Forwarded from CentralAsia+ Aero
Итальянская компания займется линейным техобслуживанием самолетов в шести аэропортах Узбекистана
🇺🇿 Итальянская EU Wings будет осуществлять линейное техобслуживание самолетов в шести аэропортах Узбекистана, но пока не решилась открыть совместное предприятие по базовому техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в аэропорту Навои.
Uzbekistan Airports и EU Wings подписали договор о сотрудничестве, в рамках которого итальянский провайдер будет осуществлять линейное ТО самолетов в аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы, сообщил оператор узбекских аэропортов.
Среди обслуживаемых типов такие популярные как Airbus A319, A320, A321, A330, Boeing 737, 767, 777, 787, Embraer RJ 170/190 и ATR 42/72.
По мнению Uzbekistan Airports это «создаст благоприятные условия для привлечения новых иностранных авиаперевозчиков в аэропорты Узбекистана, а также даст возможность для организации дополнительных рабочих мест».
Начало сотрудничеству компаний было положено в марте, когда они в рамках ташкентской конференции и выставки MRO Central Asia 2024 подписали меморандум о взаимопонимании, касательно проработки вопроса создания СП в аэропорту Навои, по оказанию услуги по базовому ТОиР, а также линейному обслуживанию в аэропортах Узбекистана.
Планировалось, что СП будет обслуживать воздушные суда не только узбекских перевозчиков, но и принимать заказы от зарубежных авиакомпаний. Партнеры намеревались построить в Навои ангар.
В мае для потенциального партнера был организован выезд в аэропорт Навои «для ознакомления с возможностями стратегического транспортного узла и условий для создания подобного предприятия», сообщали раннее в Uzbekistan Airports.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Итальянская EU Wings будет осуществлять линейное техобслуживание самолетов в шести аэропортах Узбекистана, но пока не решилась открыть совместное предприятие по базовому техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в аэропорту Навои.
Uzbekistan Airports и EU Wings подписали договор о сотрудничестве, в рамках которого итальянский провайдер будет осуществлять линейное ТО самолетов в аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы, сообщил оператор узбекских аэропортов.
Среди обслуживаемых типов такие популярные как Airbus A319, A320, A321, A330, Boeing 737, 767, 777, 787, Embraer RJ 170/190 и ATR 42/72.
По мнению Uzbekistan Airports это «создаст благоприятные условия для привлечения новых иностранных авиаперевозчиков в аэропорты Узбекистана, а также даст возможность для организации дополнительных рабочих мест».
Начало сотрудничеству компаний было положено в марте, когда они в рамках ташкентской конференции и выставки MRO Central Asia 2024 подписали меморандум о взаимопонимании, касательно проработки вопроса создания СП в аэропорту Навои, по оказанию услуги по базовому ТОиР, а также линейному обслуживанию в аэропортах Узбекистана.
Планировалось, что СП будет обслуживать воздушные суда не только узбекских перевозчиков, но и принимать заказы от зарубежных авиакомпаний. Партнеры намеревались построить в Навои ангар.
В мае для потенциального партнера был организован выезд в аэропорт Навои «для ознакомления с возможностями стратегического транспортного узла и условий для создания подобного предприятия», сообщали раннее в Uzbekistan Airports.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Как скоро у создателей eVTOL закончатся деньги?
Похоже, именно 2024 год определит, выживут ли многочисленные стартапы, занимающиеся разработкой электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Пионеры этой зарождающейся отрасли готовятся сертифицировать свои изобретения и запустить их в коммерческую эксплуатацию уже в следующем году.
Однако разрыв между стартапами с высокой и недостаточной капитализацией увеличивается, позволяя предположить, что не все игроки доживут до выхода на рынок услуг. К таким выводам пришло консалтинговое агентство SMG Consulting.
Joby и Archer
В авангарде американского рынка авиатакси две компании с самой высокой капитализацией в секторе eVTOL. На конец прошлого года ликвидность Joby превысила 1 млрд долл., в то время как Archer показала 625 млн долл. Без дополнительных вливаний Joby сможет просуществовать до конца II квартала 2026 года, тогда как Archer — на год меньше.
Lilium и Vertical Aerospace
Немецкая Lilium и британская Vertical Aerospace быстро приближаются к финансовому тупику: без вмешательства со стороны их "финансовый кислород" закончится к III кварталу текущего года.
Компания может рассчитывать на депозиты за Lilium Jet, но
чтобы завершить сертификацию и выйти на рынок, понадобятся дополнительные средства.
В отличие от Lilium, Vertical расходует средства весьма прижимисто, но несмотря на это, компании придется собирать средства, чтобы получить сертификат типа в конце 2026 года.
Eve Air Mobility
Бразильская Eve Air Mobility сможет продолжать работу до IV квартала 2025 года без доп вливаний, благодаря стратегическому соглашению с материнской Embraer, позволяющему использовать ее инженерный потенциал и экспертизу в области сертификации.
Кроме того, Eve может рассчитывать на депозиты, когда начнет конвертировать портфель заказов (самый крупный в отрасли) в твердые контракты.
EHang
Китайский EHang, единственный публичный стартап, обладающий сертифицированным eVTOL, уже может получать средства от поставок заказчикам. Стартап также пользуется поддержкой китайского правительства.
Volocopter
У Volocopter должно хватить средств, чтобы завершить сертификацию мультикоптера VoloCity к концу года. Однако, немецкий стартап, вероятно, столкнется с финансовыми трудностями, если решит разработать более вместительный и более современный аппарат.
В мае гендиректор Volocopter Дирк Хок предупредил, что компания может вскоре воспользоваться процедурой защиты от банкротства, если не получит новые средства.
Подробнее🔒
Фото: Archer Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Похоже, именно 2024 год определит, выживут ли многочисленные стартапы, занимающиеся разработкой электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Пионеры этой зарождающейся отрасли готовятся сертифицировать свои изобретения и запустить их в коммерческую эксплуатацию уже в следующем году.
Однако разрыв между стартапами с высокой и недостаточной капитализацией увеличивается, позволяя предположить, что не все игроки доживут до выхода на рынок услуг. К таким выводам пришло консалтинговое агентство SMG Consulting.
Joby и Archer
В авангарде американского рынка авиатакси две компании с самой высокой капитализацией в секторе eVTOL. На конец прошлого года ликвидность Joby превысила 1 млрд долл., в то время как Archer показала 625 млн долл. Без дополнительных вливаний Joby сможет просуществовать до конца II квартала 2026 года, тогда как Archer — на год меньше.
Lilium и Vertical Aerospace
Немецкая Lilium и британская Vertical Aerospace быстро приближаются к финансовому тупику: без вмешательства со стороны их "финансовый кислород" закончится к III кварталу текущего года.
Компания может рассчитывать на депозиты за Lilium Jet, но
чтобы завершить сертификацию и выйти на рынок, понадобятся дополнительные средства.
В отличие от Lilium, Vertical расходует средства весьма прижимисто, но несмотря на это, компании придется собирать средства, чтобы получить сертификат типа в конце 2026 года.
Eve Air Mobility
Бразильская Eve Air Mobility сможет продолжать работу до IV квартала 2025 года без доп вливаний, благодаря стратегическому соглашению с материнской Embraer, позволяющему использовать ее инженерный потенциал и экспертизу в области сертификации.
Кроме того, Eve может рассчитывать на депозиты, когда начнет конвертировать портфель заказов (самый крупный в отрасли) в твердые контракты.
EHang
Китайский EHang, единственный публичный стартап, обладающий сертифицированным eVTOL, уже может получать средства от поставок заказчикам. Стартап также пользуется поддержкой китайского правительства.
Volocopter
У Volocopter должно хватить средств, чтобы завершить сертификацию мультикоптера VoloCity к концу года. Однако, немецкий стартап, вероятно, столкнется с финансовыми трудностями, если решит разработать более вместительный и более современный аппарат.
В мае гендиректор Volocopter Дирк Хок предупредил, что компания может вскоре воспользоваться процедурой защиты от банкротства, если не получит новые средства.
Подробнее🔒
Фото: Archer Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Россия" приступила к обновлению дизайна пассажирских салонов
"Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в рамках программы обновления дизайна пассажирских салонов устанавливает новые чехлы отечественного производства на кресла Superjet 100.
Интерьер уже появился в первых трех региональных реактивных самолетах, имеющих двухклассную компоновку.
Новый дизайн получили кресла бизнес-класса. Они выполнены в лаконичных оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками.
В экономическом классе используется традиционная комбинация голубого и темно-синего.
Ранее поставщиком чехлов на пассажирские кресла была зарубежная компания. Санкционные ограничения вынудили перевозчика искать российскую альтернативу для стабильного обеспечения качественными комплектующими.
Новые чехлы авиационных кресел отличаются высоким качеством материала и пошива, отвечают всем требованиям эксплуатации на воздушном транспорте, подчеркнули в "России". Они изготовлены из отечественного сырья — натуральной кожи. Выделка и окрашивание проходят на кожевенном заводе "Русская кожа". Выкройка и пошив готовых изделий — на предприятии "Авиаинтерком".
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
"Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в рамках программы обновления дизайна пассажирских салонов устанавливает новые чехлы отечественного производства на кресла Superjet 100.
Интерьер уже появился в первых трех региональных реактивных самолетах, имеющих двухклассную компоновку.
Новый дизайн получили кресла бизнес-класса. Они выполнены в лаконичных оттенках серого, черного и красного цветов с яркими акцентами и эффектными декоративными вставками.
В экономическом классе используется традиционная комбинация голубого и темно-синего.
Ранее поставщиком чехлов на пассажирские кресла была зарубежная компания. Санкционные ограничения вынудили перевозчика искать российскую альтернативу для стабильного обеспечения качественными комплектующими.
Новые чехлы авиационных кресел отличаются высоким качеством материала и пошива, отвечают всем требованиям эксплуатации на воздушном транспорте, подчеркнули в "России". Они изготовлены из отечественного сырья — натуральной кожи. Выделка и окрашивание проходят на кожевенном заводе "Русская кожа". Выкройка и пошив готовых изделий — на предприятии "Авиаинтерком".
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Китайский аналог «Суперджета» нацелился на Центральную Азию
Сразу в две республики Центральной Азии впервые запущены регулярные рейсы с использованием китайского регионального самолета ARJ21 на прошлой неделе.
6 июня китайская грузовая авиакомпания YTO Cargo Airlines открыла регулярное авиасообщение в Узбекистан.
Рейс по маршруту Инин-Ташкент выполняется на грузовом конвертированном Comac ARJ21-700F. Максимальная полезная нагрузка этого самолета составляет 10 т; дальность полета 2780 км.
На следующий день, 7 июня, на новый маршрут, связавший Китай и Таджикистан вышел пассажирский ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines. Она будет выполнять еженедельный рейс между Кашгаром (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) и Худжандом.
В зависимости от компоновки ARJ21 рассчитан на перевозку от 70 до 115 пасс., дальность полета — 2,2–3,7 тыс. км.
Фото: Uzbekistan Airports, Comac
Подписаться на @ATOjournal
Сразу в две республики Центральной Азии впервые запущены регулярные рейсы с использованием китайского регионального самолета ARJ21 на прошлой неделе.
6 июня китайская грузовая авиакомпания YTO Cargo Airlines открыла регулярное авиасообщение в Узбекистан.
Рейс по маршруту Инин-Ташкент выполняется на грузовом конвертированном Comac ARJ21-700F. Максимальная полезная нагрузка этого самолета составляет 10 т; дальность полета 2780 км.
На следующий день, 7 июня, на новый маршрут, связавший Китай и Таджикистан вышел пассажирский ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines. Она будет выполнять еженедельный рейс между Кашгаром (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) и Худжандом.
В зависимости от компоновки ARJ21 рассчитан на перевозку от 70 до 115 пасс., дальность полета — 2,2–3,7 тыс. км.
Фото: Uzbekistan Airports, Comac
Подписаться на @ATOjournal
Из Сочи запущены рейсы в Бахрейн, на очереди Оман, Кувейт и Катар
Бахрейнская авиакомпания Gulf Air открыла прямое авиасообщение по маршруту Манама – Сочи. Программа сезонных регулярных чартеров стартовала 10 июня и продолжится до конца лета.
Национальный перевозчик Бахрейна будет выполнять полеты раз в неделю на самолетах Airbus A321, вместимостью 166 человек.
Gulf Air совместно с туроператором «Свой ТС» планирует программу полетов, ориентированную в первую очередь, на въездной туристический поток и предполагает привлечение граждан стран Персидского залива к посещению Сочи и развитию курорта, как новой туристической дестинации. В случае успеха, будет рассмотрен вариант выполнения рейсов и в период зимней навигации, отметили представители аэропорта.
«Одним из приоритетных международных направлений является Ближний Восток. И мы будем продолжать работу по привлечению наших клиентов на ближневосточном направлении: в планах у нас Оман, Кувейт, Катар, - заявил Александр Никонов, заместитель гендиректора по коммерческой деятельности компании «Аэродинамика», управляющей аэропортом Сочи.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Бахрейнская авиакомпания Gulf Air открыла прямое авиасообщение по маршруту Манама – Сочи. Программа сезонных регулярных чартеров стартовала 10 июня и продолжится до конца лета.
Национальный перевозчик Бахрейна будет выполнять полеты раз в неделю на самолетах Airbus A321, вместимостью 166 человек.
Gulf Air совместно с туроператором «Свой ТС» планирует программу полетов, ориентированную в первую очередь, на въездной туристический поток и предполагает привлечение граждан стран Персидского залива к посещению Сочи и развитию курорта, как новой туристической дестинации. В случае успеха, будет рассмотрен вариант выполнения рейсов и в период зимней навигации, отметили представители аэропорта.
«Одним из приоритетных международных направлений является Ближний Восток. И мы будем продолжать работу по привлечению наших клиентов на ближневосточном направлении: в планах у нас Оман, Кувейт, Катар, - заявил Александр Никонов, заместитель гендиректора по коммерческой деятельности компании «Аэродинамика», управляющей аэропортом Сочи.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Сервис по сбору данных о турбулентности набирает популярность среди мировых авиакомпаний
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
IATA отмечает резкий рост интереса к сервису Turbulence Aware после недавнего случая попадания самолета Boeing 777-300ER сингапурской авиакомпании в зону сильной турбулентности, приведшего к гибели пассажирки.
Платформа Turbulence Aware, аккумулирующая в реальном времени данные о турбулентности, которые становятся моментально доступны всем ее пользователям, существует с 2018 года. За это время собрано более 150 млн случаев, а число пользователей возросло до 21, среди которых ANA, Delta Air Lines, United Airlines, Qatar Airways, Air France и Lufthansa.
Турбулентность — самая серьезная причина травмирования пассажиров и особенно членов кабинных экипажей, а также повреждений интерьера самолетов. В США каждый третий случай травм на борту вызван попаданием самолета в зону турбулентности. Но смертельные исходы крайне редки.
В Международной ассоциации воздушного транспорта считают, что повышение частоты упоминаний о сильной турбулентности связано в первую очередь с тем, что пилоты и авиакомпании стали чаще составлять отчеты о таких случаях.
IATA официально не придерживается гипотезы, что изменения климата напрямую приводят к усилению турбулентности.
Emirates одной из последних присоединилась к платформе Turbulence Aware. Эта опция интегрируется непосредственно в аэронавигационный софт, который дубайская авиакомпания использует для электронного портфеля пилота (EFB). На данный момент ПО интегрировано на 140 ВС авиакомпании.
Данные рассчитываются алгоритмом, интегрированным с бортовым оборудованием, передаются на землю, где консолидируются в базе данных, доступ к которой имеют все участники программы.
Это помогает пилотам и диспетчерской службе по оперативному обслуживанию рейсов планировать оптимальные маршруты полета и снижать риск попадания самолета в турбулентность, а также оптимизировать расход топлива, объяснили в IATA.
Подробнее🔒
Фото: соцсети
Подписаться на @ATOjournal
Два месяца без новых заказов на Boeing 737МАХ
Прогнозы сбылись: май стал для Boeing не самым продуктивным месяцем в отношении как поставок, так и новых заказов. Единственный подписанный контракт – с тайваньской Eva Air на четыре 787. Однако уже второй месяц подряд производитель не получил ни одного заказа на «бестселлер», Вoeing 737MAX.
В результате американский гигант решительно уступает европейскому конкуренту: в мае Airbus получил 27 заказов.
В апреле дела Boeing обстояли немногим лучше: желающих приобрести МАХ так же не было, но портфель заказов пополнился на семь единиц за счет других типов.
В Boeing надеются, что такое затишье – временное, перед предстоящим бумом продаж на авиасалоне Фарнборо в июле.
Boeing передал заказчикам 24 самолета в мае, Airbus отчитался о 53 поставках в прошлом месяце.
Поставки семейства 737 по-прежнему немногочисленны – производитель внедряет новую систему контроля качества, которая включает большее количество проверок в процессе сборки. Не восстановились поставки в Китай, поскольку авиационные власти этой страны все еще проверяют новые аккумуляторы, которые устанавливаются на речевые самописцы.
Тем не менее, портфель заказов Boeing остается впечатляющим: количество заказанных самолетов превышаетХХ тыс. единиц.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Прогнозы сбылись: май стал для Boeing не самым продуктивным месяцем в отношении как поставок, так и новых заказов. Единственный подписанный контракт – с тайваньской Eva Air на четыре 787. Однако уже второй месяц подряд производитель не получил ни одного заказа на «бестселлер», Вoeing 737MAX.
В результате американский гигант решительно уступает европейскому конкуренту: в мае Airbus получил 27 заказов.
В апреле дела Boeing обстояли немногим лучше: желающих приобрести МАХ так же не было, но портфель заказов пополнился на семь единиц за счет других типов.
В Boeing надеются, что такое затишье – временное, перед предстоящим бумом продаж на авиасалоне Фарнборо в июле.
Boeing передал заказчикам 24 самолета в мае, Airbus отчитался о 53 поставках в прошлом месяце.
Поставки семейства 737 по-прежнему немногочисленны – производитель внедряет новую систему контроля качества, которая включает большее количество проверок в процессе сборки. Не восстановились поставки в Китай, поскольку авиационные власти этой страны все еще проверяют новые аккумуляторы, которые устанавливаются на речевые самописцы.
Тем не менее, портфель заказов Boeing остается впечатляющим: количество заказанных самолетов превышает
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Ан-26 совершил жесткую посадку на Ямале
Сегодня, 14 июня, примерно в 13:40 мск турбовинтовой региональный самолет Ан-26-100 (RA-26662) авиакомпании «ЮТэйр» произвел посадку на удалении, предварительно, около километра от взлетно-посадочной полосы аэропорта Утренний (код ICAO: USDM) в Ямало-Ненецком автономном округе, сообщил представитель Росавиации.
По данным Центрального МСУТ СК России, самолет совершал чартерный рейс в Утренний из аэропорта Сабетта (также находится в ЯНАО).
На борту воздушного судна находился 41 человек: пять членов экипажа и 36 пассажиров.
Командиру ВС, второму пилоту и пассажиру оказана медицинская помощь — по предварительным данным, госпитализация им не потребовалась.
Судя по фото, самолет восстановлению не подлежит.
Фото: Центральное МСУТ СК России
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 14 июня, примерно в 13:40 мск турбовинтовой региональный самолет Ан-26-100 (RA-26662) авиакомпании «ЮТэйр» произвел посадку на удалении, предварительно, около километра от взлетно-посадочной полосы аэропорта Утренний (код ICAO: USDM) в Ямало-Ненецком автономном округе, сообщил представитель Росавиации.
По данным Центрального МСУТ СК России, самолет совершал чартерный рейс в Утренний из аэропорта Сабетта (также находится в ЯНАО).
На борту воздушного судна находился 41 человек: пять членов экипажа и 36 пассажиров.
Командиру ВС, второму пилоту и пассажиру оказана медицинская помощь — по предварительным данным, госпитализация им не потребовалась.
Судя по фото, самолет восстановлению не подлежит.
Фото: Центральное МСУТ СК России
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Georgian Airways первой в Грузии получила пассажирский широкофюзеляжный самолет
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇬🇪 Georgian Airways стала первой авиакомпанией Грузии, получившей пассажирский широкофюзеляжный самолет. Им стал 22-летний Boeing 767-300ER, который был взят в лизинг у крупнейшей американской компании, сообщил перевозчик сегодня, 14 июня.
Ранее этот самолет летал у американского чартерного перевозчика Omni Air International, а до этого, в 2014-2016 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Россия».
Авиалайнер имеет трехклассную компоновку, рассчитанную на 250 пассажиров. Он позволит совершать дальнемагистральные рейсы протяженностью до 12 часов, подчеркнул грузинский авиаперевозчик.
До этого в его парке были только по паре узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-700 и -800, а также один региональный CRJ200, которые использовались для полетов в Западную Европу, Ближний Восток и Россию.
Грузинские авиакомпании эксплуатируют широкофюзеляжные самолеты, но только в грузовом варианте. У Easy Charter есть два грузовых Airbus A300, а в парке Geo Sky летает два Boeing 747-200F.
Фото: Georgian Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Air Serbia завершила обновление регионального парка
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Одна из немногих европейский авиакомпаний, которая продолжает летать в Россию — Air Serbia закончила обновление парка турбовинтовых самолетов: прибыл ее десятый региональный самолет ATR 72-600.
Сербский авиаперевозчик начал получать 72-местные самолеты с января 2022 года, заменяя ВС этого типа предыдущего поколения.
Максимальная дальность полета ATR 72-600 с полной коммерческой загрузкой составляет 1500 км, Air Serbia использует его в основном для внутренних перелетов и рейсов в близлежащие страны.
Кроме ATR авиакомпания эксплуатирует 13 среднемагистральных Airbus A319/A320 и два широкофюзеляжных A330-200.
Перевозчик планирует получить два региональных турбореактивных Embraer E195 и еще два A330-200, что позволит открыть рейсы в два города в Китае — Шанхай и Гуанчжоу.
В 2023 году Air Serbia увеличила количество пассажиров более чем наполовину, до 4,2 млн чел. С начала этого года авиакомпания перевезла уже почти 1,5 млн пассажиров.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании готовят крупные заказы на широкофюзеляжные самолеты
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
ХХХХ самолета, на 11% меньше, чем прогнозировалось всего полгода назад.
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
Горячей темой глобальной авиаотрасли в этом году являются планируемые заказы на широкофюзеляжные самолеты. Целый ряд авиакомпаний проводят переговоры с двумя основными мировыми производителями — Airbus и Boeing о пополнении дальнемагистральных парков. В некоторых случаях потенциальные заказы превышают 100 ВС, и какие-то из них могут быть анонсированы уже скоро, на предстоящем авиасалоне в Фарнборо в июле.
Ожидается, что в этом году производители поставят
Одним из самых влиятельных факторов, подстегивающих авиакомпании размещать заказы, является страх не успеть.
Логика звучит приблизительно так: если все заказывают сейчас, лучше поспешить. В противном случае производители распродадут все слоты до 2030-х, как это уже и случилось в узкофюзеляжном сегменте.
Пока что в этом году количество сделок с дальнемагистральными самолетами относительно небольшое: авиакомпании заказали 75 самолетов у Airbus и 40 – у Boeing. Но несомненно одно: это число вырастет.
Так, катарская Qatar Airways, не заказывавшая широкофюзеляжные воздушные суда в течение многих лет, рассматривает покупку до 200 самолетов. Турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о крупном заказе самолетов Boeing, в который могут войти до 75 B-787. Марокканская Royal Air Maroc рассматривает планы инвестировать в приобретение до 200 самолетов, из которых треть будут широкофюзеляжными.
И безусловно, саудовский стартап-монстр Riyadh Air еще не закончил с шопингом.
Национальный перевозчик Саудовской Аравии Saudia только что заказал 105 узкофюзеляжных самолетов на пару с лоукост-подразделением Flyadeal, и следующим шагом, очевидно, станут широкофюзеляжные самолеты.
К сделкам готовятся и многие азиатские авиакомпании — например, японская All Nippon Airways и южнокорейская Korean Air.
По некоторым данным, Китай также ведет переговоры о закупке до ста A330neo
Подробнее🔒
Фото: MUC
Подписаться на @ATOjournal
Почему "Аэрофлот" хочет получать только самолеты МС-21
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" хочет перевести свой самый объемный в истории заказ на российскую авиатехнику исключительно на узкофюзеляжные самолеты МС-21.
"Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", — заявил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "Россия 24" на ПМЭФ в начале июня.
Напомним, что этот мегазаказ, размещенный группой осенью 2022 года, включал 89 региональных SJ-100, 210 среднемагистральных MC-21 и еще 40 Ту-214.
Попробуем разобраться, почему "Аэрофлот" пошел на такой шаг.
1. Задержки с импортозамещением.
Трансформацию заказа перевозчик начал обсуждать с производителем — ОАК в связи с тем, что разработка новых самолетов стала задерживаться.
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024-го. Но из-за сложностей с разработкой российских двигателей ПД-8 для SJ-100 срок начала его поставок ОАК сдвинула на 2026 год.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше.
2. Необходимость не снижать объемы перевозок.
По оценке группы, из-за задержки поставок российских самолетов она не досчитается одного миллиона пассажиров в 2024 году и еще около четырех миллионов — в 2025-м.
Разумеется, "Аэрофлот" не может допустит такого, поскольку власти ожидают от главного перевозчика страны только роста пассажиропотока.
3. Унификация парка.
Переход на современные МС-21 позволит унифицировать парк, что снизит затраты на эксплуатацию, ТОиР самолетов и подготовку экипажей для них.
Поэтому понятен и отказ от Ту-214. Во-первых, это дополнительный тип ВС для парка группы. Во-вторых, у него тоже есть сложности с импортозамещением: на нем необходимо заменить около 13% оборудования.
Проблемой могут стать и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год.
Сейчас для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели.
Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС.
4. Передовые технологии.
"Аэрофлот" так и не смог договориться с ОАК о выпуске версии Ту-214 с двухчленным экипажем, как на МС-21 и западных самолетах. Сейчас в кабине Ту-214 помимо двух пилотов летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета. Подготовка и использование третьего члена экипажа потребует дополнительных затрат от перевозчика.
Устаревшая идеология кабины с бортинженером является следствием преклонного возраста Ту-214. Семейство Ту-204/214 было разработано более 30 лет назад, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. По сути, это была попытка еще советского авиастроения создать ответ на самолеты Boeing 737 Classic и Airbus A320 первого поколения — устаревшими технологиями.
В то же время МС-21 создавался в 2010-х годах, одновременно с самыми последними моделями узкофюзеляжных авиалайнеров —737MAX и A320neo.
Поэтому на перспективу выбор передового МС-21 перед устаревшим Ту-214 выглядит очевидным, поскольку даст "Аэрофлоту" более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок.
Таким образом, можно констатировать, что мегазаказ "Аэрофлота" на 339 новейших МС-21 — это стимул для отечественного авиапрома и возможность перехода на новый уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. Освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 могут быть переданы других отечественным авиаперевозчикам, которым также понадобится обновлять свои летные парки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM