Авиакомпания "Уральские авиалинии" впервые превысила допандемийные показатели
В июне показатели пассажиропотока и загрузки рейсов выросли на несколько процентов в сравнении с 2019 годом
Один из крупных игроков на авиатранспортном рынке РФ — авиакомпания "Уральские авиалинии" по итогам июня сумела превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 года, благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ). Но даже такая супердинамика не позволила екатеринбургской авиакомпании удержаться на четвертом месте в рейтинге крупнейших авиакомпаний России.
В первый месяц лета услугами "Уральских авиалиний" воспользовалось 974,69 тыс. пасс., на 3% больше, чем в июне 2019 г. По этому показателю перевозчик занимает пятое место в топ-5 среди авиапредприятий РФ. Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в июне обслужила 1,1 млн пасс., впервые за несколько месяцев опередив частного авиаперевозчика.
Основной объем пассажироперевозок "Уральских авиалинии" выполнен на рейсах в города России — 767 тыс. пасс. На маршрутах в страны СНГ перевезено 173,7 тыс. пасс., на международных линиях — только 33,9 тыс. пасс. За месяц было выполнено 6610 рейсов (на 9% больше, чем в 2019 г.): 4981 рейс внутри страны, 259 международных рейсов и 1370 рейсов в страны ближнего зарубежья.
Всего за 6 месяцев с начала года авиакомпания перевезла 3,758 млн пасс. (89% к аналогичному периоду 2019 г.): на ВВЛ — 2,86 млн пасс., на МВЛ — 254,8 тыс. и 639,9 тыс. по СНГ.
Суммарный пассажирооборот составил 8220786 тыс. пкм.
В июне показатели пассажиропотока и загрузки рейсов выросли на несколько процентов в сравнении с 2019 годом
Один из крупных игроков на авиатранспортном рынке РФ — авиакомпания "Уральские авиалинии" по итогам июня сумела превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 года, благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ). Но даже такая супердинамика не позволила екатеринбургской авиакомпании удержаться на четвертом месте в рейтинге крупнейших авиакомпаний России.
В первый месяц лета услугами "Уральских авиалиний" воспользовалось 974,69 тыс. пасс., на 3% больше, чем в июне 2019 г. По этому показателю перевозчик занимает пятое место в топ-5 среди авиапредприятий РФ. Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") в июне обслужила 1,1 млн пасс., впервые за несколько месяцев опередив частного авиаперевозчика.
Основной объем пассажироперевозок "Уральских авиалинии" выполнен на рейсах в города России — 767 тыс. пасс. На маршрутах в страны СНГ перевезено 173,7 тыс. пасс., на международных линиях — только 33,9 тыс. пасс. За месяц было выполнено 6610 рейсов (на 9% больше, чем в 2019 г.): 4981 рейс внутри страны, 259 международных рейсов и 1370 рейсов в страны ближнего зарубежья.
Всего за 6 месяцев с начала года авиакомпания перевезла 3,758 млн пасс. (89% к аналогичному периоду 2019 г.): на ВВЛ — 2,86 млн пасс., на МВЛ — 254,8 тыс. и 639,9 тыс. по СНГ.
Суммарный пассажирооборот составил 8220786 тыс. пкм.
Российская S7 Training пополнила парк авиатренажеров
Авиатренажер AL172 французской фирмы Alsim — первый в России
Российская группа S7 первой в России получила авиатренажер AL172 производства французской компании Alsim. Он будет использоваться для обучения пилотов в учебном центре S7 Training. Тренажер подходит для пилотов разных уровней подготовки.
AL172 является точной копией кабины самолета Cessna 172SP Skyhawk NAV III. В тренажере установлен реальный навигационно-пилотажный комплекс Garmin G1000 NXI, а также система генерации изображения Alsim VFR Visual System (VFRVS). Благодаря системе визуализации VFRVS вкупе с привязкой к высокоточному механизму отклика по усилию, стационарный тренажер AL172 создает у обучающихся полное ощущение движения. Степень виртуального погружения дает возможность использовать AL172 для различных видов подготовки, включая полеты по приборам.
"Мы выбрали авиатренажер AL172 стандарта FNPT II, чтобы дополнить парк тренировочных самолетов, состоящий из нескольких Cessna 172S Nav III. Мы уверены, что этот тренажер, разработанный экспертами Alsim и прошедший сертификацию EASA, идеально подойдет для задач S7 Training", — говорит Михаил Лебедев, директор S7 Training.
S7 Training считает себя "крупнейшим центром подготовки летного персонала в России, странах СНГ и Восточной Европы". В течение последних пяти лет S7 Training также проводит начальное обучение частных пилотов. В настоящее время на обучение по этой программе каждый год поступает несколько десятков человек.
Авиатренажер AL172 французской фирмы Alsim — первый в России
Российская группа S7 первой в России получила авиатренажер AL172 производства французской компании Alsim. Он будет использоваться для обучения пилотов в учебном центре S7 Training. Тренажер подходит для пилотов разных уровней подготовки.
AL172 является точной копией кабины самолета Cessna 172SP Skyhawk NAV III. В тренажере установлен реальный навигационно-пилотажный комплекс Garmin G1000 NXI, а также система генерации изображения Alsim VFR Visual System (VFRVS). Благодаря системе визуализации VFRVS вкупе с привязкой к высокоточному механизму отклика по усилию, стационарный тренажер AL172 создает у обучающихся полное ощущение движения. Степень виртуального погружения дает возможность использовать AL172 для различных видов подготовки, включая полеты по приборам.
"Мы выбрали авиатренажер AL172 стандарта FNPT II, чтобы дополнить парк тренировочных самолетов, состоящий из нескольких Cessna 172S Nav III. Мы уверены, что этот тренажер, разработанный экспертами Alsim и прошедший сертификацию EASA, идеально подойдет для задач S7 Training", — говорит Михаил Лебедев, директор S7 Training.
S7 Training считает себя "крупнейшим центром подготовки летного персонала в России, странах СНГ и Восточной Европы". В течение последних пяти лет S7 Training также проводит начальное обучение частных пилотов. В настоящее время на обучение по этой программе каждый год поступает несколько десятков человек.
Национальный авиаперевозчик Шри-Ланки открывает рейсы в Москву
Авиакомпания SriLankan Airlines 31 июля открывает еженедельные полеты из московского Домодедово (DME) в Коломбо (CMB). DME — единственный аэропорт столичного авиаузла, откуда пассажиры смогут летать напрямую по этому направлению. Авиаперевозчик и воздушная гавань сотрудничали с 2011 по 2015 г.; за это время компании обслужили 115 тыс. пасс.
"В настоящий момент Коломбо является уникальным направлением для московского авиационного узла", — сказал директор Домодедово Андрей Павлов. — Появление SriLankan Airlines на российском рынке откроет новые возможности для туристического развития наших государств".
Авиакомпания SriLankan Airlines 31 июля открывает еженедельные полеты из московского Домодедово (DME) в Коломбо (CMB). DME — единственный аэропорт столичного авиаузла, откуда пассажиры смогут летать напрямую по этому направлению. Авиаперевозчик и воздушная гавань сотрудничали с 2011 по 2015 г.; за это время компании обслужили 115 тыс. пасс.
"В настоящий момент Коломбо является уникальным направлением для московского авиационного узла", — сказал директор Домодедово Андрей Павлов. — Появление SriLankan Airlines на российском рынке откроет новые возможности для туристического развития наших государств".
Международные рейсы "Аэрофлота" будут выполняться из терминала С аэропорта Шереметьево
Возобновляется обслуживание пассажиров в терминале С крупнейшего российского аэропорта
С 23 июля возобновляется обслуживание пассажиров в терминале С московского аэропорта Шереметьево, закрытом на период пика кризиса авиаперевозок, вызванного пандемией COVID-19. В терминал С будут переведены практически все международные рейсы авиакомпании "Аэрофлот" из терминала D.
Начало полетов базового перевозчика аэропорта из нового терминала С продиктовано возрастающими потребностями в пропускной способности терминальных комплексов вследствие увеличения числа международных рейсов в рамках открытия авиасообщения с рядом иностранных государств.
В терминале 62 стойки регистрации и 4 стойки для оформления негабаритного багажа в общем зале, для трансферных пассажиров — 11 стоек регистрации в секторе прилета и 8 стоек регистрации после зоны выдачи багажа.
Терминал С объединен с терминалом B. Единство сооружений дает возможность пассажирам пользоваться сервисными и техническими возможностями сразу двух терминалов, а трансферным пассажирам — за минимальное время перемещаться между соседними зданиями в пределах Северного терминального комплекса через транзитную зону, сокращая время стыковки, отметили в аэропорту.
В терминале D остаются рейсы в Бишкек, Ош, Иссык-Куль, Ереван, Нур-Султан, Алма-Ату, Минск. В терминале F на прилет будут обслуживаться рейсы из Минска и Дели.
Возобновляется обслуживание пассажиров в терминале С крупнейшего российского аэропорта
С 23 июля возобновляется обслуживание пассажиров в терминале С московского аэропорта Шереметьево, закрытом на период пика кризиса авиаперевозок, вызванного пандемией COVID-19. В терминал С будут переведены практически все международные рейсы авиакомпании "Аэрофлот" из терминала D.
Начало полетов базового перевозчика аэропорта из нового терминала С продиктовано возрастающими потребностями в пропускной способности терминальных комплексов вследствие увеличения числа международных рейсов в рамках открытия авиасообщения с рядом иностранных государств.
В терминале 62 стойки регистрации и 4 стойки для оформления негабаритного багажа в общем зале, для трансферных пассажиров — 11 стоек регистрации в секторе прилета и 8 стоек регистрации после зоны выдачи багажа.
Терминал С объединен с терминалом B. Единство сооружений дает возможность пассажирам пользоваться сервисными и техническими возможностями сразу двух терминалов, а трансферным пассажирам — за минимальное время перемещаться между соседними зданиями в пределах Северного терминального комплекса через транзитную зону, сокращая время стыковки, отметили в аэропорту.
В терминале D остаются рейсы в Бишкек, Ош, Иссык-Куль, Ереван, Нур-Султан, Алма-Ату, Минск. В терминале F на прилет будут обслуживаться рейсы из Минска и Дели.
Boeing получил рекордное месячное количество заказов за три года
Однако аннулированные контракты на В-737MAX и задержки с программой В-787 омрачают картину
Июнь стал рекордным месяцем по количеству заказов для Boeing за последние три года: производитель получил контракты на 219 машин, в том числе огромный заказ на 200 Boeing 737MAX от авиакомпании United Airlines и заказ на 18 грузовых В-767-300F от FedEx Express. Прошлый месяц также стал пятым подряд с положительным балансом заказов. Однако отмена заказа на 65 В-737MAX от flydubai из ОАЭ и продолжающиеся проблемы с производством В-787 омрачают картину.
Всего аннулировано 73 заказа, включая контракт flydubai. Базирующийся в Дубае оператор в настоящее время эксплуатирует 15 В-737MAX и ожидает поставки еще 171 машины. Отказ от части заказа — следствие нескольких причин, прежде всего корректировки планов развития парка в результате кризиса, а также того обстоятельства, что регулирующие органы ряда стран, в которые выполняет полеты flydubai, в том числе России и Индии, пока не сняли запрет на эксплуатацию данного типа.
🔒 https://is.gd/LowIiu
Однако аннулированные контракты на В-737MAX и задержки с программой В-787 омрачают картину
Июнь стал рекордным месяцем по количеству заказов для Boeing за последние три года: производитель получил контракты на 219 машин, в том числе огромный заказ на 200 Boeing 737MAX от авиакомпании United Airlines и заказ на 18 грузовых В-767-300F от FedEx Express. Прошлый месяц также стал пятым подряд с положительным балансом заказов. Однако отмена заказа на 65 В-737MAX от flydubai из ОАЭ и продолжающиеся проблемы с производством В-787 омрачают картину.
Всего аннулировано 73 заказа, включая контракт flydubai. Базирующийся в Дубае оператор в настоящее время эксплуатирует 15 В-737MAX и ожидает поставки еще 171 машины. Отказ от части заказа — следствие нескольких причин, прежде всего корректировки планов развития парка в результате кризиса, а также того обстоятельства, что регулирующие органы ряда стран, в которые выполняет полеты flydubai, в том числе России и Индии, пока не сняли запрет на эксплуатацию данного типа.
🔒 https://is.gd/LowIiu
S7 Airlines в июне на ВВЛ перевезла почти на четверть больше пассажиров, чем до кризиса
Крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") в июне перевезла 1,665 млн пасс. Это позволило ей остаться на втором месте в рейтинге крупнейших авиакомпаний России. Выше располагается только национальный перевозчик "Аэрофлот", обслуживший в первый месяц лета 2,11 млн чел. К S7 приближается другая компания группы "Аэрофлот" — лоукостер "Победа", услугами которого воспользовалось 1,4 млн пасс.
Рейсами S7 по России воспользовалось 1,525 млн пасс., что на 23,9% больше, чем за аналогичный период доковидного 2019 г.
Всего с начала 2021 г. S7 Airlines перевезла 8,12 млн пасс., таким образом практически вернувшись к показателям 2019 г. (8,16 млн).
"При планировании программы на летний сезон мы делали акцент на межрегиональные перелеты внутри страны, особенно на популярные туристические направления, такие как Черноморское побережье, Калининград. Безусловно, такой подход себя оправдал. С начала года доля пассажиров, перевезенных на внутренних рейсах авиакомпании, только растет", — говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
В летнем сезоне S7 Airlines выполняет рейсы по 130 направлениям.
Крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") в июне перевезла 1,665 млн пасс. Это позволило ей остаться на втором месте в рейтинге крупнейших авиакомпаний России. Выше располагается только национальный перевозчик "Аэрофлот", обслуживший в первый месяц лета 2,11 млн чел. К S7 приближается другая компания группы "Аэрофлот" — лоукостер "Победа", услугами которого воспользовалось 1,4 млн пасс.
Рейсами S7 по России воспользовалось 1,525 млн пасс., что на 23,9% больше, чем за аналогичный период доковидного 2019 г.
Всего с начала 2021 г. S7 Airlines перевезла 8,12 млн пасс., таким образом практически вернувшись к показателям 2019 г. (8,16 млн).
"При планировании программы на летний сезон мы делали акцент на межрегиональные перелеты внутри страны, особенно на популярные туристические направления, такие как Черноморское побережье, Калининград. Безусловно, такой подход себя оправдал. С начала года доля пассажиров, перевезенных на внутренних рейсах авиакомпании, только растет", — говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
В летнем сезоне S7 Airlines выполняет рейсы по 130 направлениям.
Лизинговая компания BBAM увеличила заказ на грузовые Boeing 737-800BCF
Лизинговая компания BBAM Aircraft Leasing & Management увеличила свой заказ на конвертированные грузовые самолеты Boeing 737-800BCF на 12 единиц, до 31. В американской компании пояснили, что наблюдают устойчивый рост рынка электронной коммерции. Это уже второй заказ BBAM на данный тип узкофюзеляжных ВС в этом году: в январе разместила твердый заказ на шесть ВС с опционом еще на шесть.
BBAM станет первым клиентом ТОиР-провайдера Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales (COOPESA) в Коста-Рике, где Boeing оборудует две линии конвертации пассажирских 737-800 в грузовую версию. Предприятие начнет работы по конвертации в 2022 году.
По информации Boeing, получено более 200 заказов на 737-800BCF от 16 клиентов. Самолет может перевозить более 22 тонн груза, дальность полета составляет 3704 км. В России эксплуатантами типа являются авиакомпании "Атран" (группа "Волна-Днепр") и S7 Airlines. К концу года к ним может присоединится Nordstar.
В управлении BBAM (штаб-квартира в Сан-Франциско, Калифорния) находится более 500 ВС.
Лизинговая компания BBAM Aircraft Leasing & Management увеличила свой заказ на конвертированные грузовые самолеты Boeing 737-800BCF на 12 единиц, до 31. В американской компании пояснили, что наблюдают устойчивый рост рынка электронной коммерции. Это уже второй заказ BBAM на данный тип узкофюзеляжных ВС в этом году: в январе разместила твердый заказ на шесть ВС с опционом еще на шесть.
BBAM станет первым клиентом ТОиР-провайдера Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales (COOPESA) в Коста-Рике, где Boeing оборудует две линии конвертации пассажирских 737-800 в грузовую версию. Предприятие начнет работы по конвертации в 2022 году.
По информации Boeing, получено более 200 заказов на 737-800BCF от 16 клиентов. Самолет может перевозить более 22 тонн груза, дальность полета составляет 3704 км. В России эксплуатантами типа являются авиакомпании "Атран" (группа "Волна-Днепр") и S7 Airlines. К концу года к ним может присоединится Nordstar.
В управлении BBAM (штаб-квартира в Сан-Франциско, Калифорния) находится более 500 ВС.
Крыло из российских композиционных материалов установлено на серийный МС-21
Самолет будет оснащен американскими двигателями
14 июля на Иркутском авиационном заводе корпорации "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Ранее на него установлены центроплан и правая консоль крыла, все они изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии "АэроКомпозит-Ульяновск". Но самолет не будет полностью российским, его оснастят американскими двигателями PW1400G-JM.
Самолет предназначен для поставки первому заказчику, сообщили в ОАК, не уточняя, кому именно. Но предполагается, что это будет входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия", которая во второй половине 2022 г. должна получить шесть MC-21-300 — пообещал в июне Кирилл Будаев, вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации "Иркут".
На всех серийных самолетах будет установлено крыло, изготовленное из российских композитов. Необходимость создания собственных композиционных материалов остро встала в РФ в конце 2018 г., когда поставщики сырья для производства композитов — американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки "АэроКомпозиту" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку оборонного производства. Поиск и освоение производства композитов из отечественных комплектующих стали одной из причин задержки программы MC-21.
Отечественные материалы для производства композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий Росатома. При изготовлении крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в РФ.
Сертификация самолета с американским двигателем в России ожидается до конца 2021 г. В настоящее время продолжаются сертификационные испытания. В программе летных испытаний, начавшихся в 2017 г., задействовано четыре самолета; на всех установлено крыло, изготовленное из иностранных композитов.
Самолет будет оснащен американскими двигателями
14 июля на Иркутском авиационном заводе корпорации "Иркут" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Ранее на него установлены центроплан и правая консоль крыла, все они изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии "АэроКомпозит-Ульяновск". Но самолет не будет полностью российским, его оснастят американскими двигателями PW1400G-JM.
Самолет предназначен для поставки первому заказчику, сообщили в ОАК, не уточняя, кому именно. Но предполагается, что это будет входящая в группу "Аэрофлот" авиакомпания "Россия", которая во второй половине 2022 г. должна получить шесть MC-21-300 — пообещал в июне Кирилл Будаев, вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации "Иркут".
На всех серийных самолетах будет установлено крыло, изготовленное из российских композитов. Необходимость создания собственных композиционных материалов остро встала в РФ в конце 2018 г., когда поставщики сырья для производства композитов — американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки "АэроКомпозиту" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку оборонного производства. Поиск и освоение производства композитов из отечественных комплектующих стали одной из причин задержки программы MC-21.
Отечественные материалы для производства композитных конструкций разработаны при участии МГУ и предприятий Росатома. При изготовлении крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в РФ.
Сертификация самолета с американским двигателем в России ожидается до конца 2021 г. В настоящее время продолжаются сертификационные испытания. В программе летных испытаний, начавшихся в 2017 г., задействовано четыре самолета; на всех установлено крыло, изготовленное из иностранных композитов.
Air France-KLM планирует заказать 160 узкофюзеляжных самолетов
Франко-голландская группа Air France-KLM проводит переговоры с Airbus и Boeing относительно заказа на 160 узкофюзеляжных самолетов для KLM и низкотарифного подразделения Transavia. До начала пандемии Air France-KLM запустила обновление парка в рамках амбициозной программы реструктуризации, предложенной президентом группы Беном Смитом. Цель реструктуризации – повысить прибыльность группы и сократить отставание от главных европейских конкурентов: Lufthansa Group и International Airlines Group (в которую входят British Airways, Iberia и другие). Кризис, в определенном смысле, подстегнул обновление парка, поскольку все широкофюзеляжные четырехдвигательные Boeing 747, Airbus A340 и A380 будут выведены из эксплуатации раньше, чем планировалось. Смит также предложил упростить парк, сделать его более унифицированным, пересмотреть сеть ближнемагистральных маршрутов и отдать часть из них усиленной бюджетной Transavia.
В июле Air France приняла 11-й широкофюзеляжный Airbus A350-900 и ожидает поставки еще 38 самолетов этого типа до 2025 года. В сентябре начнутся поставки первых из 60 заказанных региональных реактивных Airbus А220 (раннее Bombardier CSeries), которые будут постепенно заменять A318 и A319.
Франко-голландская группа Air France-KLM проводит переговоры с Airbus и Boeing относительно заказа на 160 узкофюзеляжных самолетов для KLM и низкотарифного подразделения Transavia. До начала пандемии Air France-KLM запустила обновление парка в рамках амбициозной программы реструктуризации, предложенной президентом группы Беном Смитом. Цель реструктуризации – повысить прибыльность группы и сократить отставание от главных европейских конкурентов: Lufthansa Group и International Airlines Group (в которую входят British Airways, Iberia и другие). Кризис, в определенном смысле, подстегнул обновление парка, поскольку все широкофюзеляжные четырехдвигательные Boeing 747, Airbus A340 и A380 будут выведены из эксплуатации раньше, чем планировалось. Смит также предложил упростить парк, сделать его более унифицированным, пересмотреть сеть ближнемагистральных маршрутов и отдать часть из них усиленной бюджетной Transavia.
В июле Air France приняла 11-й широкофюзеляжный Airbus A350-900 и ожидает поставки еще 38 самолетов этого типа до 2025 года. В сентябре начнутся поставки первых из 60 заказанных региональных реактивных Airbus А220 (раннее Bombardier CSeries), которые будут постепенно заменять A318 и A319.
Начало приемки во флот «России» самолета МС-21 -- весна 2022 года
Новый российский лайнер может начать осуществление коммерческих рейсов летом будущего года
Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") приступила к мероприятиям по подготовке к началу эксплуатации воздушных судов российского производства нового поколения МС-21. Накануне главной выставки авиационных достижений страны – авиасалона МАКС-2021 (пройдет с 20 по 25 июля в Жуковском) и ссылаясь на представителей компании-производителя ВС, авиаперевозчик сделал громкое заявление — техническая готовность первого самолета для начала приемки во флот "России" обозначена весной 2022 года. В случае отсутствия технических замечаний уже летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании, отметили в "России".
https://is.gd/gbnTkj
Новый российский лайнер может начать осуществление коммерческих рейсов летом будущего года
Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") приступила к мероприятиям по подготовке к началу эксплуатации воздушных судов российского производства нового поколения МС-21. Накануне главной выставки авиационных достижений страны – авиасалона МАКС-2021 (пройдет с 20 по 25 июля в Жуковском) и ссылаясь на представителей компании-производителя ВС, авиаперевозчик сделал громкое заявление — техническая готовность первого самолета для начала приемки во флот "России" обозначена весной 2022 года. В случае отсутствия технических замечаний уже летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании, отметили в "России".
https://is.gd/gbnTkj
Forwarded from Авиасалон МАКС
Boeing в России: история от МАКСа к МАКСу
15 июля 1916 года в Сиэтле была основана компания Pacific Aero Products Company, ныне известная как Boeing и ставшая за минувший век одним из крупнейших мировых производителей авиационной и космической техники. Партнёрство Боинг с Россией связано с работой четырех ключевых центров компании: научно-технического центра, конструкторского центра Boeing, авиационного учебного и научно-исследовательского центра Boeing в Сколково и Ural Boeing Manufacturing – совместного предприятия с корпорацией "ВСМПО-АВИСМА".
Boeing – традиционный экспонент авиасалона МАКС и один из ключевых участников раздела Future Hub, посвященного вузовской науке и научно-техническому творчеству молодёжи.
💡Читайте статью "Boeing в России: история от МАКСа к МАКСу" на сайте #АвиасалонМАКС
15 июля 1916 года в Сиэтле была основана компания Pacific Aero Products Company, ныне известная как Boeing и ставшая за минувший век одним из крупнейших мировых производителей авиационной и космической техники. Партнёрство Боинг с Россией связано с работой четырех ключевых центров компании: научно-технического центра, конструкторского центра Boeing, авиационного учебного и научно-исследовательского центра Boeing в Сколково и Ural Boeing Manufacturing – совместного предприятия с корпорацией "ВСМПО-АВИСМА".
Boeing – традиционный экспонент авиасалона МАКС и один из ключевых участников раздела Future Hub, посвященного вузовской науке и научно-техническому творчеству молодёжи.
💡Читайте статью "Boeing в России: история от МАКСа к МАКСу" на сайте #АвиасалонМАКС
Первую лоукост-авиакомпанию в Армении поможет создать Air Arabia
Армянский госинвестфонд и ближневосточный дискаунтер запустят нового национального перевозчика
Air Arabia, низкотарифная авиакомпания из Шарджи (ОАЭ), и инвестиционный Фонд государственных интересов Армении (ANIF) подписали соглашение о создании независимого совместного авиапредприятия, которое будет осуществлять деятельность по модели лоукост и станет новым национальным перевозчиком.
ANIF управляет портфелем стратегически значимых активов в Армении, а также участвует в масштабных инвестиционных проектах на ранних стадиях реализации.
Новый перевозчик, название для которого будет выбрано посредством открытого конкурса, будет базироваться в ереванском аэропорту Звартноц.
https://is.gd/CGVQQs
Армянский госинвестфонд и ближневосточный дискаунтер запустят нового национального перевозчика
Air Arabia, низкотарифная авиакомпания из Шарджи (ОАЭ), и инвестиционный Фонд государственных интересов Армении (ANIF) подписали соглашение о создании независимого совместного авиапредприятия, которое будет осуществлять деятельность по модели лоукост и станет новым национальным перевозчиком.
ANIF управляет портфелем стратегически значимых активов в Армении, а также участвует в масштабных инвестиционных проектах на ранних стадиях реализации.
Новый перевозчик, название для которого будет выбрано посредством открытого конкурса, будет базироваться в ереванском аэропорту Звартноц.
https://is.gd/CGVQQs
Авиакомпания "Уральские авиалинии" ввела в эксплуатацию очередной новый Airbus A321neo
Флот частного перевозчика сохраняется на уровне 50 самолетов
“Уральские авиалинии” продолжают программу омоложения флота, состоящего только из узкофюзеляжных самолетов европейского производства. 15 июля частная российская авиакомпания получила очередной, седьмой по счету, новый Airbus ремоторизированного семейства А320neo и планирует принять еще два новых борта в августе.
Среднемагистральный лайнер с регистрацией VQ-BKX (заводской серийный номер MSN 10416) стал четвертым A321neo-NX в парке авиакомпании и взят в долгосрочный лизинг в китайской BOC Aviation. Самолет выполнен в модификации Cabin-Flex, которая позволяет увеличить сертифицированную вместимость ВС за счет более оптимального использования внутреннего пространства (измененного расположения аварийных выходов). У екатеринбургской авиакомпании получаемые A321neo имеют монокомпоновку экономического класса, рассчитанную на размещение 236 пасс.
А321neo оснащен двигателями нового поколения LEAP-1A32 производства CFM International, на нем установлены законцовки крыла.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 50 самолетов Airbus на условиях операционного лизинга: 3 А320neo, 4 A321neo, 24 А320ceo, 14 А321ceo и 5 А319ceo.
По итогам июня "Уральские авиалинии" сумели превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 г., благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) — услугами авиакомпании воспользовалось 974,69 тыс. пасс. (рост на 3%). Компания входит в пятерку крупнейших авиапредприятий России.
Флот частного перевозчика сохраняется на уровне 50 самолетов
“Уральские авиалинии” продолжают программу омоложения флота, состоящего только из узкофюзеляжных самолетов европейского производства. 15 июля частная российская авиакомпания получила очередной, седьмой по счету, новый Airbus ремоторизированного семейства А320neo и планирует принять еще два новых борта в августе.
Среднемагистральный лайнер с регистрацией VQ-BKX (заводской серийный номер MSN 10416) стал четвертым A321neo-NX в парке авиакомпании и взят в долгосрочный лизинг в китайской BOC Aviation. Самолет выполнен в модификации Cabin-Flex, которая позволяет увеличить сертифицированную вместимость ВС за счет более оптимального использования внутреннего пространства (измененного расположения аварийных выходов). У екатеринбургской авиакомпании получаемые A321neo имеют монокомпоновку экономического класса, рассчитанную на размещение 236 пасс.
А321neo оснащен двигателями нового поколения LEAP-1A32 производства CFM International, на нем установлены законцовки крыла.
В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 50 самолетов Airbus на условиях операционного лизинга: 3 А320neo, 4 A321neo, 24 А320ceo, 14 А321ceo и 5 А319ceo.
По итогам июня "Уральские авиалинии" сумели превысить показатели пассажиропотока и загрузки рейсов докризисного 2019 г., благодаря постепенному возобновлению полетов по зарубежным направлениям и увеличению рейсов на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) — услугами авиакомпании воспользовалось 974,69 тыс. пасс. (рост на 3%). Компания входит в пятерку крупнейших авиапредприятий России.
Рекордный по весу моногруз перевезен на самолете Ан-124
Авиакомпания "Волга-Днепр" — российская компания, специализирующаяся на авиадоставке негабаритных и сверхтяжелых грузов, осуществила перевозку построенного по индивидуальному проекту компрессора из Цюриха (Швейцария) в Абу-Даби (ОАЭ) на борту Ан-124-150.
По своим габаритным и весовым параметрам, которые составили 15,65 x 4,40 x 3,85 м и 100 т, газовый компрессор превзошел все ранее перевозившиеся моногрузы на борту Ан-124-100/150.
Сложный проект требовал тщательной проработки всех деталей и постоянного взаимодействия между отправителем, получателем, форвардером и перевозчиком. Каждый этап дополнительно координировали специалисты по загрузке и коммерческие представители операционной базы "Волга-Днепр" в Дубае.
Флот авиакомпании "Волга-Днепр" состоит из 12 самолетов Ан-124-100, два из которых прошли модификацию и способны перевозить до 150 т (включая оборудование), а также из 5 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Оба типа ВС идеально подходят для выполнения чартерных рейсов благодаря техническим характеристикам и возможности загрузки без специального погрузочного оборудования.
Авиакомпания "Волга-Днепр" — российская компания, специализирующаяся на авиадоставке негабаритных и сверхтяжелых грузов, осуществила перевозку построенного по индивидуальному проекту компрессора из Цюриха (Швейцария) в Абу-Даби (ОАЭ) на борту Ан-124-150.
По своим габаритным и весовым параметрам, которые составили 15,65 x 4,40 x 3,85 м и 100 т, газовый компрессор превзошел все ранее перевозившиеся моногрузы на борту Ан-124-100/150.
Сложный проект требовал тщательной проработки всех деталей и постоянного взаимодействия между отправителем, получателем, форвардером и перевозчиком. Каждый этап дополнительно координировали специалисты по загрузке и коммерческие представители операционной базы "Волга-Днепр" в Дубае.
Флот авиакомпании "Волга-Днепр" состоит из 12 самолетов Ан-124-100, два из которых прошли модификацию и способны перевозить до 150 т (включая оборудование), а также из 5 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Оба типа ВС идеально подходят для выполнения чартерных рейсов благодаря техническим характеристикам и возможности загрузки без специального погрузочного оборудования.
Delta Air Lines берет самолеты со вторичного рынка
На фоне восстанавливающегося спроса на авиаперевозки американская авиакомпания Delta Air Lines решила воспользоваться создавшимся благоприятными условиями на вторичном рынке ВС и усилить свой парк дополнительными самолетами. Компания подписала договоры на семь Airbus A350 и 29 Boeing 737-900ERs.
В период пандемии COVID-19 Delta ускорила вывод из эксплуатации 18 широкофюзеляжных Boeing 777, а также всех возрастных узкофюзеляжных MD-88 и MD-90.
Семь A350 будут переданы Delta по лизинговым контрактам от компании AerCap, поставки запланированы до конца года. Авиакомпания отмечает, что расход топлива А350 на 21% ниже, чем у тех В-777, которые они заменят.
Финансирование покупки 737-900ER обеспечит фонд Castlelake. По планам Delta, поставки завершатся в I квартале 2022 г. по мере выполнения доработок ВС под ее стандарты.
В настоящее время Delta эксплуатирует 15 А350 и ожидает поставки еще 20 новых самолетов помимо тех семи, которые будут предоставлены AerCap.
С дополнительными 29 В-737-900ER парк этого типа вырастет до 159 ВС.
На фоне восстанавливающегося спроса на авиаперевозки американская авиакомпания Delta Air Lines решила воспользоваться создавшимся благоприятными условиями на вторичном рынке ВС и усилить свой парк дополнительными самолетами. Компания подписала договоры на семь Airbus A350 и 29 Boeing 737-900ERs.
В период пандемии COVID-19 Delta ускорила вывод из эксплуатации 18 широкофюзеляжных Boeing 777, а также всех возрастных узкофюзеляжных MD-88 и MD-90.
Семь A350 будут переданы Delta по лизинговым контрактам от компании AerCap, поставки запланированы до конца года. Авиакомпания отмечает, что расход топлива А350 на 21% ниже, чем у тех В-777, которые они заменят.
Финансирование покупки 737-900ER обеспечит фонд Castlelake. По планам Delta, поставки завершатся в I квартале 2022 г. по мере выполнения доработок ВС под ее стандарты.
В настоящее время Delta эксплуатирует 15 А350 и ожидает поставки еще 20 новых самолетов помимо тех семи, которые будут предоставлены AerCap.
С дополнительными 29 В-737-900ER парк этого типа вырастет до 159 ВС.
Казахстанская Air Astana добилась прибыли по итогам первого полугодия
Однако устойчивость продолжения восстановления зависит от массового применения вакцины
В первом полугодии 2021 г. прибыль EBITDAR (прибыль до уплаты налогов, процентов, износа, амортизации и аренды) группы компаний Air Astana (состоит из одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) составила 91,1 млн долл. — впечатляющий результат по сравнению с убытком в 9,9 млн долл. США за аналогичный период кризисного 2020 г. Этого удалось достичь за счет более высокой доходности региональных маршрутов, повышенного спроса на международные курортные направления, а также выполнения грузовых чартеров на широкофюзеляжных прейтерах Boeing 767.
С января по июнь авиакомпании перевезли 2,97 млн пасс., из которых 2,50 млн — по внутренним маршрутам.
Комментируя положительные результаты, президент Air Astana Питер Фостер отметил, что "два бренда, Air Astana и FlyArystan, хорошо зарекомендовали себя на внутренних маршрутах. Уверенное развитие рынка и предпочтение авиаперелетов дальним железнодорожным перевозкам преобразовали Казахстан в стремительно растущий внутренний рынок авиаперевозок. Пассажиропоток вырос на 31% по сравнению с 2019 г.; этому содействовали сверхнизкие тарифы FlyArystan".
Несмотря на то что международные перевозки выполняются только на 45% от уровня 2019 г., Фостер отметил, что "улучшению результатов благоприятствовали повышенная доходность региональных маршрутов, высокий спрос на курортные направления, такие как Мальдивы, Красное море, Черногория, Дубай, Турция, Грузия и Шри-Ланка, а также регулярные грузовые чартеры на полугрузовом Boeing 767".
Фостер, тем не менее, с предосторожностью прогнозирует результаты на второе полугодие. "В Казахстане и в других странах увеличилось количество случаев заражения коронавирусной инфекцией. Устойчивость восстановления будет коррелировать с появлением новых штаммов COVID и массовым применением вакцины".
Air Astana — совместное предприятие Фонда национального благосостояния "Самрук-Казына" (51%) и британской BAE Systems (49%). Во флоте группы компаний 36 бортов, включая Boeing, Airbus и Embraer, из которых 10 самолетов Airbus 320 эксплуатируются FlyArystan, единственным лоукостером в стране, запущенном в мае 2019 г.
Однако устойчивость продолжения восстановления зависит от массового применения вакцины
В первом полугодии 2021 г. прибыль EBITDAR (прибыль до уплаты налогов, процентов, износа, амортизации и аренды) группы компаний Air Astana (состоит из одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) составила 91,1 млн долл. — впечатляющий результат по сравнению с убытком в 9,9 млн долл. США за аналогичный период кризисного 2020 г. Этого удалось достичь за счет более высокой доходности региональных маршрутов, повышенного спроса на международные курортные направления, а также выполнения грузовых чартеров на широкофюзеляжных прейтерах Boeing 767.
С января по июнь авиакомпании перевезли 2,97 млн пасс., из которых 2,50 млн — по внутренним маршрутам.
Комментируя положительные результаты, президент Air Astana Питер Фостер отметил, что "два бренда, Air Astana и FlyArystan, хорошо зарекомендовали себя на внутренних маршрутах. Уверенное развитие рынка и предпочтение авиаперелетов дальним железнодорожным перевозкам преобразовали Казахстан в стремительно растущий внутренний рынок авиаперевозок. Пассажиропоток вырос на 31% по сравнению с 2019 г.; этому содействовали сверхнизкие тарифы FlyArystan".
Несмотря на то что международные перевозки выполняются только на 45% от уровня 2019 г., Фостер отметил, что "улучшению результатов благоприятствовали повышенная доходность региональных маршрутов, высокий спрос на курортные направления, такие как Мальдивы, Красное море, Черногория, Дубай, Турция, Грузия и Шри-Ланка, а также регулярные грузовые чартеры на полугрузовом Boeing 767".
Фостер, тем не менее, с предосторожностью прогнозирует результаты на второе полугодие. "В Казахстане и в других странах увеличилось количество случаев заражения коронавирусной инфекцией. Устойчивость восстановления будет коррелировать с появлением новых штаммов COVID и массовым применением вакцины".
Air Astana — совместное предприятие Фонда национального благосостояния "Самрук-Казына" (51%) и британской BAE Systems (49%). Во флоте группы компаний 36 бортов, включая Boeing, Airbus и Embraer, из которых 10 самолетов Airbus 320 эксплуатируются FlyArystan, единственным лоукостером в стране, запущенном в мае 2019 г.
Опубликован второй номер журнала Air Traffic Control за 2021 год
Второй в текущем году номер специализированного международного аэронавигационного журнала Air Traffic Control, который уже успел зарекомендовать себя среди профессионалов авиаотрасли как полезное издание для обмена опытом, неординарными идеями и новыми решениями, вышел в свет. Главной темой нового номера стало обеспечение безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением.
Экспертами выступили: представители ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", РГП "Казаэронавигация", Управления воздушного движения "Азераэронавигация", филиала "МЦ АУВД", а также авиационные психологи, которые поделились своим обширным опытом. Материалы посвящены не только работе системы управления безопасностью полетов, но и процессу обучения авиадиспетчеров — тренажерной подготовке для совершенствования практических навыков. Читатели также узнают о том, как принять участие в онлайн-встрече специалистов авиации или обсудить актуальные темы в рамках новой дискуссионной площадки.
Несомненный интерес у представителей авиаиндустрии вызовет интервью с директором филиала "Аэронавигация Севера Сибири" Александром Петровичем Зубовым, где эксперт ответит на самые актуальные вопросы. В новом номере журнала опубликовано также большое интервью и Леонида Николаевича Чуро — генерального директора Белаэронавигации.
Полезной будет информация о реализации проекта с использованием свободной маршрутизации Океанического сектора РЦ ЕС ОрВД Магадан, контроле выдерживания высоты полета и секретах регулирования воздушного движения в небе Центрального Черноземья, об особенностях работы службы летно-испытательного центра УВД ЛИИ им. М. М. Громова.
Раздел журнала, посвященный истории, расскажет о создании первой российской районной автоматизированной системы УВД "Стрела", а также о международной воздушной линии Сочи—Трабзон. Отдельная статья повествует об исключительном событии, которое произошло летом 1988 года в уфимском аэропорту.
С некоторыми материалами журнала можно будет ознакомиться в социальных сетях ГК ОрВД.
Второй в текущем году номер специализированного международного аэронавигационного журнала Air Traffic Control, который уже успел зарекомендовать себя среди профессионалов авиаотрасли как полезное издание для обмена опытом, неординарными идеями и новыми решениями, вышел в свет. Главной темой нового номера стало обеспечение безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением.
Экспертами выступили: представители ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", РГП "Казаэронавигация", Управления воздушного движения "Азераэронавигация", филиала "МЦ АУВД", а также авиационные психологи, которые поделились своим обширным опытом. Материалы посвящены не только работе системы управления безопасностью полетов, но и процессу обучения авиадиспетчеров — тренажерной подготовке для совершенствования практических навыков. Читатели также узнают о том, как принять участие в онлайн-встрече специалистов авиации или обсудить актуальные темы в рамках новой дискуссионной площадки.
Несомненный интерес у представителей авиаиндустрии вызовет интервью с директором филиала "Аэронавигация Севера Сибири" Александром Петровичем Зубовым, где эксперт ответит на самые актуальные вопросы. В новом номере журнала опубликовано также большое интервью и Леонида Николаевича Чуро — генерального директора Белаэронавигации.
Полезной будет информация о реализации проекта с использованием свободной маршрутизации Океанического сектора РЦ ЕС ОрВД Магадан, контроле выдерживания высоты полета и секретах регулирования воздушного движения в небе Центрального Черноземья, об особенностях работы службы летно-испытательного центра УВД ЛИИ им. М. М. Громова.
Раздел журнала, посвященный истории, расскажет о создании первой российской районной автоматизированной системы УВД "Стрела", а также о международной воздушной линии Сочи—Трабзон. Отдельная статья повествует об исключительном событии, которое произошло летом 1988 года в уфимском аэропорту.
С некоторыми материалами журнала можно будет ознакомиться в социальных сетях ГК ОрВД.
Airbus впервые покажет на МАКС-2021 самолет, которым интересуется эксплуатант Superjet
Европейский авиастроитель продемонстрирует представителей самого маленького и самого большого семейства ВС
В дополнение к уже объявленной новинке авиасалона МАКС-2021 — самого большого из выпускаемых Airbus самолетов А350-1000 — европейский аэрокосмический гигант покажет на выставке в Жуковском (пройдет с 20 по 25 июля) представителя самого маленького семейства — А220-300. И если А350 нацелен, по всей видимости, на "Аэрофлот", то известно, что самолетом A220 серьезно интересуются в авиакомпании "Азимут", являющейся единственным в мире оператором монофлота 100-местных Superjet 100 российского производства.
Самолеты A220, принадлежащие к классу иногда называемых кроссоверами, работающие как на региональных линиях, так и на магистральных маршрутах, хорошо зарекомендовали себя в период кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и характеризовавшегося существенным сокращением пассажиропотока. Кроме Airbus такие самолеты выпускает Embraer. И если бразильский производитель в последний момент не смог привезти свой E190-E2 на МАКС, то Airbus продемонстрирует самолет в ливрее латвийской airBaltic, в парке которой ВС только этого типа.
Семейство A220 было создано канадской компанией Bombardier как CSeries и оптимизировано под сегмент рынка, рассчитанного на 100–150 кресел. Максимальная дальность полета — 6390 км, что позволяет эксплуатантам развивать сеть как ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутов. Самолет оснащен новыми турбовентиляторными редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Расход топлива и выбросы CO2 из расчета на кресло снижены на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
Самолетом Airbus A220-300 серьезно заинтересовался "Азимут". Об этом ATO.ru сообщало еще в 2019 г., а в конце июня руководство региональной авиакомпании Юга России подтвердило желание приобрести шесть ВС данного типа, причем три уже в будущем году. В настоящее время перевозчик эксплуатирует 15 российских региональных 100-местных Superjet 100, рассчитывает получить еще пять и не планирует от них отказываться. Однако для развития коммерческих несубсидируемых маршрутов, особенно международных, он рассматривает 149-местные A220.
В этом году частная киргизская Air Manas стала первой авиакомпанией СНГ, которая ввела в эксплуатацию А220. Она получает самолеты по соглашению с российской лизинговой группой компаний ГТЛК (подразделение GTLK Europe является заказчиком шести A220-300).
Первым оператором A220 в России должна была стать два года назад авиакомпания Red Wings, которая по политическим соображениям отказалась от проекта и вскоре после этого связала свою судьбу с SSJ 100, производимым ОАК, которой принадлежит авиакомпания.
Европейский авиастроитель продемонстрирует представителей самого маленького и самого большого семейства ВС
В дополнение к уже объявленной новинке авиасалона МАКС-2021 — самого большого из выпускаемых Airbus самолетов А350-1000 — европейский аэрокосмический гигант покажет на выставке в Жуковском (пройдет с 20 по 25 июля) представителя самого маленького семейства — А220-300. И если А350 нацелен, по всей видимости, на "Аэрофлот", то известно, что самолетом A220 серьезно интересуются в авиакомпании "Азимут", являющейся единственным в мире оператором монофлота 100-местных Superjet 100 российского производства.
Самолеты A220, принадлежащие к классу иногда называемых кроссоверами, работающие как на региональных линиях, так и на магистральных маршрутах, хорошо зарекомендовали себя в период кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и характеризовавшегося существенным сокращением пассажиропотока. Кроме Airbus такие самолеты выпускает Embraer. И если бразильский производитель в последний момент не смог привезти свой E190-E2 на МАКС, то Airbus продемонстрирует самолет в ливрее латвийской airBaltic, в парке которой ВС только этого типа.
Семейство A220 было создано канадской компанией Bombardier как CSeries и оптимизировано под сегмент рынка, рассчитанного на 100–150 кресел. Максимальная дальность полета — 6390 км, что позволяет эксплуатантам развивать сеть как ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутов. Самолет оснащен новыми турбовентиляторными редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Расход топлива и выбросы CO2 из расчета на кресло снижены на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%.
Самолетом Airbus A220-300 серьезно заинтересовался "Азимут". Об этом ATO.ru сообщало еще в 2019 г., а в конце июня руководство региональной авиакомпании Юга России подтвердило желание приобрести шесть ВС данного типа, причем три уже в будущем году. В настоящее время перевозчик эксплуатирует 15 российских региональных 100-местных Superjet 100, рассчитывает получить еще пять и не планирует от них отказываться. Однако для развития коммерческих несубсидируемых маршрутов, особенно международных, он рассматривает 149-местные A220.
В этом году частная киргизская Air Manas стала первой авиакомпанией СНГ, которая ввела в эксплуатацию А220. Она получает самолеты по соглашению с российской лизинговой группой компаний ГТЛК (подразделение GTLK Europe является заказчиком шести A220-300).
Первым оператором A220 в России должна была стать два года назад авиакомпания Red Wings, которая по политическим соображениям отказалась от проекта и вскоре после этого связала свою судьбу с SSJ 100, производимым ОАК, которой принадлежит авиакомпания.
Региональные турбопропы конвертируют под водородное топливо
Региональный сегмент воздушного транспорта оказался одним из наиболее восприимчивых к идее использования перспективных видов топлива: о намерениях конвертировать турбовинтовые самолеты в вариант с гибридной водородно-электрической тягой объявили как производители авиатехники, так и сами авиакомпании. Так, американский стартап Universal Hydrogen (UH2) подписал протоколы о намерениях сразу с тремя европейскими региональными перевозчиками: Icelandair Group, Air Nostrum и Ravn Alaska. Речь идет об установке водородных топливных элементов (ТЭ) на уже находящиеся в эксплуатации самолеты ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные ТЭ, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода. Согласно подписанным договорам, производитель систем также станет на долгосрочной основе поставлять авиакомпаниям "зеленый" водород, т. е. получаемый из возобновляемых источников энергии.
🔒 https://is.gd/hzkaEn
Региональный сегмент воздушного транспорта оказался одним из наиболее восприимчивых к идее использования перспективных видов топлива: о намерениях конвертировать турбовинтовые самолеты в вариант с гибридной водородно-электрической тягой объявили как производители авиатехники, так и сами авиакомпании. Так, американский стартап Universal Hydrogen (UH2) подписал протоколы о намерениях сразу с тремя европейскими региональными перевозчиками: Icelandair Group, Air Nostrum и Ravn Alaska. Речь идет об установке водородных топливных элементов (ТЭ) на уже находящиеся в эксплуатации самолеты ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
UH2 предлагает заменить турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney на электромоторы и водородные ТЭ, совместимые с капсулами производства UH2 для жидкого и газообразного водорода. Согласно подписанным договорам, производитель систем также станет на долгосрочной основе поставлять авиакомпаниям "зеленый" водород, т. е. получаемый из возобновляемых источников энергии.
🔒 https://is.gd/hzkaEn
УЗГА поручил "ОДК-Климов" создать двигатель для перспективного регионального самолета ТВРС-44
Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 году
Санкт-Петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для перспективного турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44), который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского L-610. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Опытные образцы двигателя планируется изготовить к середине 2023 г., серийное производство наладить в 2025 г.
ТВРС-44 — турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40–50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолетов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской разработки (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300).
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 г. На будущий двигатель уже утверждено техзадание, согласно которому ТВ7-117СТ-02 будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л. с., а его удельный расход топлива составит не более 215 г/л.с.ч.
В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 имеет замкнутую масляную систему (воздушно-масляный теплообменник размещен не на двигателе, а в мотогондоле) и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса. В двигателе будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, а также внесены изменения в обвязке, электрической системе и конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя адаптированы под подвеску на самолете.
Сейчас стороны проводят оценку объема, трудоемкости и стоимости работ. Далее разработчики приступят к выполнению составной части ОКР.
"Реализуемый проект отвечает двум глобальным целям: способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолетостроения и покрытию потребностей страны в региональной авиации. Первые опытные образцы для предварительных испытаний мы планируем изготовить к середине 2023 г., а в конце 2023 г. — поставить двигатели на ТВРС для проведения летных испытаний. Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 г.", — отметил генконструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев.
Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 году
Санкт-Петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для перспективного турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44), который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского L-610. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Опытные образцы двигателя планируется изготовить к середине 2023 г., серийное производство наладить в 2025 г.
ТВРС-44 — турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40–50 мест, предназначенный для замены парка устаревших самолетов государственной авиации и региональных авиакомпаний как советской разработки (Ан-24, Як-40, Ан-26Б-100), так и западной (Dash 8-200, Dash 8Q-300).
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 г. На будущий двигатель уже утверждено техзадание, согласно которому ТВ7-117СТ-02 будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л. с., а его удельный расход топлива составит не более 215 г/л.с.ч.
В отличие от базового двигателя, ТВ7-117СТ-02 имеет замкнутую масляную систему (воздушно-масляный теплообменник размещен не на двигателе, а в мотогондоле) и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса. В двигателе будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, а также внесены изменения в обвязке, электрической системе и конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя адаптированы под подвеску на самолете.
Сейчас стороны проводят оценку объема, трудоемкости и стоимости работ. Далее разработчики приступят к выполнению составной части ОКР.
"Реализуемый проект отвечает двум глобальным целям: способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолетостроения и покрытию потребностей страны в региональной авиации. Первые опытные образцы для предварительных испытаний мы планируем изготовить к середине 2023 г., а в конце 2023 г. — поставить двигатели на ТВРС для проведения летных испытаний. Серийное производство ТВ7-117СТ-02 планируется начать в 2025 г.", — отметил генконструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев.
Еще один российский аэропорт превысил докризисные показатели
Аэропорт Стригино (Нижний Новгород) за первые шесть месяцев 2021 г. обслужил порядка 530 тыс. пасс., что на 8% больше по сравнению с I полугодием допандемийного 2019 г.
Показатели выросли исключительно за счет внутренних воздушных линий: по сравнению с I полугодием зафиксирован прирост пассажиропотока на 25%. Рейсами в российские города воспользовалось 457 тыс. чел. В лидерах по популярности у нижегородцев по-прежнему оставались обе столицы и курорты российского Юга. Популярностью также пользовались Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Самара.
В начале года в расписании аэропорта появились новые маршруты: прямые регулярные рейсы в Астрахань авиакомпании "ЮВТ Аэро" и в Волгоград авиакомпании "Азимут". А с июня авиакомпания "ИрАэро" приступила к выполнению рейсов в Геленджик.
Вместе с тем ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции, существенно сократили пассажиропоток на зарубежных направлениях.
Первый международный рейс после перерыва, вызванного пандемией, выполнен в феврале. К концу июня количество международных направлений из Стригино достигло 14. Рейсы выполнялись в Анталью, Баку, Бишкек, Душанбе, Ереван, Каир, Ларнаку, Минск, Ош, Пафос, Фергану, Шарджу, Худжанд, Куляб. Количество пассажиров, обслуженных на международных направлениях, превысило 70 тыс. чел. (что составило 58,7% от показателя 2019 г.).
Всего в I полугодии 2021 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется УК "Аэропорты регионов") по 30 направлениям выполняли 14 авиакомпаний.
Аэропорт Стригино (Нижний Новгород) за первые шесть месяцев 2021 г. обслужил порядка 530 тыс. пасс., что на 8% больше по сравнению с I полугодием допандемийного 2019 г.
Показатели выросли исключительно за счет внутренних воздушных линий: по сравнению с I полугодием зафиксирован прирост пассажиропотока на 25%. Рейсами в российские города воспользовалось 457 тыс. чел. В лидерах по популярности у нижегородцев по-прежнему оставались обе столицы и курорты российского Юга. Популярностью также пользовались Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Самара.
В начале года в расписании аэропорта появились новые маршруты: прямые регулярные рейсы в Астрахань авиакомпании "ЮВТ Аэро" и в Волгоград авиакомпании "Азимут". А с июня авиакомпания "ИрАэро" приступила к выполнению рейсов в Геленджик.
Вместе с тем ограничения, связанные с предотвращением распространения коронавирусной инфекции, существенно сократили пассажиропоток на зарубежных направлениях.
Первый международный рейс после перерыва, вызванного пандемией, выполнен в феврале. К концу июня количество международных направлений из Стригино достигло 14. Рейсы выполнялись в Анталью, Баку, Бишкек, Душанбе, Ереван, Каир, Ларнаку, Минск, Ош, Пафос, Фергану, Шарджу, Худжанд, Куляб. Количество пассажиров, обслуженных на международных направлениях, превысило 70 тыс. чел. (что составило 58,7% от показателя 2019 г.).
Всего в I полугодии 2021 г. прямые регулярные пассажирские перевозки из Стригино (управляется УК "Аэропорты регионов") по 30 направлениям выполняли 14 авиакомпаний.