Чем ответит УЗГА? 😅
https://t.iss.one/pitot_tube/4463
Напомним, Уральский завод гражданской авиации - частная российская компания, крупный подрядчик Минпромторга, в том числе по линии лицензионного производства самолетов Diamond DA-42
https://t.iss.one/pitot_tube/4463
Напомним, Уральский завод гражданской авиации - частная российская компания, крупный подрядчик Минпромторга, в том числе по линии лицензионного производства самолетов Diamond DA-42
Telegram
Pitot Tube 💉
Электрический Diamond DA-40
Заявлено:
- до 90 минут полёта;
- 20 минут зарядка (!);
- полёты в втором квартале 2022;
- сертификация в 2023 по Part 23 EASA/FAA;
- G1000 NXi;
- ориентир на рынок тренировочных самолетов.
Намечается win-win комбо 😏. Особенно…
Заявлено:
- до 90 минут полёта;
- 20 минут зарядка (!);
- полёты в втором квартале 2022;
- сертификация в 2023 по Part 23 EASA/FAA;
- G1000 NXi;
- ориентир на рынок тренировочных самолетов.
Намечается win-win комбо 😏. Особенно…
⚡ Сочувствующие Навальному и "Мужскому государству" в авиации работать не будут
https://t.iss.one/bbbreaking/102843
https://t.iss.one/bbbreaking/102843
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Причастным к экстремистской деятельности запретят работать пилотами и бортпроводниками — поправки в Воздушный кодекс
В компании Virgin Galactic, принадлежащей британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, заявили о переносе старта коммерческих полетов на последние месяцы 2022 года
https://m.gazeta.ru/science/news/2021/10/15/n_16692547.shtml
В сентябре авиационный регулятор США завершил расследование инцидента с предыдущим полетом Virgin Galactic. Были приняты два предложения компании по недопущению подобных инцидентов в будущем: это более широкий защитный полетный коридор и уведомление FAA обо всех изменениях в реальном времени.
https://m.gazeta.ru/science/news/2021/10/15/n_16692547.shtml
В сентябре авиационный регулятор США завершил расследование инцидента с предыдущим полетом Virgin Galactic. Были приняты два предложения компании по недопущению подобных инцидентов в будущем: это более широкий защитный полетный коридор и уведомление FAA обо всех изменениях в реальном времени.
Газета.Ru
В Virgin Galactic заявили о переносе старта коммерческих полетов
В компании Virgin Galactic, принадлежащей британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, заявили о переносе старта коммерческих полетов на последние месяцы 2022 года, сообщает Reuters со ссылкой на пресс-службу компании.
Forwarded from Крылья войны
Продолжаем публикацию фотографий скучающего на берегу Каспийского моря экраноплана "Лунь", которые нам присылают неравнодушные граждане.
#ГрустныйЛунь
#ГрустныйЛунь
🛸 Борис Алёшин займется развитием отрасли беспилотников в России.
Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.
Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.
В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.
Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.
Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.
В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
Forwarded from Наука и технологии
Forwarded from Жизнь на Луне
Посадка спускаемого аппарата пилотируемого корабля МС-19 запланирована на 7:36 воскресного утра
17 октября 2021 года в 07:35 по московскому времени спускаемый аппарат транспортного пилотируемого корабля «Ю.А. Гагарин» (Союз МС-18) совершил штатную посадку в расчетной точке на территории Казахстана. На Землю вернулись космонавт Роскосмоса Олег Новицкий, участники космического полета Клим Шипенко и Юлия Пересильд.
Для прохождения медицинского обследования, выполнения программы послеполетных научных экспериментов и реабилитации уже сегодня Олег Новицкий, Клим Шипенко и Юлия Пересильд прибудут в Звездный городок.
Старт корабля «Союз МС-18» состоялся 9 апреля 2021 года. Продолжительность работы космонавта Олега Новицкого на борту Международной космической станции составила 191 сутки. Кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд провели в космическом пространстве 12 суток, их доставил на станцию космонавт Роскосмоса Антон Шкаплеров на корабле «Союз МС-19».
Для прохождения медицинского обследования, выполнения программы послеполетных научных экспериментов и реабилитации уже сегодня Олег Новицкий, Клим Шипенко и Юлия Пересильд прибудут в Звездный городок.
Старт корабля «Союз МС-18» состоялся 9 апреля 2021 года. Продолжительность работы космонавта Олега Новицкого на борту Международной космической станции составила 191 сутки. Кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд провели в космическом пространстве 12 суток, их доставил на станцию космонавт Роскосмоса Антон Шкаплеров на корабле «Союз МС-19».
Forwarded from Жизнь на Луне
Командир экипажа МС-19 Антон Шкаплеров:
"А это — кадры расстыковки пилотируемого корабля #СоюзМС18 и Международной космической станции. Признаюсь, я скучал по этим видам и операциям 😎"
"А это — кадры расстыковки пилотируемого корабля #СоюзМС18 и Международной космической станции. Признаюсь, я скучал по этим видам и операциям 😎"
Forwarded from AviaComments
Китай провел испытание гиперзвуковой ракеты, облетевшей всю планету
Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Как отметили источники издания, Китай продемонстрировал "передовой космический потенциал, застигнувший разведку Соединенных Штатов врасплох".
По словам источников газеты, знакомых с разведданными, гиперзвуковой планирующий блок примерно на тридцать километров отклонился от цели. Как они отметили, "испытание показало, что Китай добился поразительного прогресса в разработке гиперзвукового оружия и гораздо дальше продвинулся в этой сфере, чем полагали американские официальные лица".
Комментарий @AviaComments:
Интересно, откуда Китай разжился такими продвинутыми гиперзвуковыми технологиями? Первый раз мы писали про их гиперзвуковые успехи три года назад, в августе 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/672 . Но тогда речь шла о гораздо более скромных испытаниях - об эксперименте, в рамках которого "аппарат находился в воздухе десять минут, за это время он совершил ряд маневров на высоте 30 километров и приземлился в заданном районе".
И вот Китай пугает американскую разведку неожиданное гиперзвуковой "кругосветкой".
Мог развить гиперзвук и сам, денег на авиацию и космос они не жалеют.
Могли получить на Западе или у нас - через студентов, научное сотрудничество или разведку. Не с этим ли связано увеличение числа уголовных дел в отношении специалистов по гиперзвуку? 🤔
Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Как отметили источники издания, Китай продемонстрировал "передовой космический потенциал, застигнувший разведку Соединенных Штатов врасплох".
По словам источников газеты, знакомых с разведданными, гиперзвуковой планирующий блок примерно на тридцать километров отклонился от цели. Как они отметили, "испытание показало, что Китай добился поразительного прогресса в разработке гиперзвукового оружия и гораздо дальше продвинулся в этой сфере, чем полагали американские официальные лица".
Комментарий @AviaComments:
Интересно, откуда Китай разжился такими продвинутыми гиперзвуковыми технологиями? Первый раз мы писали про их гиперзвуковые успехи три года назад, в августе 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/672 . Но тогда речь шла о гораздо более скромных испытаниях - об эксперименте, в рамках которого "аппарат находился в воздухе десять минут, за это время он совершил ряд маневров на высоте 30 километров и приземлился в заданном районе".
И вот Китай пугает американскую разведку неожиданное гиперзвуковой "кругосветкой".
Мог развить гиперзвук и сам, денег на авиацию и космос они не жалеют.
Могли получить на Западе или у нас - через студентов, научное сотрудничество или разведку. Не с этим ли связано увеличение числа уголовных дел в отношении специалистов по гиперзвуку? 🤔
Интерфакс
Китай провел испытание гиперзвуковой ракеты, облетевшей всю планету
Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Forwarded from AviaComments
Что вы НЕ знаете про сертификацию МС-21?
На самом деле, мы все официально про сертификацию МС-21 не знаем ничего, кроме озвученных чиновниками сроков.
Теперь говорят о получении сертификата типа в декабре.
Но что это будет за тип, не говорят.
Наши источники говорят, что до конца года должны сертифицировать МС-21 в изначальной, самой испытанной, конфигурации - с крылом из импортных материалов и американскими двигателями.
Вы спросите, есть ли в этом смысл? Ведь в такой конфигурации существуют только первые три опытные машины. Четвёртая машина - с отечественными ПД-14, а последующие самолёты - с крылом из отечественных композитов.
С политической точки зрения имеет - "Задание партии и правительства выполнено!". Чиновники и руководители смогут доложить и получить награды/премии за выполнение особо важной работы по сертификации МС-21.
Если расценивать с точки зрения передачи сертифицированного самолёта в авиакомпанию, то смысла почти нет, ЕСЛИ ТОЛЬКО не передадут, например, третью машину для начала тестовой эксплуатации. Формально это будет начало эксплуатации, передача первой машины заказчику, да ещё и из старой мечты, что опытные машины тоже продаются, а не "висят" целиком в сумме расходов программы создания авиалайнера.
Что же всё это значит? Это значит, что в 2021 году будет сертифицирован самолёт в исходной конфигурации и импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G.
Потом, в следующем 2022 году будут сертифицировать изменение материала крыла (ориентир - в середине года). Потом будут сертифицировать другие изменения, в том числе и двигателя - на ПД-14.
Про зарубежную сертификацию (или признание нашего сертификата другими странами) пока точных дат нет.
P.S. Коллеги с канала "Угол атаки" решили, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями - PW1400G или ПД-14: https://t.iss.one/attackangle/676. И почему-то сделали вывод, что российские заказчики будут получать только с ПД-14.
Но это не так: модель двигателя определяется заказчиком, и первый заказчик - «Аэрофлот» - выбрал PW1400G.
На самом деле, мы все официально про сертификацию МС-21 не знаем ничего, кроме озвученных чиновниками сроков.
Теперь говорят о получении сертификата типа в декабре.
Но что это будет за тип, не говорят.
Наши источники говорят, что до конца года должны сертифицировать МС-21 в изначальной, самой испытанной, конфигурации - с крылом из импортных материалов и американскими двигателями.
Вы спросите, есть ли в этом смысл? Ведь в такой конфигурации существуют только первые три опытные машины. Четвёртая машина - с отечественными ПД-14, а последующие самолёты - с крылом из отечественных композитов.
С политической точки зрения имеет - "Задание партии и правительства выполнено!". Чиновники и руководители смогут доложить и получить награды/премии за выполнение особо важной работы по сертификации МС-21.
Если расценивать с точки зрения передачи сертифицированного самолёта в авиакомпанию, то смысла почти нет, ЕСЛИ ТОЛЬКО не передадут, например, третью машину для начала тестовой эксплуатации. Формально это будет начало эксплуатации, передача первой машины заказчику, да ещё и из старой мечты, что опытные машины тоже продаются, а не "висят" целиком в сумме расходов программы создания авиалайнера.
Что же всё это значит? Это значит, что в 2021 году будет сертифицирован самолёт в исходной конфигурации и импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G.
Потом, в следующем 2022 году будут сертифицировать изменение материала крыла (ориентир - в середине года). Потом будут сертифицировать другие изменения, в том числе и двигателя - на ПД-14.
Про зарубежную сертификацию (или признание нашего сертификата другими странами) пока точных дат нет.
P.S. Коллеги с канала "Угол атаки" решили, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями - PW1400G или ПД-14: https://t.iss.one/attackangle/676. И почему-то сделали вывод, что российские заказчики будут получать только с ПД-14.
Но это не так: модель двигателя определяется заказчиком, и первый заказчик - «Аэрофлот» - выбрал PW1400G.
Telegram
Угол атаки
Нюансы сертификации МС-21. О каких важных деталях нам так и не рассказали
Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно —…
Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно —…
Большое интервью генерального директора ОАК Юрия Слюсаря
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii
Ведомости
Юрий Слюсарь: «ОАК из «конфедерации» должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New
Zемля-Vоздух
Большое интервью генерального директора ОАК Юрия Слюсаря https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii
✈️ Интервью Юрия Слюсаря "Ведомостям".
Часть 1. Про МС-21
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. Сейчас самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
– Это не просто создание самолета. Это целая программа развития авиапрома, создания целого ряда новых технологических решений, композитного производства, модернизации целого ряда предприятий кооперации под программу МС-21. На сегодняшний день инвестиции составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Из этих средств наибольшую долю составляет НИОКР – более 170 млрд, остальные средства – это в первую очередь техническое перевооружение. Кроме того, мы инвестируем в систему послепродажного облуживания. В основном инвестиции в проект – это бюджетные средства, порядка 150 млрд руб., еще более 50 млрд руб. – собственные и заемные средства, оставшаяся часть – инвестиции «Ростеха».
Часть 1. Про МС-21
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. Сейчас самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
– Это не просто создание самолета. Это целая программа развития авиапрома, создания целого ряда новых технологических решений, композитного производства, модернизации целого ряда предприятий кооперации под программу МС-21. На сегодняшний день инвестиции составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Из этих средств наибольшую долю составляет НИОКР – более 170 млрд, остальные средства – это в первую очередь техническое перевооружение. Кроме того, мы инвестируем в систему послепродажного облуживания. В основном инвестиции в проект – это бюджетные средства, порядка 150 млрд руб., еще более 50 млрд руб. – собственные и заемные средства, оставшаяся часть – инвестиции «Ростеха».