Продолжаем читать утвержденную Правительством России Программу развития авиатранспортной отрасли:

✈️ "В 2022 и 2023 годах планируется выполнить работы по изготовлению опытных воздушных судов SSJ-NEW с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая российскую маршевую силовую установку ПД-8. Сертификацию самолета SSJ-NEW планируется завершить в 2023 году."

План поставки "Суперджетов" в 2023 году - 2 ВС, в 2024 - 20 ВС, в 2025 - 20 ВС.
План поставки двигателей: 6-44-44.

✈️ "До конца 2023 года планируется получение сертификата типа на легкий многоцелевой самолет "Байкал" (ЛМС-901), предназначенный для обновления парка воздушных судов, используемых на международных воздушных линиях, и повышения транспортной доступности на Дальнем Востоке"

План поставки "Байкалов" в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 14 ВС, в 2025 - 15 ВС.
План поставки двигателей: -

✈️ "В 2022 - 2024 годах предусмотрен значительный объем работ по замене импортных материалов, агрегатов и систем иностранного производства в типовой конструкции самолета МС-21 на российские аналоги. Ведется работа по сертификации самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14"

План поставки МС-21 в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 6 ВС, в 2025 - 12 ВС.
План поставки двигателей: 0-14-26.

✈️ "На замену морально устаревшего и выбывающего парка самолетов для местных перевозок Ан-24 и Ан-26 с 2023 года запланированы поставки оссийского турбовинтового самолета Ил-114"

План поставки Ил-114 в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 2 ВС, в 2025 - 8 ВС.
План поставки двигателей: см. "Ладогу".

✈️ "В 2024 году планируется выход на сертификацию самолета "Ладога" (ТВРС-44 "Ладога")"

План поставки "Ладоги" в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 0 ВС, в 2025 - 15 ВС.
План поставки двигателей: 6-8-16.

С учетом практически полного отсутствия в Программе обязательств ОАК и УЗГА по выпуску самолетов в 2022-2023 гг. проверить реализуемость планов сможем только в конце 2024 года - через 2,5 года.

Турецкий разработчик Baykar заявил, что подарит ВСУ три ударных "Байрактара":

"Baykar имеет сведения, что кампания по сбору денег под названием «Народный BAYRAKTAR» успешно собрала сумму для приобретения нескольких БПЛА Bayraktar TB2 для украинцев в целях защиты Родины.

Бизнесмены и обычные люди внесли пожертвования - большие и маленькие - для достижения этой цели на протяжении нескольких дней.

Компания Baykar не будет принимать оплату за TB2 и бесплатно отправит три БПЛА на украинский фронт. Взамен этого собранные деньги мы просим направить народу Украины на помощь в борьбе. Мы тронуты такой солидарностью и решимостью перед, казалось бы, непреодолимыми вызовами. 

Компания Baykar молится о справедливом разрешении и продолжительном мире"

Дело не только в политике, но и технике. Когда рассуждают про "Байрактары", их называют турецкими беспилотниками, но надо понимать, что в конструировании принимали участие западные специалисты, а доля турецких компонентов в его авиационных системах не так велика.

Турецкая компания Baykar активно занята тем, чем много занимаются и в России - замещением западных компонентов на китайские. Однако у "Байрактаров" есть ещё и украинские комплектующие, количество которых российские специалисты теперь доподлинно знают благодаря изучению фрагментов многочисленных сбитых "Байрактаров".

Больше того, перспективный тяжёлый беспилотник "Байрактар Акынджы" (Bayraktar Akıncı) вообще построен на запорожских двигателях АИ-450 разработки "Мотор-Сича". Складывающаяся на Украине ситуация может привести к необходимости полного отказа от производства этого важнейшего для Baykar проекта.

В соответствии с утвержденной Правительством РФ Программы развития авиатранспортной отрасли планируется организовать производство Ту-214 (10 в год) и Ил-96 (2 в год).

Как известно, на обоих типах используется двигатель ПС-90 (соответственно, два и четыре на каждом воздушном судне). Итого потребность в двигателях составит 28 штук ежегодно (без учета подменных и новых для уже эксплуатируемой техники, а также поставляемых под транспортники Ил-76МД-90А).

Однако, как следует из правительственной Программы, объем производства ПС-90 определен на уровне 20 в год.

Потребность в ПС-90 за период 2022-2030 гг. - не менее 188 двигателей, план производства - 140 двигателей, дефицит - 48 двигателей.

При этом можно аналогичным образом проанализировать ситуацию и с другим типом - МС-21 с двигателям ПД-14.

Потребность в ПД-14 за период 2022-2030 гг. - не менее 540 двигателей, план производства - 584 двигателя, профицит - 44 двигателя.

Соответственно, один из двух выводов:

✈️ Или авторы Программы выпустили недоработанный документ.

✈️ Или нас ждёт ремоторизация Ту-214 на ПД-14.

Выбирайте

О перспективах российского авиастроения

Сейчас российский авиапарк состоит на 85% из зарубежных самолетов.
Отключение от сервиса дает им от силы 7, максимум 9 лет (и это самый позитивный прогноз) при условии канибализации, думаю, четверти бортов.

Далее мы стоим перед исторической перспективой Ирана.

То есть у России есть максимум 10 лет, чтобы постепенно запустить серийное производство отечественных гражданских самолетов, заместив им выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги.

На это накладывается параллельная задача замещения крайне ветхого парка грузовых турбовинтовых самолетов марки «Антонов», которые полностью должны выйти из эксплуатации в течении 5–7 лет.

А есть еще задача создания обширного транспортного флота российской армии.

Получается так, что за десять лет Россия должна полностью заменить свой парк самолетов.

В этой задачей Россия стоит перед несколькими острыми вызовами:

Первый вызов. Это полное исчерпание советского задела – технологического и кадрового. Оставшиеся «заслуженные» строители скорее тормозят индустрию, чем ее развивают.
Текущая модель управления погрязла в имитации деятельности и коррупции.

"Традиционные" КБ не могут создавать новых самолетов, только поддерживать эксплуатацию старых.
На мой взгляд вывести индустрию из тупика может только масштабное кадровое обновление и омоложение.

Текущий топ–менеджмент окончательно загубит индустрию и умрет вместе с ней, кто в тюрьме, а кто от старости.

Второй вызов. Авиапромышленность разучилась делать серийное производство. Более того, в искаженной логике текущих управленцев это невыгодно.

Гораздо удобнее делать штучные экземпляры по цене дороже золота, чем выстраивать сложное серийное производство, где цена падает, но растет качество.
Эту паразитическую логику можно убрать только с ее носителями.

Третий вызов. В России отсутствуют серийные двигатели на множество типов самолетов.
Нет двигателей на тяжелые, широкофюзеляжные самолеты, нет и турбовинтовых – для малой авиации и БПЛА.
В России серийно производится только один двигатель ПС–90А1 (с тягой 17 000 кгс) с ограничениями по шуму и экологии и только запускается новейший и экономически выгодный ПД–14 (с тягой в 15 000 кгс).
Также ждем окончания НИКОР по ПД–8 для импортозамещения французского SAM–146.

И четвертый.
В России очень остро стоит проблема сервиса двигателей и самолетов.
Ключевая проблема лежит в вопросе обслуживания и ремонта российских авиадвигателей.
Этой индустрии просто нет.

Последние восемь лет российское авиастроение имитировало какую–то деятельность, тратя время и деньги, но не имея никакого желания решать столько сложную и кропотливую проблему.

Всех это устраивало – авиакомпании пользовались зарубежными самолетами и их сервисом, Правительство наслаждалось молчанием вокруг проблемы.

И вот Россия отключена от иностранного сервиса, пошел обратный отсчет ресурса авиапарка AirBus и Boeing.

Эти условия, или, если хотите, вызовы определяют дальнейшие перспективы России по созданию отечественного авиационного парка.
@genshab

Сегодня забрёл по старой памяти в Госдуму, есть у меня слабость к думскому буфету и тамошним сосискам. Попутно посмотрел у одного из друзей-депутатов в кабинете трансляцию пленарки — правительственного часа с Силуановым. Впечатлило, как показали с трибуны несколько приказов Минпромторга разных лет по авиадвигателям, причём одним и тем же: если в 2015 ставилась задача довести долю отечественных комплектующих с 30 до 80%, то в 2021 — по ним же — с тех же 30 до 45%. Из чего можно сделать вывод, что в предыдущие годы приказы были выполнены на 0%. Немного предсказуемо, да? Интересно стало, взяли ли уже за яйца кого-нибудь за это всё и возьмут ли вообще. Но интерес, впрочем, довольно вялый — откуда-откуда, а от этой богадельни (Минпромторг) я уже давно ничего не жду, всё с ними понятно. «Команды твёрдой не было», как в том дореволюционном анекдоте про мост.

В прошлом году мы обращали внимание, что на сайте ОАК указано, что первый полет российско-китайского самолета CR929 запланирован на 2023 год. Прошло больше года, на сайте информация все та же, но полет CR929 уже никто не ждет.

Казалось бы, санкции должны были бы еще больше стимулировать развитие этого совместного с Китаем проекта. Но, похоже, дело идет к его закрытию, как это уже произошло после вхождения ОАК в "Ростех" с транспортником Ил-276, пассажирским SSJ-75, учебно-тренировочным Як-152, истребителем МиГ-35, сельхозником Т-500 и, возможно, Ил-112.

Теперь вице-премьер Юрий Борисов, отвечающий в Правительстве за авиацию, заявляет, что Россия сокращает своё участие в проекте создания совместного с Китаем самолёта CR929:

"У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта всё меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта, но пока он по факту идёт".

Это, помимо прочего, ставит вопрос о целесообразности создания двигателя ПД-35, который, как ранее предполагалось, будет использоваться только на российской версии CR929. При этом еще недавно первый зам Борисова заявлял, что деньги на создание ПД-35 "Ростеху" выделены, попала сроки сертификации двигателя не называются.

Если так складывается, может, пора уже всерьез заняться модернизацией Ил-96? Двухдвигательный полностью российский дальнемагистральный лайнер - это был бы повод попросить еще денег нужный стране самолет.

"Запасов авиационной техники хватит на 3-4 года"
https://t.iss.one/bbbreaking/128786

Мы вообще в России очень запасливые

Появилась информация об актуальном состоянии разработки на Уральском заводе гражданской авиации турбовинтового двигателя ВК-800СМ для 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». «Летом 2022 года УЗГА приступит к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800СМ, а до конца года запланирована постановка на стенд первого опытного образца двигателя», – сообщается в вышедшем в конце июня новом номере журнала «Крылья Родины».

ВК-800СМ имеет одноступенчатый центробежный компрессор, одноступенчатую турбину газогенератора и двухступенчатую свободную турбину. «Отличительной особенностью является применение в конструкции камеры сгорания плёночного охлаждения, сокращающего расход охлаждающего воздуха и заметно повышающего КПД двигателя. Улучшению ресурсных характеристик двигателя будет способствовать применение современных технологий литья турбинных лопаток с применением жаропрочных сплавов», – говорится в публикации.

В 2024–2030 годах планируется поставить авиакомпаниям 154 самолета ЛМС-901.

500 - дальше взлет! 🛫
https://t.iss.one/takeoff_ru/76

Можно задать резонный вопрос - как так вышло, что после принятия в 2016 году решение о запуске программы современного широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400, сегодня, в 2022 году, мы так и не имеем ни прототипа, ни комментариев от ОАК, ни даже планов его поставки?
https://t.iss.one/takeoff_ru/79

При этом другой проект в области широкофюзеляжных самолетов - совместный с Китаем CR929 - похоже тоже устами вице-премьера Борисова приказывает долго жить
https://t.iss.one/zvozduh/6169

То, что Борисов получает все необходимое, мы уже давно поняли
https://t.iss.one/bbbreaking/129141

"EASA становится первым авиационным регулятором в мире, выпустившим всеобъемлющую нормативную базу для эксплуатации самолётов с возможностью вертикального взлёта и посадки, которые будут предлагать воздушное такси и аналогичные услуги"
https://t.iss.one/dronesrussia/19076

А как дела у ПАК ДА?

Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.

Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.iss.one/takeoff_ru/98

Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.