Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚁 Мотор для «убийцы» Airbus создали в Уфе
А помните мы писали про лёгкий однодвигательный соосный вертолёт АТМ-121, созданием которого занимается «Аэротехмаш»?
Больше всего вопрос у читателей возникло к двигателю АН3-250ВК.
Рассказываем, что за зверь. Сейчас трёхсекционный роторно-поршневой мотор (двигатель; РПД) есть в виде работающего прототипа. Его разработало КБ из Уфы.
Созданный в этом КБ односекционный РПД используется в системе пожаротушения СП-32 на вертолёте Ка-32.
Выбор РПД для АТМ-121 обусловлен его весовой отдачей (он легче классических поршневых собратьев примерно в два раза), а также его способностью работать на авиакеросине, который в Росси проще достать, чем авиабензин, поясняют конструктора.
Они же парируют критикам, которые напоминают про низкий ресурс РПД.
Особенность роторно-поршневого двигателя (мотора Ванкеля) – износ угловых прокладок, просаживающий его характеристики и напрямую влияющие на ресурс.
Но основные причины такого износа – это переходные режимы работы, характерные для автомобилей. На автомобиле вы постоянно жмёте на газ и на тормоз в процессе движения, устоявшийся режим – что-то из разряда фантастики, когда вы едете по ровной трассе, на которой никого кроме вас нет.
В случае использования РПД на вертолёте (особенно соосной схемы) картина нагружения радикально отличается.
Так, на вертолёте переходных режимов мало – в основном маневрирование при взлёте-посадке, при этом отсутствие рулевого винта на АТМ-121 подразумевает отсутствие необходимости постоянной работы ручкой шаг-газ и коррекции мощности.
Среди плюсов РПД можно назвать высокую весовую отдачу (может быть выше 2 кВт/кг веса), относительно невысокий расход (где-то между классическим поршневым ДВС и дизелем), а также способность работать на различных видах топлива (керосин-бензин).
Ресурс двигателя должен быть обеспечен в размере не менее 2000 лётных часов и пока всё указывает на то, что проблем с этим возникнуть не должно, полагают разработчики АТМ-121.
📸 Фото/слайд: «Аэротехмаш»
⚙ Подпишись на @yoprom
А помните мы писали про лёгкий однодвигательный соосный вертолёт АТМ-121, созданием которого занимается «Аэротехмаш»?
Больше всего вопрос у читателей возникло к двигателю АН3-250ВК.
Рассказываем, что за зверь. Сейчас трёхсекционный роторно-поршневой мотор (двигатель; РПД) есть в виде работающего прототипа. Его разработало КБ из Уфы.
Созданный в этом КБ односекционный РПД используется в системе пожаротушения СП-32 на вертолёте Ка-32.
Выбор РПД для АТМ-121 обусловлен его весовой отдачей (он легче классических поршневых собратьев примерно в два раза), а также его способностью работать на авиакеросине, который в Росси проще достать, чем авиабензин, поясняют конструктора.
Они же парируют критикам, которые напоминают про низкий ресурс РПД.
Особенность роторно-поршневого двигателя (мотора Ванкеля) – износ угловых прокладок, просаживающий его характеристики и напрямую влияющие на ресурс.
Но основные причины такого износа – это переходные режимы работы, характерные для автомобилей. На автомобиле вы постоянно жмёте на газ и на тормоз в процессе движения, устоявшийся режим – что-то из разряда фантастики, когда вы едете по ровной трассе, на которой никого кроме вас нет.
В случае использования РПД на вертолёте (особенно соосной схемы) картина нагружения радикально отличается.
Так, на вертолёте переходных режимов мало – в основном маневрирование при взлёте-посадке, при этом отсутствие рулевого винта на АТМ-121 подразумевает отсутствие необходимости постоянной работы ручкой шаг-газ и коррекции мощности.
Среди плюсов РПД можно назвать высокую весовую отдачу (может быть выше 2 кВт/кг веса), относительно невысокий расход (где-то между классическим поршневым ДВС и дизелем), а также способность работать на различных видах топлива (керосин-бензин).
Ресурс двигателя должен быть обеспечен в размере не менее 2000 лётных часов и пока всё указывает на то, что проблем с этим возникнуть не должно, полагают разработчики АТМ-121.
📸 Фото/слайд: «Аэротехмаш»
⚙ Подпишись на @yoprom
Airbus передал Индии первый транспортный самолет C295
Первый построенный для ВВС Индии тактический военно-транспортный самолет C295 передан заказчику на этой неделе в Севилье.
Согласно условиям сделки по приобретению 56 ВС данного типа, в Испании будут собраны первые 16 самолетов.
Еще 40 машин этого типа будут изготовлены и собраны в Вадодаре (Индия) в партнерстве с компанией Tata Advanced Systems. Ее завод окончательной сборки должен быть введен в эксплуатацию к ноябрю 2024 года.
C295 станет первым в Индии самолетом военного назначения, постройку которого будет осуществлять частная компания.
В Индии уже заявили, что проект C295 создаст новую аэрокосмическую экосистему в стране.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Первый построенный для ВВС Индии тактический военно-транспортный самолет C295 передан заказчику на этой неделе в Севилье.
Согласно условиям сделки по приобретению 56 ВС данного типа, в Испании будут собраны первые 16 самолетов.
Еще 40 машин этого типа будут изготовлены и собраны в Вадодаре (Индия) в партнерстве с компанией Tata Advanced Systems. Ее завод окончательной сборки должен быть введен в эксплуатацию к ноябрю 2024 года.
C295 станет первым в Индии самолетом военного назначения, постройку которого будет осуществлять частная компания.
В Индии уже заявили, что проект C295 создаст новую аэрокосмическую экосистему в стране.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Бывшему главе Росавиации объявлена благодарность
Освобожденному от должности главы Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александру Нерадько Правительство России объявило благодарность.
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Нерадько Александру Васильевичу", - говорится в распоряжении Правительства России.
Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Александр Нерадько возглавлял ведомство на протяжении 14 лет.
Новым руководителем Росавиации 15 сентября назначен Дмитрий Ядров.
Подписаться на @ATOjournal
Освобожденному от должности главы Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александру Нерадько Правительство России объявило благодарность.
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Нерадько Александру Васильевичу", - говорится в распоряжении Правительства России.
Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Александр Нерадько возглавлял ведомство на протяжении 14 лет.
Новым руководителем Росавиации 15 сентября назначен Дмитрий Ядров.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Аврора» распределила будущие самолеты ЛМС-901 «Байкал» по субъектам Дальневосточного федерального округа
«Аврора» раскрыла предварительную количественную потребность регионов и субъектов Дальневосточного Федерального округа в перспективных самолетах местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Согласно подписанному в рамках ВЭФ соглашению о намерениях, 95 легкомоторных ЛМС-901 должны пополнить флот единой дальневосточной авиакомпании в 2026-2030 годах.
В Республике Бурятия планируется эксплуатировать 5 воздушных судов данного типа, в Республике Саха (Якутия) – 25, в Хабаровском крае – 17, в Забайкальском крае – 14, в Чукотском автономном округе – 5, в Амурской области – 14, в Еврейской автономной области – 2.
Субъекты РФ определили предварительную потребность с учетом объема работ по направлениям и подписали меморандумы о взаимопонимании с авиакомпанией, которая будет вести переговоры с авиастроителями и формировать планы на основе этих договоренностей.
Свои подписи в меморандумах о взаимопонимании поставили с одной стороны руководство «Авроры» и с другой стороны – губернаторы и представители Правительств Республик Бурятия и Саха (Якутия), Хабаровского и Забайкальского краев, Чукотского автономного округа, Амурской области и Еврейской автономной области. С остальными субъектами ДФО меморандумы планируется подписать в ближайшее время.
«Расширение парка воздушных судов единой дальневосточной авиакомпании отечественными самолетами «Байкал» позволит решить ключевую проблему местных авиаперевозок – недостаток воздушных судов малой авиации», - прокомментировал гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик.
Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке.
Фото: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
«Аврора» раскрыла предварительную количественную потребность регионов и субъектов Дальневосточного Федерального округа в перспективных самолетах местных линий ЛМС-901 «Байкал».
Согласно подписанному в рамках ВЭФ соглашению о намерениях, 95 легкомоторных ЛМС-901 должны пополнить флот единой дальневосточной авиакомпании в 2026-2030 годах.
В Республике Бурятия планируется эксплуатировать 5 воздушных судов данного типа, в Республике Саха (Якутия) – 25, в Хабаровском крае – 17, в Забайкальском крае – 14, в Чукотском автономном округе – 5, в Амурской области – 14, в Еврейской автономной области – 2.
Субъекты РФ определили предварительную потребность с учетом объема работ по направлениям и подписали меморандумы о взаимопонимании с авиакомпанией, которая будет вести переговоры с авиастроителями и формировать планы на основе этих договоренностей.
Свои подписи в меморандумах о взаимопонимании поставили с одной стороны руководство «Авроры» и с другой стороны – губернаторы и представители Правительств Республик Бурятия и Саха (Якутия), Хабаровского и Забайкальского краев, Чукотского автономного округа, Амурской области и Еврейской автономной области. С остальными субъектами ДФО меморандумы планируется подписать в ближайшее время.
«Расширение парка воздушных судов единой дальневосточной авиакомпании отечественными самолетами «Байкал» позволит решить ключевую проблему местных авиаперевозок – недостаток воздушных судов малой авиации», - прокомментировал гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик.
Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке.
Фото: УЗГА
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорту Красноярск сменился генеральный директор
Руководителем ООО "Аэропорт Емельяново" (оператор международного аэропорта Красноярск, код IATA: KJA) назначен Евгений Владимиров, ранее занимавший позицию заместителя гендиректора по производству красноярской воздушной гавани.
Евгений Вячеславович родился в 1976 году. Пройдя трудовой путь с 2003 года в аэропортах Новосибирска, Тюмени, Красноярска, вырос с должности механика автоколонны до заместителя генерального директора по производству.
В международном аэропорту Красноярск трудится с июня 2020 года.
Фото: аэропорт Красноярска
Подписаться на @ATOjournal
Руководителем ООО "Аэропорт Емельяново" (оператор международного аэропорта Красноярск, код IATA: KJA) назначен Евгений Владимиров, ранее занимавший позицию заместителя гендиректора по производству красноярской воздушной гавани.
Евгений Вячеславович родился в 1976 году. Пройдя трудовой путь с 2003 года в аэропортах Новосибирска, Тюмени, Красноярска, вырос с должности механика автоколонны до заместителя генерального директора по производству.
В международном аэропорту Красноярск трудится с июня 2020 года.
Фото: аэропорт Красноярска
Подписаться на @ATOjournal
Куда летают россияне? На Digital Aviation & Travel 2023 ТКП обнародовала рейтинги самых популярных маршрутов по итогам 7 месяцев этого года.
ВВЛ
⁃ Москва-Сочи
⁃ Москва-Санкт-Петербург
⁃ Калининград-Москва
МВЛ
⁃ Анталья-Москва
⁃ Москва-Стамбул
⁃ Ереван-Москва
Подписаться на @ATOjournal
ВВЛ
⁃ Москва-Сочи
⁃ Москва-Санкт-Петербург
⁃ Калининград-Москва
МВЛ
⁃ Анталья-Москва
⁃ Москва-Стамбул
⁃ Ереван-Москва
Подписаться на @ATOjournal
Контрафактные детали от английского брокера нашли на самолетах в Австралии и США
Австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines обнаружила контрафактные запчасти в двигателях двух своих самолетов Boeing 737NG. В обоих случаях след ведет к ставшему печально известным британскому брокеру AOG Technics, который поставлял компоненты с поддельными сертификатами.
После обнаружения первой контрафактной детали — лопатки турбины низкого давления двигателя CFM56 — авиакомпания нашла еще один образец среди запчастей, поставленных AOG Technics, для этого же типа двигателя.
За последнее время еще один крупный перевозчик — американская Southwest Airlines заявляла об обнаружении контрафакта, логистическая цепь по которому привела к AOG Technics.На прошлой неделе лоукостер обнаружил и снял с двигателей CFM56 .
Первые анонимные сообщения о запчастях с подложными сертификатами, поставленных AOG Technics, появились еще в конце июля. С тех пор производители авиатехники запустили процесс отслеживания таких деталей на рынке.
В сентябре производитель авиадвигателей CFM International подал иск в суд Великобритании в адрес AOG Technics с требованием предоставить доступ ко всем находящимся в пуле компании компонентам двигателей CFM и документации по соответствующим транзакциям.
По данным CFM, на сегодня обнаружено 78 контрафактных деталей. Есть основания полагать, что на68 двигателях CFM56 и двух CF6 могут быть установлены несертифицированные запчасти.
Аналогичные проверки запустила Pratt & Whitney.
Между тем AOG Technics закрыла свой веб-сайт и удалила аккаунт в профессиональных сообществах.
Подробнее
Фото: Bidgee / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines обнаружила контрафактные запчасти в двигателях двух своих самолетов Boeing 737NG. В обоих случаях след ведет к ставшему печально известным британскому брокеру AOG Technics, который поставлял компоненты с поддельными сертификатами.
После обнаружения первой контрафактной детали — лопатки турбины низкого давления двигателя CFM56 — авиакомпания нашла еще один образец среди запчастей, поставленных AOG Technics, для этого же типа двигателя.
За последнее время еще один крупный перевозчик — американская Southwest Airlines заявляла об обнаружении контрафакта, логистическая цепь по которому привела к AOG Technics.
Первые анонимные сообщения о запчастях с подложными сертификатами, поставленных AOG Technics, появились еще в конце июля. С тех пор производители авиатехники запустили процесс отслеживания таких деталей на рынке.
В сентябре производитель авиадвигателей CFM International подал иск в суд Великобритании в адрес AOG Technics с требованием предоставить доступ ко всем находящимся в пуле компании компонентам двигателей CFM и документации по соответствующим транзакциям.
По данным CFM, на сегодня обнаружено 78 контрафактных деталей. Есть основания полагать, что на
Аналогичные проверки запустила Pratt & Whitney.
Между тем AOG Technics закрыла свой веб-сайт и удалила аккаунт в профессиональных сообществах.
Подробнее
Фото: Bidgee / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Уход западных поставщиков авиационного ПО из России освободил для отечественных компаний рынок в 15-20 млрд рублей в год, рассказал на форуме Digital Aviation & Travel 2023 гендиректор компании ORS Александр Сизинцев. По его оценке, локализованный бюджет в сегменте дистрибуции авиабилетов составляет 5-8 млрд рублей в год, в сегменте размещения данных в инвенторных системах – 2-3 млрд рублей в год, в сегменте приобретения и использования лицензированных решений – 9-11 млрд руб в год.
Подписаться на @ATOjournal
Подписаться на @ATOjournal
Энергомаш может производить только 12 камер сгорания двигателей для самолетов SJ-100 в год
НПО Энергомаш (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») сообщило о подписании договора с ОДК-Пермские моторы на серийное производство 12 комплектов камер сгорания авиадвигателей ПД-8 для российских региональных реактивных самолетов SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New).
При этом отмечается, что текущая загрузка предприятия (занимается двигателями для космических ракет-носителей) позволяет выпускать 12 камер в год.
Договор на изготовление камер носит рамочный характер и оформлен на период до 2024 г. включительно с возможностью дальнейшей пролонгации.
«Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», – объяснил руководитель дирекции программ авиационного производства НПО Энергомаш Николай Есаян.
На сегодняшний момент предприятие поставило ОДК-Пермские моторы три опытных образца камеры сгорания для двигателя отечественного производства ПД-8. До конца осени планируется передать еще три камеры.
Перспективный двигатель ПД-8 является ключевым элементом новой модификации самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Он должен заменить франко-российские силовые установки SaM146, в которых за горячую часть отвечала французская сторона.
Фото: НПО Энергомаш
Подписаться на @ATOjournal
НПО Энергомаш (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») сообщило о подписании договора с ОДК-Пермские моторы на серийное производство 12 комплектов камер сгорания авиадвигателей ПД-8 для российских региональных реактивных самолетов SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New).
При этом отмечается, что текущая загрузка предприятия (занимается двигателями для космических ракет-носителей) позволяет выпускать 12 камер в год.
Договор на изготовление камер носит рамочный характер и оформлен на период до 2024 г. включительно с возможностью дальнейшей пролонгации.
«Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», – объяснил руководитель дирекции программ авиационного производства НПО Энергомаш Николай Есаян.
На сегодняшний момент предприятие поставило ОДК-Пермские моторы три опытных образца камеры сгорания для двигателя отечественного производства ПД-8. До конца осени планируется передать еще три камеры.
Перспективный двигатель ПД-8 является ключевым элементом новой модификации самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Он должен заменить франко-российские силовые установки SaM146, в которых за горячую часть отвечала французская сторона.
Фото: НПО Энергомаш
Подписаться на @ATOjournal
Компания Уоррена Баффета приобретает 1500 бизнес-джетов Citation
Оператор долевого владения бизнес-самолетами NetJets (принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета) подписал с авиастроителем Textron Aviation рекордный заказ, предусматривающий возможность приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет.
Кроме того, NetJets станет стартовым заказчиком перспективного самолета Cessna Citation Ascend, который сейчас находится в стадии разработки.
Новая договоренность расширяет действующее соглашение NetJets касающееся самолетов среднего класса Citation Latitude и суперсредних Citation Longitude, которые продолжают поставляться в рамках твердого контракта с Textron.
15-летнее соглашение не подразумевает твердых заказов, но включает опционы на ежегодное увеличение количества передаваемых самолетов. Стоимость сделки не разглашается.
За 40 лет сотрудничества NetJets получила более800 самолетов Cessna. В течение последних восьми лет она реализовала опционы более чем на 300 Citation Latitudes и Longitudes.
Подробнее
Фото: Textron Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Оператор долевого владения бизнес-самолетами NetJets (принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета) подписал с авиастроителем Textron Aviation рекордный заказ, предусматривающий возможность приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет.
Кроме того, NetJets станет стартовым заказчиком перспективного самолета Cessna Citation Ascend, который сейчас находится в стадии разработки.
Новая договоренность расширяет действующее соглашение NetJets касающееся самолетов среднего класса Citation Latitude и суперсредних Citation Longitude, которые продолжают поставляться в рамках твердого контракта с Textron.
15-летнее соглашение не подразумевает твердых заказов, но включает опционы на ежегодное увеличение количества передаваемых самолетов. Стоимость сделки не разглашается.
За 40 лет сотрудничества NetJets получила более
Подробнее
Фото: Textron Aviation
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» возобновляет регулярные рейсы в специальный административный район КНР
Российский флагман «Аэрофлот» с 23 декабря планирует возобновить регулярные прямые рейсы из Москвы в Гонконг, приостановленные в марте 2020 года с началом пандемии COVID-19.
Полеты будут выполняться из аэропорта Шереметьево три раза в неделю. На воздушной линии будут задействованы широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 имеющие компоновку двух классов — эконом и бизнес.
Как и прежде, в авиакомпании рассчитывают, что маршрут будет пользоваться популярностью у пассажиров, путешествующих как с деловыми целями, так и туристов.
Гонконг, специальный административный район КНР, является крупнейшим финансовым центром Азии, привлекает достопримечательностями и широкими возможностями для дальнейших транзитных перелетов в страны Юго-Восточной Азии.
Фото: Hong Kong Tourism Board
Подписаться на @ATOjournal
Российский флагман «Аэрофлот» с 23 декабря планирует возобновить регулярные прямые рейсы из Москвы в Гонконг, приостановленные в марте 2020 года с началом пандемии COVID-19.
Полеты будут выполняться из аэропорта Шереметьево три раза в неделю. На воздушной линии будут задействованы широкофюзеляжные самолеты Airbus A330 имеющие компоновку двух классов — эконом и бизнес.
Как и прежде, в авиакомпании рассчитывают, что маршрут будет пользоваться популярностью у пассажиров, путешествующих как с деловыми целями, так и туристов.
Гонконг, специальный административный район КНР, является крупнейшим финансовым центром Азии, привлекает достопримечательностями и широкими возможностями для дальнейших транзитных перелетов в страны Юго-Восточной Азии.
Фото: Hong Kong Tourism Board
Подписаться на @ATOjournal
Почти 90% летнего траффика аэропорта Калининград дали Москва и Питер
За период с января по август аэропорт Калининград обслужил 2,94 млн человек, что на 15,9% больше чем за аналогичный период прошлого года. На ВВЛ пассажиропоток составил 2,87 млн пассажиров (+15,5% от года к году). Небольшой трафик на международных рейсах вырос на 30,4%; на МВЛ было перевезено 71 тыс. пассажиров.
За три летних месяца общий пассажиропоток Храброво вырос до 1,58 млн человек. С началом лета значительно увеличилось количество рейсов на основных направлениях в Москву и Санкт-Петербург. В Москву выполнялось до 31-36 рейсов в день. За июнь - август на московских рейсах было обслужено 925 тыс. пассажиров. В Северную столицу количество рейсов летом увеличилось до 18 в день: пассажиропоток составил 460,4 тыс. человек.
Таким образом, 87,8% летнего авиатрафика в российский эксклав обеспечивали только два города.
Подписаться на @ATOjournal
За период с января по август аэропорт Калининград обслужил 2,94 млн человек, что на 15,9% больше чем за аналогичный период прошлого года. На ВВЛ пассажиропоток составил 2,87 млн пассажиров (+15,5% от года к году). Небольшой трафик на международных рейсах вырос на 30,4%; на МВЛ было перевезено 71 тыс. пассажиров.
За три летних месяца общий пассажиропоток Храброво вырос до 1,58 млн человек. С началом лета значительно увеличилось количество рейсов на основных направлениях в Москву и Санкт-Петербург. В Москву выполнялось до 31-36 рейсов в день. За июнь - август на московских рейсах было обслужено 925 тыс. пассажиров. В Северную столицу количество рейсов летом увеличилось до 18 в день: пассажиропоток составил 460,4 тыс. человек.
Таким образом, 87,8% летнего авиатрафика в российский эксклав обеспечивали только два города.
Подписаться на @ATOjournal
«Яковлев» переместил полнопилотажный тренажер «Суперджета» из Жуковского в «Сколково»
ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут", входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) официально открыло в инновационном центре «Сколково» новый авиационный учебный центр (АУЦ) своей «дочки» РАТА. Для этого из г.Жуковского, с территории ЛИИ Громова, перевезли полнопилотажный тренажер и тренажер аварийно-спасательной подготовки самолета Superjet 100.
С открытием площадки АУЦ в «Сколково» значительно возросла его пропускная способность по теоретической подготовке, а также улучшилась транспортная доступность, отметили в «Яковлеве».
Самолетостроитель рассчитывает, что центр станет одной из основных площадок для обучения пилотов гражданской авиации на новые воздушные суда российского производства. В «Сколково» у «Яковлева» есть еще три места под полнопилотажные тренажеры, а также опция по строительству второй очереди АУЦ.
Учебный центр РАТА был создан в июле 2020 года как дочернее общество корпорации «Иркут». За три года его функционирования было подготовлено 212 пилотов и 977 специалистов из числа инженерно-технического и наземного персонала.
«К 2030 году в эксплуатацию будут введены в общей сложности 12 новых тренажеров для четырех типов воздушных судов – SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Часть из них разместится здесь, в «Сколково», – обещает заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский.
С 2016 г. по март 2022 г. в «Сколково» функционировал крупный учебный центр компании Boeing, в нем прошли обучение более 16 тысяч пилотов.
Подписаться на @ATOjournal
ПАО «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут", входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) официально открыло в инновационном центре «Сколково» новый авиационный учебный центр (АУЦ) своей «дочки» РАТА. Для этого из г.Жуковского, с территории ЛИИ Громова, перевезли полнопилотажный тренажер и тренажер аварийно-спасательной подготовки самолета Superjet 100.
С открытием площадки АУЦ в «Сколково» значительно возросла его пропускная способность по теоретической подготовке, а также улучшилась транспортная доступность, отметили в «Яковлеве».
Самолетостроитель рассчитывает, что центр станет одной из основных площадок для обучения пилотов гражданской авиации на новые воздушные суда российского производства. В «Сколково» у «Яковлева» есть еще три места под полнопилотажные тренажеры, а также опция по строительству второй очереди АУЦ.
Учебный центр РАТА был создан в июле 2020 года как дочернее общество корпорации «Иркут». За три года его функционирования было подготовлено 212 пилотов и 977 специалистов из числа инженерно-технического и наземного персонала.
«К 2030 году в эксплуатацию будут введены в общей сложности 12 новых тренажеров для четырех типов воздушных судов – SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Часть из них разместится здесь, в «Сколково», – обещает заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский.
С 2016 г. по март 2022 г. в «Сколково» функционировал крупный учебный центр компании Boeing, в нем прошли обучение более 16 тысяч пилотов.
Подписаться на @ATOjournal
Самолет A320 «Уральских авиалиний» останется на пшеничном поле под Новосибирском еще несколько месяцев
Самолет Airbus A320 (RA-73805) авиакомпании «Уральские авиалинии», совершивший 12 сентября экстренную посадку вне аэродрома, будет оставаться на поле до момента его транспортировки через несколько месяцев; на нем будет проведена консервация.
Для подготовки сложного процесса транспортировки ВС «может потребоваться несколько месяцев», отметил перевозчик. Поэтому на воздушном судне требуется выполнение работ по хранению.
Работы по консервации самолета будут вестись силами специалистов авиационного технического центра (АТЦ) авиакомпании. На месте уже работают три инженера. Дополнительные работы по диагностике проведут еще два специалиста.
Российские авиакомпании имеют значительный опыт по консервации и хранению ВС, приобретенный во время пандемии COVID-19.
Для устойчивого положения на грунте были подготовлены деревянные платформы, на которые установили самолет.
С самолета сняты только речевой и параметрический самописцы (для проведения расследования авиапроисшествия). Надувные трапы отправлены в АТЦ в Екатеринбург, но после их обслуживания они будут установлены обратно на борт.
В целом, по предварительной технической оценке, воздушное судно «в хорошем состоянии». Самолет не имеет серьезных повреждений и в будущем, «скорее всего, сможет выполнять полеты», отметили в авиакомпании.
В процессе посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем.
После окончания оценки состояния силовых элементов, планируется «поэтапно заменять поврежденные элементы вентилятора двигателя». Программа работ уже есть, она включает оценку силовых элементов лайнера: узлы крепления шасси, замена элементов двигателя, объяснил эксплуатант.
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Airbus A320 (RA-73805) авиакомпании «Уральские авиалинии», совершивший 12 сентября экстренную посадку вне аэродрома, будет оставаться на поле до момента его транспортировки через несколько месяцев; на нем будет проведена консервация.
Для подготовки сложного процесса транспортировки ВС «может потребоваться несколько месяцев», отметил перевозчик. Поэтому на воздушном судне требуется выполнение работ по хранению.
Работы по консервации самолета будут вестись силами специалистов авиационного технического центра (АТЦ) авиакомпании. На месте уже работают три инженера. Дополнительные работы по диагностике проведут еще два специалиста.
Российские авиакомпании имеют значительный опыт по консервации и хранению ВС, приобретенный во время пандемии COVID-19.
Для устойчивого положения на грунте были подготовлены деревянные платформы, на которые установили самолет.
С самолета сняты только речевой и параметрический самописцы (для проведения расследования авиапроисшествия). Надувные трапы отправлены в АТЦ в Екатеринбург, но после их обслуживания они будут установлены обратно на борт.
В целом, по предварительной технической оценке, воздушное судно «в хорошем состоянии». Самолет не имеет серьезных повреждений и в будущем, «скорее всего, сможет выполнять полеты», отметили в авиакомпании.
В процессе посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем.
После окончания оценки состояния силовых элементов, планируется «поэтапно заменять поврежденные элементы вентилятора двигателя». Программа работ уже есть, она включает оценку силовых элементов лайнера: узлы крепления шасси, замена элементов двигателя, объяснил эксплуатант.
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal