❗ По американским расчетам за три года Россия лишится более половины своих пассажирских самолетов.
В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.
В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Администрация США полагает, что Россия из-за санкций будет вынуждена к 2025 году прекратить эксплуатацию от половины до двух третей задействованных в коммерческой сфере самолетов, чтобы использовать их детали для обслуживания других воздушных судов, заявил…
Forwarded from СибНИА
К 25-летию со дня первого полета легкого самолета-амфибии Бе-103
Научно-исследовательское отделение аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА совместно с ТАНКТ им. Г.М. Бериева в течение 25 лет проводило исследования по определению рационального облика гидросамолетов, самолетов-амфибий разной размерности.
В 90-е годы разработан малоразмерный самолет-амфибия Бе-103. В СибНИА исследованы аэродинамические характеристики двух вариантов весовых моделей самолёта Бе-103. Испытана крупногабаритная дренированная полумодель для уточнения аэродинамических нагрузок, необходимых для проведения прочностных расчетов при создании самолета.
Для обеспечения безопасности полета на больших углах атаки аэродинамики СибНИА применили концевые фиксированные предкрылки, что позволило избежать режимов сваливания на крыло и увеличить несущие свойства самолёта на больших углах атаки.
Внесение изменений в аэродинамическую компоновку позволило получить самолету Бе-103 в 2001 году сертификат типа.
Научно-исследовательское отделение аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА совместно с ТАНКТ им. Г.М. Бериева в течение 25 лет проводило исследования по определению рационального облика гидросамолетов, самолетов-амфибий разной размерности.
В 90-е годы разработан малоразмерный самолет-амфибия Бе-103. В СибНИА исследованы аэродинамические характеристики двух вариантов весовых моделей самолёта Бе-103. Испытана крупногабаритная дренированная полумодель для уточнения аэродинамических нагрузок, необходимых для проведения прочностных расчетов при создании самолета.
Для обеспечения безопасности полета на больших углах атаки аэродинамики СибНИА применили концевые фиксированные предкрылки, что позволило избежать режимов сваливания на крыло и увеличить несущие свойства самолёта на больших углах атаки.
Внесение изменений в аэродинамическую компоновку позволило получить самолету Бе-103 в 2001 году сертификат типа.
Всё, Юрий Борисов - как и ожидалось, новый руководитель "Роскосмоса".
Коллеги подводят итоги работы Дмитрия Рогозина в этой должности - сделано было много.
Теперь ожидаем новое назначение Дмитрия Рогозина - он точно не останется в стороне от ключевых событий в стране, а сейчас такие харизматичные руководители нужны вдвойне.
А Юрию Борисову можно пожелать сохранить достигнутое и показать новые результаты. Последние годы он был председателем Набсовета "Роскосмоса", поэтому долго вникать в суть вопросов ему не придется. Посмотрим!
Коллеги подводят итоги работы Дмитрия Рогозина в этой должности - сделано было много.
Теперь ожидаем новое назначение Дмитрия Рогозина - он точно не останется в стороне от ключевых событий в стране, а сейчас такие харизматичные руководители нужны вдвойне.
А Юрию Борисову можно пожелать сохранить достигнутое и показать новые результаты. Последние годы он был председателем Набсовета "Роскосмоса", поэтому долго вникать в суть вопросов ему не придется. Посмотрим!
Telegram
Контакт подъема
Время подводить итоги
Прошло четыре года с мая 2018 года. Я хорошо помню статьи предсказывавшие, что на месте руководителя Роскосмоса Дмитрий Рогозин не удержится и полугода. До 2018, ни года не было без аварийного запуска, в никуда ремонтировалась и снова…
Прошло четыре года с мая 2018 года. Я хорошо помню статьи предсказывавшие, что на месте руководителя Роскосмоса Дмитрий Рогозин не удержится и полугода. До 2018, ни года не было без аварийного запуска, в никуда ремонтировалась и снова…
Канал Минпромторга цитирует выступление вице-премьера Дениса Мантурова на заседании Госдумы:
"Успешно развивается и авиапарк. В конце следующего года сертификат типа получат «Суперджет» с отечественным двигателем ПД-8 и Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117"
Кажется, впервые названы конкретныенереализуемые сроки сертификации SSJ-New и Ил-114-300.
"Успешно развивается и авиапарк. В конце следующего года сертификат типа получат «Суперджет» с отечественным двигателем ПД-8 и Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117"
Кажется, впервые названы конкретные
Forwarded from Aэрофлот Техникс
#АТехникс_о_самолетах
✈️ На самолете Boeing 777-300ER есть технический отсек, который находится в районе носовой стойки шасси. Доступ в этот отсек осуществляется через специальный люк в нижней части фюзеляжа. У некоторых модификаций этого самолёта есть опция доступа из пассажирской кабины, где люк расположен в районе кухонной стойки.
🎛 В техотсеке размещена большая часть комплекса авионики: распределительные устройства, аккумуляторные батареи, радионавигационные блоки, трансформаторы и прочие вычислители.
Тут же расположены и аварийные кислородные баллоны для пилотов (зелёные цилиндры).
🚪 Интересный факт: из техотсека можно попасть в передний багажный отсек через специальную дверь (на видео). Это сделано для удобства работы инженерно-технического персонала. А во время выполнения рейса это сделать сложно, так как багажный отсек плотно заставлен контейнерами для багажа и груза.
✈️ На самолете Boeing 777-300ER есть технический отсек, который находится в районе носовой стойки шасси. Доступ в этот отсек осуществляется через специальный люк в нижней части фюзеляжа. У некоторых модификаций этого самолёта есть опция доступа из пассажирской кабины, где люк расположен в районе кухонной стойки.
🎛 В техотсеке размещена большая часть комплекса авионики: распределительные устройства, аккумуляторные батареи, радионавигационные блоки, трансформаторы и прочие вычислители.
Тут же расположены и аварийные кислородные баллоны для пилотов (зелёные цилиндры).
🚪 Интересный факт: из техотсека можно попасть в передний багажный отсек через специальную дверь (на видео). Это сделано для удобства работы инженерно-технического персонала. А во время выполнения рейса это сделать сложно, так как багажный отсек плотно заставлен контейнерами для багажа и груза.
Сообщается, что США начинают обучение украинских пилотов основам пилотирования истребителей F-15 и F-16. На краткие курсы дополнительной подготовки уйдет около трех месяцев.
Как известно, F-15 за все время сделано около 1500 штук, F-16 - 4600 штук. Это несопоставимо с количеством закупленной Министерством обороны РФ техникой.
У Запада теоретически есть безграничная возможность наращивать количество военных самолетов, однако пока о таких решениях не сообщалось. Многое будет зависеть от того, способны ли будут ВСУ, получающие новую технику, эффективно подавлять российские средства ПВО. Если да, то возникает риск дальнейшем эскалации.
У России в свою очередь единственный способ резко нарастить группировку Военно-воздушных сил - это наладить выпуск различных ударных беспилотников.
Ну и, конечно, увеличивать поставки ПВО. Числом не возьмем, надо брать умением и интеллектом.
Как известно, F-15 за все время сделано около 1500 штук, F-16 - 4600 штук. Это несопоставимо с количеством закупленной Министерством обороны РФ техникой.
У Запада теоретически есть безграничная возможность наращивать количество военных самолетов, однако пока о таких решениях не сообщалось. Многое будет зависеть от того, способны ли будут ВСУ, получающие новую технику, эффективно подавлять российские средства ПВО. Если да, то возникает риск дальнейшем эскалации.
У России в свою очередь единственный способ резко нарастить группировку Военно-воздушных сил - это наладить выпуск различных ударных беспилотников.
Ну и, конечно, увеличивать поставки ПВО. Числом не возьмем, надо брать умением и интеллектом.
TACC
Конгрессмены США одобрили выделение $100 млн на обучение украинских пилотов - ТАСС
На обучение основам пилотирования истребителей F-15 и F-16 уйдет около трех месяцев
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 Электрический самолёт от Vertical Aerospace продолжает завоёвывать рынки
Европейская компания FLYINGGROUP разместила предварительный заказ на 50 eVTOL самолетов VX4 компании Vertical Aerospace.
FLYINGGROUP - один из ведущих европейских операторов бизнес-джетов.
Благодаря этому контракту портфель предварительных заказов Vertical Aerospace достиг 1400 электрических самолетов общей стоимостью 5,6 млрд долларов.
Стороны договорились создать совместную рабочую группу, чтобы начать изучение использования VX4 на рынке деловой авиации, включая индивидуальное владение, небольшие операции и долевое владение, а также условия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.
Европейская компания FLYINGGROUP разместила предварительный заказ на 50 eVTOL самолетов VX4 компании Vertical Aerospace.
FLYINGGROUP - один из ведущих европейских операторов бизнес-джетов.
Благодаря этому контракту портфель предварительных заказов Vertical Aerospace достиг 1400 электрических самолетов общей стоимостью 5,6 млрд долларов.
Стороны договорились создать совместную рабочую группу, чтобы начать изучение использования VX4 на рынке деловой авиации, включая индивидуальное владение, небольшие операции и долевое владение, а также условия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.
Forwarded from СибНИА
В СибНИА завершен очередной этап исследований по разработке демонстратора перспективного самолёта с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой
В июне 2022 года в научно-исследовательском отделении аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») завершился третий этап экспериментальных исследований аэродинамических характеристик компоновки демонстратора перспективного самолёта для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой.
Для расчётных исследований лётно-технических и взлётно-посадочных характеристик аэродинамиками СибНИА было предложено два варианта компоновки демонстратора перспективного самолёта: грузовой и грузо-пассажирский, базирующихся на квадрокоптерных технологиях. Испытания проводились в аэродинамической трубе малых дозвуковых скоростей Т-203.
Исследования показали, что оба предложенных варианта компоновки обладают хорошими несущими свойствами, высоким аэродинамическим качеством, а также приемлемыми характеристиками устойчивости и управляемости, что может обеспечить достижение заявленных летно-технических характеристик и выполнение предъявленных тактико-технических требований. Разработанная конструкция грузо-пассажирской компоновки удовлетворяет требованиям прочности, предъявляемым к самолётам общей категории в соответствии с Авиационными Правилами АП-23.
Полученные результаты исследований будут использованы на следующих этапах работы для изготовления технологической оснастки и агрегатов планера, а также для разработки бортового оборудования и систем, алгоритмов системы автоматического управления демонстратора перспективного самолета для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой, решающего задачи предоставления населению России доступных авиатранспортных услуг. Научно-исследовательская работа выполняется в рамках договора ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» с ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
В июне 2022 года в научно-исследовательском отделении аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») завершился третий этап экспериментальных исследований аэродинамических характеристик компоновки демонстратора перспективного самолёта для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой.
Для расчётных исследований лётно-технических и взлётно-посадочных характеристик аэродинамиками СибНИА было предложено два варианта компоновки демонстратора перспективного самолёта: грузовой и грузо-пассажирский, базирующихся на квадрокоптерных технологиях. Испытания проводились в аэродинамической трубе малых дозвуковых скоростей Т-203.
Исследования показали, что оба предложенных варианта компоновки обладают хорошими несущими свойствами, высоким аэродинамическим качеством, а также приемлемыми характеристиками устойчивости и управляемости, что может обеспечить достижение заявленных летно-технических характеристик и выполнение предъявленных тактико-технических требований. Разработанная конструкция грузо-пассажирской компоновки удовлетворяет требованиям прочности, предъявляемым к самолётам общей категории в соответствии с Авиационными Правилами АП-23.
Полученные результаты исследований будут использованы на следующих этапах работы для изготовления технологической оснастки и агрегатов планера, а также для разработки бортового оборудования и систем, алгоритмов системы автоматического управления демонстратора перспективного самолета для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой, решающего задачи предоставления населению России доступных авиатранспортных услуг. Научно-исследовательская работа выполняется в рамках договора ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» с ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
Forwarded from Baza
Совет директоров «Победы» не одобрил кандидатуру Андрея Юрикова на должность генерального директора. Он продолжает быть временно исполняющим обязанности.
На июньском заседании совета директоров авиакомпании решался вопрос о назначении генерального директора. Кандидатуру Андрея Юрикова, который с 5 марта исполняет обязанности гендиректора, отклонили.
Основной кандидат на пост генерального директора «Победы» — экс-руководитель Red Wings Евгений Ключарев. Его сняли с должности 12 июля, теперь его кандидатура пройдёт корпоративное одобрение в «Победе». Кроме того, Ключарева должны утвердить в Министерстве транспорта.
На новую позицию Ключарева рекомендовала гендиректор туроператора «Библио-Глобус» Юлия Туголукова. Это своего рода благодарность бывшему топ-менеджеру Red Wings за лояльность и низкие ставки на чартерные рейсы. По словам источников «Базы», коллаборация с «Библио-Глобусом» привела авиакомпанию к убыткам на турецких и египетских направлениях, которые обычно считаются высокодоходными.
Туроператор получил чартерные рейсы на Boeing 777 на 20–25% ниже рыночной стоимости. Авиакомпании это принесло $12 миллионов убытков, что не понравилось единственному акционеру Red Wings — корпорации Ростех.
Кроме того, именно при Ключареве большинство чартерных рейсов Red Wings перешли из Жуковского (принадлежит Ростеху) в Шереметьево (является акционером «Библио-Глобуса»).
Интересно, что гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский также является протеже Туголуковой. И первым коммерческим соглашением «Аэрофлота» с его приходом стал договор на чартерную перевозку по программам «Библио-Глобуса».
На июньском заседании совета директоров авиакомпании решался вопрос о назначении генерального директора. Кандидатуру Андрея Юрикова, который с 5 марта исполняет обязанности гендиректора, отклонили.
Основной кандидат на пост генерального директора «Победы» — экс-руководитель Red Wings Евгений Ключарев. Его сняли с должности 12 июля, теперь его кандидатура пройдёт корпоративное одобрение в «Победе». Кроме того, Ключарева должны утвердить в Министерстве транспорта.
На новую позицию Ключарева рекомендовала гендиректор туроператора «Библио-Глобус» Юлия Туголукова. Это своего рода благодарность бывшему топ-менеджеру Red Wings за лояльность и низкие ставки на чартерные рейсы. По словам источников «Базы», коллаборация с «Библио-Глобусом» привела авиакомпанию к убыткам на турецких и египетских направлениях, которые обычно считаются высокодоходными.
Туроператор получил чартерные рейсы на Boeing 777 на 20–25% ниже рыночной стоимости. Авиакомпании это принесло $12 миллионов убытков, что не понравилось единственному акционеру Red Wings — корпорации Ростех.
Кроме того, именно при Ключареве большинство чартерных рейсов Red Wings перешли из Жуковского (принадлежит Ростеху) в Шереметьево (является акционером «Библио-Глобуса»).
Интересно, что гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский также является протеже Туголуковой. И первым коммерческим соглашением «Аэрофлота» с его приходом стал договор на чартерную перевозку по программам «Библио-Глобуса».
Forwarded from Коты и кошка Крамника
Иллюстрацией к сказанному о промышленности - статья 2007 года. Материал посвящён ОАК, но в целом может быть приложен и к другим холдингам. Указанные проблемы - избыток финальных предприятий полного цикла (ничего не строящих, но позволяющих требовать финансирование на «поддержку промышленности») и феодальная
вольница с опорой на региональные элиты, мешающая реформе этих предприятий с созданием новых технологических цепочек, характерны и для других отраслей.
В авиации же складывается парадоксальная ситуация, когда в стране есть единственный серийный гражданский самолёт (SSJ), а остальные задачи - выход на нормальные темпы производства Ил-76 и Бе-200, создание среднего и легкого транспортников, среднемагистрального пассажирского самолёта, регионального турбовинтового самолёта, учебно-тренировочного самолёта, унификация иркутской и комсомольской линеек истребителей и тд - зависли в стадиях от «конь где то валяется» до «вот-вот закончим через пару лет» (и так 10 лет подряд).
Вопросы тут не только к ОАК, вопросы и к Минпромторгу, и к ВПК, которой подъем статуса до президентской, похоже, не помог, и к ряду других структур. Времени было более чем достаточно.
вольница с опорой на региональные элиты, мешающая реформе этих предприятий с созданием новых технологических цепочек, характерны и для других отраслей.
В авиации же складывается парадоксальная ситуация, когда в стране есть единственный серийный гражданский самолёт (SSJ), а остальные задачи - выход на нормальные темпы производства Ил-76 и Бе-200, создание среднего и легкого транспортников, среднемагистрального пассажирского самолёта, регионального турбовинтового самолёта, учебно-тренировочного самолёта, унификация иркутской и комсомольской линеек истребителей и тд - зависли в стадиях от «конь где то валяется» до «вот-вот закончим через пару лет» (и так 10 лет подряд).
Вопросы тут не только к ОАК, вопросы и к Минпромторгу, и к ВПК, которой подъем статуса до президентской, похоже, не помог, и к ряду других структур. Времени было более чем достаточно.
Коммерсантъ
ОАК — первый год работы
Подробнее на сайте