Forwarded from РИА Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Роскосмос" показал воскресный пуск ракеты-носителя "Союз" в инфракрасном диапазоне
Forwarded from AviaComments
УТС-800 вместо Як-152?
На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.
Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.
Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.
Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.
"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."
Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.
На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".
На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.
Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.
Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.
Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.
"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."
Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.
На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".
Telegram
🦉SovaFM
УТС-800 в ангаре Кубинки
Форум «Армия-2021»
Эксклюзивные фотографии @S0vaFM
Форум «Армия-2021»
Эксклюзивные фотографии @S0vaFM
Forwarded from FlightMode
Очередной скандал в Boeing
Американский авиационный регулятор FAA начнёт новое расследование в отношении компании Boeing. На этот раз оно связано с опросом, который был проведён среди инженеров концерна и результаты которого показали, что сотрудники не могли открыто поднимать вопросы безопасности при проектировании/сборке/тестировании самолётов без вмешательства руководства.
Опрос среди сотрудников Boeing проводился Федеральным Управлением Гражданской авиации США (FAA) в период с мая по июль текущего года. Согласно результатам анкетирования около 35% инженеров сталкивались с конфликтом интересов и не могли независимо высказывать своё мнение в вопросах безопасности проектируемых воздушных судов.
«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделений открыто общаться с FAA» – сообщается в письме, полученным Bloomberg от источников. Есть некое подразделение в Boeing, которое уполномочено принимать решения о безопасности полётов и, предположительно, независимо. Однако этого делать ему не дают.
«Данные опасения и результаты опроса требуют объективного рассмотрения и проверки фактов» – говорится в письме, подписанным исполняющим обязанности главы управления FAA контролирующим Boeing Яном Воном.
Один из опрошенных регулятором сотрудников Boeing подтвердил, что «на многих инженеров оказывалось давление и что сложно донести своё мнение на этапах проектирования из-за того что на тебя постоянно давят».
«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над улучшением процессов, которые у нас есть, чтобы обеспечить независимость подразделений, принимающих важные решения, в особенности, касающихся вопросов безопасности» – прокомментировали ситуацию в Boeing.
Американский авиационный регулятор FAA начнёт новое расследование в отношении компании Boeing. На этот раз оно связано с опросом, который был проведён среди инженеров концерна и результаты которого показали, что сотрудники не могли открыто поднимать вопросы безопасности при проектировании/сборке/тестировании самолётов без вмешательства руководства.
Опрос среди сотрудников Boeing проводился Федеральным Управлением Гражданской авиации США (FAA) в период с мая по июль текущего года. Согласно результатам анкетирования около 35% инженеров сталкивались с конфликтом интересов и не могли независимо высказывать своё мнение в вопросах безопасности проектируемых воздушных судов.
«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделений открыто общаться с FAA» – сообщается в письме, полученным Bloomberg от источников. Есть некое подразделение в Boeing, которое уполномочено принимать решения о безопасности полётов и, предположительно, независимо. Однако этого делать ему не дают.
«Данные опасения и результаты опроса требуют объективного рассмотрения и проверки фактов» – говорится в письме, подписанным исполняющим обязанности главы управления FAA контролирующим Boeing Яном Воном.
Один из опрошенных регулятором сотрудников Boeing подтвердил, что «на многих инженеров оказывалось давление и что сложно донести своё мнение на этапах проектирования из-за того что на тебя постоянно давят».
«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над улучшением процессов, которые у нас есть, чтобы обеспечить независимость подразделений, принимающих важные решения, в особенности, касающихся вопросов безопасности» – прокомментировали ситуацию в Boeing.
Forwarded from AviaComments
Авиакатастрофа как инструмент информационной войны
Коллеги выложили скриншот сообщения Алексея Рогозина о работе "журналистов" по его персоне через катастрофу Ил-112: https://t.iss.one/zvozduh/5156.
Этот "заказ" объединил даже таких разных исполнителей, как "журналиста" Караулова и расследователей из запрещенных в России фондов Навального.
Обратите внимание, как много статей, "информаций от источников", "мнений экспертов" и других видов сообщений, формирующих общественное мнение, появилось после катастрофы Ил-112.
В этой информационной войне много сторон. Кто-то борется с негативом, кто-то "переводит стрелки", кто-то решает другие свои задачи.
С одной стороны - Ростех: госкорпорация является разработчиком и производителем самолёта, его двигателей и комплектующих.
Среди союзников «Ростеха» - МинПромТорг, курирующий все эти предприятия и отчитывающейся перед Путиным за реализацию программы Ил-112, про которую докладывают, что "Ил-112 заканчивает испытания". Скорей всего, тут работают те, кто решил показать самолёт в полёте, не смотря на его реальную готовность к этому.
Третья сторона - МинОбороны РФ, которым надо "отработать негатив" после других аварий и катастроф за предыдущие недели. Формально, Ил-112В принадлежал "промышленности", но упал после взлёта с военной Кубинки перед началом любимого детища Шойгу - Форума «Армия». Да и получившему только что генерала армии главкому ВКС Суровикину негатив не нужен, ведь ему пророчат повышение.
С четвертой стороны - Рогозины. Старший, Дмитрий Рогозин, возглавляющий "Роскосмос", до сих пор кем-то держится "под ударом", в том числе и через его сына Алексея. И для заказчиков этого информационного удара (начало - "слив" информации о квартирах) катастрофа Ил-112В оказалась настоящим "подарком": в катастрофе (и всех остальных проблемах) оказался виноват Алексей Рогозин, который два года возглавлял ПАО "Ил" и был планово снят после первого полёта Ил-112В.
Кроме этих сторон, есть и более мелкие участники информационных боевых действий, которые под этот "шумок" решают свои карьерные и прочие проблемы.
Смотрите на все новости, "назначающие виновных", через призму этих информационных войн.
Коллеги выложили скриншот сообщения Алексея Рогозина о работе "журналистов" по его персоне через катастрофу Ил-112: https://t.iss.one/zvozduh/5156.
Этот "заказ" объединил даже таких разных исполнителей, как "журналиста" Караулова и расследователей из запрещенных в России фондов Навального.
Обратите внимание, как много статей, "информаций от источников", "мнений экспертов" и других видов сообщений, формирующих общественное мнение, появилось после катастрофы Ил-112.
В этой информационной войне много сторон. Кто-то борется с негативом, кто-то "переводит стрелки", кто-то решает другие свои задачи.
С одной стороны - Ростех: госкорпорация является разработчиком и производителем самолёта, его двигателей и комплектующих.
Среди союзников «Ростеха» - МинПромТорг, курирующий все эти предприятия и отчитывающейся перед Путиным за реализацию программы Ил-112, про которую докладывают, что "Ил-112 заканчивает испытания". Скорей всего, тут работают те, кто решил показать самолёт в полёте, не смотря на его реальную готовность к этому.
Третья сторона - МинОбороны РФ, которым надо "отработать негатив" после других аварий и катастроф за предыдущие недели. Формально, Ил-112В принадлежал "промышленности", но упал после взлёта с военной Кубинки перед началом любимого детища Шойгу - Форума «Армия». Да и получившему только что генерала армии главкому ВКС Суровикину негатив не нужен, ведь ему пророчат повышение.
С четвертой стороны - Рогозины. Старший, Дмитрий Рогозин, возглавляющий "Роскосмос", до сих пор кем-то держится "под ударом", в том числе и через его сына Алексея. И для заказчиков этого информационного удара (начало - "слив" информации о квартирах) катастрофа Ил-112В оказалась настоящим "подарком": в катастрофе (и всех остальных проблемах) оказался виноват Алексей Рогозин, который два года возглавлял ПАО "Ил" и был планово снят после первого полёта Ил-112В.
Кроме этих сторон, есть и более мелкие участники информационных боевых действий, которые под этот "шумок" решают свои карьерные и прочие проблемы.
Смотрите на все новости, "назначающие виновных", через призму этих информационных войн.
Telegram
Земля-Воздух
Генеральный директор "Ильюшина" в 2017-2019 годах Алексей Рогозин опубликовал заявление в связи расследованием катастрофы Ил-112В, которым, как оказалось, занимается Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального и издание "Платформа Караулова"
Forwarded from Угол атаки
Какая авиатехника досталось «Талибану»* после захвата власти в Афганистане?
Совсем недавно представители движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?
Цифры неутешительные — талибы также заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .
Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.
В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.
*Террористическая организация, запрещенная в России
Совсем недавно представители движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?
Цифры неутешительные — талибы также заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .
Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.
В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.
*Террористическая организация, запрещенная в России
Fox News
Video appears to show Taliban operating Black Hawk helicopter
A video circulating on social media appears to show a U.S.-made UH-60 Black Hawk helicopter taxiing at the Kandahar Airport in Afghanistan.
Forwarded from РЕН ТВ|Новости
Интересное из интервью нового (очередного) гендиректора "Антонова"
https://apostrophe.ua/article/society/2021-08-25/vtoruyu-mriyu-mojno-dostroit-nujnyi-700-mln-dollarov---direktor-antonova/41239
✈️ "По всему миру сейчас летают порядка 2 тысяч самолетов "АН". Мы знаем состояние каждого из них, в том числе и российских "Русланов". Но сейчас мы по известным причинам не продлеваем им ресурсы и срок эксплуатации, они сами это делают, и ни один самолет не простаивает, но в этом есть определенный риск, я бы на их месте на такое не пошел. Нести ответственность за продление ресурса, сопровождение в эксплуатации должна фирма-разработчик"
✈️ "Мы нашли аналоги практически всех (российских) систем. Это - комплектующие из США, Канады, Франции, Германии. Однако мы стараемся увеличивать долю комплектующих украинского производства. Ведь все понимают, что "Антонов" — конкурент, поэтому нам будто и помогают, но на самом деле не очень активно: то соответствующего разрешения нет, то еще чего-то"
✈️ "Наши АН-148, АН-158 ничем не уступают конкурентам, например, Bombardier и Embraer. Более того, АН-148 показал себя прекрасно в России, в свое время там вышли на программу производства 32 самолета в год, и 148-ой летал с налетом 400 часов в месяц, это очень много. Но по понятным причинам программа остановлена". "Чтобы сертифицировать самолет, вне зависимости от того, это АН-2 или "Мрия", нужно провести 600-700 полетов. Поэтому если мы сделаем импортозамещение по АН-148, АН-158, то продавать их начнем через 3 года. Заказчика на эти машины у нас пока нет".
✈️ "Мрия" была создана в свое время в рамках космической программы, в частности, для перевозки и запуска космических кораблей "Буран". Но так как этот проект закрылся, ее переоборудовали и сертифицировали для выполнения коммерческих транспортных перевозок. Сейчас мы с космическим агентством работаем над тем, чтобы реализовать новые космические программы по запуску ракет с использованием Ан-225. Вторая "Мрия" в агрегатах есть, но для того, чтобы ее достроить надо 600-700 млн долларов. К нам приезжал австралийский миллиардер, хотел в самолете сделать бассейны, фитнес-клубы. То есть, предлагалось использовать "Мрию" как летающий развлекательный центр... Наше предприятие готово достроить "Мрию". Но для грузоперевозок она не очень выгодна экономически, не окупится, а вот для космических проектов – почему нет?"
https://apostrophe.ua/article/society/2021-08-25/vtoruyu-mriyu-mojno-dostroit-nujnyi-700-mln-dollarov---direktor-antonova/41239
✈️ "По всему миру сейчас летают порядка 2 тысяч самолетов "АН". Мы знаем состояние каждого из них, в том числе и российских "Русланов". Но сейчас мы по известным причинам не продлеваем им ресурсы и срок эксплуатации, они сами это делают, и ни один самолет не простаивает, но в этом есть определенный риск, я бы на их месте на такое не пошел. Нести ответственность за продление ресурса, сопровождение в эксплуатации должна фирма-разработчик"
✈️ "Мы нашли аналоги практически всех (российских) систем. Это - комплектующие из США, Канады, Франции, Германии. Однако мы стараемся увеличивать долю комплектующих украинского производства. Ведь все понимают, что "Антонов" — конкурент, поэтому нам будто и помогают, но на самом деле не очень активно: то соответствующего разрешения нет, то еще чего-то"
✈️ "Наши АН-148, АН-158 ничем не уступают конкурентам, например, Bombardier и Embraer. Более того, АН-148 показал себя прекрасно в России, в свое время там вышли на программу производства 32 самолета в год, и 148-ой летал с налетом 400 часов в месяц, это очень много. Но по понятным причинам программа остановлена". "Чтобы сертифицировать самолет, вне зависимости от того, это АН-2 или "Мрия", нужно провести 600-700 полетов. Поэтому если мы сделаем импортозамещение по АН-148, АН-158, то продавать их начнем через 3 года. Заказчика на эти машины у нас пока нет".
✈️ "Мрия" была создана в свое время в рамках космической программы, в частности, для перевозки и запуска космических кораблей "Буран". Но так как этот проект закрылся, ее переоборудовали и сертифицировали для выполнения коммерческих транспортных перевозок. Сейчас мы с космическим агентством работаем над тем, чтобы реализовать новые космические программы по запуску ракет с использованием Ан-225. Вторая "Мрия" в агрегатах есть, но для того, чтобы ее достроить надо 600-700 млн долларов. К нам приезжал австралийский миллиардер, хотел в самолете сделать бассейны, фитнес-клубы. То есть, предлагалось использовать "Мрию" как летающий развлекательный центр... Наше предприятие готово достроить "Мрию". Но для грузоперевозок она не очень выгодна экономически, не окупится, а вот для космических проектов – почему нет?"
Апостроф
Вторую "Мрию" можно достроить, нужны 700 млн долларов - директор "Антонова"
За 30 лет Независимости Украина не утратила потенциал государства, способного производить большие самолеты
"Начали производить самолеты, начали производить вертолеты. На выходе – МС-21 и самолет "Байкал", который заменит самолет Ан-2. Это очень важная программа, и вы даже себе представить не можете, насколько я рад", – рассказал министр обороны РФ Сергей Шойгу в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину.
Когда МС-21 начнет регулярные рейсы? "В 2022 году", – ответил в интервью Павлу Зарубину генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Когда МС-21 начнет регулярные рейсы? "В 2022 году", – ответил в интервью Павлу Зарубину генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
vesti.ru
МС-21 начнет регулярные рейсы уже в 2022-м
Владимир Путин на минувшей неделе встречался с представителями партии "Единая Россия". Среди прочего речь шла о выделении дополнительных средств на развитие санитарной авиации и на малую авиацию в целом. Эксклюзивные детали – в сюжете телеканала "Россия 1".
Сегодня после продолжительной болезни ушёл из жизни Виктор Владимирович Субботин, сыгравший большую роль в развитии проекта Суперджет 100. Виктор Владимирович возглавлял Гражданские самолëты Сухого (ныне Региональные самолëты) с 2004 по 2009 год. Под его руководством Суперджет 100 совершил свой первый полёт, были подписаны первые контракты с авиакомпаниями.
Forwarded from Виктор Мураховский
Информация Министра обороны РФ о получении афганскими «студентами» бесплатно, то есть даром, наследства падшего режима и сбежавших ISAF в виде ПЗРК неназванного типа и ПТРК Javelin побуждает обсудить некоторые детали.
1. Кто мог притащить в Афган ПЗРК и какого типа?
(Вопрос ?нахуа? пока оставим в стороне)
Американцы неоднократно утверждали, что весь арсенал ПЗРК, доставленный на территорию Афгана за длительный период конфликтов (по оценке RAND в обзоре 2019 года – до 4500 единиц), был либо уничтожен, либо выкуплен в ходе операций ISAF, либо выброшен на свалку как неисправный. При этом рабочих ПЗРК, поставленных в прошлом веке, действительно лет двадцать, как не встречали, что неудивительно. Поставок ПЗРК правительственным войскам падшего режима не было, по крайней мере, официально. В блогах подозревают, что ПЗРК могли быть брошены во время срочной эвакуации воинских контингентов ISAF, аналогично другим образцам вооружения, количество которых внушает. Но именно ПЗРК пока нигде не засветились. При этом контингент ISAF был настолько разношерстный, что теоретически возможно появление у «студентов» любых типов ПЗРК, от американских до российских и китайских.
2. В сети некоторые утверждают, что для применения ПЗРК «студентами» (например, американского Stinger) якобы нужна некая «разблокировка кодов». Так ли это на самом деле?
Практически все современные ПЗРК оснащены наземным радиолокационным запросчиком (НРЗ), с блокировкой пуска по цели, выдавшей правильный ответный импульс. Однако фокус в том, что на советских/российских ПЗРК можно осуществлять пуск с выключенным НРЗ. Например, на корпусе пускового механизма ПЗРК «Игла» есть тумблер отключения НРЗ.
На ПЗРК обычно не используют засекречивающую аппаратуру опознавания, в которой ключи записаны в ШДУ. На ПЗРК «Игла» действующий ключ системы опознавания выставляют на самом НРЗ двумя переключателями дешифратора вручную, согласно расписанию, выданному командованием: АМИ (амплитудно-модулированные импульсы) и ГИ (гладкие импульсы). Если цель не ответит верным кодом, то считается вражеской и НРЗ ПЗРК снимает блокировку пуска. Если «студенты» выставят переключатели «от балды», то все цели автоматически будут вражескими, по «мнению» дешифратора.
Применение криптографических методов, как в новейших версиях НРЗ американского ПЗРК Stinger, поддерживающего специальные режимы (4 и 5) стандарта IFF MarkXII, ничего принципиально не меняет. Вообще системы опознавания «свой – чужой» призваны не допустить поражения своих летательных аппаратов, а не блокировать пуски зенитных ракет в целом. Если коды не совпадут, это проблема летательного аппарата, а не ПВО.
Не слышал, чтобы на каких-либо других ПЗРК использовали принципиально иные системы опознавания. Нет и достоверных сведений о возможности дистанционной блокировки пуска на ПЗРК.
1. Кто мог притащить в Афган ПЗРК и какого типа?
(Вопрос ?нахуа? пока оставим в стороне)
Американцы неоднократно утверждали, что весь арсенал ПЗРК, доставленный на территорию Афгана за длительный период конфликтов (по оценке RAND в обзоре 2019 года – до 4500 единиц), был либо уничтожен, либо выкуплен в ходе операций ISAF, либо выброшен на свалку как неисправный. При этом рабочих ПЗРК, поставленных в прошлом веке, действительно лет двадцать, как не встречали, что неудивительно. Поставок ПЗРК правительственным войскам падшего режима не было, по крайней мере, официально. В блогах подозревают, что ПЗРК могли быть брошены во время срочной эвакуации воинских контингентов ISAF, аналогично другим образцам вооружения, количество которых внушает. Но именно ПЗРК пока нигде не засветились. При этом контингент ISAF был настолько разношерстный, что теоретически возможно появление у «студентов» любых типов ПЗРК, от американских до российских и китайских.
2. В сети некоторые утверждают, что для применения ПЗРК «студентами» (например, американского Stinger) якобы нужна некая «разблокировка кодов». Так ли это на самом деле?
Практически все современные ПЗРК оснащены наземным радиолокационным запросчиком (НРЗ), с блокировкой пуска по цели, выдавшей правильный ответный импульс. Однако фокус в том, что на советских/российских ПЗРК можно осуществлять пуск с выключенным НРЗ. Например, на корпусе пускового механизма ПЗРК «Игла» есть тумблер отключения НРЗ.
На ПЗРК обычно не используют засекречивающую аппаратуру опознавания, в которой ключи записаны в ШДУ. На ПЗРК «Игла» действующий ключ системы опознавания выставляют на самом НРЗ двумя переключателями дешифратора вручную, согласно расписанию, выданному командованием: АМИ (амплитудно-модулированные импульсы) и ГИ (гладкие импульсы). Если цель не ответит верным кодом, то считается вражеской и НРЗ ПЗРК снимает блокировку пуска. Если «студенты» выставят переключатели «от балды», то все цели автоматически будут вражескими, по «мнению» дешифратора.
Применение криптографических методов, как в новейших версиях НРЗ американского ПЗРК Stinger, поддерживающего специальные режимы (4 и 5) стандарта IFF MarkXII, ничего принципиально не меняет. Вообще системы опознавания «свой – чужой» призваны не допустить поражения своих летательных аппаратов, а не блокировать пуски зенитных ракет в целом. Если коды не совпадут, это проблема летательного аппарата, а не ПВО.
Не слышал, чтобы на каких-либо других ПЗРК использовали принципиально иные системы опознавания. Нет и достоверных сведений о возможности дистанционной блокировки пуска на ПЗРК.
"Есть и нюанс, про который в наших СМИ стараются не писать:
Первую партию российских систем противовоздушной обороны Турция приобрела в форме прямой закупки, без какой-либо передачи технологий. В рамках покупки второй партии С-400 Турция желает также запустить процессы передачи технологий и совместного производства. В этом процессе ряд вопросов, прежде всего совместное производство С-400, обмен технологиями и работы, связанные с программным обеспечением, обсуждаются турецкими и российскими официальными лицами"
https://t.iss.one/AviaComments/4428
Первую партию российских систем противовоздушной обороны Турция приобрела в форме прямой закупки, без какой-либо передачи технологий. В рамках покупки второй партии С-400 Турция желает также запустить процессы передачи технологий и совместного производства. В этом процессе ряд вопросов, прежде всего совместное производство С-400, обмен технологиями и работы, связанные с программным обеспечением, обсуждаются турецкими и российскими официальными лицами"
https://t.iss.one/AviaComments/4428
Telegram
AviaComments
Начало нового сезона в сериале "Турция покупает у России..."
В 2019 году, когда после покупки Турцией комплексов ПВО С-400 у России вместо "Пэтриотов" у США, Турцию исключили из программы F-35, и появились слухи о возможной покупке Су-57 или Су-35 нашим…
В 2019 году, когда после покупки Турцией комплексов ПВО С-400 у России вместо "Пэтриотов" у США, Турцию исключили из программы F-35, и появились слухи о возможной покупке Су-57 или Су-35 нашим…
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Членов экипажа разбившегося Ил-112В похоронят на Федеральном военном мемориальном кладбище, 31 августа 2021 года.
Комаров Дмитрий Александрович и Хлудеев Николай Евгеньевич будут погребены там в соответствие с Распоряжением Правительства РФ. Николай Дмитриевич Куимов будет похоронен там же, без отдельных нормативных правовых актов, в силу своего звания — Героя России.
Комаров Дмитрий Александрович и Хлудеев Николай Евгеньевич будут погребены там в соответствие с Распоряжением Правительства РФ. Николай Дмитриевич Куимов будет похоронен там же, без отдельных нормативных правовых актов, в силу своего звания — Героя России.
Forwarded from Наука и технологии
"Коммерсантъ": Развитие катастрофы Ил-112В началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя. Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы. На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. https://www.kommersant.ru/doc/4966809
Хорошо, что благодаря наличию видео удалось сразу исключить вину экипажа. Он профессионально и мужественно боролся за самолет до последней секунды.
Хорошо, что благодаря наличию видео удалось сразу исключить вину экипажа. Он профессионально и мужественно боролся за самолет до последней секунды.
Коммерсантъ
Сдалась сама машина, а не люди
Установлена причина катастрофы экспериментального самолета
Forwarded from Авиакурилка
Сначала дружно сокращали персонал, а теперь увеличиваем?
Губернатор Ульяновской области сообщил Путину, что хочет привезти 4000 новых рабочих на завод "Авиастар" из соседних областей.
"Авиастар" и сейчас самый большой авиазавод в России, но это не помогает ему производить больше 3-4 самолетов в год.
Понятно, что губернатор хочет увеличить региональные налоги от НДФЛ, но, может, пора понять, что дело не в количестве?
Губернатор Ульяновской области сообщил Путину, что хочет привезти 4000 новых рабочих на завод "Авиастар" из соседних областей.
"Авиастар" и сейчас самый большой авиазавод в России, но это не помогает ему производить больше 3-4 самолетов в год.
Понятно, что губернатор хочет увеличить региональные налоги от НДФЛ, но, может, пора понять, что дело не в количестве?
Telegram
Авиасалон МАКС
"Авиастар-СП" должен увеличить численность рабочих в полтора раза
Базовое предприятие Ульяновской области "Авиастар-СП" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) должно в ближайшие годы набрать четыре тысячи рабочих, заявил…
Базовое предприятие Ульяновской области "Авиастар-СП" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) должно в ближайшие годы набрать четыре тысячи рабочих, заявил…
Zемля-Vоздух
Конструктора и летчики "Ильюшина" подписали открытое письмо в связи с катастрофой Ил-112В Письмо обращено в адрес журналиста Андрея Караулова, опубликовавшего на своем канале ролик, в котором он обвинил в гибели экипажа самолета Алексея Рогозина, занимавшего…
В интернете появилась полная версия открытого письма ильюшинских конструкторов и летчиков в связи с катастрофой Ил-112В.
В соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации, срок расследования не должен превышать 30 суток. Однако срок может быть продлен Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, если при расследовании авиационного происшествия потребуется проведения дополнительных исследований (экспертиз).
Председателем комиссии по катастрофе Ил-112 является заместитель главы Минпромторга России Олег Бочаров. Расследование по открытому уголовному делу также ведет Следственный комитет России.
Спешка при подготовке к показательным полетам на "Армии-2021", как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы, но можно сомневаться, что это мнение войдет в официальные выводы комиссии Минпромторга.
В соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации, срок расследования не должен превышать 30 суток. Однако срок может быть продлен Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, если при расследовании авиационного происшествия потребуется проведения дополнительных исследований (экспертиз).
Председателем комиссии по катастрофе Ил-112 является заместитель главы Минпромторга России Олег Бочаров. Расследование по открытому уголовному делу также ведет Следственный комитет России.
Спешка при подготовке к показательным полетам на "Армии-2021", как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы, но можно сомневаться, что это мнение войдет в официальные выводы комиссии Минпромторга.