Forwarded from Военный Осведомитель
Борт принадлежал не МЧС - Бе-200 Морской авиации ВМФ России.
Данный борт был принят в состав МА ВМФ только в начале 2020 года. Летом прошлого года участвовал в главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.
Данный борт был принят в состав МА ВМФ только в начале 2020 года. Летом прошлого года участвовал в главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.
Forwarded from Крылья войны
Нам совершенно непонятно, почему Минобороны заявляет, что самолет потерпел крушение при заходе на посадку. На видео ситуация видна может и не отчетливо, но достаточно явно.
Сложный рельеф, малая высота, ребятам не хватило тяги. Светлая память погибшим.
https://t.iss.one/pdmnews/41880
Сложный рельеф, малая высота, ребятам не хватило тяги. Светлая память погибшим.
https://t.iss.one/pdmnews/41880
Telegram
Подъём
❗️На борту разбившегося в Турции Бе-200 было пять россиян и три сотрудника турецких служб, сообщает управление лесного хозяйства страны.
Минобороны РФ подтвердило, что самолет принадлежал ведомству.
По предварительным данным, выживших нет.
На кадрах —…
Минобороны РФ подтвердило, что самолет принадлежал ведомству.
По предварительным данным, выживших нет.
На кадрах —…
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст
Друзья, в преддверии дня открытых дверей, как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
Друзья, в преддверии дня открытых дверей, как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
Forwarded from INVESTO
Запуск сервиса планируется на 2024 год «по цене Uber», а вызывать аэротакси можно будет в приложении. На первых порах присутствие пилота будет обязательным, но постепенно автоматика будет перенимать все больше его функций.
https://amp.gs/j8oh6
https://amp.gs/j8oh6
The Bell
«Воздушный Uber» на бирже: что нужно знать об аэротакси Joby
Преподносящая себя как «воздушный Uber» компания аэротакси Joby Aviation на этой неделе вышла на NYSE через механизм слияния со SPAC. У компании еще нет лицензии FAA, а сертификация летательного аппарата ожидается только в 2024 году. Однако инвесторы уже…
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только...
👉🏻Ну, что же.Производитель потребительских дронов компания DJI закроет свой крупнейший в Гонконге розничный магазин 16 числа.
Внезапно, но факт. В объявлении, размещенном на входе в магазин, говорится, что этот шаг обусловлен "меняющимися потребностями" рынка и компании. Но есть и другие факторы, которые могли побудить DJI принять это решение.
👉🏻Во-первых. Магазин расположен в самом дорогом торговом районе мира с дорогой арендой. К этому можно смело добавлять и Гонконгские протесты, которые не прибавляли людям мотивации для похода за покупкой новенького дрона.Пойдешь в магазин, а там тебе по голове дадут и всё.Прощай деньги, дрон и жизнь.
👉🏻Во-вторых.В Гонконге приняли законопроект о малых беспилотных летательных аппаратах (SUA), он предъявляет строгие требования к пилотам дронов, которые должны пройти обучение, прежде чем они получат лицензию на управление своими аппаратами. В силу он вступает в 2022 году. А это приведёт к тому, что летать на дронах станет не выгодно и человек задумается, а на надо ли ему 👀
Внезапно, но факт. В объявлении, размещенном на входе в магазин, говорится, что этот шаг обусловлен "меняющимися потребностями" рынка и компании. Но есть и другие факторы, которые могли побудить DJI принять это решение.
👉🏻Во-первых. Магазин расположен в самом дорогом торговом районе мира с дорогой арендой. К этому можно смело добавлять и Гонконгские протесты, которые не прибавляли людям мотивации для похода за покупкой новенького дрона.Пойдешь в магазин, а там тебе по голове дадут и всё.Прощай деньги, дрон и жизнь.
👉🏻Во-вторых.В Гонконге приняли законопроект о малых беспилотных летательных аппаратах (SUA), он предъявляет строгие требования к пилотам дронов, которые должны пройти обучение, прежде чем они получат лицензию на управление своими аппаратами. В силу он вступает в 2022 году. А это приведёт к тому, что летать на дронах станет не выгодно и человек задумается, а на надо ли ему 👀
Пропустили июльское интервью главы холдинга "Вертолеты России", а пропускать его не стоит https://t.iss.one/vertolatte/4635
Telegram
Вертолатте
В "Коммерсанте" вышло интересное интервью генерального директора "Вертолетов России" Андрея Богинского.
Глава холдинга рассказал о развитии беспилотных компетенций, о замене устаревшего вертолетного парка, программе trade-in, импортозамещении двигателей…
Глава холдинга рассказал о развитии беспилотных компетенций, о замене устаревшего вертолетного парка, программе trade-in, импортозамещении двигателей…
Forwarded from Вертолатте
Тот самый "черный вертолет" в небе над Кабулом?
То ли действительно тот самый таинственный "стелс-блэкхоук" для американских сверхсекретных операций, то ли плохое качество видео, но вот такая странная винтокрылая машина попала на видео при съемке в Кабуле.
Вертолет-невидимка, созданный на основе UH-60 впервые засветился во время операции по ликвидации Усамы бен Ладена в Пакистане 2011 года. Тогда одна из вертушек попала в аварию и была взорвана спецназом. Но ее хвост через пакистанцев достался китайцам. А они тщательно изучив, стали пилить собственный стелс-вертолет.
Видимо совсем уж острая необходимость заставила поднять сверхсекретную машину среди бела дня и большого города, что неудивительно, учитывая экстренную эвакуацию американцев
То ли действительно тот самый таинственный "стелс-блэкхоук" для американских сверхсекретных операций, то ли плохое качество видео, но вот такая странная винтокрылая машина попала на видео при съемке в Кабуле.
Вертолет-невидимка, созданный на основе UH-60 впервые засветился во время операции по ликвидации Усамы бен Ладена в Пакистане 2011 года. Тогда одна из вертушек попала в аварию и была взорвана спецназом. Но ее хвост через пакистанцев достался китайцам. А они тщательно изучив, стали пилить собственный стелс-вертолет.
Видимо совсем уж острая необходимость заставила поднять сверхсекретную машину среди бела дня и большого города, что неудивительно, учитывая экстренную эвакуацию американцев
"Талибы используют дешёвые квадрокоптеры – DJI «Phantom». Многие бойцы умеют ими управлять, что обеспечивает их массовое применение. А малая дальность полёта дронов компенсируется мобильностью и гибкостью мотоциклистов при ведении разведки.
Кроме того, талибы используют коптеры как мини-бомбардировщики для нападений на блокпосты. Это тактическая хитрость: при сбросе самодельных бомб солдаты бегут в укрытия, а боевики начинают круговую атаку укреплений. С 2016 года Талибан» активно использует квадрокоптеры для покушений на высокопоставленных чиновников.
Массированное применение дронов потрепало даже отлично оснащённую армию США. Глушилки и системы РЭБ не разместишь на всех блокпостах, на каждой базе, укреплениях и на всех патрулях. Оказалось, что купировать такую угрозу нереально даже с американскими бюджетами.
А DJI «Phantom» становятся такой же легендой асимметричной войны, как и пикапы «Тойота»"
Подробнее: 1, 2
Кроме того, талибы используют коптеры как мини-бомбардировщики для нападений на блокпосты. Это тактическая хитрость: при сбросе самодельных бомб солдаты бегут в укрытия, а боевики начинают круговую атаку укреплений. С 2016 года Талибан» активно использует квадрокоптеры для покушений на высокопоставленных чиновников.
Массированное применение дронов потрепало даже отлично оснащённую армию США. Глушилки и системы РЭБ не разместишь на всех блокпостах, на каждой базе, укреплениях и на всех патрулях. Оказалось, что купировать такую угрозу нереально даже с американскими бюджетами.
А DJI «Phantom» становятся такой же легендой асимметричной войны, как и пикапы «Тойота»"
Подробнее: 1, 2
Telegram
Военно-политическая аналитика
Банда или сверхсовременная армия?🇦🇫
«…На любой войне готовность терпеть страдания и умереть, наравне с готовностью убивать, является единственным фактором существования...»
В последние дни Афганистан в топе мировых новостей. Ведь контроль этой страны…
«…На любой войне готовность терпеть страдания и умереть, наравне с готовностью убивать, является единственным фактором существования...»
В последние дни Афганистан в топе мировых новостей. Ведь контроль этой страны…
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Скончался Главный конструктор Ил76 😢
Юрасов Андрей Владимирович.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
Светлая память🙏
Юрасов Андрей Владимирович.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
Светлая память🙏
Forwarded from AviaComments
Главный конструктор ПАО «Ил» Юрасов Андрей Владимирович
К сожалению, сегодня появилась печальная весть, что не стало главного конструктора семейства самолётов Ил-76.
Ему не было ещё и 60 лет, но лучшие люди иногда уходят слишком рано...
Юрасов Андрей Владимирович родился 26 октября 1961 года в Москве.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
В должности Главного конструктора программ Ил-76 руководил работами по модернизации самолётов Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации. Глубокие инженерно-технические знания позволяли ему с высоким качеством и результативностью выполнять порученную работу в заданные сроки.
Внёс вклад в развитие авиационной техники, укрепление обороноспособности страны. Под его руководством созданы новые модификации самолётов Ил-76: для Минобороны РФ – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.
Принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и поставкой его в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.
В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолёта, позволившие начать его лётные испытания.
Награждён орденами «Почета» и «Дружбы», медалью «В память 850-летия Москвы», почетной грамотой Минпромторга.
Выражаем свои соболезнования родным и близким Андрея Владимировича, а также всему коллективу «Ильюшинцев»...
Использованы материалы ПАО «Ил»
К сожалению, сегодня появилась печальная весть, что не стало главного конструктора семейства самолётов Ил-76.
Ему не было ещё и 60 лет, но лучшие люди иногда уходят слишком рано...
Юрасов Андрей Владимирович родился 26 октября 1961 года в Москве.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
В должности Главного конструктора программ Ил-76 руководил работами по модернизации самолётов Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации. Глубокие инженерно-технические знания позволяли ему с высоким качеством и результативностью выполнять порученную работу в заданные сроки.
Внёс вклад в развитие авиационной техники, укрепление обороноспособности страны. Под его руководством созданы новые модификации самолётов Ил-76: для Минобороны РФ – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.
Принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и поставкой его в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.
В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолёта, позволившие начать его лётные испытания.
Награждён орденами «Почета» и «Дружбы», медалью «В память 850-летия Москвы», почетной грамотой Минпромторга.
Выражаем свои соболезнования родным и близким Андрея Владимировича, а также всему коллективу «Ильюшинцев»...
Использованы материалы ПАО «Ил»
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео с места крушения самолёта Ил-112 в Подмосковье. На борту находились три человека.
Forwarded from Readovka
В авиакатастрофе под Кубинкой погибли герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Forwarded from NEWS.ru | Новости
«Двигатели — дерьмо»: младший председатель технического совета «ИЛ» назвал одну из главных причин трагедии в Кубинке. Военный самолёт Ил-112 разбился именно из-за двигателя плохого качества
Forwarded from RT на русском
Проект @wargonzo специально для @rt_russian
Ил-112 — это самолёт, который взлетел не потому что, а вопреки. И тем больнее сегодняшняя трагедия.
Ил-112 создавался в качестве современной альтернативы Ан-26. Транспортнику КБ «Антонов», которое после развала СССР перешло под контроль Украины.
Плюсом к моральному и стремительному износу Ан-26, и по сей день серьёзно задействованному для различного рода перевозок в наших войсках, в 2014-м прибавилась конфронтация, в которую Киев вступил с Россией. Обслуживать наши Ан-26, состоявшие на балансе Минобороны, на Украине стало просто-напросто опасно.
Как никогда остро встал вопрос альтернативы. Тогда-то и вспомнили об уже пылившемся на протяжении нескольких лет на бюджетной полке проекте Ил-112.
Зная немного ситуацию изнутри, отметим, что самолёт, который должен был взлететь летом 2017-го (по крайней мере, так обещали президенту высокопоставленные чиновники), спроектирован с перегрузом в 3 т. Это выяснило новое руководство КБ, которое три года назад фактически взялось за проект Ил-112 с нуля.
Самолёт впервые поднялся в воздух 3 апреля 2019-го. Затем, прежде чем машину отправят в серийное производство, следует приличный период различного рода испытаний. В случае Ил-112 он ещё не закончился, а значит, этот полёт тоже можно считать так или иначе испытательным.
Самое главное сейчас — серьёзно разобраться в ошибках. Можно ли было эту катастрофу предотвратить? Произошла ли она в силу объективных рисков или были те, о которых нынешние руководители знали, но предпочли забыть ради очередной красивой демонстрации для большого начальства?
Речь прежде всего о двигателях. Были ли с ними проблемы до этого? Если с этим не разобраться, имитация серьёзной работы в таких серьёзных областях, как авиастроение, может обернуться огромной катастрофой. И серьёзной проблемой для нашей армии, чего в нынешних реалиях допускать никак нельзя
Ил-112 — это самолёт, который взлетел не потому что, а вопреки. И тем больнее сегодняшняя трагедия.
Ил-112 создавался в качестве современной альтернативы Ан-26. Транспортнику КБ «Антонов», которое после развала СССР перешло под контроль Украины.
Плюсом к моральному и стремительному износу Ан-26, и по сей день серьёзно задействованному для различного рода перевозок в наших войсках, в 2014-м прибавилась конфронтация, в которую Киев вступил с Россией. Обслуживать наши Ан-26, состоявшие на балансе Минобороны, на Украине стало просто-напросто опасно.
Как никогда остро встал вопрос альтернативы. Тогда-то и вспомнили об уже пылившемся на протяжении нескольких лет на бюджетной полке проекте Ил-112.
Зная немного ситуацию изнутри, отметим, что самолёт, который должен был взлететь летом 2017-го (по крайней мере, так обещали президенту высокопоставленные чиновники), спроектирован с перегрузом в 3 т. Это выяснило новое руководство КБ, которое три года назад фактически взялось за проект Ил-112 с нуля.
Самолёт впервые поднялся в воздух 3 апреля 2019-го. Затем, прежде чем машину отправят в серийное производство, следует приличный период различного рода испытаний. В случае Ил-112 он ещё не закончился, а значит, этот полёт тоже можно считать так или иначе испытательным.
Самое главное сейчас — серьёзно разобраться в ошибках. Можно ли было эту катастрофу предотвратить? Произошла ли она в силу объективных рисков или были те, о которых нынешние руководители знали, но предпочли забыть ради очередной красивой демонстрации для большого начальства?
Речь прежде всего о двигателях. Были ли с ними проблемы до этого? Если с этим не разобраться, имитация серьёзной работы в таких серьёзных областях, как авиастроение, может обернуться огромной катастрофой. И серьёзной проблемой для нашей армии, чего в нынешних реалиях допускать никак нельзя
Forwarded from WarGonzo
⚡️Регламент по полётам ИЛ-112 мог быть превышен в 3 раза⚡️
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Светлая память Ил-112В 01-01 (30.03.2019-17.08.2021).
Светлая память экипажу: Шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Вспомним, как это было:
https://youtu.be/4TG4EnqOM_4
Надеемся, будут сделаны выводы, и самолет будет снова летать.
Светлая память экипажу: Шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Вспомним, как это было:
https://youtu.be/4TG4EnqOM_4
Надеемся, будут сделаны выводы, и самолет будет снова летать.
YouTube
Уникальные кадры первого полета Ил-112В. Официальное видео и радиообмен
30 марта 2019 года в Воронеже совершил свой первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Видеофиксация полета велась сразу с с...