, остальные будут возвращены лизингодателям.
Попытки авиакомпании найти новых собственников продолжаются с июля прошлого года, когда сорвалась сделка, по которой контрольную долю в 51,2% Eastar должен был приобрести конкурент — другой южнокорейский лоукост-перевозчик Jeju Air. Соглашение было сорвано из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19, который значительно снизил привлекательность сделки для потенциального покупателя.
За прошедший период истек срок действия сертификата эксплуатанта Eastar, поэтому перезапуск операционной деятельности перевозчика будет непростой задачей.
За последние несколько лет рынок низкотарифных перевозок в Южной Корее значительно вырос и стал высококонкурентным. По меньшей мере шесть авиакомпаний выполняют полеты по низкобюджетной модели и еще три ждут одобрения на запуск. Вероятно, кризис стимулирует процессы консолидации: поскольку национальный перевозчик Korean Air приобрел авиакомпанию Asiana, могут последовать слияния лоукост-подразделений этих перевозчиков.
Южнокорейская лоукост-авиакомпания Eastar Jet запустила процедуру реабилитации через суд по банкротствам с целью оздоровления своего финансового положения.
До обращения в суд авиакомпания пыталась найти инвесторов, но в настоящее время по постановлению суда ищет новых владельцев через процесс реструктуризации, в течение которого компании будет обеспечена защита от кредиторов, отмечает агентство Reuters.
Eastar Jet приостановила выполнение полетов в марте 2020 г. и сократила бóльшую часть штата. Из существующего парка, состоящего из 18 узкофюзеляжных самолетов, в эксплуатации останутся от 5 до 7 ВС, остальные будут возвращены лизингодателям.
Попытки авиакомпании найти новых собственников продолжаются с июля прошлого года, когда сорвалась сделка, по которой контрольную долю в 51,2% Eastar должен был приобрести конкурент — другой южнокорейский лоукост-перевозчик Jeju Air. Соглашение было сорвано из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19, который значительно снизил привлекательность сделки для потенциального покупателя.
За прошедший период истек срок действия сертификата эксплуатанта Eastar, поэтому перезапуск операционной деятельности перевозчика будет непростой задачей.
За последние несколько лет рынок низкотарифных перевозок в Южной Корее значительно вырос и стал высококонкурентным. По меньшей мере шесть авиакомпаний выполняют полеты по низкобюджетной модели и еще три ждут одобрения на запуск. Вероятно, кризис стимулирует процессы консолидации: поскольку национальный перевозчик Korean Air приобрел авиакомпанию Asiana, могут последовать слияния лоукост-подразделений этих перевозчиков.
«Якутия» станет первым клиентом нового сервисного центра самолетов Superjet 100 в Комсомольске-на-Амуре
Корпорация "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для российских региональных самолетов Superjet 100 на Дальнем Востоке.
Росавиация выдала соответствующий сертификат производственному центру филиала корпорации "Иркут" "Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре. Он разрешает проводить техническое обслуживание и ремонт самолетов SSJ 100 (RRJ-95).
В соответствии с сертификатом ФАП 285 центр уполномочен проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов, а также техническое обслуживание компонентов систем самолета.
В числе разрешенных видов работ – обслуживание систем кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине, оборудования связи и пилотажно-навигационного оборудования, дверей и люков, систем электроснабжения и освещения, бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования, систем двигателя и ВСУ, системы управления ВС, топливной системы, систем индикации и регистрации, шасси, остекления ВС и конструкции планера.
"Новый сервисный центр создан с учетом многолетнего опыта эксплуатации "Суперджетов". Он способен производить на месте широкий спектр работ, включая обслуживание систем двигателей, пилотажно-навигационного оборудования и других ключевых систем самолетов", – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
ОАК сообщила, что "уже достигнуты предварительные договоренности об обслуживании самолетов в новом центре с авиакомпанией "Якутия"".
"Наш центр послепродажной поддержки самолетов в Жуковском постоянно расширяет свои компетенции. Создание еще одного высокотехнологичного центра в Комсомольске-на-Амуре связано с планами государства по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке", – отметил директор филиала "Региональные самолеты" корпорации "Иркут" Олег Гуляев.
Корпорация "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для российских региональных самолетов Superjet 100 на Дальнем Востоке.
Росавиация выдала соответствующий сертификат производственному центру филиала корпорации "Иркут" "Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре. Он разрешает проводить техническое обслуживание и ремонт самолетов SSJ 100 (RRJ-95).
В соответствии с сертификатом ФАП 285 центр уполномочен проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов, а также техническое обслуживание компонентов систем самолета.
В числе разрешенных видов работ – обслуживание систем кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине, оборудования связи и пилотажно-навигационного оборудования, дверей и люков, систем электроснабжения и освещения, бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования, систем двигателя и ВСУ, системы управления ВС, топливной системы, систем индикации и регистрации, шасси, остекления ВС и конструкции планера.
"Новый сервисный центр создан с учетом многолетнего опыта эксплуатации "Суперджетов". Он способен производить на месте широкий спектр работ, включая обслуживание систем двигателей, пилотажно-навигационного оборудования и других ключевых систем самолетов", – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
ОАК сообщила, что "уже достигнуты предварительные договоренности об обслуживании самолетов в новом центре с авиакомпанией "Якутия"".
"Наш центр послепродажной поддержки самолетов в Жуковском постоянно расширяет свои компетенции. Создание еще одного высокотехнологичного центра в Комсомольске-на-Амуре связано с планами государства по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке", – отметил директор филиала "Региональные самолеты" корпорации "Иркут" Олег Гуляев.
Китай разработал пятилетний план для гражданской авиации
Несмотря на пандемию COVID-19 авиатранспортный рынок Китая по результатам 2020 г. достиг показателя в 420 млн обслуженных пассажиров, став вторым крупнейшим в мире 15-й год подряд.
В 2021 г. в Китае стартует 14-я пятилетка, и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) поставила перед национальной отраслью амбициозные цели, достижение которых выведет Китай на лидерские позиции в мире. Пятилетний план включает строительство новых аэропортов, модернизацию наземной инфраструктуры и повышение качества обслуживания.
По прогнозам CAAC, в 2021 г. пассажиропоток достигнет 590 млн чел. (что соответствует 90% от уровня 2019 г.) в основном за счет внутреннего рынка. Организация заявила, что адаптирует политику в отношении международного авиасообщения с целью стимулирования его восстановления, а также применит "открытое регулирование" прав на выполнение грузовых рейсов для повышения объемов грузоперевозок. В числе других инициатив — установление седьмой свободы воздуха на острове Хайнань, а также продвижение сотрудничества по проекту "Один пояс — один путь" (Belt and Road Initiative, BRI) с государствами, участвующими во Всестороннем региональном экономическом партнерстве (RCEP). Только в 2020 г. Китай подписал 128 двусторонних соглашений в сфере транспорта, в том числе сотню в рамках BRI.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Несмотря на пандемию COVID-19 авиатранспортный рынок Китая по результатам 2020 г. достиг показателя в 420 млн обслуженных пассажиров, став вторым крупнейшим в мире 15-й год подряд.
В 2021 г. в Китае стартует 14-я пятилетка, и Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) поставила перед национальной отраслью амбициозные цели, достижение которых выведет Китай на лидерские позиции в мире. Пятилетний план включает строительство новых аэропортов, модернизацию наземной инфраструктуры и повышение качества обслуживания.
По прогнозам CAAC, в 2021 г. пассажиропоток достигнет 590 млн чел. (что соответствует 90% от уровня 2019 г.) в основном за счет внутреннего рынка. Организация заявила, что адаптирует политику в отношении международного авиасообщения с целью стимулирования его восстановления, а также применит "открытое регулирование" прав на выполнение грузовых рейсов для повышения объемов грузоперевозок. В числе других инициатив — установление седьмой свободы воздуха на острове Хайнань, а также продвижение сотрудничества по проекту "Один пояс — один путь" (Belt and Road Initiative, BRI) с государствами, участвующими во Всестороннем региональном экономическом партнерстве (RCEP). Только в 2020 г. Китай подписал 128 двусторонних соглашений в сфере транспорта, в том числе сотню в рамках BRI.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Выполнен второй испытательный полет Ил-114-300
19 января в рамках программы летных испытаний состоялся второй полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.
Полет продолжался 2 ч 47 мин., проходил на высотах до 2000 м и скоростях до 290 км/час. По данным ОАК, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
"В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально", – рассказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Первый полет самолета состоялся в середине декабря 2020 г., спустя 30 лет после того как впервые поднялся в воздух Ил-114, на основе которого сделана эта новая глубокая модификация.
Разработчик Ил-114-300 — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в ОАК). Создатель двигателя ТВ7-117СТ-01 —"ОДК-Климов".
"Мы будем наращивать интенсивность полетов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний... Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году", - пообещал главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин.
19 января в рамках программы летных испытаний состоялся второй полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.
Полет продолжался 2 ч 47 мин., проходил на высотах до 2000 м и скоростях до 290 км/час. По данным ОАК, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
"В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально", – рассказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Первый полет самолета состоялся в середине декабря 2020 г., спустя 30 лет после того как впервые поднялся в воздух Ил-114, на основе которого сделана эта новая глубокая модификация.
Разработчик Ил-114-300 — Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в ОАК). Создатель двигателя ТВ7-117СТ-01 —"ОДК-Климов".
"Мы будем наращивать интенсивность полетов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний... Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году", - пообещал главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин.
На 42% сократился пассажиропоток московского аэропорта Домодедово в 2020 году
В прошлом году московский аэропорт Домодедово (код IATA: DME) обслужил 16,4 млн пасс., что составляет 58% от уровня докризисного 2019 года.
В сегменте внутренних воздушных линий снижение пассажиропотока составило 17,7% — было обслужено 13,5 млн чел. Сочи, Геленджик, Калининград, Ростов-на-Дону и Белгород даже показали заметную динамику роста (23,4%).
Пассажирский трафик на международных воздушных линиях обвалился на 75,6% и составил 2,9 млн пасс.
В декабре DME обслужил 1,36 млн пасс. (снижение 32% к уровню аналогичного месяца годом раньше). На внутрироссийских рейсах аэропорт обслужил практически столько же пассажиров, сколько и в декабре 2019 года — 1,21 млн. В пятерку лидеров по приросту трафика вошли: Сочи, Геленджик, Ульяновск, Астрахань и Новокузнецк.
На международных рейсах в последнем месяце прошлого года пассажиропоток составил 148 тыс. чел. (снижение 80,6% ).
В прошлом году московский аэропорт Домодедово (код IATA: DME) обслужил 16,4 млн пасс., что составляет 58% от уровня докризисного 2019 года.
В сегменте внутренних воздушных линий снижение пассажиропотока составило 17,7% — было обслужено 13,5 млн чел. Сочи, Геленджик, Калининград, Ростов-на-Дону и Белгород даже показали заметную динамику роста (23,4%).
Пассажирский трафик на международных воздушных линиях обвалился на 75,6% и составил 2,9 млн пасс.
В декабре DME обслужил 1,36 млн пасс. (снижение 32% к уровню аналогичного месяца годом раньше). На внутрироссийских рейсах аэропорт обслужил практически столько же пассажиров, сколько и в декабре 2019 года — 1,21 млн. В пятерку лидеров по приросту трафика вошли: Сочи, Геленджик, Ульяновск, Астрахань и Новокузнецк.
На международных рейсах в последнем месяце прошлого года пассажиропоток составил 148 тыс. чел. (снижение 80,6% ).
Еще одна иностранная система подлежит замещению на Superjet 100
"Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика" создаст новую систему электроснабжения для варианта регионального реактивного самолета Superjet 100 с увеличенной долей российских комплектующих, известного как SSJ-New.
Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета. Образцы для летных испытаний планируется поставить в 2021-2022 году.
"Функции реконфигурации новой системы электроснабжения для самолета SSJ-New увеличат ее надежность и срок службы. Благодаря использованию инновационных решений разработка "Технодинамики" будет обладать большими энергетическими характеристиками по сравнению с аналогами предыдущего поколения и станет еще одним значимым шагом в развитии отечественных авиационных систем. Поставка прототипов планируется в конце 2021 года", – прокомментировал гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.
"Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика" создаст новую систему электроснабжения для варианта регионального реактивного самолета Superjet 100 с увеличенной долей российских комплектующих, известного как SSJ-New.
Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета. Образцы для летных испытаний планируется поставить в 2021-2022 году.
"Функции реконфигурации новой системы электроснабжения для самолета SSJ-New увеличат ее надежность и срок службы. Благодаря использованию инновационных решений разработка "Технодинамики" будет обладать большими энергетическими характеристиками по сравнению с аналогами предыдущего поколения и станет еще одним значимым шагом в развитии отечественных авиационных систем. Поставка прототипов планируется в конце 2021 года", – прокомментировал гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.
Пассажиропоток аэропорта Екатеринбурга снизился на 44% по итогам 2020 года
В минувшем году на рейсах в аэропорту Кольцово обслужено 3,55 млн пасс., что на 44% ниже показателей докризисного 2019 г. В течение года в аэропорту Екатеринбурга совершено 21,7 тыс. самолето-вылетов. В пятерку наиболее популярных направлений полетов в 2020 г. вошли Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Симферополь и Краснодар.
Пандемия коронавирусной инфекции внесла существенные коррективы в работу уральского авиаузла (управляется УК "Аэропорты регионов"). Наибольшее снижение пассажиропотока зафиксировано в международном секторе (–84%), что связано с закрытием международного авиасообщения с марта 2020 г. Всего по итогам года на зарубежных рейсах в Кольцово обслужено 332,8 тыс. пасс.
В прошлом году 91% пассажиропотока аэропорта Екатеринбурга обеспечили внутрироссийские рейсы, где было обслужено 3,2 млн чел. (–25% в сравнении с 2019 г.). Четверть всего внутреннего пассажиропотока пришлась на южные направления — на рейсах в Сочи, Симферополь, Краснодар, Анапу и Геленджик обслужено 859,2 тыс. чел., что сопоставимо с показателями 2019 г. Более 55% пассажиропотока аэропорта пришлось на региональные маршруты в обход Москвы.
В минувшем году на рейсах в аэропорту Кольцово обслужено 3,55 млн пасс., что на 44% ниже показателей докризисного 2019 г. В течение года в аэропорту Екатеринбурга совершено 21,7 тыс. самолето-вылетов. В пятерку наиболее популярных направлений полетов в 2020 г. вошли Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Симферополь и Краснодар.
Пандемия коронавирусной инфекции внесла существенные коррективы в работу уральского авиаузла (управляется УК "Аэропорты регионов"). Наибольшее снижение пассажиропотока зафиксировано в международном секторе (–84%), что связано с закрытием международного авиасообщения с марта 2020 г. Всего по итогам года на зарубежных рейсах в Кольцово обслужено 332,8 тыс. пасс.
В прошлом году 91% пассажиропотока аэропорта Екатеринбурга обеспечили внутрироссийские рейсы, где было обслужено 3,2 млн чел. (–25% в сравнении с 2019 г.). Четверть всего внутреннего пассажиропотока пришлась на южные направления — на рейсах в Сочи, Симферополь, Краснодар, Анапу и Геленджик обслужено 859,2 тыс. чел., что сопоставимо с показателями 2019 г. Более 55% пассажиропотока аэропорта пришлось на региональные маршруты в обход Москвы.
Пассажиропоток аэропорта Калининград сократился незначительно в 2020 году
По итогам 2020 г. пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) составил 2,11 млн чел., сократившись только на 10,6% по сравнению с докризисным годом. На внутренних рейсах было обслужено 2,07 млн пасс., что на 2,3% меньше показателей 2019 г. На международных воздушных линиях снижение пассажиропотока составило 81,5% из-за введенных ограничений, связанных с COVID-19; всего за год было обслужено 46,4 тыс. пасс.
За 2020 г. было выполнено на 15% меньше самолето-вылетов (9,4 тыс.). Общее количество груза и почты в 2020 г. составило 7,8 млн т, на 4,4% меньше, чем годом ранее.
В первом полугодии 2020 г. снижение пассажиропотока из-за пандемии достигало 90%. После снятия ограничений в конце июня пассажиропоток аэропорта стал восстанавливаться и уже по итогам июля превысил прошлогодние показатели на 6,7%, а на ВВЛ прирост составил более 21%. В августе–сентябре Храброво работало в условиях пиковых нагрузок. Пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 50–60% по сравнению с показателями 2019 г. В августе было обслужено рекордное количество пассажиров — более 381 тыс. чел. Традиционно наибольшее количество рейсов выполнялось в Москву и Санкт-Петербург; среди востребованных направлений также были Сочи, Краснодар и Казань.
"Мы с оптимизмом смотрим в будущее. В 2021 г. надеемся на возобновление международного авиасообщения. Планируем открытие новых направлений и увеличение количества рейсов по традиционным маршрутам", — отметил гендиректор аэропорта Александр Корытный.
По итогам 2020 г. пассажиропоток аэропорта Калининград (Храброво) составил 2,11 млн чел., сократившись только на 10,6% по сравнению с докризисным годом. На внутренних рейсах было обслужено 2,07 млн пасс., что на 2,3% меньше показателей 2019 г. На международных воздушных линиях снижение пассажиропотока составило 81,5% из-за введенных ограничений, связанных с COVID-19; всего за год было обслужено 46,4 тыс. пасс.
За 2020 г. было выполнено на 15% меньше самолето-вылетов (9,4 тыс.). Общее количество груза и почты в 2020 г. составило 7,8 млн т, на 4,4% меньше, чем годом ранее.
В первом полугодии 2020 г. снижение пассажиропотока из-за пандемии достигало 90%. После снятия ограничений в конце июня пассажиропоток аэропорта стал восстанавливаться и уже по итогам июля превысил прошлогодние показатели на 6,7%, а на ВВЛ прирост составил более 21%. В августе–сентябре Храброво работало в условиях пиковых нагрузок. Пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 50–60% по сравнению с показателями 2019 г. В августе было обслужено рекордное количество пассажиров — более 381 тыс. чел. Традиционно наибольшее количество рейсов выполнялось в Москву и Санкт-Петербург; среди востребованных направлений также были Сочи, Краснодар и Казань.
"Мы с оптимизмом смотрим в будущее. В 2021 г. надеемся на возобновление международного авиасообщения. Планируем открытие новых направлений и увеличение количества рейсов по традиционным маршрутам", — отметил гендиректор аэропорта Александр Корытный.
В 2021 году появится больше авиакомпаний, чем обанкротилось в 2020 году
Лизинговая компания Avolon и консалтинговое агентство IBA опубликовали свои прогнозы развития ситуации на рынке воздушного транспорта в 2021 г. Общим, в их видении, оказалось предположение, что восстановление рынка будет фрагментарным, различным в зависимости от региона и от скорости распространения вакцины от COVID-19.
"Программы вакцинации будут стимулировать восстановление объемов пассажирских перевозок, но оно будет постепенным и неровным", — говорится в прогнозе Avolon. Аналогичным образом британское агентство IBA полагает, что готовность открывать государственные границы будет "сильно варьироваться" в разных странах. По данным IBA, более половины всех доз вакцин получит население Северного полушария и Океании. Эксперты подчеркивают, что это существенным образом отразится на планировании путешествий и командировок как в 2021 г., так и в дальнейшем. По мнению аналитиков IBA, лидером восстановления станет Северная Америка, где рост пассажирооборота достигнет 60% (с текущего уровня), далее следуют Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. В остальных регионах рост пассажирооборота прогнозируется на уровне 30%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лизинговая компания Avolon и консалтинговое агентство IBA опубликовали свои прогнозы развития ситуации на рынке воздушного транспорта в 2021 г. Общим, в их видении, оказалось предположение, что восстановление рынка будет фрагментарным, различным в зависимости от региона и от скорости распространения вакцины от COVID-19.
"Программы вакцинации будут стимулировать восстановление объемов пассажирских перевозок, но оно будет постепенным и неровным", — говорится в прогнозе Avolon. Аналогичным образом британское агентство IBA полагает, что готовность открывать государственные границы будет "сильно варьироваться" в разных странах. По данным IBA, более половины всех доз вакцин получит население Северного полушария и Океании. Эксперты подчеркивают, что это существенным образом отразится на планировании путешествий и командировок как в 2021 г., так и в дальнейшем. По мнению аналитиков IBA, лидером восстановления станет Северная Америка, где рост пассажирооборота достигнет 60% (с текущего уровня), далее следуют Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. В остальных регионах рост пассажирооборота прогнозируется на уровне 30%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лоукостер Wizz Air выпускает облигации на 500 млн евро
Центральноевропейская лоукост авиакомпания Wizz Air готовится к выпуску своей первой партии облигаций на сумму 500 млн евро для дальнейшего укрепления своей ликвидности.
Вследствие высокой степени неопределенности, по-прежнему довлеющей над рынком авиатранспортных услуг из-за продолжающейся пандемии COVID-19, ликвидность становится одним из ключевых инструментов конкурентоспособности и способности пережить кризис. В сентябре 2020 года президент Wizz Air Йожеф Варади объявил, что у его авиакомпании ликвидности достаточно, чтобы пережить два года, не перевезя ни одного пассажира. На вызовы пандемии венгерская авиакомпания ответила агрессивно, захватывая ниши, оставленные другими авиакомпаниями и используя все возможности для роста там, где другие отступали. В частности, с 15 января запущен новый проект в ОАЭ – Wizz Air Abu Dhabi. Стартап авиакомпания начала свою деятельность с регулярных рейсов из Абу Даби в Афины, и запустит полеты в Салоники и Тель-Авив с февраля.
Пандемия задержала запуск проекта Wizz Air Abu Dhabi на три месяца по сравнению с первоначальным расписанием. В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк Airbus A321neo, рейсы в Александрию (Египет), Кутаиси (Грузия), Ларнака (Кипр), Одессу (Украина) и Ереван (Армения).
Центральноевропейская лоукост авиакомпания Wizz Air готовится к выпуску своей первой партии облигаций на сумму 500 млн евро для дальнейшего укрепления своей ликвидности.
Вследствие высокой степени неопределенности, по-прежнему довлеющей над рынком авиатранспортных услуг из-за продолжающейся пандемии COVID-19, ликвидность становится одним из ключевых инструментов конкурентоспособности и способности пережить кризис. В сентябре 2020 года президент Wizz Air Йожеф Варади объявил, что у его авиакомпании ликвидности достаточно, чтобы пережить два года, не перевезя ни одного пассажира. На вызовы пандемии венгерская авиакомпания ответила агрессивно, захватывая ниши, оставленные другими авиакомпаниями и используя все возможности для роста там, где другие отступали. В частности, с 15 января запущен новый проект в ОАЭ – Wizz Air Abu Dhabi. Стартап авиакомпания начала свою деятельность с регулярных рейсов из Абу Даби в Афины, и запустит полеты в Салоники и Тель-Авив с февраля.
Пандемия задержала запуск проекта Wizz Air Abu Dhabi на три месяца по сравнению с первоначальным расписанием. В планах расширения маршрутной сети авиакомпании, эксплуатирующей парк Airbus A321neo, рейсы в Александрию (Египет), Кутаиси (Грузия), Ларнака (Кипр), Одессу (Украина) и Ереван (Армения).
