Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
ФСБ арестовала директора по качеству авиазавода из Подмосковья по подозрению в госизмене
Имея допуск к совершенно секретной документации, чиновник сфотографировал фрагменты чертежей с деталями боевой авиационной техники и переслал сотруднику Одесского авиационного завода.
Имея допуск к совершенно секретной документации, чиновник сфотографировал фрагменты чертежей с деталями боевой авиационной техники и переслал сотруднику Одесского авиационного завода.
Forwarded from Владлен Татарский
Буду писать с оскорблениями. Уберите детей от экранов.
Начну с конца.
Очередная дура с интонацией эксперта рассказывает о том, что "применение DJI никто раньше на войне не рассматривал". Хотел бы ответить: не рассматривала тупая голова автора заметки и таких же идиотов в погонах. О роли коптеров говорили весь 2020-2021 год, просто кому-то было похуй на войну, поэтому он ничего не слышал и не знал.
Дальше автор пишет, что в России есть какой-то квадрокоптер "Феникс", который никто в глаза не видел, и я бы о нём не узнал, если бы сейчас не прочитал.
Ещё в статье есть про "Альтаир", которых пару штук на ВСЕ ВС РФ. (Там автор не понимает: зачем они вообще нужны?), а также БПЛА ZALA. Вопрос: а сколько по штату ZALA в мотострелковой бригаде? Или десантной? НИ одного, а сколько цена ZALA? ZALA есть у некоторых групп элитного спецназа и у ОБТФ ДНР, потому что полицейский Дикий готовился к войне настоящим образом.
"Орлан-10" рабочая лошадка имеющая бензиновый двигатель, что делает его крайне уязвимым для ПЗРК. По штату "Орланов", по моему, 20 штук в бригаде (4 расчета), но многие бригады, потерявшие "Орлан" ещё в Гостомеле, не получили взамен ДО СИХ ПОР ничего.
В завершении хочется сказать "Сделано у нас": "Сбейся, дичь!"
Потому что терпения на таких дураков уже не хватает.
https://t.iss.one/sdelanounas_ru/29038
Начну с конца.
Очередная дура с интонацией эксперта рассказывает о том, что "применение DJI никто раньше на войне не рассматривал". Хотел бы ответить: не рассматривала тупая голова автора заметки и таких же идиотов в погонах. О роли коптеров говорили весь 2020-2021 год, просто кому-то было похуй на войну, поэтому он ничего не слышал и не знал.
Дальше автор пишет, что в России есть какой-то квадрокоптер "Феникс", который никто в глаза не видел, и я бы о нём не узнал, если бы сейчас не прочитал.
Ещё в статье есть про "Альтаир", которых пару штук на ВСЕ ВС РФ. (Там автор не понимает: зачем они вообще нужны?), а также БПЛА ZALA. Вопрос: а сколько по штату ZALA в мотострелковой бригаде? Или десантной? НИ одного, а сколько цена ZALA? ZALA есть у некоторых групп элитного спецназа и у ОБТФ ДНР, потому что полицейский Дикий готовился к войне настоящим образом.
"Орлан-10" рабочая лошадка имеющая бензиновый двигатель, что делает его крайне уязвимым для ПЗРК. По штату "Орланов", по моему, 20 штук в бригаде (4 расчета), но многие бригады, потерявшие "Орлан" ещё в Гостомеле, не получили взамен ДО СИХ ПОР ничего.
В завершении хочется сказать "Сделано у нас": "Сбейся, дичь!"
Потому что терпения на таких дураков уже не хватает.
https://t.iss.one/sdelanounas_ru/29038
Telegram
Сделано у нас
Тут Андрей Медведев @MedvedevVesti попросил рассказать про аналог беспилотника MQ-9 Reaper. Если честно не понимаю зачем нам именно в СВО нужен аналог "жнеца". Но, например, довольно близким аналогом можно считать наш "Альтаир". Добавлю, что наш аналог Байрактара…
Forwarded from bmpd
Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми» о кризисной ситуации на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) холдинга «Вертолёты России» (ВР) и о предполагаемом прекращении производства лёгких вертолётов «Ансат».
На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолетов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов. Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online».
Возглавив «Вертолеты России» (ВР) в ноябре минувшего года, гендиректор Николай Колесов вскоре немало удивил, поставив перед лежащим на боку КВЗ задачу сдать в 2022 году 111 вертолетов (58 Ми-8/17, 41 «Ансат» и 12 Ми-38). В новейшей истории завода за сотню он выбирался только дважды — в рекордных по всем показателям (в том числе по экспорту) 2013 и 2014 годах: 103 и 107 машин. Далее начался стремительный спад с дном в 2019-м (27 вертолетов) и надрывным выживанием в 2020-м и 2021-м — 39 и 45.
На сегодня, за четыре месяца до конца года, КВЗ, по информации «БИЗНЕС Online», собрал не более 44 вертолетов. В ВР ситуацию не комментируют. В отрасли и промышленных кругах РТ поговаривают о том, что завод с большой долей вероятности план не выполнит.
https://bmpd.livejournal.com/4586147.html
На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолетов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов. Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online».
Возглавив «Вертолеты России» (ВР) в ноябре минувшего года, гендиректор Николай Колесов вскоре немало удивил, поставив перед лежащим на боку КВЗ задачу сдать в 2022 году 111 вертолетов (58 Ми-8/17, 41 «Ансат» и 12 Ми-38). В новейшей истории завода за сотню он выбирался только дважды — в рекордных по всем показателям (в том числе по экспорту) 2013 и 2014 годах: 103 и 107 машин. Далее начался стремительный спад с дном в 2019-м (27 вертолетов) и надрывным выживанием в 2020-м и 2021-м — 39 и 45.
На сегодня, за четыре месяца до конца года, КВЗ, по информации «БИЗНЕС Online», собрал не более 44 вертолетов. В ВР ситуацию не комментируют. В отрасли и промышленных кругах РТ поговаривают о том, что завод с большой долей вероятности план не выполнит.
https://bmpd.livejournal.com/4586147.html
Livejournal
Проблемы Казанского вертолётного завода и программы «Ансат»
Татарстанский деловой ресурс БИЗНЕС Online опубликовал материал Тимура Латыпова Речь идет о самом существовании программы Ансат: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для Ансатов, а из идей …
К вопросу о том, что будет, мягко говоря, не так просто отказаться от двух пилотов в кабине и перейти к одному
https://t.iss.one/mashmoyka/10223
https://t.iss.one/mashmoyka/10223
Telegram
Mash на Мойке
Пилот рейса Новокузнецк-Петербург скончался в Омске — там самолёт авиакомпании "Икар" экстренно сел, чтобы оказать капитану помощь. Информация местных СМИ.
Управление бортом взял на себя второй пилот. Бригада скорой помощи в это время прибыла в аэропорт…
Управление бортом взял на себя второй пилот. Бригада скорой помощи в это время прибыла в аэропорт…
Чешские самолёты L-410 в России могут заменить «Ладогой»
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
7 миллионов долларов на одну систему развлечений каждого из 50 самолетов? 🤨
https://t.iss.one/aviaru_news/42360
https://t.iss.one/aviaru_news/42360
Telegram
AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиакомпания Emirates инвестирует более 350 млн долларов США в бортовую развлекательную систему на A350
Следуя своей философии Fly better, Emirates выбрала новую систему AVANT Up, разработанную компанией Thales, для установки на авиалайнерах Airbus A350…
Следуя своей философии Fly better, Emirates выбрала новую систему AVANT Up, разработанную компанией Thales, для установки на авиалайнерах Airbus A350…
Forwarded from Угол атаки
Boeing выплатит $200 млн штрафа за обман инвесторов о Boeing 737 MAX
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.
Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.
В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.
Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.
Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.
SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.
В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.
Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.
SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».
NBC News
Boeing pays $200 million to settle SEC charges over 737 Max safety claims
The SEC charged the aircraft maker and its former CEO with making misleading statements about the plane, which was implicated in two crashes that killed 346 people.
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Поскольку идёт частичная мобилизация, поскольку чаще в боте задают вопросы про БпЛА, по порядку:
1) как стать оператором БпЛА?
В условиях мобилизации, думаю станет еще сложнее, поскольку:
Для того, чтобы стать оператором БпЛА, таких типов, как «Орлан», «Элерон» и др. Вам было необходимо устроиться на контракт в один из полков/бригад/дивизий, где есть рота БпЛА.
Как это сделать? Найти эту часть, где есть рота БпЛА, взять у кадровика отношение на должность и прийти с этим отношением в военкомат.
Для «Форпостов» и «Иноходцев» искать аэродромные части, где есть эскадрильи БпЛА.
2) Кем я там буду в этой роте БпЛА?
От оператора до начальника расчёта, все будет зависеть от вашего образования, ВУСа и т.п, но скорее всего оператор/техник/водитель.
3) могу ли я с собой взять свои БпЛА в СВО?
Да, можете, но это лучше делать после того, как вас туда отправят, поскольку дрон ваш могут отобрать( не себе, но вдруг).
Перед отправкой его, лучше проконсультируйтесь у Lobaev по Мавикам, стоит ваш брать или нет. Отправьте его к нему на перепрошивку (совершенно бесплатно, но насчёт 3 Мавика хз).
Если свои, самоделки и т.п - не знаю, думаю можно взять, лишним не будет. Но не забывайте о своей безопасности и безопасности своих товарищей.
4) проводится ли набор в операторы БпЛА?
Я не кадровый орган Вооруженных Сил, но, конечно проводится.
Знаете, тут, главное захотеть.
Я пищу дал, где искать, остально дело уже за вами. Кто хочет, тот всегда найдёт.
5) А как в будущем стать оператором БпЛА?
Пишу конкретно за военных.
-поступить в ВУНЦ ВВС ВВА сроком обучения на 5 лет, на 4 факультет беспилотной авиации
- поступить в РГВВДКУ сроком обучения 2 года 10 месяцев и 5 лет .
- пойти на контакт в часть в роту БпЛА, вас отправят учиться в Коломну в 924 ГЦ БпЛА
- поступить на службу в 924 ГЦ БпЛА (ха-ха, они всех динамят, скольких людей уже направлял в Коломну, кто действительно хочет служить, всех динамят, странные кадровые ребята там)
6) вопросы задаём, отвечу в комментариях.
1) как стать оператором БпЛА?
В условиях мобилизации, думаю станет еще сложнее, поскольку:
Для того, чтобы стать оператором БпЛА, таких типов, как «Орлан», «Элерон» и др. Вам было необходимо устроиться на контракт в один из полков/бригад/дивизий, где есть рота БпЛА.
Как это сделать? Найти эту часть, где есть рота БпЛА, взять у кадровика отношение на должность и прийти с этим отношением в военкомат.
Для «Форпостов» и «Иноходцев» искать аэродромные части, где есть эскадрильи БпЛА.
2) Кем я там буду в этой роте БпЛА?
От оператора до начальника расчёта, все будет зависеть от вашего образования, ВУСа и т.п, но скорее всего оператор/техник/водитель.
3) могу ли я с собой взять свои БпЛА в СВО?
Да, можете, но это лучше делать после того, как вас туда отправят, поскольку дрон ваш могут отобрать( не себе, но вдруг).
Перед отправкой его, лучше проконсультируйтесь у Lobaev по Мавикам, стоит ваш брать или нет. Отправьте его к нему на перепрошивку (совершенно бесплатно, но насчёт 3 Мавика хз).
Если свои, самоделки и т.п - не знаю, думаю можно взять, лишним не будет. Но не забывайте о своей безопасности и безопасности своих товарищей.
4) проводится ли набор в операторы БпЛА?
Я не кадровый орган Вооруженных Сил, но, конечно проводится.
Знаете, тут, главное захотеть.
Я пищу дал, где искать, остально дело уже за вами. Кто хочет, тот всегда найдёт.
5) А как в будущем стать оператором БпЛА?
Пишу конкретно за военных.
-поступить в ВУНЦ ВВС ВВА сроком обучения на 5 лет, на 4 факультет беспилотной авиации
- поступить в РГВВДКУ сроком обучения 2 года 10 месяцев и 5 лет .
- пойти на контакт в часть в роту БпЛА, вас отправят учиться в Коломну в 924 ГЦ БпЛА
- поступить на службу в 924 ГЦ БпЛА (ха-ха, они всех динамят, скольких людей уже направлял в Коломну, кто действительно хочет служить, всех динамят, странные кадровые ребята там)
6) вопросы задаём, отвечу в комментариях.
Telegram
Lobaev Z
Это канал Влада Лобаева. Его оружию посвящён корп. сайт: www.lobaevarms.ru
"Пишем о том, что волнует - я и админы. О стрелковом оружии как раз минимально - есть вещи и поважнее его.
Репостим и комментируем заинтересовавшее."
Для связи : @lobaevv_bot
"Пишем о том, что волнует - я и админы. О стрелковом оружии как раз минимально - есть вещи и поважнее его.
Репостим и комментируем заинтересовавшее."
Для связи : @lobaevv_bot
Видимо, такое откровенный анализ состояния российского авиапрома не мог появиться на официальных ресурсах, поэтому вышел на помойке. Что не делает сам анализ незаслуживающим внимания
https://www.rucriminal.info/ru/material/na-chto-spushheny-sotni-mlrd-rossiyskogo-aviaproma
https://www.rucriminal.info/ru/material/na-chto-spushheny-sotni-mlrd-rossiyskogo-aviaproma
www.rucriminal.info
На что спущены сотни млрд российского авиапрома
«Парк Сухой Суперджет остановится уже после 10 лет эксплуатации»
Forwarded from ЖИВОВ Z
Ростех собрался использовать облик и конструктивные решения Су-47 (Беркут) при создании беспилотников будущего. Мне хочется уточнить у Ростеха несколько вопросов:
1. Где наши передовые беспилотники настоящего на которые Путин дал Вам деньги 7 лет назад?
2. Почему Ваши беспилотники стоят дороже любых других беспилотников в мире?
3. Почему Иран на коленке из говна и палок смастерил неуязвимую "Герань" (которую ребенок на кружке радиотехники может сделать), а Вы не способны насытить армию боевыми машинами прямо сейчас?
4. Что Вам мешало использовать конструктивные опыт Су-47 все год до весны 2022, карманы набитые долларами встать из кресла мешали?
И еще раз подчеркну: Кремлю остро необходима политика "новой искренности", которая включает в себя публичное ритуальное заклание ответственных за провалы. Без восстановления хотя бы минимального подобия справедливого возмездия за грехи, добиться реальной мобилизации общества для решения текущих задач не получится.
@zhivoff
1. Где наши передовые беспилотники настоящего на которые Путин дал Вам деньги 7 лет назад?
2. Почему Ваши беспилотники стоят дороже любых других беспилотников в мире?
3. Почему Иран на коленке из говна и палок смастерил неуязвимую "Герань" (которую ребенок на кружке радиотехники может сделать), а Вы не способны насытить армию боевыми машинами прямо сейчас?
4. Что Вам мешало использовать конструктивные опыт Су-47 все год до весны 2022, карманы набитые долларами встать из кресла мешали?
И еще раз подчеркну: Кремлю остро необходима политика "новой искренности", которая включает в себя публичное ритуальное заклание ответственных за провалы. Без восстановления хотя бы минимального подобия справедливого возмездия за грехи, добиться реальной мобилизации общества для решения текущих задач не получится.
@zhivoff
Не очень понятно, где роль руководства Минпромторга, "Ростеха", ОАК и "Ильюшина" в отстаивании своих ведущих сотрудников?
https://t.iss.one/aviatorshina/2937
Распоряжение Правительства, которое бы определяло порядок призыва сотрудников ОПК, до сих пор не опубликовано.
https://t.iss.one/aviatorshina/2937
Распоряжение Правительства, которое бы определяло порядок призыва сотрудников ОПК, до сих пор не опубликовано.
Telegram
Авиаторщина
В Москве мобилизировали работника организации оборонно-промышленного комплекса — инженера-конструктора Авиационного комплекса имени Ильюшина (ПАО «Ил»). Это предприятие входит в «Объединённую авиастроительную корпорацию» (в составе Ростеха).
Ещё в пятницу…
Ещё в пятницу…
Forwarded from Ростех
Импортозаместим Airbus и Boeing к 2030?
Anonymous Poll
40%
Да
27%
Нет
24%
Нет другого выхода
8%
Только наземный транспорт, только хардкор!
Forwarded from ППОО Ил новости #профсоюзИЛ
Информация по мобилизации инженера Вишнеского А.О. (ну потому что информация о нём разнеслась по всему Телеграмм) сообщаем следующее:
Меры предпринятые Руководством ПАО "Ил", отделом кадров предприятия, при непосредственном участии #профсоюзил возымели действие☝️
Артём продолжит свою работу на предприятии. Будет ударно трудиться на славу военно-транспортной авиации России!
Взаимодействия с военными комиссариатами возвращаются в лоно закона!
Благодарим друзей за оказанную поддержку 🤝
Всем выдохнуть и продолжать работать по исполнению ГОЗ качественно и в срок!
Меры предпринятые Руководством ПАО "Ил", отделом кадров предприятия, при непосредственном участии #профсоюзил возымели действие☝️
Артём продолжит свою работу на предприятии. Будет ударно трудиться на славу военно-транспортной авиации России!
Взаимодействия с военными комиссариатами возвращаются в лоно закона!
Благодарим друзей за оказанную поддержку 🤝
Всем выдохнуть и продолжать работать по исполнению ГОЗ качественно и в срок!
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Холдинг «Вертолеты России» без обсуждения с вертолетным сообществом ввел запрет на продление сроков эксплуатации транспортного вертолета Ми-8Т и самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т, узнали «Ведомости». Почти все эти машины уже немолоды: свыше 75% вертолетов отечественного производства (1135) эксплуатируются более 25 лет. При этом парк вертолетов типа Ми-8 на 63% (1120 машин) состоит из моделей Ми-8Т/П, снятых с производства в середине 1990-х годов.
Но эксплуатанты вертолетов расставаться с ними не торопятся: замена авиапарка требует огромных расходов, а из-за запрета «Вертолетов России» под списание в ближайшие несколько лет могут пойти более тысячи машин — почти половина вертолетного парка России (2269 вертолетов).
Но эксплуатанты вертолетов расставаться с ними не торопятся: замена авиапарка требует огромных расходов, а из-за запрета «Вертолетов России» под списание в ближайшие несколько лет могут пойти более тысячи машин — почти половина вертолетного парка России (2269 вертолетов).
РБК
Эксплуатанты сообщили о плане «Вертолетов России» списать 1 тыс. машин
Холдинг ввел запрет на продление сроков эксплуатации вертолетов Ми-8Т и Ми-26Т, из-за чего более 1 тыс. машин может быть списана в течение ближайших 2–3 лет, сообщил глава правления Ассоциации
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
…с каждым годом, в телеграме всё больше и больше коллег на вертолётах, рассказывает о своей работе, службе, производстве.
Мы выполняем самые различные работы, боевые вылеты, строим и испытываем вертолёты.
Нас пока мало, не больше десятка каналов, но мы есть. И мы всегда готовы рассказать о себе людям.
Одним из таких моих коллег является вертолётчик, ведущий телеграм-канал
Helimed Pilots! 🚁
Мы недавно познакомились, благодаря тому, что у нас есть общие знакомые, потому что дороги в авиации короткие👀
Заходите к нему на канал, приятного чтения!
Мы выполняем самые различные работы, боевые вылеты, строим и испытываем вертолёты.
Нас пока мало, не больше десятка каналов, но мы есть. И мы всегда готовы рассказать о себе людям.
Одним из таких моих коллег является вертолётчик, ведущий телеграм-канал
Helimed Pilots! 🚁
Мы недавно познакомились, благодаря тому, что у нас есть общие знакомые, потому что дороги в авиации короткие👀
Заходите к нему на канал, приятного чтения!
Forwarded from Авиаторщина
Дополнительный запрет на экспорт компонентов для самолётов российских авиакомпаний исчез из статьи Politico после согласования послами Евросоюза юридического текста нового санкционного пакета.
Ранее издание со ссылкой на предварительную версию документа написало, что помимо ограничения цен на нефть санкционный пакет содержит другие болезненные санкции, такие как дополнительные запреты на экспорт важнейших компонентов, необходимых для российского авиапарка.
Ранее издание со ссылкой на предварительную версию документа написало, что помимо ограничения цен на нефть санкционный пакет содержит другие болезненные санкции, такие как дополнительные запреты на экспорт важнейших компонентов, необходимых для российского авиапарка.
Новости британской авиации.
Во-первых, авиакомпания Virgin разрешила своим "небинарным" бортпроводникам носить любую униформу, вне зависимости от пола.
Во-вторых, Virgin из-за российских санкций отказывается от существовавших последние 30 лет маршрутов в Гонконг. Причина - закрытие российского воздушного пространства добавило к рейсам почти два часа и сделала их нерентабельными.
А не были бы "небинарными" - может, и бизнес бы развивался нормально
Во-первых, авиакомпания Virgin разрешила своим "небинарным" бортпроводникам носить любую униформу, вне зависимости от пола.
Во-вторых, Virgin из-за российских санкций отказывается от существовавших последние 30 лет маршрутов в Гонконг. Причина - закрытие российского воздушного пространства добавило к рейсам почти два часа и сделала их нерентабельными.
А не были бы "небинарными" - может, и бизнес бы развивался нормально