​​В СибНИА завершен очередной этап исследований по разработке демонстратора перспективного самолёта с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой

В июне 2022 года в научно-исследовательском отделении аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») завершился третий этап экспериментальных исследований аэродинамических характеристик компоновки демонстратора перспективного самолёта для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой.

Для расчётных исследований лётно-технических и взлётно-посадочных характеристик аэродинамиками СибНИА было предложено два варианта компоновки демонстратора перспективного самолёта: грузовой и грузо-пассажирский, базирующихся на квадрокоптерных технологиях. Испытания проводились в аэродинамической трубе малых дозвуковых скоростей Т-203.

Исследования показали, что оба предложенных варианта компоновки обладают хорошими несущими свойствами, высоким аэродинамическим качеством, а также приемлемыми характеристиками устойчивости и управляемости, что может обеспечить достижение заявленных летно-технических характеристик и выполнение предъявленных тактико-технических требований. Разработанная конструкция грузо-пассажирской компоновки удовлетворяет требованиям прочности, предъявляемым к самолётам общей категории в соответствии с Авиационными Правилами АП-23.

Полученные результаты исследований будут использованы на следующих этапах работы для изготовления технологической оснастки и агрегатов планера, а также для разработки бортового оборудования и систем, алгоритмов системы автоматического управления демонстратора перспективного самолета для местных воздушных линий с укороченным и вертикальным взлётом и посадкой, решающего задачи предоставления населению России доступных авиатранспортных услуг. Научно-исследовательская работа выполняется в рамках договора ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» с ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».

Совет директоров «Победы» не одобрил кандидатуру Андрея Юрикова на должность генерального директора. Он продолжает быть временно исполняющим обязанности.

На июньском заседании совета директоров авиакомпании решался вопрос о назначении генерального директора. Кандидатуру Андрея Юрикова, который с 5 марта исполняет обязанности гендиректора, отклонили.

Основной кандидат на пост генерального директора «Победы» — экс-руководитель Red Wings Евгений Ключарев. Его сняли с должности 12 июля, теперь его кандидатура пройдёт корпоративное одобрение в «Победе». Кроме того, Ключарева должны утвердить в Министерстве транспорта.

На новую позицию Ключарева рекомендовала гендиректор туроператора «Библио-Глобус» Юлия Туголукова. Это своего рода благодарность бывшему топ-менеджеру Red Wings за лояльность и низкие ставки на чартерные рейсы. По словам источников «Базы», коллаборация с «Библио-Глобусом» привела авиакомпанию к убыткам на турецких и египетских направлениях, которые обычно считаются высокодоходными.

Туроператор получил чартерные рейсы на Boeing 777 на 20–25% ниже рыночной стоимости. Авиакомпании это принесло $12 миллионов убытков, что не понравилось единственному акционеру Red Wings — корпорации Ростех.
Кроме того, именно при Ключареве большинство чартерных рейсов Red Wings перешли из Жуковского (принадлежит Ростеху) в Шереметьево (является акционером «Библио-Глобуса»).

Интересно, что гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский также является протеже Туголуковой. И первым коммерческим соглашением «Аэрофлота» с его приходом стал договор на чартерную перевозку по программам «Библио-Глобуса».

Иллюстрацией к сказанному о промышленности - статья 2007 года. Материал посвящён ОАК, но в целом может быть приложен и к другим холдингам. Указанные проблемы - избыток финальных предприятий полного цикла (ничего не строящих, но позволяющих требовать финансирование на «поддержку промышленности») и феодальная
вольница с опорой на региональные элиты, мешающая реформе этих предприятий с созданием новых технологических цепочек, характерны и для других отраслей.

В авиации же складывается парадоксальная ситуация, когда в стране есть единственный серийный гражданский самолёт (SSJ), а остальные задачи - выход на нормальные темпы производства Ил-76 и Бе-200, создание среднего и легкого транспортников, среднемагистрального пассажирского самолёта, регионального турбовинтового самолёта, учебно-тренировочного самолёта, унификация иркутской и комсомольской линеек истребителей и тд - зависли в стадиях от «конь где то валяется» до «вот-вот закончим через пару лет» (и так 10 лет подряд).

Вопросы тут не только к ОАК, вопросы и к Минпромторгу, и к ВПК, которой подъем статуса до президентской, похоже, не помог, и к ряду других структур. Времени было более чем достаточно.

Boeing исключил Россию из числа покупателей своих самолётов в ближайшие 20 лет

Boeing снизил прогнозируемый спрос на коммерческие самолёты в ближайшие два десятилетия из-за перспективы глобального экономического кризиса и неопределённости в отношении поставок авиалайнеров в Россию.

Американская авиастроительная корпорация планирует до 2041 года передать заказчикам 41,2 тыс. самолётов. Годом ранее эта цифра в прогнозе была выше – 43,6 тыс., отмечает Bloomberg. Boeing также сократил свой прогноз годового роста пассажиропотока с 4-х до 3,8 процентов.

Деградация ожиданий означает, что геополитические и экономические потрясения могут иметь долгосрочные последствия для коммерческой аэрокосмической отрасли. Европейский конкурент Boeing – Airbus – также снизил свои прогнозируемые показатели в отношении пассажиропотока в течение следующих двух десятилетий, сославшись на рост цен на энергию.

Большую часть выпавших из прогноза самолётов – 1500 воздушных судов Boeing собирался передать в Россию. Теперь корпорация представила карту поставок на 2022-2041 годы, где Россия и Центральная Азия закрашены серым – поставки не планируются.

«Для нас это нецелевой рынок», – заявил вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.

В тоже время в корпорации считают, что в течение следующего десятилетия продажи новых самолётов будут стабильными, поскольку авиакомпаниям предстоит увеличить свой флот, чтобы удовлетворить восстанавливающийся спрос на авиаперевозки после пандемии. В прогнозе Boeing говорится, что эксплуатантам потребуется до 2031 года 19 575 новых самолётов по сравнению с 19 330, которые прогнозировались в прошлом году до 2030 года.

FlightMode

Одно из двух:

или поставки иранских дронов будут организованы в режиме секретности,

или "Кронштадт" и УЗГА убедили, что смогут обеспечить российскую армию самостоятельно

737 MAX был "самым опасным" несколько лет назад
https://t.iss.one/navodka_na/9966

А сейчас это, пожалуй, самый изученный авиационными специалистами и летчиками-испытателями самолет. Можно надеяться, что все возможные проблемы найдены и устранены
https://t.iss.one/zvozduh/5349

Хотя в российских авиакомпаниях этот борт, скорее всего, не появится никогда.

Европейцам разрешили разговаривать с Россией об авиационной безопасности?
https://t.iss.one/aviatorshina/2664

Ждем разъяснений.

Поставки любых импортных комплектующих по-прежнему запрещены.

В ЦИАМ рассказали о ведущихся исследованиях по силовой установке для сверхзвукового пассажирского самолёта

Научно-технический совет ЦИАМ подвели итоги исследований по НЦМУ «Сверхзвук» во 2 квартале 2022 года, которые проводятся в лаборатории «Газодинамика и силовая установка», ответственной за исследования по формированию облика и требований к созданию двигателя для перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) нового поколения. Об этом рассказали в пресс-службе ЦИАМ.

Значительная часть исследований отводится разработке математических моделей для определения облика силовой установки СПС и её элементов, при этом рассматриваются варианты с тремя и четырьмя двигателями. Создается матрица риск-ориентированного подхода в технико-экономическом анализе силовой установки СПС, оцениваются научно-технические и экономические риски. Проведён анализ оптимального расположения воздухозаборного устройства (ВЗУ), исследуются методы повышения характеристик ВЗУ.

Для соответствия перспективного СПС строгим экологическим требованиям в ЦИАМ ведутся исследования способов моделирования образования им загрязняющих веществ для оценки возможностей снижения эмиссии. Большое внимание уделяется анализу критериев выбора керамических композиционных материалов, требований к покрытиям деталей. Спектр требований широкий, т.к. они зависят от условий эксплуатации каждого элемента СУ. Составлена рабочая таблица возможных материалов для рабочей лопатки турбины низкого давления.

Доклады по тематике НЦМУ «Сверхзвук» будут представлены на организуемом ЦИАМ 10-ом Международном симпозиуме «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» (NEPCAP 2022) 3-7 октября в Сочи.

FlightMode

Будущее российско-китайского проекта CR-929 выглядит все более неопределенным

Будущее крупнейшего совместного авиационного проекта Китая и России выглядит мрачным из-за усиливающихся разногласий между двумя странами по поводу того, как они поделят прибыль, и возможного участия западных компаний.

Русские недовольны тем, что Китай хочет пригласить западные компании принять участие в проекте стоимостью 50 миллиардов долларов по разработке нового пассажирского самолета, известного как CR-929.

Также Китай хочет исключить Россию из доли прибыли с китайского рынка.

CR929-600 - дальнемагистральный пассажирский самолет на 280 мест, разрабатываемый Шанхайской корпорацией коммерческих самолетов Китая и российской Объединенной авиастроительной корпорацией.

Проект был запущен в 2017 году с целью бросить вызов международным производителям, таким как Boeing в США и Airbus в Европе.

https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3186359/us50-billion-russian-chinese-joint-venture-build-passenger-jet

Совместный российско-китайский проект создания широкофюзеляжного лайнера CR929, похоже, завершается.

Китай за 8 лет работы с Россией получил необходимые технологии и дальше готов двигаться самостоятельно и совместно с западными партнерами-поставщиками.

У России в этом случае останется несколько вариантов:

✈️ Закрыть проект, признав, что сделанные инвестиции были напрасными, так как от Китая никакой пользы ОАК не получил.

✈️ Продолжить создавать новый широкофюзеляжный самолет самостоятельно (к счастью для нынешних руководителей ОАК это даст возможность обосновать новое госфинансирование и перенос сроков).

✈️ Переформатировать проект в программу глубокой модернизации Ил-96.

В любом случае остро встанет вопрос о том, что делать с программой создания двигателя ПД-35, на который потрачены уже десятки миллиардов рублей и который изначально создавался для российской версии CR929 (Китай планировал на самолет другой двигатель).

Не так давно ЦАГИ намекнул, что рассматривает этот двигатель для перспективного тяжелому транспортного самолета "Слон" на замену Ан-124 "Руслан". Научные исследования по "Слону" пока не вылились полномасштабное проектирование, что говорит о том, что такой самолет может появиться не раньше, чем через 15-20 лет.

"Участники авиаотрасли не обнаружили признаков смягчения санкций против российской авиации в последних уточнениях, которые власти ЕС внесли 22 июля. В них говорится, что ЕС разрешает обмен технической информацией с эксплуатантами из РФ, если это необходимо «для установления технических стандартов в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО)». По словам источника “Ъ” в одной из авиакомпаний, после совещания с юристами и техническими специалистам там сделали вывод, что ждать возобновления официальных отношений с поставщиками оборудования пока не приходится"
https://www.kommersant.ru/doc/5479868

Ожидать стоить не смягчения санкций, а, наоборот, ужесточения контроля за выполнением уже утвержденных.

Серийными в России могут быть только самолеты и вертолеты, выпущенные без применения иностранных комплектующих.

Сегодня Президент России проведет совещание о проблемах развития авиаперевозок и авиастроения.

Коллеги обращают внимание, что принятая в июне Программа развития авиатранспортной отрасли РФ содержит заведомо нереализуемые цифры по прогнозу выбытия иностранных бортов (например, всего минус 2 самолета за 2022 год)
https://t.iss.one/aviatorshina/2679

Мы ранее писали о нереализуемости прогнозов поставок новой техники
https://t.iss.one/zvozduh/6164
https://t.iss.one/zvozduh/6166

То есть даже после начала спецоперации какие-то чиновники Минтранса и Минпромторга продолжают рисовать лживые цифры и докладывать их Президенту?

По итогам обсуждения в СМИ поправок к санкционным мерам Евросоюза в отношении российской авиации эксперты АНО "Центр развития транспортных технологий" подготовили эксклюзивный материал - перевод официальных разъяснений Европейского агентства авиационной безопасности о мерах в отношении России.

Статья оформлена в формате вопрос-ответ и касается всех тем от поставок комплектующих и до подготовки лётного персонала.

Надеюсь, этот материал будет полезен и специалистам, и всем, кто интересуется перспективами российской авиационной отрасли (многие представители которой всё ещё тщетно полагаются на европейских поставщиков).

#ЦРТТ

Кремлевская прачка: В настоящее время глава Роскосмоса Борисов запросил дополнительное финансирование на сумму около 300 млрд рублей на космические программы, целесообразность которых он сам в ранге вице-премьера отрицал. Очевидно, что эти деньги уже распределены между поставщиками, близкими к Борисову и, вероятно, его сменщику Мантурову и призваны стать своего рода резервом в случае, если будут провалены программы импортозамещения и развития высокотехнологичных отраслей, и обострится необходимость экстренно закрывать критически важные поставки для оборонки зарубежных комплектующих. Такие комбинации использовались и в прошлом, при этом роль финансового посредника и гаранта сделок была отведена НТЦ «Модуль» во главе со сводным братом Борисова — Андреем Адамовым.

Радует, что подтверждаются планы по развитию собственной пилотируемой космонавтики. Не радует, что высшие чиновники "Роскосмоса" путаются в показаниях.

С одной стороны, новый глава "Роскосмоса" Юрий Борисов докладывает Владимиру Путину о принятом решении уйти с МКС в 2024 году:

"Безусловно, мы выполним все свои обязательства перед нашими партнёрами, но решения на уход с этой станции после 2024 года приняты. Я думаю, что к этому времени мы начнём формировать российскую орбитальную станцию"

С другой стороны, генеральный конструктор российского сегмента МКС Владимир Соловьев заявляет, что первый экипаж полетит на новую Российскую орбитальную станцию РОСС только спустя четыре года после этого:

"После стыковки в 2028 году Узлового модуля можно будет с Байконура отправить ракетой- носителем «Союз-2.1б» на корабле типа «Союз» первый экипаж. Он сможет расконсервировать станцию и уже начать первые исследования и эксперименты. По возвращении экипажа на Землю РОСС будет работать в автоматическом режиме"

Возможно, Юрий Борисов, хоть и являлся четыре года председателем Наблюдательного совета "Роскосмоса", еще не вник в новые задачи.

Но хотелось бы поменьше громких, но пустых заявлений.