Рекордные убытки «Аэрофлота » достигли почти 100 млрд рублей в 2020 году
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
В результате значительного сокращения спроса на воздушные перевозки во втором-четвертом кварталах прошлого года, в условиях самого сильного в истории мировой гражданской авиации кризиса, вызванного пандемией COVID-19, крупнейший российский перевозчик "Аэрофлот" получил рекордный чистый убыток в размере 96,5 млрд руб. по итогам 2020 г. в стандартах РСБУ (Российский стандарт бухгалтерского учета), на неконсолидированной основе.
Финансовые результаты могли бы быть еще хуже, но благодаря оптимизационным инициативам и постепенному восстановлению спроса во втором полугодии 2020 года, национальному перевозчику удалось обеспечить дополнительные доходы, в частности от грузовых перевозок, избежать неоптимальных затрат и таким образом частично сдержать негативное влияние кризисных явлений на финансовый результат года.
Практически полная остановка перевозок на международных направлениях во втором и третьем кварталах и проведение противоэпидемических мер в РФ оказали давление на результаты финансово-экономической деятельности "Аэрофлота". Выручка за двенадцать месяцев составила 229,76 млрд руб., что на 58,4% меньше, чем в 2019 г. После катастрофического сокращения объема авиаперевозок в марте и апреле, сформировался тренд на сокращение темпа снижения выручки, за 4 квартал выручка снизилась на 59,2% против снижения на 67,4% в 3 квартале и 85,0% во втором квартале 2020 г. Поддержку выручке в этом периоде оказало продолжение восстановления полетной программы в международном сегменте за счет роста частотности и возобновления полетов по ряду направлений, а также активный рост выручки от сегмента грузовых перевозок (рост на 78% по сравнению с 4-ым кварталом 2019 г.).
Объемы перевозки груза и почты к предыдущему кварталу выросли на 55,6% в четвертом квартале 2020 года преимущественно за счет роста грузовых перевозок на МВЛ на 130,7%. Был отмечен существенный рост в сегменте перевозки средств индивидуальной защиты, лекарственных препаратов и вакцин на фоне продолжения использования флота для грузовых и грузопассажирских перевозок. При этом давление на удельную выручку на кресло-километр оказало общее снижение спроса на перевозку и, как следствие, снижение пассажирской загрузки за двенадцать месяцев 2020 года несмотря на динамику ставок.
Себестоимость продаж за двенадцать месяцев 2020 года составила 331,73 млрд руб., снижение 38,9%. При этом негативное влияние роста курса валют на себестоимость составило 14,9 млрд руб. Меры по оптимизации затрат, реструктуризация графиков лизинговых платежей и согласование с контрагентами оптимизированных платежных условий в совокупности с сокращением объемов работ позволили снизить как постоянные, так и переменные затраты, отметили в авиакомпании.
Снижение объемов перевозок, а также меры по сокращению провозных емкостей позволили существенно снизить переменные затраты, в частности, расходы на авиатопливо на 63,8%, на обслуживание в аэропортах на 54,7%, а также на питание пассажиров на борту на 64,8%. В то же время, в связи с повышенным фокусом на безопасности пассажиров и противодействии распространению коронавирусной инфекции компания направила на выполнение дополнительных процедур предполетной подготовки, дезинфекции воздушных судов, обеспечение пассажиров средствами индивидуальной защиты порядка 0,8 млрд руб.
За двенадцать месяцев 2020 года "Аэрофлот" сократил управленческие и коммерческие расходы на 37,2% (включает такие статьи как расходы на оплату труда управленческого персонала, общехозяйственные, консультационные, маркетинговые расходы, а также затраты на системы бронирования).
Авиационные выбросы диоксида углерода в Европе сократились на 57% в 2020 году
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Ограничения авиапутешествий, введенные для противодействия пандемии COVID-19, привели к сокращению показателей выбросов диоксида углерода в Европе на 56,9% в 2020 г. по сравнению с предыдущим годом, согласно недавно опубликованным данным Европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol. Это снижение почти равно сокращению количества рейсов на 54,6%. Тем не менее показатели существенно отличаются в разных странах Евросоюза, отражая особенности авиапарка (возраст и размерность самолетов), среднюю дальность полетов, долю грузовых и корпоративных рейсов, уровень падения спроса в связи с пандемией.
Так, в Бельгии, несмотря на сокращение пассажиропотока наполовину, как и в среднем по Европе, выбросы СО2 сократились только на 30% из-за большого количества грузовых рейсов. Грузоперевозки в Бельгии, доля которых выросла с 11% от общего количества рейсов в 2019 г. до 25% в 2020 г., производятся на воздушных судах большей размерности и у которых дальность полетов больше, чем у пассажирских рейсов.
Вторая причина в том, что из-за отмены подавляющего большинства коротких местных рейсов средняя продолжительность пассажирских рейсов увеличилась.
Авиакомпания «КрасАвиа» стала третьим эксплуатантом европейских самолетов ATR в России
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Красноярская авиакомпания "КрасАвиа" приступила к использованию для коммерческих перевозок новый тип самолета – ATR 72-500, став таким образом третьим эксплуатантом турбовинтовых региональных ВС франко-итальянского производителя ATR в России.
Два самолета с бортовыми регистрационными номерами RA-67610 (заводской серийный номер MSN 917) и RA-67611 (MSN 930; произведен в 2010 г.) приобретены в собственность при поддержке регионального бюджета Красноярского края в середине ноября 2020 г. На завершение бюрократических формальностей и подготовки ВС к эксплуатации авиакомпании понадобилось три месяца. Оснащенные двигателями PW127F самолеты стали первыми ATR 72 с российской регистрацией.
Читать дальше на ATO.ru
Boeing готовит конкурента Airbus A321XLR
Новая программа самолета среднего сегмента носит индекс -5X
Boeing предпринял первые осторожные шаги к созданию новой программы самолета, призванного составить конкуренцию модели Airbus A321XLR, самолета с наибольшей дальностью полета для узкофюзеляжных ВС. Несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, американский производитель начал "прозванивать" потенциальных поставщиков программы, запрашивая предварительную информацию.
Новая программа авиалайнера Boeing, которая, по некоторым сведениям, носит индекс -5X, по всем признакам, вырастает из проекта самолета среднего сегмента New Midmarket Airplane (NMA), ранее отложенного производителем "в долгий ящик". Проект -5X, по-видимому, метит в категорию 250-275 кресел в двухклассной компоновке салона с двумя проходами. Самолет пойдет на замену моделям 757-200/300, с дальностью полета до 9260 км. Предполагаемый выход на рынок может состояться к концу 2020-х годов.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Новая программа самолета среднего сегмента носит индекс -5X
Boeing предпринял первые осторожные шаги к созданию новой программы самолета, призванного составить конкуренцию модели Airbus A321XLR, самолета с наибольшей дальностью полета для узкофюзеляжных ВС. Несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, американский производитель начал "прозванивать" потенциальных поставщиков программы, запрашивая предварительную информацию.
Новая программа авиалайнера Boeing, которая, по некоторым сведениям, носит индекс -5X, по всем признакам, вырастает из проекта самолета среднего сегмента New Midmarket Airplane (NMA), ранее отложенного производителем "в долгий ящик". Проект -5X, по-видимому, метит в категорию 250-275 кресел в двухклассной компоновке салона с двумя проходами. Самолет пойдет на замену моделям 757-200/300, с дальностью полета до 9260 км. Предполагаемый выход на рынок может состояться к концу 2020-х годов.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Индия будет производить вертикальное оперение для Boeing 737 вместо Китая
Tata Boeing Aerospace заменит китайскую Xi’an Aircraft Company и южнокорейскую Korean Aerospace Industries
Tata Boeing Aerospace, совместное предприятие Boeing и индийского производителя Tata Advanced Systems, готово к запуску производства вертикального оперения (киля) для узкофюзеляжных самолетов линейки 737 на заводе в Хайдарабаде, Индия. Готовые части конструкции будут переправляться в Рентон (шт. Вашингтон, США), на линию окончательной сборки Boeing. Формально новый виток сотрудничества с Индией развивается в рамках государственной инициативы Atmanirbhar Bharat ("самодостаточная Индия"), направленной на создание серьезной производственной базы в стране. Эта инициатива является продолжением программы Make in India ("Делай в Индии"), которая привлекла в Индию прямые иностранные инвестиции, в частности, привела к созданию СП Tata Boeing.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Tata Boeing Aerospace заменит китайскую Xi’an Aircraft Company и южнокорейскую Korean Aerospace Industries
Tata Boeing Aerospace, совместное предприятие Boeing и индийского производителя Tata Advanced Systems, готово к запуску производства вертикального оперения (киля) для узкофюзеляжных самолетов линейки 737 на заводе в Хайдарабаде, Индия. Готовые части конструкции будут переправляться в Рентон (шт. Вашингтон, США), на линию окончательной сборки Boeing. Формально новый виток сотрудничества с Индией развивается в рамках государственной инициативы Atmanirbhar Bharat ("самодостаточная Индия"), направленной на создание серьезной производственной базы в стране. Эта инициатива является продолжением программы Make in India ("Делай в Индии"), которая привлекла в Индию прямые иностранные инвестиции, в частности, привела к созданию СП Tata Boeing.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Lufthansa торопится избавиться от государственного участия
За счет облигаций группа выручила 1,6 млрд евро и начала выплачивать госзаем
Немецкой группе Lufthansa удалось вновь выйти на рынок долгосрочного финансирования, разместив два дополнительных транша облигаций и выручить 1,6 млрд евро. Часть средств будет направлена на погашение государственных займов, полученных в качестве антикризисной помощи в 2020 году.
В частности, авиакомпания объявила, что досрочно выплатит ссуду на 1 млрд евро, полученную от государственного банка развития KfW, срок погашения которой — середина 2023 года.
"Рефинансирование снизило расходы на финансирование, - отметил финансовый директор Lufthansa Ремко Штенберген. – Однако, несмотря на погашение ссуды [банку KfW], мы вероятно, будем реализовывать дополнительные элементы антикризисного пакета, которые сейчас не освоены. Глубина этих действий будет зависеть от хода пандемии".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
За счет облигаций группа выручила 1,6 млрд евро и начала выплачивать госзаем
Немецкой группе Lufthansa удалось вновь выйти на рынок долгосрочного финансирования, разместив два дополнительных транша облигаций и выручить 1,6 млрд евро. Часть средств будет направлена на погашение государственных займов, полученных в качестве антикризисной помощи в 2020 году.
В частности, авиакомпания объявила, что досрочно выплатит ссуду на 1 млрд евро, полученную от государственного банка развития KfW, срок погашения которой — середина 2023 года.
"Рефинансирование снизило расходы на финансирование, - отметил финансовый директор Lufthansa Ремко Штенберген. – Однако, несмотря на погашение ссуды [банку KfW], мы вероятно, будем реализовывать дополнительные элементы антикризисного пакета, которые сейчас не освоены. Глубина этих действий будет зависеть от хода пандемии".
🔒 Читать дальше на ATO.ru
COMAC расширяет производственные мощности в Шанхае
Китайская государственная авиастроительная корпорация COMAC приступила к строительству новых производственных площадей в Шанхае. Амбиции китайского правительства — бросить вызов крупнейшим производителям авиатехники в мире.
Список инфраструктурных проектов на 2021 г., недавно опубликованный муниципалитетом Шанхая, включает строительство центра летных испытаний и центра производства и сборки для COMAC, а также центра НИОКР по программе российско-китайского перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 и двигателестроительного цеха для AVIC.
Программа COMAC узкофюзеляжного самолета C919 подходит к этапу сертификационных испытаний. Летный прототип самолета в марте направится в Канаду для прохождения серии испытательных полетов в условиях естественного обледенения. Запуск серийного производства среднемагистрального ВС, конкурирующего с Airbus A320neo, Boeing 737MAX, а также российским МС-21, запланирован на конец текущего года.
Китайская корпорация также отвечает за производство фюзеляжа для совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолета СR929.
Масштабные инфраструктурные проекты продолжаются и в китайских аэропортах. Шанхайский Пудун (PVG) переходит к четвертой фазе развития, которая предполагает, главным образом, строительство транспортной инфраструктуры для улучшения транспортной доступности аэропорта из города и связь с морским портом. В рамках завершившейся в 2019 г. третьей фазы в Пудуне построили крупнейший в мире терминал-сателлит и четвертую ВПП.
Китайская государственная авиастроительная корпорация COMAC приступила к строительству новых производственных площадей в Шанхае. Амбиции китайского правительства — бросить вызов крупнейшим производителям авиатехники в мире.
Список инфраструктурных проектов на 2021 г., недавно опубликованный муниципалитетом Шанхая, включает строительство центра летных испытаний и центра производства и сборки для COMAC, а также центра НИОКР по программе российско-китайского перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 и двигателестроительного цеха для AVIC.
Программа COMAC узкофюзеляжного самолета C919 подходит к этапу сертификационных испытаний. Летный прототип самолета в марте направится в Канаду для прохождения серии испытательных полетов в условиях естественного обледенения. Запуск серийного производства среднемагистрального ВС, конкурирующего с Airbus A320neo, Boeing 737MAX, а также российским МС-21, запланирован на конец текущего года.
Китайская корпорация также отвечает за производство фюзеляжа для совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолета СR929.
Масштабные инфраструктурные проекты продолжаются и в китайских аэропортах. Шанхайский Пудун (PVG) переходит к четвертой фазе развития, которая предполагает, главным образом, строительство транспортной инфраструктуры для улучшения транспортной доступности аэропорта из города и связь с морским портом. В рамках завершившейся в 2019 г. третьей фазы в Пудуне построили крупнейший в мире терминал-сателлит и четвертую ВПП.
Air Astana увеличивает частоту полетов между Россией и Казахстаном
Авиакомпания Air Astana увеличила количество рейсов из столицы России в Казахстан. Прямые рейсы из Москвы (Домодедово) в столицу Казахстана Нур-Султан теперь выполняются два раза в неделю, а из Москвы в Алма-Ату раз в неделю.
Для увеличения провозных мощностей полеты осуществляются на широкофюзеляжных Boeing 767, имеющих двухклассную компоновку: 30 мест в бизнес-классе и 193 — в экономическом.
Пассажиры, прибывающие в Казахстан, должны иметь справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19, действительную в течение 3 суток c даты выдачи результата до момента пересечения границы Казахстана. Иностранные граждане, включая лиц, имеющих вид на жительство на территории Республики Казахстан, не допускаются на борт из аэропорта вылета без справки ПЦР с отрицательным результатом.
Авиакомпания Air Astana увеличила количество рейсов из столицы России в Казахстан. Прямые рейсы из Москвы (Домодедово) в столицу Казахстана Нур-Султан теперь выполняются два раза в неделю, а из Москвы в Алма-Ату раз в неделю.
Для увеличения провозных мощностей полеты осуществляются на широкофюзеляжных Boeing 767, имеющих двухклассную компоновку: 30 мест в бизнес-классе и 193 — в экономическом.
Пассажиры, прибывающие в Казахстан, должны иметь справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19, действительную в течение 3 суток c даты выдачи результата до момента пересечения границы Казахстана. Иностранные граждане, включая лиц, имеющих вид на жительство на территории Республики Казахстан, не допускаются на борт из аэропорта вылета без справки ПЦР с отрицательным результатом.
Чешская авиакомпания первой возобновит эксплуатацию Boeing 737MAX в Европе
Чешская авиакомпания Smartwings станет первым оператором Boeing 737MAX, который возобновит регулярные полеты этого типа в Европе, после того как Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло временный запрет на эксплуатацию МАХ.
Предполагается, что Smartwings, в парке которой семь В-737-8, начнет выполнять рейсы между Прагой и Пальмой-де-Мальоркой (Испания) с 25 февраля.
Еще две европейских авиакомпании планируют поставить МАХ в расписание с марта: норвежский лоукост-перевозчик Norwegian и исландская Icelandair.
Запрет на эксплуатацию МАХ, продлившийся 22 месяца, был снят EASA в конце января. Таким образом, полеты МАХ разрешены в 31 стране Евросоюза, а также в США, Бразилии, Канаде и Великобритании.
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации к концу февраля.
Чешская авиакомпания Smartwings станет первым оператором Boeing 737MAX, который возобновит регулярные полеты этого типа в Европе, после того как Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сняло временный запрет на эксплуатацию МАХ.
Предполагается, что Smartwings, в парке которой семь В-737-8, начнет выполнять рейсы между Прагой и Пальмой-де-Мальоркой (Испания) с 25 февраля.
Еще две европейских авиакомпании планируют поставить МАХ в расписание с марта: норвежский лоукост-перевозчик Norwegian и исландская Icelandair.
Запрет на эксплуатацию МАХ, продлившийся 22 месяца, был снят EASA в конце января. Таким образом, полеты МАХ разрешены в 31 стране Евросоюза, а также в США, Бразилии, Канаде и Великобритании.
Авиационная администрация Казахстана (ААК) планирует завершить проверку готовности самолета Boeing 737MAX к возобновлению эксплуатации к концу февраля.
Forwarded from Авиадиспетчер
🎉 Поздравляю с Днём гражданской авиации России! ✈️
И представляю парад телеграм-каналов про гражданскую авиацию:
Авиакомпании:
@utair_friends – Utair
@uralairlines_official – Уральские авиалинии
@polar_avia – Полярные авиалинии
@izhaviapress – Ижавиа
@AuroraAirlines – Аврора
Аэропорты:
@dmepress – Домодедово
@VnukovoAirport – аэропорт Внуково
@svo_online – Шереметьево
@kja_inform – Красноярск
@aeroportuk – Менделеево
@airportus – Южно-Сахалинск
Ещё про авиакомпании:
@S7airlinesnews – новости авиакомпании S7
@rossiya_airlines – новости авиакомпании Россия
@aeroflot – новости авиакомпании Аэрофлот
Разные каналы на авиа тему:
@aviatica_SPOTTING – Александр Соц
@fotografersha – Марина Лысцева
@heliman86 – канал настоящего вертолётчика
@odinokayakoko – блог молодой и красивой стюардессы
@pilotslife – дневник пилота
@otvinta_by – авиация Беларуси
@aviahh – Работа в авиации
@aviasales – у них дешёвые авиабилеты
@doletalis – записки вредного авиатора
@antresol_avia – та самая антресоль авиационная
@helincidents – инциденты вертолетные
@aviaincident – многострадальные авиаинциденты
@nebonutye_audio – Небонутые
@AviationTech – авиация, как это работает
@uuee_aprch – прослушано и подсмотрено в Шереметьево
@frequentflyers – для часто летающих пассажиров
@atojournal – Авиатранспортное обозрение
@aviatorshina – авиационная аналитика
@aviachatchannel – новости авиации
@aviationmode – ещё новости авиации
@AviaCT – опять новости авиации
@main_aerodrome – авторский канал об истории авиации
@zvozduh – про новые технологии в авиации
@AviaComments – комментарии и интересные ссылки по авиации
@vertolatte – про винтокрылых
@dronesrussia – агрегатор про беспилотники
@aviadispet4er – агрегатор авиационного контента
Маленькие, но хорошие каналы:
@aviabur – авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasport – авиа спорт
@aviamuseum_ru – волонтеры музея Монино
@propeller_news – региональная авиация
@aviagavan – про аэропорты
@aviafuel – про топливо
@scsaero_news - грузовая авиация
@aero1931 – журнал Гражданская авиация
@SouthAirports – аэропорты юга
@MAIuniversity– Московский авиационный институт
@attackangle – угол атаки
@aviasafety_ru – безопасность полетов
За картинку отдельное спасибо @aviatransport
И представляю парад телеграм-каналов про гражданскую авиацию:
Авиакомпании:
@utair_friends – Utair
@uralairlines_official – Уральские авиалинии
@polar_avia – Полярные авиалинии
@izhaviapress – Ижавиа
@AuroraAirlines – Аврора
Аэропорты:
@dmepress – Домодедово
@VnukovoAirport – аэропорт Внуково
@svo_online – Шереметьево
@kja_inform – Красноярск
@aeroportuk – Менделеево
@airportus – Южно-Сахалинск
Ещё про авиакомпании:
@S7airlinesnews – новости авиакомпании S7
@rossiya_airlines – новости авиакомпании Россия
@aeroflot – новости авиакомпании Аэрофлот
Разные каналы на авиа тему:
@aviatica_SPOTTING – Александр Соц
@fotografersha – Марина Лысцева
@heliman86 – канал настоящего вертолётчика
@odinokayakoko – блог молодой и красивой стюардессы
@pilotslife – дневник пилота
@otvinta_by – авиация Беларуси
@aviahh – Работа в авиации
@aviasales – у них дешёвые авиабилеты
@doletalis – записки вредного авиатора
@antresol_avia – та самая антресоль авиационная
@helincidents – инциденты вертолетные
@aviaincident – многострадальные авиаинциденты
@nebonutye_audio – Небонутые
@AviationTech – авиация, как это работает
@uuee_aprch – прослушано и подсмотрено в Шереметьево
@frequentflyers – для часто летающих пассажиров
@atojournal – Авиатранспортное обозрение
@aviatorshina – авиационная аналитика
@aviachatchannel – новости авиации
@aviationmode – ещё новости авиации
@AviaCT – опять новости авиации
@main_aerodrome – авторский канал об истории авиации
@zvozduh – про новые технологии в авиации
@AviaComments – комментарии и интересные ссылки по авиации
@vertolatte – про винтокрылых
@dronesrussia – агрегатор про беспилотники
@aviadispet4er – агрегатор авиационного контента
Маленькие, но хорошие каналы:
@aviabur – авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasport – авиа спорт
@aviamuseum_ru – волонтеры музея Монино
@propeller_news – региональная авиация
@aviagavan – про аэропорты
@aviafuel – про топливо
@scsaero_news - грузовая авиация
@aero1931 – журнал Гражданская авиация
@SouthAirports – аэропорты юга
@MAIuniversity– Московский авиационный институт
@attackangle – угол атаки
@aviasafety_ru – безопасность полетов
За картинку отдельное спасибо @aviatransport
"Аэрофлот" возобновляет регулярные рейсы по 4 международным направлениям и увеличивает частоту полетов еще по 4-м
Российский национальный перевозчик возобновляет регулярные полеты из Москвы (Шереметьево) в Алматы (Казахстан), Баку (Азербайджан), Ереван (Армения) и Дели (Индия), и увеличивает частоту полетов в Нур-Султан (Казахстан), Бишкек (Киргизия), Каир (Египет), Минск (Белоруссия). Кроме того, открываются полеты из Санкт-Петербурга в Минск.
Рейсы по маршруту Москва — Алматы будут выполняться с 12 февраля один раз в неделю. Также с 10 февраля до двух в неделю увеличивается частота полетов в Нур-Султан.
Рейсы Москва — Баку будут выполняться дважды в неделю с 17 февраля.
Рейсы Москва — Ереван будут выполняться с 15 февраля четырежды в неделю.
Рейсы в Индию по маршруту Москва — Дели будут выполняться с 12 февраля дважды в неделю.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов в Бишкек до трех раз в неделю, в Минск у-- до пяти раз в неделю. А с 14 февраля начинаются регулярные полеты по маршруту Санкт-Петербург — Минск, которые будет выполнять дочерняя авиакомпания "Россия" под коммерческим управлением "Аэрофлота" (под кодом SU), раз в неделю.
Российский национальный перевозчик возобновляет регулярные полеты из Москвы (Шереметьево) в Алматы (Казахстан), Баку (Азербайджан), Ереван (Армения) и Дели (Индия), и увеличивает частоту полетов в Нур-Султан (Казахстан), Бишкек (Киргизия), Каир (Египет), Минск (Белоруссия). Кроме того, открываются полеты из Санкт-Петербурга в Минск.
Рейсы по маршруту Москва — Алматы будут выполняться с 12 февраля один раз в неделю. Также с 10 февраля до двух в неделю увеличивается частота полетов в Нур-Султан.
Рейсы Москва — Баку будут выполняться дважды в неделю с 17 февраля.
Рейсы Москва — Ереван будут выполняться с 15 февраля четырежды в неделю.
Рейсы в Индию по маршруту Москва — Дели будут выполняться с 12 февраля дважды в неделю.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов в Бишкек до трех раз в неделю, в Минск у-- до пяти раз в неделю. А с 14 февраля начинаются регулярные полеты по маршруту Санкт-Петербург — Минск, которые будет выполнять дочерняя авиакомпания "Россия" под коммерческим управлением "Аэрофлота" (под кодом SU), раз в неделю.
Авиакомпания "Азимут" выбрала третий базовый аэропорт
Международный аэропорт Минеральные Воды (код IATA: MRV) стал третьим базовым для авиакомпании "Азимут". Здесь создано подразделение перевозчика, в котором уже работает более 40 сотрудников. Планируется, что в этом году здесь будут постоянно базироваться три Superjet 100, а в 2022 г. к ним предполагается добавить еще два таких 100-местных самолета. В текущем году оператор планирует увеличить и свою маршрутную сеть из Минвод – ориентировочно, до 22 направлений. Обо все этом заявил председатель совета директоров "Азимута" Павел Удод на рабочей встрече с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым и Сергеем Рудаковым, гендиректором компании "Новапорт Холдинг", управляющей аэропортами края.
"В ближайшие два-три года расширение маршрутной сети будет продолжено. Причем, наши планы распространяются не только на Минеральные Воды, но и на аэропорт Ставрополь. Мы позиционируем себя как авиакомпанию Юга России, и обеспечение прямых межрегиональных полетов, минуя московский узел, является нашим приоритетом", – сказал Павел Удод.
В 2021 г. авиакомпания открыла из MRV прямые рейсы в Махачкалу, Волгоград, Брянск, Саранск, Тюмень и Сочи, а в феврале начинает выполнение первых зарубежных рейсов: организуется прямое сообщение со столицей Армении - Ереваном.
Что касается планов развития аэропортовой инфраструктуры, то по словам Сергея Рудакова, "Новапорт Холдинг" подготовил проект реконструкции ставропольского аэровокзала. В этом году планируется начать строительство здания нового пассажирского терминала площадью около 6 тыс. кв. м, его возведение займет порядка двух лет. "Это будет терминал, соответствующий современным стандартам – оснащенный телетрапами, автоматической системой регистрации, зонами отдыха", – отметил Рудаков.
В настоящее время "Азимут" базируется в аэропортах "Платов" города Ростова-на-Дону и Краснодар, эксплуатирует парк из 13 российских региональных реактивных самолетов SSJ100.
Международный аэропорт Минеральные Воды (код IATA: MRV) стал третьим базовым для авиакомпании "Азимут". Здесь создано подразделение перевозчика, в котором уже работает более 40 сотрудников. Планируется, что в этом году здесь будут постоянно базироваться три Superjet 100, а в 2022 г. к ним предполагается добавить еще два таких 100-местных самолета. В текущем году оператор планирует увеличить и свою маршрутную сеть из Минвод – ориентировочно, до 22 направлений. Обо все этом заявил председатель совета директоров "Азимута" Павел Удод на рабочей встрече с губернатором Ставропольского края Владимиром Владимировым и Сергеем Рудаковым, гендиректором компании "Новапорт Холдинг", управляющей аэропортами края.
"В ближайшие два-три года расширение маршрутной сети будет продолжено. Причем, наши планы распространяются не только на Минеральные Воды, но и на аэропорт Ставрополь. Мы позиционируем себя как авиакомпанию Юга России, и обеспечение прямых межрегиональных полетов, минуя московский узел, является нашим приоритетом", – сказал Павел Удод.
В 2021 г. авиакомпания открыла из MRV прямые рейсы в Махачкалу, Волгоград, Брянск, Саранск, Тюмень и Сочи, а в феврале начинает выполнение первых зарубежных рейсов: организуется прямое сообщение со столицей Армении - Ереваном.
Что касается планов развития аэропортовой инфраструктуры, то по словам Сергея Рудакова, "Новапорт Холдинг" подготовил проект реконструкции ставропольского аэровокзала. В этом году планируется начать строительство здания нового пассажирского терминала площадью около 6 тыс. кв. м, его возведение займет порядка двух лет. "Это будет терминал, соответствующий современным стандартам – оснащенный телетрапами, автоматической системой регистрации, зонами отдыха", – отметил Рудаков.
В настоящее время "Азимут" базируется в аэропортах "Платов" города Ростова-на-Дону и Краснодар, эксплуатирует парк из 13 российских региональных реактивных самолетов SSJ100.
Получено разрешение на серийное производство российских двигателей для самолета МС-21
ПД-14 теперь могут устанавливаться на серийные самолеты МС-21-310 в качестве маршевых двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация получила разрешение на серийное производство двигателей ПД-14. Сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новых авиационных маршевых двигателей ПД-14 и их установку на серийные самолеты МС-21-310. Документ Росавиации выдан предприятию "ОДК — Пермские моторы" (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Но в этом году установка двигателей на серийные самолеты производиться не будет.
Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП). На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.
В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.
"ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. В 2021 г. планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310", — сказал индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
ПД-14 — это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветские времена. В 2018 г. Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Двигатель соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Его тяга на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17%, чем у двигателей предыдущего поколения, а стоимость жизненного цикла меньше на 15–20%.
Первый полет модификации перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного ПД-14 (МС-21-310), состоялся 15 декабря 2020 г.
ПД-14 теперь могут устанавливаться на серийные самолеты МС-21-310 в качестве маршевых двигателей
Объединенная двигателестроительная корпорация получила разрешение на серийное производство двигателей ПД-14. Сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новых авиационных маршевых двигателей ПД-14 и их установку на серийные самолеты МС-21-310. Документ Росавиации выдан предприятию "ОДК — Пермские моторы" (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Но в этом году установка двигателей на серийные самолеты производиться не будет.
Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП). На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.
В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.
"ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. В 2021 г. планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310", — сказал индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.
ПД-14 — это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветские времена. В 2018 г. Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Двигатель соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Его тяга на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17%, чем у двигателей предыдущего поколения, а стоимость жизненного цикла меньше на 15–20%.
Первый полет модификации перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного ПД-14 (МС-21-310), состоялся 15 декабря 2020 г.
💬 Цитата: "Сегодня отрасль динамично развивается"
"Сегодня отрасль динамично развивается, строятся новые аэропорты, крупные пересадочные узлы, обновляется парк воздушных судов".
Из поздравления Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина работникам и ветеранам гражданской авиации по поводу Дня работника гражданской авиации.
"Сегодня отрасль динамично развивается, строятся новые аэропорты, крупные пересадочные узлы, обновляется парк воздушных судов".
Из поздравления Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина работникам и ветеранам гражданской авиации по поводу Дня работника гражданской авиации.
Убытки авиакомпании Vietnam Airlines составили 483 млн долларов в 2020 году
Из-за закрытия границ авиакомпания потеряла международный сегмент, обеспечивавший прибыль
Вьетнамский национальный перевозчик Vietnam Airlines понес убытки в размере 11,1 млрд донгов (483 млн долл.) в 2020 г. Выручка авиакомпании в ковидный год сократилась на 59% по сравнению с 2019 г., до 40 трлн донгов.
Вследствие закрытия границ авиакомпания потеряла весь международный сегмент, который обеспечивал прибыль в нормальных условиях. Vietnam перебросила имеющиеся ресурсы на внутренний рынок, но столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны местных лоукост-перевозчиков.
Количество рейсов (96,5 тыс.) и пассажиропоток (14,2 млн пасс.) сократились наполовину по сравнению с докризисными показателями.
Чтобы поправить финансовое положение, Vietnam Airlines объявила о планах довыпуска акций на сумму 8 трлн донгов, из которых 6,8 трлн донгов обязалась выкупить Государственная корпорация капитальных инвестиций. Председатель авиакомпании Данг Нгок Хоа заявил местным СМИ, что Vietnam Airlines вернется к рентабельности к 2023 г.
На внутреннем рынке Вьетнама доминирует лоукост-перевозчик Vietjet Air. Авиакомпания недавно заявила, что закончила прошлый год с прибылью в 70 млрд донгов (3 млн долл.). Конкуренцию перевозчику составляют Bamboo Airways и стартап Vietravel, приступивший к коммерческой деятельности в конце января.
Из-за закрытия границ авиакомпания потеряла международный сегмент, обеспечивавший прибыль
Вьетнамский национальный перевозчик Vietnam Airlines понес убытки в размере 11,1 млрд донгов (483 млн долл.) в 2020 г. Выручка авиакомпании в ковидный год сократилась на 59% по сравнению с 2019 г., до 40 трлн донгов.
Вследствие закрытия границ авиакомпания потеряла весь международный сегмент, который обеспечивал прибыль в нормальных условиях. Vietnam перебросила имеющиеся ресурсы на внутренний рынок, но столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны местных лоукост-перевозчиков.
Количество рейсов (96,5 тыс.) и пассажиропоток (14,2 млн пасс.) сократились наполовину по сравнению с докризисными показателями.
Чтобы поправить финансовое положение, Vietnam Airlines объявила о планах довыпуска акций на сумму 8 трлн донгов, из которых 6,8 трлн донгов обязалась выкупить Государственная корпорация капитальных инвестиций. Председатель авиакомпании Данг Нгок Хоа заявил местным СМИ, что Vietnam Airlines вернется к рентабельности к 2023 г.
На внутреннем рынке Вьетнама доминирует лоукост-перевозчик Vietjet Air. Авиакомпания недавно заявила, что закончила прошлый год с прибылью в 70 млрд донгов (3 млн долл.). Конкуренцию перевозчику составляют Bamboo Airways и стартап Vietravel, приступивший к коммерческой деятельности в конце января.
Поставки Boeing в январе выросли вдвое, Airbus снизились на треть
Аннулирован заказ от группы «Волга-Днепр» на три Boeing 747-8
В традиционно низком январе американский авиастроитель Boeing поставил заказчикам 26 самолетов: вдвое больше, чем в январе 2020 года. Рост числа поставок вызван возобновлением эксплуатации 737MAX после 20-месячного простоя. Тем не менее, количество поставок существенно ниже, чем в 2018 году, когда клиенты получили 46 новых самолетов. Производитель также зарегистрировал четыре новых заказа на грузовую версию 747-8.
Поставки узкофюзеляжных самолетов семейства MAX – ключевое звено в планах финансового оздоровления компании в этом году, поскольку коронавирусный кризис подкосил спрос в наиболее прибыльном сегменте широкофюзеляжных самолетов. Из 26 поставок в январе, 21 - 737MAX, еще четыре широкофюзеляжных самолета и один патрульный противолодочный P-8 Poseidon (737-800A).
Несмотря на заказ на четыре грузовых Boeing 747-8 от авиакомпании Atlas Air, после всех отмен портфель заказов уменьшился на две единицы. Расторгнуты контракты на два 737MAX (по одному от чешской Smartwings и неназванного корпоративного оператора), три 747-8 (от российской группы "Волга-Днепр") и один 787-8 Dreamliner (от Royal Jordanian), сообщили в Boeing.
Европейский конкурент, Airbus, отметил, что в январе 21 воздушное судно пополнили парки 15 операторов (для сравнения: 31 поставка в январе 2020 года, 39 – в январе 2018 года). В прошлом месяце производитель передал заказчикам три А220, 12 A320neo, четыре A320ceo и один А350. Таким образом, установившийся в прошлом году тренд сокращения поставок примерно на треть продолжился в январе этого года. Комментируя результаты прошлого года, в Airbus отметили, что они укладываются в рамки "адаптационного плана", разработанного производителем в прошлом году в ответ на разворачивание кризиса.
В январе этого года Airbus не получил новых заказов – годом ранее 274 заказа. Отмен ранее заключенных контрактов также не было.
Аннулирован заказ от группы «Волга-Днепр» на три Boeing 747-8
В традиционно низком январе американский авиастроитель Boeing поставил заказчикам 26 самолетов: вдвое больше, чем в январе 2020 года. Рост числа поставок вызван возобновлением эксплуатации 737MAX после 20-месячного простоя. Тем не менее, количество поставок существенно ниже, чем в 2018 году, когда клиенты получили 46 новых самолетов. Производитель также зарегистрировал четыре новых заказа на грузовую версию 747-8.
Поставки узкофюзеляжных самолетов семейства MAX – ключевое звено в планах финансового оздоровления компании в этом году, поскольку коронавирусный кризис подкосил спрос в наиболее прибыльном сегменте широкофюзеляжных самолетов. Из 26 поставок в январе, 21 - 737MAX, еще четыре широкофюзеляжных самолета и один патрульный противолодочный P-8 Poseidon (737-800A).
Несмотря на заказ на четыре грузовых Boeing 747-8 от авиакомпании Atlas Air, после всех отмен портфель заказов уменьшился на две единицы. Расторгнуты контракты на два 737MAX (по одному от чешской Smartwings и неназванного корпоративного оператора), три 747-8 (от российской группы "Волга-Днепр") и один 787-8 Dreamliner (от Royal Jordanian), сообщили в Boeing.
Европейский конкурент, Airbus, отметил, что в январе 21 воздушное судно пополнили парки 15 операторов (для сравнения: 31 поставка в январе 2020 года, 39 – в январе 2018 года). В прошлом месяце производитель передал заказчикам три А220, 12 A320neo, четыре A320ceo и один А350. Таким образом, установившийся в прошлом году тренд сокращения поставок примерно на треть продолжился в январе этого года. Комментируя результаты прошлого года, в Airbus отметили, что они укладываются в рамки "адаптационного плана", разработанного производителем в прошлом году в ответ на разворачивание кризиса.
В январе этого года Airbus не получил новых заказов – годом ранее 274 заказа. Отмен ранее заключенных контрактов также не было.
1,5 млрд рублей запланировано на субсидирование рейсов из Екатеринбурга в 2021 году
22 маршрута, выполняемых из аэропорта Кольцово, планируется субсидировать в 2021 году. По количеству субсидируемых рейсов Свердловская область занимает одну из лидирующих позиций в стране.
На софинансирование 13 субсидируемых рейсов из Екатеринбурга областные власти планируют потратить 250 млн руб. А основная часть выделяемых на развитие региональных маршрутов из аэропорта средств (более 1,2 млрд руб.) будет направлена из федерального бюджета, а также из бюджетов других субъектов РФ.
В рамках Постановления Правительства РФ № 1242 (предполагает выделение субсидий авиакомпаниям, выполняющим рейсы по межрегиональным направлениям) из Кольцово запланированы рейсы в Барнаул, Белгород, Братск, Ижевск, Калугу, Киров, Магнитогорск, Мурманск, Надым, Новокузнецк, Новый Уренгой, Ноябрьск, Омск, Салехард, Тамбов, Ульяновск, Уфу, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Нижний Новгород, Саратов и Ростов-на-Дону. Полеты по данным маршрутам будут выполнять Red Wings, "Ямал", "Азимут" и "РусЛайн". Первые три авиакомпании являются эксплуатантами самолетов российского производства Superjet 100
В 2020 г. пассажирам Кольцово были доступны прямые перелеты в 51 город России. В половину российских городов рейсы осуществлялись в рамках программы субсидирования региональных воздушных перевозок, что позволило нарастить пассажиропоток аэропорта на рейсах, минующих Москву, до 60% от общего объема перевозок на ВВЛ.
22 маршрута, выполняемых из аэропорта Кольцово, планируется субсидировать в 2021 году. По количеству субсидируемых рейсов Свердловская область занимает одну из лидирующих позиций в стране.
На софинансирование 13 субсидируемых рейсов из Екатеринбурга областные власти планируют потратить 250 млн руб. А основная часть выделяемых на развитие региональных маршрутов из аэропорта средств (более 1,2 млрд руб.) будет направлена из федерального бюджета, а также из бюджетов других субъектов РФ.
В рамках Постановления Правительства РФ № 1242 (предполагает выделение субсидий авиакомпаниям, выполняющим рейсы по межрегиональным направлениям) из Кольцово запланированы рейсы в Барнаул, Белгород, Братск, Ижевск, Калугу, Киров, Магнитогорск, Мурманск, Надым, Новокузнецк, Новый Уренгой, Ноябрьск, Омск, Салехард, Тамбов, Ульяновск, Уфу, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Нижний Новгород, Саратов и Ростов-на-Дону. Полеты по данным маршрутам будут выполнять Red Wings, "Ямал", "Азимут" и "РусЛайн". Первые три авиакомпании являются эксплуатантами самолетов российского производства Superjet 100
В 2020 г. пассажирам Кольцово были доступны прямые перелеты в 51 город России. В половину российских городов рейсы осуществлялись в рамках программы субсидирования региональных воздушных перевозок, что позволило нарастить пассажиропоток аэропорта на рейсах, минующих Москву, до 60% от общего объема перевозок на ВВЛ.
В США предложили направить дополнительно 23 млрд долларов на поддержку авиатранспортной отрасли
Демократическая партия США внесла предложение направить дополнительно 23 млрд долл. на поддержку авиакомпаний и аэропортов, чтобы помочь разоренной отрасли пережить кризис, вызванный непрекращающейся пандемией COVID-19.
Эта сумма включает в себя продолжение программы субсидирования фонда заработных плат американских авиакомпаний (CARES) в обмен на отказ от сокращений сотрудников, в объеме 15 млрд долл. Предлагается выделять финансирование в период с 1 апреля по 30 сентября, что позволит избежать массовых увольнений, вновь запланированных авиакомпаниями на весну этого года. Из 15 млрд долл. пассажирские авиакомпании получат 14 млрд долл., остальные средства будут распределяться между подрядчиками, в том числе кейтеринговыми компаниями и провайдерами наземного обслуживания. Законопроект не подразумевает помощь грузовым перевозчикам. Аэропорты могут получить совокупно до 8 млрд долл. Однако на этот раз к соискателям предъявляются более жесткие критерии, после того как весной 2020 года некоторые небольшие аэропорты в рамках программы CARES ошибочно получили средства, в четыре раза превосходящие размеры их обычной расходной части за год.
Законодатели США планируют одобрить законопроект до конца февраля. В 2020 году из федеральных фондов США было выделено совокупно более 80 млрд долл. грантами и займами в поддержку воздушного транспорта.
Демократическая партия США внесла предложение направить дополнительно 23 млрд долл. на поддержку авиакомпаний и аэропортов, чтобы помочь разоренной отрасли пережить кризис, вызванный непрекращающейся пандемией COVID-19.
Эта сумма включает в себя продолжение программы субсидирования фонда заработных плат американских авиакомпаний (CARES) в обмен на отказ от сокращений сотрудников, в объеме 15 млрд долл. Предлагается выделять финансирование в период с 1 апреля по 30 сентября, что позволит избежать массовых увольнений, вновь запланированных авиакомпаниями на весну этого года. Из 15 млрд долл. пассажирские авиакомпании получат 14 млрд долл., остальные средства будут распределяться между подрядчиками, в том числе кейтеринговыми компаниями и провайдерами наземного обслуживания. Законопроект не подразумевает помощь грузовым перевозчикам. Аэропорты могут получить совокупно до 8 млрд долл. Однако на этот раз к соискателям предъявляются более жесткие критерии, после того как весной 2020 года некоторые небольшие аэропорты в рамках программы CARES ошибочно получили средства, в четыре раза превосходящие размеры их обычной расходной части за год.
Законодатели США планируют одобрить законопроект до конца февраля. В 2020 году из федеральных фондов США было выделено совокупно более 80 млрд долл. грантами и займами в поддержку воздушного транспорта.
Iberia планирует значительное расширение центров ТОиР и АУЦ
Техническое подразделение испанской авиакомпании Iberia представило планы существенного расширения существующих производственных мощностей для проведения работ по техобслуживанию и ремонту (ТОиР) и создания таким образом крупнейшего техцентра на юге Европы.
Национальный перевозчик Испании намерен развернуть направления обслуживания двигателей и создать полноценный авиационный учебный центр. В свое портфолио компании Iberia Maintenance недавно добавила ремонт новейших двигателей GTF, производства Pratt & Whitney и LEAP производства CFM, получив одобрения на обслуживание этих двигателей, устанавливаемых на семейство Airbus A320neo.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Техническое подразделение испанской авиакомпании Iberia представило планы существенного расширения существующих производственных мощностей для проведения работ по техобслуживанию и ремонту (ТОиР) и создания таким образом крупнейшего техцентра на юге Европы.
Национальный перевозчик Испании намерен развернуть направления обслуживания двигателей и создать полноценный авиационный учебный центр. В свое портфолио компании Iberia Maintenance недавно добавила ремонт новейших двигателей GTF, производства Pratt & Whitney и LEAP производства CFM, получив одобрения на обслуживание этих двигателей, устанавливаемых на семейство Airbus A320neo.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпания Etihad первой в мире вакцинировала весь летный состав
Авиакомпания Etihad Airways заявила, что стала первым в мире авиаперевозчиком, осуществившим вакцинацию от COVID-19 всего летного состава и всех бортпроводников.
Национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов — единственная авиакомпания в мире, требующая проводить анализ на COVID-19 перед каждым полетом, как для пассажиров, так и для сотрудников.
Правительство ОАЭ поставило задачу вакцинировать половину наcеления страны к концу марта. Etihad отчиталась о досрочном выполнении задачи вакцинации штата: на данный момент более 75% всех сотрудников прошли как минимум первый этап вакцинации. По темпам вакцинации ОАЭ опережают весь мир, после Израиля.
Недавно Etihad Airways объявила о начале работы с IATA Travel Pass, мобильным приложением, помогающим пассажирам организовать поездку в соответствии со страновыми требованиями к ПЦР-тестированию либо вакцинации от COVID-19. Пока перевозчик предлагает использовать Travel Pass пассажирам отдельных рейсов, вылетающих из Абу-Даби. Если опыт окажется успешным, использование приложения охватит всю маршрутную сеть. "Тесты и вакцинация — ключевое условие, для того чтобы мир "полетел опять", — считает главный операционный директор Etihad Aviation Group Мохаммад аль-Булооки. — Для нас важно, чтобы у наших гостей был простой, надежный и эффективный способ идентификации и подтверждения информации о тестировании".
Авиакомпания Etihad Airways заявила, что стала первым в мире авиаперевозчиком, осуществившим вакцинацию от COVID-19 всего летного состава и всех бортпроводников.
Национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов — единственная авиакомпания в мире, требующая проводить анализ на COVID-19 перед каждым полетом, как для пассажиров, так и для сотрудников.
Правительство ОАЭ поставило задачу вакцинировать половину наcеления страны к концу марта. Etihad отчиталась о досрочном выполнении задачи вакцинации штата: на данный момент более 75% всех сотрудников прошли как минимум первый этап вакцинации. По темпам вакцинации ОАЭ опережают весь мир, после Израиля.
Недавно Etihad Airways объявила о начале работы с IATA Travel Pass, мобильным приложением, помогающим пассажирам организовать поездку в соответствии со страновыми требованиями к ПЦР-тестированию либо вакцинации от COVID-19. Пока перевозчик предлагает использовать Travel Pass пассажирам отдельных рейсов, вылетающих из Абу-Даби. Если опыт окажется успешным, использование приложения охватит всю маршрутную сеть. "Тесты и вакцинация — ключевое условие, для того чтобы мир "полетел опять", — считает главный операционный директор Etihad Aviation Group Мохаммад аль-Булооки. — Для нас важно, чтобы у наших гостей был простой, надежный и эффективный способ идентификации и подтверждения информации о тестировании".
Январь оказался лучше декабря для российских авиакомпаний
Общее сокращение перевозок составило 38%, S7 остается на вершине, «Победа» не потеряла пассажиров
По оперативным данным, предоставленным Росавиацией, в январе 2021 года российские перевозчики совместно обслужили 5,5 млн пассажиров, что на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, не затронутого пандемией COVID-19. Динамика января оказалась лучше, чем декабрьская, когда падение составляло 43%.
Но более чем двукратное сокращение пассажирооборота сохраняется — в январе этот важный показатель снизился на 53% и составил 11,23 млрд пассажирокилометров – последствия остающимся практически закрым международного авиасообщения.
Лидером авиатранспортного рынка РФ остается S7 Airlines ("Сибирь"). В первый месяц года услугами частной авиакомпании воспользовались 1,19 млн пасс., это всего на 13% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 года. За ней следуют три авиакомпании группы "Аэрофлот": национальный перевозчик перевез 1,04 мнл пасс. (- 60%); лоукостер "Победа" обслужил 928 тыс. пасс. и стал единственным из грандов сумевший сохранить объем авиаперевозок на уровне января прошлого года; авиакомпания "Россия", начавшая получать от "Аэрофлота" региональные самолеты Superjet 100 и выполнять вместо него некоторые рейсы, перевезла 406 тыс. пасс. (- 41%). Замыкает пятерку частный перевозчик "Уральские авиалинии" - 391 тыс. чел. (- 31%).
Общее сокращение перевозок составило 38%, S7 остается на вершине, «Победа» не потеряла пассажиров
По оперативным данным, предоставленным Росавиацией, в январе 2021 года российские перевозчики совместно обслужили 5,5 млн пассажиров, что на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, не затронутого пандемией COVID-19. Динамика января оказалась лучше, чем декабрьская, когда падение составляло 43%.
Но более чем двукратное сокращение пассажирооборота сохраняется — в январе этот важный показатель снизился на 53% и составил 11,23 млрд пассажирокилометров – последствия остающимся практически закрым международного авиасообщения.
Лидером авиатранспортного рынка РФ остается S7 Airlines ("Сибирь"). В первый месяц года услугами частной авиакомпании воспользовались 1,19 млн пасс., это всего на 13% меньше по сравнению с объемами за аналогичный период 2020 года. За ней следуют три авиакомпании группы "Аэрофлот": национальный перевозчик перевез 1,04 мнл пасс. (- 60%); лоукостер "Победа" обслужил 928 тыс. пасс. и стал единственным из грандов сумевший сохранить объем авиаперевозок на уровне января прошлого года; авиакомпания "Россия", начавшая получать от "Аэрофлота" региональные самолеты Superjet 100 и выполнять вместо него некоторые рейсы, перевезла 406 тыс. пасс. (- 41%). Замыкает пятерку частный перевозчик "Уральские авиалинии" - 391 тыс. чел. (- 31%).
