Заключен самый большой в истории африканской авиации заказ на гражданские самолеты Boeing
Эфиопская авиакомпания Ethiopian Airlines разместила заказ на 67 самолетов Boeing, включая твердые заказы на 20 узкофюзеляжных 737MAX-8 и 11 широкофюзеляжных 787-9, в рамках планируемого удвоения парка до 270 самолетов к 2035 г.
Соглашение, о котором было объявлено сегодня, 14 ноября, на авиасалоне Dubai Airshow-2023 в Дубае, предусматривает поставку самолетов в период с2026 по 2030 год, и также включает опционы на 15 787 и 21 самолет MAX-8.
Заказ на 737MAX можно также считать возрождением доверия к самолету, отметил гендиректор авиакомпании Месфин Тасев. Именно самолет Ethiopian потерпел катастрофу в марте 2019 года, унесшую жизни всех 157 человек, находившихся на борту.
"Авиационное происшествие с MAX... оставило глубокий шрам в нашей памяти", - сказал Тасев. "Мы проверили и подтвердили, что дефект конструкции этого самолета был полностью исправлен компанией Boeing, и мы вновь обрели уверенность в этом самолете".
По данным Boeing, заключенное сегодня соглашение представляет собой крупнейшую в истории Африки закупку ее самолетов.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Эфиопская авиакомпания Ethiopian Airlines разместила заказ на 67 самолетов Boeing, включая твердые заказы на 20 узкофюзеляжных 737MAX-8 и 11 широкофюзеляжных 787-9, в рамках планируемого удвоения парка до 270 самолетов к 2035 г.
Соглашение, о котором было объявлено сегодня, 14 ноября, на авиасалоне Dubai Airshow-2023 в Дубае, предусматривает поставку самолетов в период с
Заказ на 737MAX можно также считать возрождением доверия к самолету, отметил гендиректор авиакомпании Месфин Тасев. Именно самолет Ethiopian потерпел катастрофу в марте 2019 года, унесшую жизни всех 157 человек, находившихся на борту.
"Авиационное происшествие с MAX... оставило глубокий шрам в нашей памяти", - сказал Тасев. "Мы проверили и подтвердили, что дефект конструкции этого самолета был полностью исправлен компанией Boeing, и мы вновь обрели уверенность в этом самолете".
По данным Boeing, заключенное сегодня соглашение представляет собой крупнейшую в истории Африки закупку ее самолетов.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Emirates построит самую большую в мире авиационно-техническую базу
После того как дубайская авиакомпания Emirates заказала почти 100 новых самолетов Boeing, она объявила о строительстве гигантского инженерного комплекса в аэропорту Dubai World Central.
Комплекс площадью 1 млн кв. м будет "самым большим и самым современным из тех, что эксплуатируется какой-либо авиакомпанией в мире". Размер инвестиций в проект составит950 млн долл.
Инженерный комплекс будет предлагать широкий спектр услуг послепродажного обслуживания, включая линейное обслуживание, легкие и тяжелые формы ТО, ремонт и тестирование двигателей, покраску самолетов, проведение модификации интерьера салона и переоборудование самолетов.
Новый центр полностью удовлетворит все потребности группы Emirates в части ТОиР.
Emirates планирует начать первый этап строительства в следующем году, и завершить создание центра в 2027 году.
В состав комплекса войдут восемь ангаров для технического обслуживания и ангар для покраски самолетов, все рассчитанные на обслуживание самолетов размерности A380.
Подробнее
Фото: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
После того как дубайская авиакомпания Emirates заказала почти 100 новых самолетов Boeing, она объявила о строительстве гигантского инженерного комплекса в аэропорту Dubai World Central.
Комплекс площадью 1 млн кв. м будет "самым большим и самым современным из тех, что эксплуатируется какой-либо авиакомпанией в мире". Размер инвестиций в проект составит
Инженерный комплекс будет предлагать широкий спектр услуг послепродажного обслуживания, включая линейное обслуживание, легкие и тяжелые формы ТО, ремонт и тестирование двигателей, покраску самолетов, проведение модификации интерьера салона и переоборудование самолетов.
Новый центр полностью удовлетворит все потребности группы Emirates в части ТОиР.
Emirates планирует начать первый этап строительства в следующем году, и завершить создание центра в 2027 году.
В состав комплекса войдут восемь ангаров для технического обслуживания и ангар для покраски самолетов, все рассчитанные на обслуживание самолетов размерности A380.
Подробнее
Фото: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Итоги второго дня Dubai Airshow 2023 – гражданская авиация
Коммерческая активность сохранилась на высоком уровне и во второй день работы, 14 ноября, крупнейшей ближневосточной выставки Dubai Airshow 2023.
- Частная казахстанская авиакомпания SCAT объявила о размещении заказа на семь новых Boeing 737MAX-8. Это очевидный Big Deal для американского производителя, проигрывающего Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов в Центральной Азии и Каспийском регионе. SCAT, кстати, первый эксплуатант ремоторизированных MAX на постсоветском пространстве (с 2018 года).
- Заключен самый большой в истории африканской авиации заказ на гражданские самолеты Boeing. Эфиопская Ethiopian Airlines, рассчитывающая через 10 лет войти в двадцатку крупнейших перевозчиков мира, заказала (с учетом опционов) не только 26 широкофюзеляжных «Дримлайнеров», но и 41 737MAX. Авиакомпания, потерявшая MAX в памятной катастрофе 2019 года, «вновь обрела уверенность в этом самолете».
- EgyptAir анонсировала приобретение 10 дальнемагистральных Airbus A350-900. Этот лайнер станет флагманским самолетом египетского национального перевозчика.
- Airbus все еще ждет своего звездного часа и продолжает подготовку двух крупных заказов, объявление которых ожидалось еще в первый день выставки. Emirates должна было подписаться под 50 широкофюзеляжных A350-1000, но дубайская авиакомпания не может получить нужные ей гарантии по двигателям Rolls-Royce. Европейский производитель также намекнул, что пришел к соглашению «в принципе» по огромному заказ на 250 A321neo и 100 A350 с турецкой Turkish Airlines…
-еще один ожидавшийся громкий заказ перенесен на «несколько недель» - мега стартап из Саудовской Аравии Riyadh Air взял время на принятие решения по узкофюзеляжным самолетам.
- На волне размещенного в первый день выставки заказала почти на 100 самолетов Boeing, группа Emirates решила построить самую большую в мире авиационно-техническую базу (площадью 1 млн кв. м) за 950 млн долл.
Фото: Boeing, Airbus, Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Коммерческая активность сохранилась на высоком уровне и во второй день работы, 14 ноября, крупнейшей ближневосточной выставки Dubai Airshow 2023.
- Частная казахстанская авиакомпания SCAT объявила о размещении заказа на семь новых Boeing 737MAX-8. Это очевидный Big Deal для американского производителя, проигрывающего Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов в Центральной Азии и Каспийском регионе. SCAT, кстати, первый эксплуатант ремоторизированных MAX на постсоветском пространстве (с 2018 года).
- Заключен самый большой в истории африканской авиации заказ на гражданские самолеты Boeing. Эфиопская Ethiopian Airlines, рассчитывающая через 10 лет войти в двадцатку крупнейших перевозчиков мира, заказала (с учетом опционов) не только 26 широкофюзеляжных «Дримлайнеров», но и 41 737MAX. Авиакомпания, потерявшая MAX в памятной катастрофе 2019 года, «вновь обрела уверенность в этом самолете».
- EgyptAir анонсировала приобретение 10 дальнемагистральных Airbus A350-900. Этот лайнер станет флагманским самолетом египетского национального перевозчика.
- Airbus все еще ждет своего звездного часа и продолжает подготовку двух крупных заказов, объявление которых ожидалось еще в первый день выставки. Emirates должна было подписаться под 50 широкофюзеляжных A350-1000, но дубайская авиакомпания не может получить нужные ей гарантии по двигателям Rolls-Royce. Европейский производитель также намекнул, что пришел к соглашению «в принципе» по огромному заказ на 250 A321neo и 100 A350 с турецкой Turkish Airlines…
-еще один ожидавшийся громкий заказ перенесен на «несколько недель» - мега стартап из Саудовской Аравии Riyadh Air взял время на принятие решения по узкофюзеляжным самолетам.
- На волне размещенного в первый день выставки заказала почти на 100 самолетов Boeing, группа Emirates решила построить самую большую в мире авиационно-техническую базу (площадью 1 млн кв. м) за 950 млн долл.
Фото: Boeing, Airbus, Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Инвесторы не проявили интерес к приватизации казахстанской авиакомпании Qazaq Air
15 ноября 2023 - 🇰🇿 Казахстанский фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» отменил конкурс на приватизацию региональной авиакомпании Qazaq Air. За прошедшие три месяца с момента его объявления в августе этого года желающих приобрести от 49 до 100% акций авиакомпании не нашлось.
В соответствии с планом приватизации, утвержденным правительством Казахстана, созданная государством в 2015 году Qazaq Air должна была перейти в частные руки до конца года. По условиям конкурса минимальная цена за 100% акций составляла 10,2 млрд тенге (22 млн долл.).
«Самрук-Казына» сообщил, что сроки проведения нового конкурса и его условия будут определены в установленном порядке.
Основными целями привлечения частного инвестора назывались создание новых возможностей для развития казахстанского рынка авиаперевозок, расширение географии полетов Qazaq Air и увеличение ее флота, в том числе за счет региональных реактивных самолетов.
Сейчас Qazaq Air летает на пяти турбовинтовых самолетов De Havilland Dash 8-400. В 2022 году она выполняла перевезла 561 тыс. пассажиров и получила выручку в размере 44,3 млн долл.
Фото: Qazaq Air
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
15 ноября 2023 - 🇰🇿 Казахстанский фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» отменил конкурс на приватизацию региональной авиакомпании Qazaq Air. За прошедшие три месяца с момента его объявления в августе этого года желающих приобрести от 49 до 100% акций авиакомпании не нашлось.
В соответствии с планом приватизации, утвержденным правительством Казахстана, созданная государством в 2015 году Qazaq Air должна была перейти в частные руки до конца года. По условиям конкурса минимальная цена за 100% акций составляла 10,2 млрд тенге (22 млн долл.).
«Самрук-Казына» сообщил, что сроки проведения нового конкурса и его условия будут определены в установленном порядке.
Основными целями привлечения частного инвестора назывались создание новых возможностей для развития казахстанского рынка авиаперевозок, расширение географии полетов Qazaq Air и увеличение ее флота, в том числе за счет региональных реактивных самолетов.
Сейчас Qazaq Air летает на пяти турбовинтовых самолетов De Havilland Dash 8-400. В 2022 году она выполняла перевезла 561 тыс. пассажиров и получила выручку в размере 44,3 млн долл.
Фото: Qazaq Air
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Аэропорт Новосибирска обслужит на 19% больше пассажиров в 2023 году благодаря «Сибири»
Новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужит 9 млн пассажиров в 2023 году, заявил на форуме "Транспорт России" губернатор региона Андрей Травников. Это на 19% больше, чем в прошлом году.
По словам губернатора, большой вклад в рост пассажиропотока в Толмачево сыграло партнерство с авиакомпанией S7 Airlines («Сибирь»), которая развивает в этом аэропорту свой главный транзитный региональный хаб.
Как рассказал на форуме гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин, сейчас авиакомпания выполняет из Новосибирска больше рейсов, чем из московского Домодедово (DME).
Перевозчик создал из Толмачево беспосадочное авиасообщение со всеми областными центрами Сибирского федерального округа.
30% пассажиропотока в Новосибирске составляют сейчас трансферные пассажиры. Травников также отметил, что в 2022 г. город посетили 2,9 млн туристов, что неожиданно сделало его главным туристическим направлением Сибири.
Подробнее
Фото: Аэропорт Толмачево
Подписаться на @ATOjournal
Новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужит 9 млн пассажиров в 2023 году, заявил на форуме "Транспорт России" губернатор региона Андрей Травников. Это на 19% больше, чем в прошлом году.
По словам губернатора, большой вклад в рост пассажиропотока в Толмачево сыграло партнерство с авиакомпанией S7 Airlines («Сибирь»), которая развивает в этом аэропорту свой главный транзитный региональный хаб.
Как рассказал на форуме гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин, сейчас авиакомпания выполняет из Новосибирска больше рейсов, чем из московского Домодедово (DME).
Перевозчик создал из Толмачево беспосадочное авиасообщение со всеми областными центрами Сибирского федерального округа.
30% пассажиропотока в Новосибирске составляют сейчас трансферные пассажиры. Травников также отметил, что в 2022 г. город посетили 2,9 млн туристов, что неожиданно сделало его главным туристическим направлением Сибири.
Подробнее
Фото: Аэропорт Толмачево
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚁 Летные испытания российского двигателя для "Ансатов" и Ка-226 запланированы 2024 г.
Начало летных испытаний газотурбинного двигателя ВК-650В, который разрабатывается для замены иностранных моторов на российских вертолетах "Ансат" и Ка-226, запланировано на 2024 г., сообщил «Интерфакс» со ссылкой на генерального конструктора "ОДК-Климов" Всеволода Елисеева. Он рассказал, что сейчас этот двигатель проходит наземные испытания на площадке "ОДК-Климов".
В мае корпорация «Ростех», куда входит "ОДК-Климов", обещала, что до конца этого будет выпущено десять опытных ВК-650В, включая четыре двигателя для летных испытаний на вертолете «Ансат». Сертификация нового мотора также ожидается в 2024 г.
В чем значение двигателя ВК-650В:
➡️ Завершение разработки и сертификация ВК-650В позволит возобновить производство российских легких вертолетов "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск не возможен, т.к. на этих машинах ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на «Ансате» и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных двигателей в Россию прекратились в 2022 г.
➡️ Сегодня в России 29 вертолетов «Ансат» использует Национальная служба санитарной авиации, еще 24 машины этого типа летают в других авиакомпаниях. Ка-226 продвигался на экспорт, в частности планировалось локализовать сборку 140 таких вертолетов в Индии.
➡️ Согласно правительственной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. для внутренних заказчиков должно быть выпущено 201 вертолет «Ансат» и один Ка-226. Однако в августе этого года сроки поставки ремоторизированных «Ансатов» были сдвинуты с 2023 г. на 2025 г., а Ка-226 - с 2023 г. на 2027 г.
➡️ В «ОДК-Климов» заявляли, что ВК-650В сможет также использоваться на иностранных вертолетах взлетной массой до 4 тонн, на беспилотниках и в составе гибридной силовой установки.
📷 Фото: ё-Пром
#Двигатели #Вертолеты
⚙️ Подпишись на @yoprom
Начало летных испытаний газотурбинного двигателя ВК-650В, который разрабатывается для замены иностранных моторов на российских вертолетах "Ансат" и Ка-226, запланировано на 2024 г., сообщил «Интерфакс» со ссылкой на генерального конструктора "ОДК-Климов" Всеволода Елисеева. Он рассказал, что сейчас этот двигатель проходит наземные испытания на площадке "ОДК-Климов".
В мае корпорация «Ростех», куда входит "ОДК-Климов", обещала, что до конца этого будет выпущено десять опытных ВК-650В, включая четыре двигателя для летных испытаний на вертолете «Ансат». Сертификация нового мотора также ожидается в 2024 г.
В чем значение двигателя ВК-650В:
➡️ Завершение разработки и сертификация ВК-650В позволит возобновить производство российских легких вертолетов "Ансат" и Ка-226. Сейчас их выпуск не возможен, т.к. на этих машинах ранее использовались иностранные двигатели: канадские Pratt & Whitney PW207K на «Ансате» и французские Safran Arrius 2G1 на Ка-226. Поставки западных двигателей в Россию прекратились в 2022 г.
➡️ Сегодня в России 29 вертолетов «Ансат» использует Национальная служба санитарной авиации, еще 24 машины этого типа летают в других авиакомпаниях. Ка-226 продвигался на экспорт, в частности планировалось локализовать сборку 140 таких вертолетов в Индии.
➡️ Согласно правительственной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. для внутренних заказчиков должно быть выпущено 201 вертолет «Ансат» и один Ка-226. Однако в августе этого года сроки поставки ремоторизированных «Ансатов» были сдвинуты с 2023 г. на 2025 г., а Ка-226 - с 2023 г. на 2027 г.
➡️ В «ОДК-Климов» заявляли, что ВК-650В сможет также использоваться на иностранных вертолетах взлетной массой до 4 тонн, на беспилотниках и в составе гибридной силовой установки.
📷 Фото: ё-Пром
#Двигатели #Вертолеты
⚙️ Подпишись на @yoprom
Международные перевозки группы «Аэрофлот» удвоились за год
Показатель на МВЛ превысил высокий сезон за октябрь
Общий объем перевозок группы «Аэрофлот» (включает авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») в октябре этого года составил 4,2 млн пассажиров, увеличившись на 19,7% от года к году, чему способствовало развитие маршрутной сети.
На внутрироссийских линиях перевезено 3,2 млн человек, на 6,7% больше октября 2022 года и на 14,2% выше докризисного показателя октября 2019 года.
На международных линиях перевозки выросли в 2 раза, до 957,7 тыс. пассажиров, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Пассажирооборот увеличился на 30,1%, предельный пассажирооборот — на 18,5%.
Отражением значительного спроса на авиаперевозки стал высокий процент занятости пассажирских кресел – 89,8%, увеличившись на 8,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель достиг 93,2%, вырос на 10,3 п.п.
Флагманская авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пасс., на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Рост в значительной степени обеспечили перевозки за рубеж.
Пассажирооборот увеличился на 35,8%.
В октябре сетевые авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняли рейсы с высокой пунктуальностью – добившись показателя 88,6%.
Подписаться на @ATOjournal
Показатель на МВЛ превысил высокий сезон за октябрь
Общий объем перевозок группы «Аэрофлот» (включает авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») в октябре этого года составил 4,2 млн пассажиров, увеличившись на 19,7% от года к году, чему способствовало развитие маршрутной сети.
На внутрироссийских линиях перевезено 3,2 млн человек, на 6,7% больше октября 2022 года и на 14,2% выше докризисного показателя октября 2019 года.
На международных линиях перевозки выросли в 2 раза, до 957,7 тыс. пассажиров, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Пассажирооборот увеличился на 30,1%, предельный пассажирооборот — на 18,5%.
Отражением значительного спроса на авиаперевозки стал высокий процент занятости пассажирских кресел – 89,8%, увеличившись на 8,0 п.п. год к году; на внутренних линиях показатель достиг 93,2%, вырос на 10,3 п.п.
Флагманская авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пасс., на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Рост в значительной степени обеспечили перевозки за рубеж.
Пассажирооборот увеличился на 35,8%.
В октябре сетевые авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняли рейсы с высокой пунктуальностью – добившись показателя 88,6%.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Qazaq Air возобновит полеты из Казахстана в Новосибирск
Казахстанский региональный перевозчик Qazaq Air возобновит выполнение регулярных пассажирских рейсов по маршрутам Астана–Новосибирск и Усть-Каменогорск–Новосибирск, которые были приостановлены в марте в связи с невыдачей тогда разрешения российскими авиационными властями.
Рейсы планируются с декабря этого года из Астаны с частотой до 5 раз в неделю и из Усть-Каменогорска дважды в неделю.
Вопрос о возобновлении рейсов был решен во время встречи министров транспорта России и Казахстана, прошедшей на прошлой неделе в Москве в рамках «Транспортной недели».
В настоящее время Qazaq выполняет рейсы в РФ из Астаны в Омск и Екатеринбург на турбовинтовых самолетах De Havilland Canada Dash-8 Q400 вместимостью до 86 пассажиров.
Подписаться на @ATOjournal
Казахстанский региональный перевозчик Qazaq Air возобновит выполнение регулярных пассажирских рейсов по маршрутам Астана–Новосибирск и Усть-Каменогорск–Новосибирск, которые были приостановлены в марте в связи с невыдачей тогда разрешения российскими авиационными властями.
Рейсы планируются с декабря этого года из Астаны с частотой до 5 раз в неделю и из Усть-Каменогорска дважды в неделю.
Вопрос о возобновлении рейсов был решен во время встречи министров транспорта России и Казахстана, прошедшей на прошлой неделе в Москве в рамках «Транспортной недели».
В настоящее время Qazaq выполняет рейсы в РФ из Астаны в Омск и Екатеринбург на турбовинтовых самолетах De Havilland Canada Dash-8 Q400 вместимостью до 86 пассажиров.
Подписаться на @ATOjournal
На 10% за 10 месяцев вырос трафик пассажирской авиакомпании «ЮТэйр»
За 10 месяцев с начала года группа российская компаний «ЮТэйр» перевезла 5,66 млн пассажиров, из них 5,13 млн — на самолетах, 527,5 тыс. — на вертолетах.
Пассажиропоток на самолетах группы вырос на 9,8% к аналогичному периоду 2022 года. Перевезено 11,7 тыс. тонн грузов (+14,2% от года к году). Производственный налет составил 133,9 тыс. часов (+8,9%).
Производственный налет на вертолетах составил 103,2 тыс. часов. Вертолетами перевезено на 11,9% больше пассажиров (по отношению 10 месяцам прошлого года) и 75,1 тыс. тонн груза (+20,4%).
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, ТОиР авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
В маршрутной сети компании «ЮТэйр — Пассажирские авиалинии» более 120 направлений.
Фото: ЮТэйр
Подписаться на @ATOjournal
За 10 месяцев с начала года группа российская компаний «ЮТэйр» перевезла 5,66 млн пассажиров, из них 5,13 млн — на самолетах, 527,5 тыс. — на вертолетах.
Пассажиропоток на самолетах группы вырос на 9,8% к аналогичному периоду 2022 года. Перевезено 11,7 тыс. тонн грузов (+14,2% от года к году). Производственный налет составил 133,9 тыс. часов (+8,9%).
Производственный налет на вертолетах составил 103,2 тыс. часов. Вертолетами перевезено на 11,9% больше пассажиров (по отношению 10 месяцам прошлого года) и 75,1 тыс. тонн груза (+20,4%).
В группу «ЮТэйр» входят компании, осуществляющие перевозки на самолетах и вертолетах, ТОиР авиационной техники, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, подготовку авиационного персонала.
В маршрутной сети компании «ЮТэйр — Пассажирские авиалинии» более 120 направлений.
Фото: ЮТэйр
Подписаться на @ATOjournal
Овербукинг как средство сохранения доступности авиаперевозок
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
Необходимо обеспечить баланс между защитой прав потребителей и устойчивым развитием авиаперевозок
Нет, наверное, более обсуждаемой в социальных сетях путешественников и авиапассажиров темы, чем овербукинг (англ. Overbooking, овербукинг, а также сверхбронирование).
Почему, на каком основании авиакомпании продают на рейс больше билетов, чем мест в самолете? Разве это разрешено? И кто обязан защитить права тех, кто неожиданно для себя остался на земле? Попробуем разобраться.
В 2017 году в США произошел инцидент, привлекший внимание не только рядовых граждан, но и законодателей. С борта уже заполненного салона самолета авиакомпании United Airlines, готовящегося взлететь из аэропорта Чикаго, принудительно сняли пассажира, чтобы освободить место. Ролики и посты с осуждением этого действия наводнили соцсети всего мира, акции авиакомпании упали, а Конгресс США провел слушания по практике применения овербукинга, рассматривая возможность его законодательного запрета.
В ответ на попытки нормативного, можно сказать, силового регулирования овербукинга Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), представляющая интересы более 300 авиакомпаний со всего мира, сформулировала позицию отрасли. В документе говорится: "Крайне важно, чтобы правительства, регулирующие органы и авиапассажиры понимали необходимость обеспечения баланса между защитой прав потребителей и сохранением устойчивого развития авиаперевозок.
Вместо правил, защищающих исключительно пассажиров, они должны быть сформулированы как партнерство между потребителями услуг и отраслью, чтобы поощрять конкуренцию, инновации, доверие потребителей и расширение воздушного сообщения".
Некоторые пассажиры, путешествующие по гибким тарифам, не являются на рейс, пояснили в IATA. Иногда путешественники отменяют бронирование слишком поздно, а есть и те, кто не успевает на посадку даже при наличии посадочного талона — например, задержавшись из-за опоздания стыковочного рейса. Во всех этих случаях авиакомпания уже не сможет продать освободившееся место, но может посадить пассажира, которому билет продан в рамках овербукинга.
Авиаперевозчики, используя современные системы управления доходами и обладая статистикой неявки пассажиров на конкретном рейсе, могут с определенной степенью уверенности продать на него чуть больше мест, чем есть на данном рейсе, и тем самым полностью использовать емкость самолета, затраты на полет которого уже понесены.
Чем выше доход авиакомпании, тем легче ей выдерживать ценовую конкуренцию на рынке авиаперевозок, выставляя на продажу больше дешевых билетов. Тем самым повышается доступность авиапутешествий и, значит, больше людей могут воспользоваться услугами авиатранспорта.
Выигрывают все, — если только неблагоприятное стечение обстоятельств или погрешности в алгоритмах системы управления доходами авиакомпании не привели на посадку больше пассажиров, чем мест в самолете.
Как урегулируются такие ситуации?
Читать дальше
ОАЭ продолжит разработку перспективного вертолета без России
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), по всей видимости, самостоятельно продолжат разработку легкого однодвигательного соосного вертолета после того, как компания "Вертолеты России" была исключена из проекта из-за опасений по поводу международных санкций.
Фонд стратегического развития (SDF) Абу-Даби, инвестиционная арена Экономического совета Tawazun правительства ОАЭ, объявила 17 ноября о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter, зарегистрированного в Сингапуре.
Оно было создано для разработки и производства легкого вертолета VRT500 и беспилотного вертолета VRT300.
В заявлении SDF сказано, что соглашение о разрыве с "Вертолетами России" было подписано во время прошедшего на прошлой неделе авиасалона Dubai Airshow 2023.
SDF заявил, что в начале 2022 года он приостановил свои инвестиции в Россию, чтобы соответствовать международным санкциям. В то же время фонд утверждает, что начал "обсуждения и переговоры" с "Вертолетами России" о разрыве сотрудничества, чтобы иметь возможность в одиночку продолжить разработку новых моделей в ОАЭ.
Несмотря на российское происхождение, ожидалось, что VRT500 будет широко использовать западные компоненты, включая двигатель Pratt & Whitney Canada PW207V, комплекс авионики Thales FlytX, систему кондиционирования воздуха Liebherr-Aerospace и трансмиссию от Avio Aero.
Производство вертолетов планировалось запустить в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini в Монтепрадоне, который "ВР-Технологии" приобрели через покупку компании Vertex Aero в мае 2020 года.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), по всей видимости, самостоятельно продолжат разработку легкого однодвигательного соосного вертолета после того, как компания "Вертолеты России" была исключена из проекта из-за опасений по поводу международных санкций.
Фонд стратегического развития (SDF) Абу-Даби, инвестиционная арена Экономического совета Tawazun правительства ОАЭ, объявила 17 ноября о разрыве сотрудничества с "Вертолетами России" в рамках совместного предприятия Aeroter, зарегистрированного в Сингапуре.
Оно было создано для разработки и производства легкого вертолета VRT500 и беспилотного вертолета VRT300.
В заявлении SDF сказано, что соглашение о разрыве с "Вертолетами России" было подписано во время прошедшего на прошлой неделе авиасалона Dubai Airshow 2023.
SDF заявил, что в начале 2022 года он приостановил свои инвестиции в Россию, чтобы соответствовать международным санкциям. В то же время фонд утверждает, что начал "обсуждения и переговоры" с "Вертолетами России" о разрыве сотрудничества, чтобы иметь возможность в одиночку продолжить разработку новых моделей в ОАЭ.
Несмотря на российское происхождение, ожидалось, что VRT500 будет широко использовать западные компоненты, включая двигатель Pratt & Whitney Canada PW207V, комплекс авионики Thales FlytX, систему кондиционирования воздуха Liebherr-Aerospace и трансмиссию от Avio Aero.
Производство вертолетов планировалось запустить в Италии, на бывшем заводе Breda-Nardini в Монтепрадоне, который "ВР-Технологии" приобрели через покупку компании Vertex Aero в мае 2020 года.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Две крупнейшие республики Центральной Азии будут эксплуатировать более 250 самолетов в 2025 году
Авиакомпании Казахстана будут эксплуатировать 145 самолетов в 2025 году. Такую оценку дал сегодня Марат Карабаев, министр транспорта страны, сообщает Telegram-канал @CentralAsiaPlusAero.
В тоже время по данным Министерства транспорта Узбекистана, авиаперевозчики республики планируют, что их совокупный парк превысит 100 самолетов к концу 2025 года. В настоящее время здесь эксплуатируется 73 воздушных судна. В Казахстане отметка в 100 самолетов может быть достигнута уже в этом году.
Для увеличения провозных мощностей у центральноазиатских лидеров есть все предпосылки. Темп роста авиаперевозок в Узбекистане в этом году оценивается в 15%. Рост спроса на авиаперевозки в Казахстане – 27% за год, сообщил Марат Карабаев.
В Узбекистан в этом году было ввезено 26 гражданских самолетов, в Казахстан – 11, до конца года ожидается поставки еще нескольких ВС.
Фото: Airbus, Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании Казахстана будут эксплуатировать 145 самолетов в 2025 году. Такую оценку дал сегодня Марат Карабаев, министр транспорта страны, сообщает Telegram-канал @CentralAsiaPlusAero.
В тоже время по данным Министерства транспорта Узбекистана, авиаперевозчики республики планируют, что их совокупный парк превысит 100 самолетов к концу 2025 года. В настоящее время здесь эксплуатируется 73 воздушных судна. В Казахстане отметка в 100 самолетов может быть достигнута уже в этом году.
Для увеличения провозных мощностей у центральноазиатских лидеров есть все предпосылки. Темп роста авиаперевозок в Узбекистане в этом году оценивается в 15%. Рост спроса на авиаперевозки в Казахстане – 27% за год, сообщил Марат Карабаев.
В Узбекистан в этом году было ввезено 26 гражданских самолетов, в Казахстан – 11, до конца года ожидается поставки еще нескольких ВС.
Фото: Airbus, Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Через ГТЛК поставляется 45% гражданской винтокрылой техники, произведенной «Вертолетами России»
В 2023 году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) поставит российским эксплуатантам 30 вертолетов семейства Ми-8. Это самая крупная поставка вертолетов в истории ГТЛК, составляющая 45% от производства «Вертолетов России» за год.
Об этом Евгений Дитрих, глава крупнейшей лизинговой компании страны, сообщил сегодня вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и министру транспорта РФ Виталию Савельеву, представляя экспозицию ГТЛК на выставке «Россия».
Из недавно объявленных контрактов (24 ноября) – ожидаемая до конца года поставка двух Ми-8АМТ авиакомпании «Ельцовка» в рамках инвестпроекта с использованием средств ФНБ.
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) поставит российским эксплуатантам 30 вертолетов семейства Ми-8. Это самая крупная поставка вертолетов в истории ГТЛК, составляющая 45% от производства «Вертолетов России» за год.
Об этом Евгений Дитрих, глава крупнейшей лизинговой компании страны, сообщил сегодня вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и министру транспорта РФ Виталию Савельеву, представляя экспозицию ГТЛК на выставке «Россия».
Из недавно объявленных контрактов (24 ноября) – ожидаемая до конца года поставка двух Ми-8АМТ авиакомпании «Ельцовка» в рамках инвестпроекта с использованием средств ФНБ.
Подписаться на @ATOjournal
Потребности в авиатехниках на Дальнем Востоке помогут удовлетворить «Аэрофлот Техникс» и университеты
С нового учебного 2024 года провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "Аэрофлот Техникс" будет готовить специалистов по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники в Приморье. Проект реализуется совместно с министерством профессионального образования Приморского края, Московским авиационным институтом (МАИ) и Владивостокским государственным университетом (ВВГУ).
Первые 100 человек поступят на обучение в сентябре 2024 года в рамках среднего профессионального образования по специальностям: "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей" и "Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов".
МАИ выступит базовым вузом и будет отвечать за разработку образовательной программы, согласование содержания базовых дисциплин, обучение по профильным дисциплинам и подготовку на тип воздушного судна. ВВГУ станет вузом-партнером и будет проводить обучение по базовым и части профильных дисциплин. Студенты пройдут обязательную практику на производственной базе провайдера, а после окончания учебного заведения будут иметь возможность трудоустройства в "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот").
Благодаря этой стратегической отраслевой программе появляется возможность закрыть потребности Дальневосточного федерального округа в авиационно-технических кадрах.
"Аэрофлот Техникс" имеет ЛСТО в 14 аэропортах России, в том числе и в городах Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток, МАИ
Подписаться на @ATOjournal
С нового учебного 2024 года провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "Аэрофлот Техникс" будет готовить специалистов по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники в Приморье. Проект реализуется совместно с министерством профессионального образования Приморского края, Московским авиационным институтом (МАИ) и Владивостокским государственным университетом (ВВГУ).
Первые 100 человек поступят на обучение в сентябре 2024 года в рамках среднего профессионального образования по специальностям: "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей" и "Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов".
МАИ выступит базовым вузом и будет отвечать за разработку образовательной программы, согласование содержания базовых дисциплин, обучение по профильным дисциплинам и подготовку на тип воздушного судна. ВВГУ станет вузом-партнером и будет проводить обучение по базовым и части профильных дисциплин. Студенты пройдут обязательную практику на производственной базе провайдера, а после окончания учебного заведения будут иметь возможность трудоустройства в "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот").
Благодаря этой стратегической отраслевой программе появляется возможность закрыть потребности Дальневосточного федерального округа в авиационно-технических кадрах.
"Аэрофлот Техникс" имеет ЛСТО в 14 аэропортах России, в том числе и в городах Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток, МАИ
Подписаться на @ATOjournal