Яйцеобразный экспериментальный самолет Otto будет перепроектирован под водородные топливные элементы
https://hightech.fm/2022/06/16/otto-zeroavia-celera-hydrogen

Интересно, что фактически это еще означает замену дизельного двигателя RED 03, созданного в Германии выходцами из России, на водородную энергетическую установку ZeroAvia, созданную в США другими выходцами из России.

Кстати, немецкие дизельные двигатели RED, созданные русскими конструкторами в Германии, стоят еще и на прототипе учебно-тренировочного самолета Як-152. В Россию они не поставляются.

Недавно Минпромторг поставил в ЦИАМ работу по созданию замены для RED на базе поршневого автомобильного двигателя Aurus, созданного немецкими конструкторами для России.

С другой стороны, свой прототип учебно-тренировочного самолета есть и УЗГА - пока не летающий, но всем показанный УТС-800. На нем предполагается поставить российский двигатель ВК-800, который пока тоже не создан.

⚡️Авиадиспетчеры сообщили Бортникову об угрозе национальной безопасности

Федеральный профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД) попросил директора Федеральной службы безопасности (ФСБ) России Александра Бортникова предотвратить увольнения российских авиадиспетчеров и оценить действия руководства Росавиации на предмет создания угрозы национальной безопасности.

«Президиум ЦС ФПАД России просит Вас незамедлительно вмешаться в ситуацию и не допустить дальнейшего уничтожения ФГУП «Госпорпорации по ОрВД» и, как следствие, увольнения работников, а также оценить надлежащим образом действия должностных лиц руководства Росавиации и принять к ним соответствующие меры», — говорится в обращении.

Госкорпорация по ОрВД даже при условии полного прекращения инвестиций сможет обеспечивать оплату труда работникам предприятия еще не более четырех месяцев. Далее последуют задержки и прекращение выплаты зарплат и банкротство предприятия, предупреждает президент ФПАД Сергей Ковалев. За пять месяцев этого года из ГК уволились более 1700 специалистов из 29800 работников предприятия (5,7% штата), и «поток увольнений нарастает». В январе замгавы Росавиации Дмитрий Ядров опровергал планы массового сокращения диспетчеров и заявлял, что уволено будет только 800 человек из администрации (2,7% штата).

Финансовая помощь убыточной ГК не оказывается и работники предприятия «предполагают, что совершается его умышленное банкротство, чтобы в дальнейшем кто-то из чиновников или новоиспеченных бизнесменов приобреел многомиллиардную собственность за 1 рубль».

«Подобные действия чиновников ведут к банкротству стратегического предприятия, блокированию полетов на всей территории страны и, тем самым, подрывая социальную безопасность, фактически создают угрозу для национальной безопасности страны», — подчеркивают во ФПАД.

Итого, судя по данной информации, в Вооруженных силах РФ планируется иметь 60 тяжелых беспилотников типа "Орион" (минус несколько ранее сбитых)
https://t.iss.one/HersonVestnik/5256

Ранее сообщалось, что средствами ПВО сбиты 90 украинских беспилотников схожего класса - "Байрактаров", не учитывая уничтоженные на земле
https://ria.ru/20220525/bayraktar-1790522858.html

Сколько всего "Байрактаров" было поставлено в ВСУ, не сообщается

Вторая за неделю небоевая потеря Су-25
https://t.iss.one/bazabazon/12066

Upd. Нас поправляют, что как минимум третья. Хотя можно ли считать небоевыми такие потери?

Украинские издания радуются, что турецкий БЛА «Акинчи» впервые принял участие в турецких же учениях. Повод для гордости на самом деле есть — дрон оснащается украинскими двигателями АИ-450 производства «Ивченко-Прогресс». Есть только одна маленькая, незначительная, я бы сказал, деталь.

Ещё в конце мая ударом крылатых ракет поражены заводы «Мотор-Сич» и «Ивченко-Прогресс», и дешёвых советских двигателей ханам больше не видать, как своих собственных ушей. Особенно способных поднять в воздух турецкий «Акинчи».

Собственно, турки рассматривали Украину как сырьевую и технологическую базу для удешевления производства, но успели купить около трёх готовых комплектов АИ-450. Один, видимо, поставили, второй и третий, скорее всего, будут разбирать и копировать.

Другого выхода нет. Китайцы свои двигатели для Wing Loong вряд ли продадут, американцы из «Ханивел» и говорить не станут, украинцам — уже не до этого.

Единственный шанс для Турции получить эти двигатели — дождаться, пока Запорожье станет полностью российским. Тогда и производство поднимем, и контакты наладим. А если из НАТО выйдут, ещё и скидку получат.

#БЛА #ПоставкиВооружения

В ответ на распространенный на прошлой неделе бюллетень Международной организации гражданской авиации ICAO, в котором говорится о недопустимости двойной регистрации гражданских воздушных судов, эксплуатируемых в настоящее время в России, и необходимости разрешения этого вопроса в течение трех месяцев, т.е. до середины сентября 2022 года, Минтранс России выступил вчера со своим заявлением.

В нем декларируется, что «обеспечение безопасности полетов является высшим приоритетом российских авиационных властей. На сегодняшний день в России эксплуатируется 1274 самолета. В российском реестре воздушных судов зарегистрировано 1207 самолетов, из них пассажирских – 1151».

Указывается, что «в ходе заседания Совета ИКАО, состоявшегося 22 июня 2022 года, представитель Российской Федерации при ИКАО заявил о нарушениях со стороны отдельных государств фундаментальных положений Чикагской конвенции, выражающихся в введении нелегитимных односторонних ограничительных мер. Перевод самолетов в российский реестр дал возможность Росавиации выполнять функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов и выдавать сертификаты летной годности, подтверждающие соответствие воздушных судов установленным нормам и требованиям. Такой подход соответствует положениям статей 17–19 Чикагской конвенции, предусматривающих переход регистрации воздушных судов от одного государства к другому и регистрацию или смену регистрации воздушных судов».

«Российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации воздушных судов. Для исключения нарушения ст. 18 Чикагской конвенции со стороны Бермудских авиавластей им необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации», – заявляют в Минтрансе.

При этом подчеркивается, что «в Российской Федерации есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности. Данную работу могут проводить 11 организаций, располагающих достаточным количеством ресурсов и квалифицированного персонала, способных заниматься ремонтом разной сложности. У компаний имеются необходимые технологии, ангары, стенды и оборудование. Техническое обслуживание самолетов продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее. Таким образом, российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне».

🛫Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года

🗓На создание эффективной инфраструктуры в авиаотрасли будет выделено более 770 млрд рублей. Из них свыше 150 млрд рублей будет перечислено на обеспечение авиаперевозок уже до конца 2022 года.

🛬Согласно программе до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить:

✈️более 1 тыс. отечественных самолетов,
🚁более 760 вертолетов,
⚙️около 5 тыс. двигателей для самолетов и вертолетов.

👥Курировать выполнение комплексной программы будет первый вице-премьер Андрей Белоусов, а в части авиастроения – вице-премьер Юрий Борисов.

❗️Работа ведется по поручению Президента.

#господдержка

✈️Вице-премьер Юрий Борисов рассказал о ключевых задачах развития авиастроительной отрасли

«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний к 2030 году должна вырасти до 81%», – сказал Юрий Борисов.

🗓В 2023 году начнется серийное производство импортозамещенных самолетов «Суперджет Нью». Они будут оснащены российским двигателем ПД-8, отечественным бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами. Также будет получен сертификат типа.

🛫Иностранные самолеты, совершающие перелеты на средние и дальние расстояния, будут постепенно заменены отечественными МС-21 и Ту-214:
🔹поставка первых шести серийных самолетов МС-21 в 2024 году;
🔹поставка 72 самолетов МС-21 в год начиная с 2029 года;
🔹выпуск 70 самолетов ТУ-214 до 2030 года.

🛬Будет расширен парк региональной авиации. К 2030 году будет выпущено 70 единиц Ил-114-300, до 140 самолетов ТВРС-44 «Ладога» и 154 самолета «Байкал».

#оперативное_совещание

Юрий Борисов – о целях программы и мерах поддержки авиастроения

Цели программы:
✅системы и агрегаты двух флагманских моделей – МС-21 и «Суперджет Нью» не должны уступать импортным аналогам;
✅запланировано ежегодное снижение цен на самолеты на 2% начиная с 2026 по 2030 год по мере наращивания серийного выпуска;
✅затраты на поддержание летной годности воздушных судов достигнут мирового уровня в 2030–2035 годах.

❗️В программе зафиксирована необходимость применения госгарантий и погашения процентов по кредитам, полученным для расширения производства и формирования запчастей.

Сохранятся действующие меры поддержки:
🔹снижение затрат российских лизинговых компаний на погашение процентов по займам, полученным на закупку самолетов и вертолетов;
🔹снижение затрат авиакомпаний на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, а также затрат на их обслуживание;
🔹создание развитой сети послепродажного обслуживания самолетов, вертолетов и двигателей;
🔹развитие внутренних перевозок за счет отечественных самолетов.

Продолжаем читать утвержденную Правительством России Программу развития авиатранспортной отрасли:

✈️ "В 2022 и 2023 годах планируется выполнить работы по изготовлению опытных воздушных судов SSJ-NEW с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая российскую маршевую силовую установку ПД-8. Сертификацию самолета SSJ-NEW планируется завершить в 2023 году."

План поставки "Суперджетов" в 2023 году - 2 ВС, в 2024 - 20 ВС, в 2025 - 20 ВС.
План поставки двигателей: 6-44-44.

✈️ "До конца 2023 года планируется получение сертификата типа на легкий многоцелевой самолет "Байкал" (ЛМС-901), предназначенный для обновления парка воздушных судов, используемых на международных воздушных линиях, и повышения транспортной доступности на Дальнем Востоке"

План поставки "Байкалов" в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 14 ВС, в 2025 - 15 ВС.
План поставки двигателей: -

✈️ "В 2022 - 2024 годах предусмотрен значительный объем работ по замене импортных материалов, агрегатов и систем иностранного производства в типовой конструкции самолета МС-21 на российские аналоги. Ведется работа по сертификации самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14"

План поставки МС-21 в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 6 ВС, в 2025 - 12 ВС.
План поставки двигателей: 0-14-26.

✈️ "На замену морально устаревшего и выбывающего парка самолетов для местных перевозок Ан-24 и Ан-26 с 2023 года запланированы поставки оссийского турбовинтового самолета Ил-114"

План поставки Ил-114 в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 2 ВС, в 2025 - 8 ВС.
План поставки двигателей: см. "Ладогу".

✈️ "В 2024 году планируется выход на сертификацию самолета "Ладога" (ТВРС-44 "Ладога")"

План поставки "Ладоги" в 2023 году - 0 ВС, в 2024 - 0 ВС, в 2025 - 15 ВС.
План поставки двигателей: 6-8-16.

С учетом практически полного отсутствия в Программе обязательств ОАК и УЗГА по выпуску самолетов в 2022-2023 гг. проверить реализуемость планов сможем только в конце 2024 года - через 2,5 года.

Турецкий разработчик Baykar заявил, что подарит ВСУ три ударных "Байрактара":

"Baykar имеет сведения, что кампания по сбору денег под названием «Народный BAYRAKTAR» успешно собрала сумму для приобретения нескольких БПЛА Bayraktar TB2 для украинцев в целях защиты Родины.

Бизнесмены и обычные люди внесли пожертвования - большие и маленькие - для достижения этой цели на протяжении нескольких дней.

Компания Baykar не будет принимать оплату за TB2 и бесплатно отправит три БПЛА на украинский фронт. Взамен этого собранные деньги мы просим направить народу Украины на помощь в борьбе. Мы тронуты такой солидарностью и решимостью перед, казалось бы, непреодолимыми вызовами. 

Компания Baykar молится о справедливом разрешении и продолжительном мире"

Дело не только в политике, но и технике. Когда рассуждают про "Байрактары", их называют турецкими беспилотниками, но надо понимать, что в конструировании принимали участие западные специалисты, а доля турецких компонентов в его авиационных системах не так велика.

Турецкая компания Baykar активно занята тем, чем много занимаются и в России - замещением западных компонентов на китайские. Однако у "Байрактаров" есть ещё и украинские комплектующие, количество которых российские специалисты теперь доподлинно знают благодаря изучению фрагментов многочисленных сбитых "Байрактаров".

Больше того, перспективный тяжёлый беспилотник "Байрактар Акынджы" (Bayraktar Akıncı) вообще построен на запорожских двигателях АИ-450 разработки "Мотор-Сича". Складывающаяся на Украине ситуация может привести к необходимости полного отказа от производства этого важнейшего для Baykar проекта.

В соответствии с утвержденной Правительством РФ Программы развития авиатранспортной отрасли планируется организовать производство Ту-214 (10 в год) и Ил-96 (2 в год).

Как известно, на обоих типах используется двигатель ПС-90 (соответственно, два и четыре на каждом воздушном судне). Итого потребность в двигателях составит 28 штук ежегодно (без учета подменных и новых для уже эксплуатируемой техники, а также поставляемых под транспортники Ил-76МД-90А).

Однако, как следует из правительственной Программы, объем производства ПС-90 определен на уровне 20 в год.

Потребность в ПС-90 за период 2022-2030 гг. - не менее 188 двигателей, план производства - 140 двигателей, дефицит - 48 двигателей.

При этом можно аналогичным образом проанализировать ситуацию и с другим типом - МС-21 с двигателям ПД-14.

Потребность в ПД-14 за период 2022-2030 гг. - не менее 540 двигателей, план производства - 584 двигателя, профицит - 44 двигателя.

Соответственно, один из двух выводов:

✈️ Или авторы Программы выпустили недоработанный документ.

✈️ Или нас ждёт ремоторизация Ту-214 на ПД-14.

Выбирайте

О перспективах российского авиастроения

Сейчас российский авиапарк состоит на 85% из зарубежных самолетов.
Отключение от сервиса дает им от силы 7, максимум 9 лет (и это самый позитивный прогноз) при условии канибализации, думаю, четверти бортов.

Далее мы стоим перед исторической перспективой Ирана.

То есть у России есть максимум 10 лет, чтобы постепенно запустить серийное производство отечественных гражданских самолетов, заместив им выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги.

На это накладывается параллельная задача замещения крайне ветхого парка грузовых турбовинтовых самолетов марки «Антонов», которые полностью должны выйти из эксплуатации в течении 5–7 лет.

А есть еще задача создания обширного транспортного флота российской армии.

Получается так, что за десять лет Россия должна полностью заменить свой парк самолетов.

В этой задачей Россия стоит перед несколькими острыми вызовами:

Первый вызов. Это полное исчерпание советского задела – технологического и кадрового. Оставшиеся «заслуженные» строители скорее тормозят индустрию, чем ее развивают.
Текущая модель управления погрязла в имитации деятельности и коррупции.

"Традиционные" КБ не могут создавать новых самолетов, только поддерживать эксплуатацию старых.
На мой взгляд вывести индустрию из тупика может только масштабное кадровое обновление и омоложение.

Текущий топ–менеджмент окончательно загубит индустрию и умрет вместе с ней, кто в тюрьме, а кто от старости.

Второй вызов. Авиапромышленность разучилась делать серийное производство. Более того, в искаженной логике текущих управленцев это невыгодно.

Гораздо удобнее делать штучные экземпляры по цене дороже золота, чем выстраивать сложное серийное производство, где цена падает, но растет качество.
Эту паразитическую логику можно убрать только с ее носителями.

Третий вызов. В России отсутствуют серийные двигатели на множество типов самолетов.
Нет двигателей на тяжелые, широкофюзеляжные самолеты, нет и турбовинтовых – для малой авиации и БПЛА.
В России серийно производится только один двигатель ПС–90А1 (с тягой 17 000 кгс) с ограничениями по шуму и экологии и только запускается новейший и экономически выгодный ПД–14 (с тягой в 15 000 кгс).
Также ждем окончания НИКОР по ПД–8 для импортозамещения французского SAM–146.

И четвертый.
В России очень остро стоит проблема сервиса двигателей и самолетов.
Ключевая проблема лежит в вопросе обслуживания и ремонта российских авиадвигателей.
Этой индустрии просто нет.

Последние восемь лет российское авиастроение имитировало какую–то деятельность, тратя время и деньги, но не имея никакого желания решать столько сложную и кропотливую проблему.

Всех это устраивало – авиакомпании пользовались зарубежными самолетами и их сервисом, Правительство наслаждалось молчанием вокруг проблемы.

И вот Россия отключена от иностранного сервиса, пошел обратный отсчет ресурса авиапарка AirBus и Boeing.

Эти условия, или, если хотите, вызовы определяют дальнейшие перспективы России по созданию отечественного авиационного парка.
@genshab