СибНИА ведет подготовку к динамическим испытаниям стоек шасси импортозамещенного Superjet
 
В научно-исследовательском отделении динамической прочности летательных аппаратов СибНИА идет подготовка стендовой базы к испытаниям опор шасси импортозамещенной версии самолета Superjet-100 (SSJ-NEW).
 
В рамках данной работы в СибНИА будут проходить динамические испытания на сброс для определения располагаемой работоемкости стоек шасси SSJ-NEW и динамические испытания нa безопасность от автоколебаний типа «шимми», которые могут возникать во время движения самолета по земле на высоких скоростях.
 
Научно-исследовательское отделение динамической прочности летательных аппаратов СибНИА - единственная в России лаборатория, которая может проводить динамические испытания опор шасси летательных аппаратов всех классов. Для анализа результатов испытаний сотрудники СибНИА применяют расчётно-экспериментальные методы, которые позволяют идентифицировать параметры математической модели системы «самолёт – шасси».

По результатам испытаний на первом этапе будет подготовлено Заключение по безопасности полетов для начала программы летных испытаний, на втором этапе будет осуществлен сбор данных, необходимых для сертификации шасси в составе самолета.

Использование этих методов в процессе испытаний опор шасси позволяет подтвердить соответствие их характеристик требованиям Авиационных правил во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации самолета, что является гарантией безопасности перевозки пассажиров и грузов.

Фотография: https://t.iss.one/uac_ru

В России приостановлена сертификация вертолёта Ка-62.

Сертификация Ка-62 была завершена в конце 2021 года с ограничениями и дальше она не велась, подтвердили в «Вертолётах России».

«Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — сообщил представитель холдинга.

Многоцелевой вертолёт Ка-62 разработан на основе военного Ка-60. Первый полёт новой модели состоялся в 2017 году.

Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолетов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов
https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet

Rapid Dragon - транспортники как ракетоносцы

На прошлой неделе появилось видео с лётных испытаний системы Rapid Dragon - когда с крылатые ракеты "воздух-поверхность" запускают не с ракетоносцев или истребителей, а с транспортных самолётов с помощью парашютного сброса через рампу унифицированных контейнеров на 4/6/9 штук ракет JASSM-ER: https://t.iss.one/AviaVideo/292

Полторы недели назад мы репостили анонс этих испытаний у коллег, и тогда в комментариях наш читатель спросил, а что будет делать ПВО во время пуска контейнеров - "отключаться по просьбе"?

Дело в том, что запускаемые из сбрасываемых контейнеров Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) относятся к ракетам с большой дальностью (проскакивает цифра в почти 1000 км). Поэтому ПВО может и увидеть десантирование, но издалека и без подробностей. Сама ракета сделана малозаметной, контейнер в будущем наверняка зашьют чем-нибудь радиопоглощающим, если понадобится.

А вот боевые возможности транспортников становятся колоссальными - без переделок обычный С-130 становится носителем 12 ракет JASSM-ER, а C-17 - 36 штук. Напомним, что Ту-95 несёт на внешней подвеске 8 ракет Х-101, а в Ту-160 помещается 12 ракет.

Кстати, про целеуказание - подчеркивается, что полётное задание в ракеты подаётся с наземного пункта даже тогда, когда они уже летят в грузовом самолёте: https://news.lockheedmartin.com/rapid-dragon-demonstrates-palletized-munition-capability-in-first-C-17-and-EC-130-system-level-demonstrations.

В этом же пресс-релизе сентября 2021 года про первые сбросы аэродинамических макетов ракет с C-130 с гордостью упомянуто, что до этих сбросов прошло всего 10 месяцев с начала проекта, а полноценный запуск ракеты с включение двигателя планируется на конец 2021 года. Когда и в каком объёме были следующие испытания - не сообщается, но на видео, появившемся в ноябре 2022, похоже, что на полигоне в Норвегии из контейнера запустили все 4 ракеты.

Показательное мероприятие 9 ноября, кстати, задумано как демонстрация России возможностей НАТО по сохранению ударного потенциала даже в случае нанесения ударов по основным базам альянса в Европе: https://www.stripes.com/branches/air_force/2022-11-09/red-dragon-missile-norway-russia-7986361.html . И выбор северного направления для этого показа, как нам кажется, не случаен: обеспечить по всему заполярному кругу мощное ПВО трудно, а прикрывающие север МиГ-31 могут замучаться сбивать десятки ракет. В этой статье, кроме того, говорится, что в контейнерах могут быть ракеты "воздух-поверхность" с дальностью до 1200 миль (т.е. почти 2000 км), и гиперзвуковые ракеты, и БПЛА.

P.S. И к разговору про ПВО - если один транспортник может сбросить 36 ракет, а три самолёта могут запустить "рой" из сотни ракет, то ПВО придётся очень трудно, даже если она всё увидит сразу.

Так что это серьёзное оружие, которое действительно может в ближайшие 10-20 лет (или раньше) поменять тактику и стратегию применения авиации, сделав из "военно-транспортной" часть авиации "транспортно-боевой". И роль "десантных транспортников" вновь вырастет, как и потребность в них.

Интересно, заказ на подобные унифицированные контейнеры для Ил-76 уже поступили? Или можно для удешевления и ускорения не делать унифицированных, ведь всё равно кроме Ил-76 их не с чего кидать? 🤔 (да, в "Руслан" больше влезет, но где их столько взять?).

Или впишут в ТЗ на новый транспортник и тогда тут тоже будет требование к унификации?

Независимые российские разработчики БПЛА рвутся в бой. В прямом смысле. Военно-промышленная компания "Царские волки" окажет им полную поддержку. Уже скоро лучшие инженерные решения станут неприятным сюрпризом для врага на фронте.

На ВДНХ пройдет выставка передовых отечественных беспилотных летательных аппаратов и систем

Источник: Крылья Родины
С 20 по 27 ноября в центре "Космонавтика и авиация" на ВДНХ пройдет выставка "Аэронет 2035", которая познакомит посетителей с передовыми отечественными разработками в сфере беспилотных авиационных систем (БАС) для логистики, лесного и сельского хозяйства, специального назначения и сбора геопространственных данных. Организаторами мероприятия выступают Агентство стратегических инициатив (АСИ), АНО "Платформа НТИ", Фонд поддержки проектов НТИ и правительство Москвы.

Участие в выставке принимают 130 компаний, которые продемонстрируют 170 разработок в области беспилотных авиационных систем, созданных при ресурсной, инвестиционной и экспертной поддержке Национальной технологической инициативы (НТИ).

По словам инвестиционного директора Фонда поддержки проектов НТИ Диониса Гордина, рынок беспилотных авиационных систем — это быстро растущий рынок, который способствует появлению множества новых профессий, бизнесов, возможностей.

В развитии отрасли БАС в России Национальная технологическая инициатива занимает активную позицию в силу наличия компетенций, а также ресурсов и возможностей, которые может предоставить компаниям, развивающим проекты в данной сфере и нуждающимся в поддержке. "Участники рынка НТИ Аэронет (AeroNet) не просто создают и выводят на рынок передовые дроны, беспилотные самолеты и вертолеты, и различные системы, которые позволят этим аппаратам летать в воздушном пространстве и эффективно выполнять задачи, но и совместно с органами власти решают нормативные вопросы по созданию безопасной и комфортной среды для всех участников рынка", — отметил Дионис Гордин.

Самые передовые разработки российских беспилотников представили на выставке "Аэронет"

Источник: Первый канал
Повышенное внимание сегодня не только военным, но и гражданским разработкам. А именно тем, что связаны с перевозкой грузов, а в перспективе - и людей.

В планах запустить, например, аэротакси. Будущее отечественной беспилотной авиации представили на выставке "Аэронет" в Москве. Свои достижения продемонстрировали 130 компаний.

Подробнее — в репортаже Первого канала.

Про ещё один прожект УЗГА

В Свердловской области разработка самолета УТС-800 подходит к стадии летных испытаний

ЕКАТЕРИНБУРГ, 16 ноября. /ТАСС/. Разработка нового учебного самолёта УТС-800, которой занимается Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подходит к стадии лётных испытаний. Об этом сообщил в среду гендиректор особой экономической зоны "Титановая долина", где расположены производственные площадки завода, Андрей Антипов на форуме "Города России 2030: вызовы и действия 2:0".
"Есть большой резидент - Уральский завод гражданской авиации, который производит самолёты, сейчас это L-410, сейчас полетел, было больше 30 вылетов, девятимоторный (так в новости! На самом деле "девятиместный" - прим. @AviaComments) самолёт "Байкал", который приходит на замену Ан-2. Следующий самолёт - это "Ладога" на 44 посадочных места. Сейчас практически подходит к лётным испытаниям УТС-800", - сказал Антипов.

По его словам, новая отрасль производства самолетов появилась в Свердловской области с 2017 года с началом производства самолёта L-410. Для этого был построен специализированный комплекс. В дальнейшем на территории "Титановой долины" начал формироваться авиастроительный кластер. В настоящее время работает технопарк "Авиатор", где вокруг якорного резидента строятся производственные площади. "Собираем вокруг комплектаторов, которые производят навигационное оборудование. Планируем в этом технопарке разместить небольшие компании, которые будут занимать от 200 до 3,5 тыс. кв. м", - отметил он.

В июле 2021 года директор дивизиона "Самолеты" УЗГА Евгений Сергеев сообщал, что завод соберёт первый лётный экземпляр нового учебного самолета УТС-800 в декабре 2021 года. В августе прошлого года планировалось провести макетную сборку. Сергеев отмечал, что основным потребителем УТС-800 будут училища, где готовят лётчиков.

Свершилось: в США вслед за Евросоюзом официально ввели новую категорию воздушных судов - powered lift ("усиленный взлет")
https://verticalmag.com/news/faas-evtol-rulemaking-will-also-impact-leonardo-aw609/

В Европе эта категория появилась два года назад и называется проще - vertical take-off and landing, VTOL ("вертикальный взлет и посадка"), но суть та же. Под эту классификацию попадут воздушные суда с распределенной, как правило электрической, силовой установкой - многороторные аппараты и гибриды самолетов и вертолетов.

Формирование новой сертифицируемой категории означает, что через несколько лет во многих странах появится новый тип авиации - внутригородские, местные и региональные пассажирские воздушные суда (то, что называют #аэромобильность).

В России же пока дискуссии о новой категории на уровне Росавиации публично не ведутся, хотя о нескольких разработках уже известно.

Верим, что Минтранс и Минпромторг в этот раз не допустят регуляторного отставания нового типа авиации, как уже допустили с беспилотниками размерностью свыше 30 кг.

Сергей Чемезов:
"Для нас это не катастрофа, а окно возможностей. Например, российские авиационные предприятия впервые за многие годы получили реальный шанс занять рынок после того, как из страны навсегда ушли Boeing и Airbus"
https://expert.ru/2022/11/23/sergey-chemezov-ukhod-zapadnykh-kompaniy-eto-ne-katastrofa-a-okno-vozmozhnostey

Журналисты "Военного обозрения" анализируют облик самолёта вертикального взлёта и посадки "Эколибри":

"Из названия понятна основная задумка разработчиков – создать экологически чистый летательный аппарат. Дальность полета «Эколибри» планируется порядка 1200 км со средней скоростью под 270 км/ч. Дизайн намекает на возможность перевозки двух-трех человек, либо 300–400 кг полезной нагрузки. Точных данных о силовой установке машины нет, известно только, что планируют гибридный вариант. Энергетически затратный взлет на всех режимах (с небольшим разбегом или вертикально) будет электрический.

Горизонтальный полет предполагается за счет двух газотурбинных двигателей с толкающими винтами. За взлет и посадку отвечают сразу восемь винтов, расположенных по четыре на двух продольных балках. Внешне лаконичный облик «Эколибри» лишен сложных узлов, наподобие вертолетного механизма перекоса несущего винта...

В режиме висения машины тепловая сигнатура на больших высотах будет стремиться к нулю – обнаружить дрон можно будет только РЛС. Несколько сотен килограмм полезной нагрузки позволяют заметно расширить функционал машины.

Маршевые газотурбинные двигатели, не используемые для взлета, не требуется строить слишком мощными, а значит – они будут достаточно тихими. На малых высотах это позволит незаметно проходить линии фронта и доставлять заблокированным подразделениям все необходимое. Этакий боевой челнок, а не «Эколибри»"

В целом так, но немного поправлю: полезная нагрузка составляет не 300-400, а до 500 кг. Что касается силовой установки, то она построена по схеме последовательного гибрида. Это значит, что в составе систем самолёта присутствует генератор, а маршевые двигатели являются электрическими. Кстати, при проектировании электродвигателей учтены требования действующих авиационных правил (нормы лётной годности двигателей воздушных судов).

В целом электрические пассажирские самолёты станут реальностью только тогда, когда уровень их безопасности будет соответствовать принятым в авиации стандартам.

Темпы испытаний аппаратов вертикального взлёта и посадки за рубежом говорят о том, что это перспектива ближайших 3-5 лет.

Пентагон впервые показал свой новый стратегический бомбардировщик B-21

Москва. 3 декабря. INTERFAX.RU - Пентагон в субботу по московскому времени впервые официально представил прототип разрабатываемого нового стратегического стелс-бомбардировщика шестого поколения B-21 Raider, прямая трансляция велась на сайте ВВС США.

Выступая на церемонии презентации, министр обороны США Ллойд Остин сказал, что новый стратегический бомбардировщик "является очень важным для задач защиты Америки и сдерживания агрессии".

"Мы ясно даём понять любому потенциальному противнику, что риск и цена агрессии намного превосходят любые возможные успехи", - подчеркнул шеф Пентагона.

"Ни один дальний бомбардировщик не может сравниться с его возможностями. Самым эффективным системам ПВО будет трудно обнаружить его в небе. Raider предназначен для доставки как обычных, так и ядерных боеприпасов с колоссальной точностью, - сказал Остин.

При этом министр отметил, что США намерены построить такое количество B-21, которое будет отвечать будущей стратегической ситуации.

Демонстрация нового стратегического стелс-самолëта прошла в ходе церемонии на 42-м заводе ВВС США в городе Палмдейл, штат Калифорния. На ней присутствовали представители Конгресса США, Пентагона, руководство корпорации-разработчика Northrop Grumman и инженерно-технический состав, участвовавший в строительстве новых бомбардировщиков.

Как следует из данных Пентагона, первый американский стратегический стелс-бомбардировщик B-21 нового поколения планируется ввести в оперативный состав ВВС США в середине 2020-х годов.

Первый испытательный полёт B-21 Raider будет проведен в 2023 году.

В настоящее время в США в той или иной стадии сборки находятся шесть стратегических бомбардировщиков B-21 Raider. По имеющимся данным, конструкция и оборудование самолётов уже прошли предварительное компьютерное тестирование. В предстоящие месяцы будут проводиться наземные испытания работы двигателей.

B-21 Raider создан по схеме "летающее крыло". По своей форме он напоминает стратегический стел-бомбардировщик B-2 Spirit, стоящий на вооружении ВВС США.

B-21 Raider обладает значительной бомбовой нагрузкой и малозаметностью. Детальные технические характеристики B-21 строго засекречены.

Самолёт предназначен для пополнения существующего парка американских стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer, B-2 Spirit и B-52 Stratofortress, а в перспективе - их замены. ВВС США планируют получить не менее 100 самолётов B-21 Raider общей стоимостью $80 млрд.

Первая эскадрилья B-21 Raider будет размещена на авиабазе Элсуорт (штат Южная Дакота). Затем эти бомбардировщики также будут размещены на авиабазах Уайтмен (штат Миссури) и Дайесс (штат Техас).

​​На выходных во многих иностранных СМИ главной темой обсуждения стала презентация перспективного американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider.

О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.

Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):

🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.

🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер. 

🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом. 

🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно). 

🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.

🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.

Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.

В России ускоряются темпы снижения авиаперевозок

«Ведомости» пишут о том, что за январь – октябрь российские авиакомпании обслужили на 14% меньше пассажиров.

Российские авиакомпании за 10 месяцев 2022 г. перевезли 81 млн пассажиров, что на 13,4 млн, или на 14,3%, меньше, чем за тот же период годом ранее. Об этом рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых со статистикой Росавиации. Сколько из них было перевезено на внутренних линиях и в международном сообщении, они не уточнили.

Темпы снижения авиаперевозок в октябре ускорились до 25% к тому же месяцу 2021 г. по сравнению с 17% в июле и 19% в августе и сентябре, уточняет один из собеседников «Ведомостей».

@AviaComments же напомнят о другой сокровенной цифре - 100 млн пассажиров за год. Такую задачу ставил президент, и о её реальности чиновники говорили большую часть года, хотя все в отрасли в ней сильно сомневались.

Перевезти 19 млн пассажиров за ноябрь-декабрь при том,  что до этого среднемесячный объем перевозок был 8,1 млн человек просто нереально: последние 2 месяца года - это не летний пик перевозок в отпусках.

Интересно, как о "не достижении поставленных президентом задач" будет докладывать #Нерадько ? 😏

И узнаем ли мы, кто подсунул на самый верх красивую, но нереальную цифру? 🤔

А ведь сколько скидок было в этом году, когда авиакомпании боролись за заветные "100 млрд рублей за 100 млн авиапассажиров". 😎

Только что узнал, что у "ЧВК Вагнер Центра" есть сайт, канал в телеграме и что они скоро проводят хакатон. 8 декабря он был объявлен, но уже 9 декабря по какой-то причине страница была удалена и до сих пор недоступна. Тем не менее, её можно посмотреть в архиве. Цель хакатона — создание системы позиционирования БПЛА через распознавание видео, поиск путевых точек по ориентирам в условиях отсутствия спутниковых систем навигации и внешнего управления. Всё мероприятие начинается с подписания соглашения о передаче интеллектуальной собственности. А на третий день, на финальном этапе оценивается полёт вокруг «ЧВК Вагнер Центра» в составе роя из четырёх дронов DJI Mavic 2 с отключенными GPS и пультами управления. До этого этапа команды работают программно, им предоставляется эмулятор дронов DJI, который принимает на вход управляющие параметры от программы команды и отдаёт текущие координаты дронов с учётом порыва ветра.

То есть предполагаются следующие компоненты:
1. Две системы компьютерного зрения - одна определяет ориентиры на видео, другая на спутниковых снимках
2. Система определения координат ориентиров в каждой точке изображения с видео, исходя из параметров линзы, значений высоты, азимута и pitch, yaw и roll самого дрона и гимбала. При расчетах следует учитывать карту высот и магнитное склонение для конкретной местности.
3. Интеграция трёх систем из предыдущих пунктов — определение всех потенциальных соответствий между объектами на видео, объектами на спутниковых снимках и рассчитанной геометрией, с выбором наиболее вероятного варианта привязки.
4. Получение root-доступа к дрону, реверс-инжиниринг компонентов прошивки и динамических библиотек, загрузка исполняемого файла программы в систему, модификация shell-скриптов, чтобы эта программа всегда работала в фоне, и перехватывала управление в случае потери связи.
5. Механизм передачи команд для этой программы и приложение под Android для этого.

Если кто-то решит участвовать, рекомендую посмотреть код firefly, там есть полная реализация второго пункта.

Очевидно, что за 2 дня всё это сделать нереально, поэтому предполагается, что команды уже всем этим изначально обладают, приходят на хакатон, сразу передают все права, два дня интегрируют эту логику с эмулятором и играют в пинг-понг, после чего получают шанс получить жалкий миллион рублей и шанс на собеседование с HR-менеджером. 2 и 3 место получают вообще 300 и 200 тысяч.

Для сравнения, Телеграм в тех же целях проводит конкурсы, публикуя подробные ТЗ, давая несколько недель на реализацию, а соглашение о передаче прав подписывается лишь с победителями, перед отправкой им вознаграждения.

Вообще, я считаю, что смешение денег и патриотизма — плохая идея. То есть, если хочется владеть всеми правами на интеллектуальную собственность и распоряжаться ей в любых целях, можно на hh.ru нанять на рыночную зарплату людей, написать им ТЗ, и они всё сделают. Если же у нас в стране настолько беда с кадрами, и ставится цель помощи Родине, можно обращаться к идейным людям, но на других условиях. Достаточно просто публиковать список всего, что нужно разработать, и давать гарантии, что полученные разработки будут свободно доступны каждому солдату ВС РФ, что будут явно указаны имена разработчиков и их вклад (по их желанию), что разработчик не теряет никаких прав, что коммерческого использования не будет, а если кто-то попытается присвоить себе разработки, выдать их за свои и заработать на них — к этим людям придут с кувалдой. При наличии таких гарантий лично я готов, по мере возможности, присылать результаты своей деятельности бесплатно. Конечно, чтобы люди могли выделять на это больше времени, можно назначать баллы каждой задаче, и всем, кто набрал определенное число баллов в конкретном месяце, платить вознаграждение в размере фиксированной з/п ЧВК Вагнер. Главное, чтобы можно было свободно выйти из этой системы, а не "либо на пенсию, либо в цинковом гробу".

Возникают вопросы:
1) Безопасно ли дальнейшее нахождение поврежденного корабля "Союз" в составе МКС? Не требуется ли экстренное возвращение экипажа корабля? И безопасно ли возвращение на нем на Землю?
2) Каковы причины утечки - удар микрометеорита/мусора или взрыв системы терморегулирования?

Благо, у нас есть пресс-служба НАСА, которая: 1) сообщила о нештатной ситуации, 2) успокоила, что произошедшее не угрожает экипажу МКС, а также рассказала, что 3) Анна Кикина по поручению ЦУПа сейчас с помощью камеры на руке-манипуляторе пытается подробнее разглядеть место разрыва.