Forwarded from NEWS.ru | Новости
«Двигатели — дерьмо»: младший председатель технического совета «ИЛ» назвал одну из главных причин трагедии в Кубинке. Военный самолёт Ил-112 разбился именно из-за двигателя плохого качества
Forwarded from RT на русском
Проект @wargonzo специально для @rt_russian
Ил-112 — это самолёт, который взлетел не потому что, а вопреки. И тем больнее сегодняшняя трагедия.
Ил-112 создавался в качестве современной альтернативы Ан-26. Транспортнику КБ «Антонов», которое после развала СССР перешло под контроль Украины.
Плюсом к моральному и стремительному износу Ан-26, и по сей день серьёзно задействованному для различного рода перевозок в наших войсках, в 2014-м прибавилась конфронтация, в которую Киев вступил с Россией. Обслуживать наши Ан-26, состоявшие на балансе Минобороны, на Украине стало просто-напросто опасно.
Как никогда остро встал вопрос альтернативы. Тогда-то и вспомнили об уже пылившемся на протяжении нескольких лет на бюджетной полке проекте Ил-112.
Зная немного ситуацию изнутри, отметим, что самолёт, который должен был взлететь летом 2017-го (по крайней мере, так обещали президенту высокопоставленные чиновники), спроектирован с перегрузом в 3 т. Это выяснило новое руководство КБ, которое три года назад фактически взялось за проект Ил-112 с нуля.
Самолёт впервые поднялся в воздух 3 апреля 2019-го. Затем, прежде чем машину отправят в серийное производство, следует приличный период различного рода испытаний. В случае Ил-112 он ещё не закончился, а значит, этот полёт тоже можно считать так или иначе испытательным.
Самое главное сейчас — серьёзно разобраться в ошибках. Можно ли было эту катастрофу предотвратить? Произошла ли она в силу объективных рисков или были те, о которых нынешние руководители знали, но предпочли забыть ради очередной красивой демонстрации для большого начальства?
Речь прежде всего о двигателях. Были ли с ними проблемы до этого? Если с этим не разобраться, имитация серьёзной работы в таких серьёзных областях, как авиастроение, может обернуться огромной катастрофой. И серьёзной проблемой для нашей армии, чего в нынешних реалиях допускать никак нельзя
Ил-112 — это самолёт, который взлетел не потому что, а вопреки. И тем больнее сегодняшняя трагедия.
Ил-112 создавался в качестве современной альтернативы Ан-26. Транспортнику КБ «Антонов», которое после развала СССР перешло под контроль Украины.
Плюсом к моральному и стремительному износу Ан-26, и по сей день серьёзно задействованному для различного рода перевозок в наших войсках, в 2014-м прибавилась конфронтация, в которую Киев вступил с Россией. Обслуживать наши Ан-26, состоявшие на балансе Минобороны, на Украине стало просто-напросто опасно.
Как никогда остро встал вопрос альтернативы. Тогда-то и вспомнили об уже пылившемся на протяжении нескольких лет на бюджетной полке проекте Ил-112.
Зная немного ситуацию изнутри, отметим, что самолёт, который должен был взлететь летом 2017-го (по крайней мере, так обещали президенту высокопоставленные чиновники), спроектирован с перегрузом в 3 т. Это выяснило новое руководство КБ, которое три года назад фактически взялось за проект Ил-112 с нуля.
Самолёт впервые поднялся в воздух 3 апреля 2019-го. Затем, прежде чем машину отправят в серийное производство, следует приличный период различного рода испытаний. В случае Ил-112 он ещё не закончился, а значит, этот полёт тоже можно считать так или иначе испытательным.
Самое главное сейчас — серьёзно разобраться в ошибках. Можно ли было эту катастрофу предотвратить? Произошла ли она в силу объективных рисков или были те, о которых нынешние руководители знали, но предпочли забыть ради очередной красивой демонстрации для большого начальства?
Речь прежде всего о двигателях. Были ли с ними проблемы до этого? Если с этим не разобраться, имитация серьёзной работы в таких серьёзных областях, как авиастроение, может обернуться огромной катастрофой. И серьёзной проблемой для нашей армии, чего в нынешних реалиях допускать никак нельзя
Forwarded from WarGonzo
⚡️Регламент по полётам ИЛ-112 мог быть превышен в 3 раза⚡️
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Об этом на условиях анонимности проекту @wargonzo сообщил источник, близкий к руководству ПАО «Ил».
Обычно мы не слишком доверяем источникам, с которыми незнакомы лично. Именно поэтому мы тщательно перепроверили переданную нам информацию через другие наши контакты в системы ОАК.
Специалисты, имеющие непосредственное отношение к проекту ИЛ-112, с которыми нам удалось пообщаться - кто-то прямо, кто-то косвенно - подтвердили достоверность переданного нам сообщения. В связи с этим считаем уместным его процитировать.
Мы выносим за скобки эмоциональную часть, публикуем конструктивную и, на наш взгляд, важную для расследования причин этой трагедии информацию:
«О проблеме перегрева правого двигателя было известно и раньше, ещё в ходе испытательных полётов. У машины также были ограничения по времени полетов, чтобы не перегружать и не перегревать двигатель. Ограничения были как по времени, так и по дальности. И они были превышены в 3 раза при перелёте «Воронеж-Жуковский», - рассказал проекту @wargonzo источник, близкий к руководству «Ил».
Если это правда, то данные факты - несложно проверить. Всё это должно быть отражено в конкретных документах, доступ к которым обязаны получить следователи.
Согласно нашим данным, вероятнее всего ситуация с регламентами по длительности полета обстояла следующим образом.
ОДК («Объединённая двигателестроительная корпорация») - в любом случае со своей стороны наложила определенные ограничения на полеты. Это делается элементарно - из тех соображений, чтобы не нести ответственность в случае серьезной аварии двигателя.
Следуя логике, решение о полете с нарушением наложенных ОДК ограничений должны были принимать на куда более высоком уровне. Условный технический персонал или тот же конструктор просто-напросто не имеют соответствующих полномочий.
То есть версия о том, что ИЛ-112 с техническими проблемами, о которых знали многие, был задействован в исключительно «маркетиноговых целях» и именно для организации «показухи» перед большим начальством - становится всё более правдоподобной.
@wargonzo
Светлая память Ил-112В 01-01 (30.03.2019-17.08.2021).
Светлая память экипажу: Шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Вспомним, как это было:
https://youtu.be/4TG4EnqOM_4
Надеемся, будут сделаны выводы, и самолет будет снова летать.
Светлая память экипажу: Шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Вспомним, как это было:
https://youtu.be/4TG4EnqOM_4
Надеемся, будут сделаны выводы, и самолет будет снова летать.
YouTube
Уникальные кадры первого полета Ил-112В. Официальное видео и радиообмен
30 марта 2019 года в Воронеже совершил свой первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Видеофиксация полета велась сразу с с...
Forwarded from Авиасалон МАКС
Программа лётных испытаний Ил-112В будет продолжена
Программа лётных испытаний лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В будет продолжена, сообщило агентство "РИА Новости" со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Источник уточнил, что на сборке находятся третий и четвёртый опытные образцы самолёта, которые примут участие в программе лётных испытаний. Завершение постройки и передача на испытания этих самолётов ожидается летом 2022 года. Второй опытный образец самолёта, предназначенный для проведения наземных прочностных испытаний, находится в ЦАГИ.
Как сообщалось ранее, начать серийное производство Ил-112В планировалось с 2023 года. Производственные мощности создавались из расчёта темпа выпуска 12 самолётов в год. Вице-премьер Юрий Борисов сообщал, что в долгосрочной перспективе спрос на Ил-112В со стороны государственной авиации России оценивается в 200 воздушных судов. Кроме того, самолёт имеет экспортный потенциал.
💡Узнайте о ходе программы #Ил112В на #МАКС2023
Программа лётных испытаний лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В будет продолжена, сообщило агентство "РИА Новости" со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Источник уточнил, что на сборке находятся третий и четвёртый опытные образцы самолёта, которые примут участие в программе лётных испытаний. Завершение постройки и передача на испытания этих самолётов ожидается летом 2022 года. Второй опытный образец самолёта, предназначенный для проведения наземных прочностных испытаний, находится в ЦАГИ.
Как сообщалось ранее, начать серийное производство Ил-112В планировалось с 2023 года. Производственные мощности создавались из расчёта темпа выпуска 12 самолётов в год. Вице-премьер Юрий Борисов сообщал, что в долгосрочной перспективе спрос на Ил-112В со стороны государственной авиации России оценивается в 200 воздушных судов. Кроме того, самолёт имеет экспортный потенциал.
💡Узнайте о ходе программы #Ил112В на #МАКС2023
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇹🇷На фоне стартовавшей в Стамбуле военно-технической выставки IDEF 2021, глава «Ростеха» Сергей Чемезов дал интервью турецкому изданию «Анадолу».
Про авиацию было сказано следующее:
🔹"Мы всегда открыты к диалогу с нашими партнерами. Если Турция проявит интерес, мы готовы сотрудничать и в этом направлении. Мы знаем, что Турция намерена реализовать проект по производству собственного истребителя пятого поколения TF-X. Имея авиационные системы и опыт их разработки и производства, мы можем рассмотреть возможность поддержки турецких партнеров в создании нового истребителя".
🔹"Конечно же, такая возможность существует (совместное производство вертолетов — прим. ред.). Однако для дальнейших шагов мы ждем от Турции конкретного предложения. Мы будем готовы поддержать и развивать сотрудничество в этом направлении, как только будет сделан первый шаг".
🔹"Например, в 2018 году компания "Вертолеты России" и турецкая компания "Kaan Air" подписали контракт на поставку вертолетов Ка-32, применяемых для тушения пожаров. Эти вертолеты достаточно универсальны. Ка-32 могут успешно применяться в поисково-спасательных операциях, эвакуации больных и раненых, патрулировании и поддержке операций сил специального назначения. Мы также можем предложить нашим партнерам многоцелевые вертолеты типа "Ансат"".
🔹"Турция имеет большой опыт в разработке беспилотных летательных аппаратов. "Ростех" также имеет опыт в области технологий гражданских БПЛА. Несомненно, у нас есть потенциальные точки соприкосновения с нашими турецкими коллегами, где мы можем представить наши решения для реализации проектов не только в оборонной, но и в гражданской сфере".
🔹"Мы думаем, что наши партнеры могут быть заинтересованы в нашем среднемагистральном пассажирском самолете МС-21. Этот самолет выйдет на рынок в следующем году и будет конкурировать с семейством Airbus A320 и семейством Boeing 737".
🔹"С 2023 года мы начнем серийные поставки. Ил-114 идеально подходит для применения в сложных географических и климатических условиях, в отдаленных районах без современных взлетно-посадочных полос и инфраструктуры аэропорта".
🔹"Летом прошлого года самолеты-амфибии Бе-200 совершили более 200 вылетов для тушения лесных пожаров в Турции. В этом году самолеты нашего производства также приняли активное участие в тушении пожаров в Турции в сложных условиях местности, при сильном задымлении и высоких температурах. Это один из самых надежных противопожарных самолетов в мире. Недавняя авария стала первой аварией Бе-200 за 20 лет при тушении сложных пожаров. Причины пока не установлены, но уже сейчас можно сказать, что экипаж работал самоотверженно и в тяжелых условиях. Совершались чрезвычайно сложные и рискованные маневры".
Про авиацию было сказано следующее:
🔹"Мы всегда открыты к диалогу с нашими партнерами. Если Турция проявит интерес, мы готовы сотрудничать и в этом направлении. Мы знаем, что Турция намерена реализовать проект по производству собственного истребителя пятого поколения TF-X. Имея авиационные системы и опыт их разработки и производства, мы можем рассмотреть возможность поддержки турецких партнеров в создании нового истребителя".
🔹"Конечно же, такая возможность существует (совместное производство вертолетов — прим. ред.). Однако для дальнейших шагов мы ждем от Турции конкретного предложения. Мы будем готовы поддержать и развивать сотрудничество в этом направлении, как только будет сделан первый шаг".
🔹"Например, в 2018 году компания "Вертолеты России" и турецкая компания "Kaan Air" подписали контракт на поставку вертолетов Ка-32, применяемых для тушения пожаров. Эти вертолеты достаточно универсальны. Ка-32 могут успешно применяться в поисково-спасательных операциях, эвакуации больных и раненых, патрулировании и поддержке операций сил специального назначения. Мы также можем предложить нашим партнерам многоцелевые вертолеты типа "Ансат"".
🔹"Турция имеет большой опыт в разработке беспилотных летательных аппаратов. "Ростех" также имеет опыт в области технологий гражданских БПЛА. Несомненно, у нас есть потенциальные точки соприкосновения с нашими турецкими коллегами, где мы можем представить наши решения для реализации проектов не только в оборонной, но и в гражданской сфере".
🔹"Мы думаем, что наши партнеры могут быть заинтересованы в нашем среднемагистральном пассажирском самолете МС-21. Этот самолет выйдет на рынок в следующем году и будет конкурировать с семейством Airbus A320 и семейством Boeing 737".
🔹"С 2023 года мы начнем серийные поставки. Ил-114 идеально подходит для применения в сложных географических и климатических условиях, в отдаленных районах без современных взлетно-посадочных полос и инфраструктуры аэропорта".
🔹"Летом прошлого года самолеты-амфибии Бе-200 совершили более 200 вылетов для тушения лесных пожаров в Турции. В этом году самолеты нашего производства также приняли активное участие в тушении пожаров в Турции в сложных условиях местности, при сильном задымлении и высоких температурах. Это один из самых надежных противопожарных самолетов в мире. Недавняя авария стала первой аварией Бе-200 за 20 лет при тушении сложных пожаров. Причины пока не установлены, но уже сейчас можно сказать, что экипаж работал самоотверженно и в тяжелых условиях. Совершались чрезвычайно сложные и рискованные маневры".
Forwarded from Вертолатте
Суд по интеллектуальным правам оставил в силе решение о запрете украинскому "Мотор Сич" использовать товарный знак «Ми» и выплате компенсации 42 млн. руб. в пользу правообладателя - НЦВ "Миль и Камов" холдинга "Вертолеты России".
Что интересного в этом решении с точки зрения права на интеллектуальную собственность в своем канале рассказывает специалист в сфере интеллектуального права Николай Иванов
https://t.iss.one/whats_law/976
Что интересного в этом решении с точки зрения права на интеллектуальную собственность в своем канале рассказывает специалист в сфере интеллектуального права Николай Иванов
https://t.iss.one/whats_law/976
Telegram
Angry IP
Суд по интеллектуальным правам оставил в силе решение о запрете Мотор Сич использовать товарный знак «Ми» и выплате компенсации 42 млн. руб.
По делу Национального центра вертолетостроения (НЦВ, бывший вертолетный завод им. Миля) против Мотор Сич и аффилированной…
По делу Национального центра вертолетостроения (НЦВ, бывший вертолетный завод им. Миля) против Мотор Сич и аффилированной…
Forwarded from Вертолатте
🚁🍾Забрались на высоту 3000 подписчиков! Спасибо всем, кто читает наш уютный вертолетный канал!
Благодарим за помощь и сотрудничество коллег по телеграму и всячески рекомендуем!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar – грозные "Крылья войны" – все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте. Качественно и доступно о наземных бронеходах от первого "ромбусъ-танка" до наших дней.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Пилот Ми-8 в Якутии @heliman86 - Небо, вертолеты, красоты Сибири и большая любовь к авиации.
История авиации во всей её красе на Основном аэродроме @main_aerodrome
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах, в том числе, экономических и политических
@frequentflyers - все хитрости и лайфхаки, что нужно знать продвинутому пассажиру, кроме слова касалетка.
@aviationmode - Cамые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для них - не только профессия, но и любимое дело!
Роскосмическая аналитика от космического журналиста Михаила Котова @space78125
@aviahh – а тут можно найти работу в авиации.
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - новости мира авиации из России и со всего мира в этом вашем Телеграме.
@aviachannels – авиакурилка авиационного телеграма. Дают прикурить по горячим темам.
@aviaincident и @helincidents извините, но поменьше вам работы!
Вертолетное обозрение @helicopterreview качественно, подробно и интересно
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8. Красота русского Севера с высоты вертолетного полета.
Вертолеты и другие летательные аппараты без «кожаных мешков» у обозревателя БПЛА @dronesrussia
Телеграм-канал Северный морской путь @sevmorput - бывалый капитан, который избороздил самые холодные моря России-матушки. Теперь рассказывает остальным - каково это жить на севере
О флоте и не только разумно и взвешенно - @kramnikcat
@warcatsru – все о военной истории – интересно и с юмором.
@bmpd_cast – легендарный БМПД теперь и в телеграме
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
@ChDambiev – от его зоркого ока не укроется ни одна военная новость в Азии.
@china3army – все о китайской армии – от Тибета до Южно-Китайских морей.
Голос имперской гвардии @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
И не забывайте про канал @vertolatte – все о вертолетах под чашечку свежесваренного кофе ☕️
Благодарим за помощь и сотрудничество коллег по телеграму и всячески рекомендуем!
@aviadispet4er – главный авиационный агрегатор.
@wingsofwar – грозные "Крылья войны" – все о боевой авиации.
@panzwaffle – Панцервафли к чашечке вертолатте. Качественно и доступно о наземных бронеходах от первого "ромбусъ-танка" до наших дней.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне
@AviaComments – взвешенные комментарии по самым обсуждаемым авиатемам
Пилот Ми-8 в Якутии @heliman86 - Небо, вертолеты, красоты Сибири и большая любовь к авиации.
История авиации во всей её красе на Основном аэродроме @main_aerodrome
@zvozduh – Авиация во всех её аспектах, в том числе, экономических и политических
@frequentflyers - все хитрости и лайфхаки, что нужно знать продвинутому пассажиру, кроме слова касалетка.
@aviationmode - Cамые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для них - не только профессия, но и любимое дело!
Роскосмическая аналитика от космического журналиста Михаила Котова @space78125
@aviahh – а тут можно найти работу в авиации.
@otvinta_by – новости авиации Беларуси
@aviadrive - канал для всех тех, кто не может жить без неба.
@AviaCT - новости мира авиации из России и со всего мира в этом вашем Телеграме.
@aviachannels – авиакурилка авиационного телеграма. Дают прикурить по горячим темам.
@aviaincident и @helincidents извините, но поменьше вам работы!
Вертолетное обозрение @helicopterreview качественно, подробно и интересно
@bortMi8 – вертолетные видео и виды от бортмеханика Ми-8. Красота русского Севера с высоты вертолетного полета.
Вертолеты и другие летательные аппараты без «кожаных мешков» у обозревателя БПЛА @dronesrussia
Телеграм-канал Северный морской путь @sevmorput - бывалый капитан, который избороздил самые холодные моря России-матушки. Теперь рассказывает остальным - каково это жить на севере
О флоте и не только разумно и взвешенно - @kramnikcat
@warcatsru – все о военной истории – интересно и с юмором.
@bmpd_cast – легендарный БМПД теперь и в телеграме
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова aka Saidpvo о ПВО, авиации и его яркие снимки.
@ChDambiev – от его зоркого ока не укроется ни одна военная новость в Азии.
@china3army – все о китайской армии – от Тибета до Южно-Китайских морей.
Голос имперской гвардии @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
И не забывайте про канал @vertolatte – все о вертолетах под чашечку свежесваренного кофе ☕️
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Катастрофа с военно-транспортным Ил-112 в Кубинке выявила слабую эффективность проводящихся реформ в авиастроении с объединением в единую структуру ведущих КБ и опытных производств.
Эта ситуация усугубляется стремлением чиновников выдавать желательное за действительное, что и могло стать косвенной причиной падения самолета с опытнейшим экипажем.
В мае министр промышленности Мантуров доложил Президенту, что испытания Ил-112 заканчиваются, а в конце года они уже пойдет в серию. Однако к тому времени самолет совершил всего 15 полетов, из которых три - с отказавшим двигателем.
По существующим в боевой авиации требованиям госиспытания до принятия на вооружение должны составить не менее 300 полетов. Это длительный цикл продолжительностью не менее трех-четырех лет. Не соответствующий действительности доклад министра мог вынудить руководство ОАК форсировать испытания и продемонстрировать на показательных полетах в Кубинке "сырой" самолет.
Эта ситуация усугубляется стремлением чиновников выдавать желательное за действительное, что и могло стать косвенной причиной падения самолета с опытнейшим экипажем.
В мае министр промышленности Мантуров доложил Президенту, что испытания Ил-112 заканчиваются, а в конце года они уже пойдет в серию. Однако к тому времени самолет совершил всего 15 полетов, из которых три - с отказавшим двигателем.
По существующим в боевой авиации требованиям госиспытания до принятия на вооружение должны составить не менее 300 полетов. Это длительный цикл продолжительностью не менее трех-четырех лет. Не соответствующий действительности доклад министра мог вынудить руководство ОАК форсировать испытания и продемонстрировать на показательных полетах в Кубинке "сырой" самолет.
Forwarded from Вертолатте
"Когда мама-чинучка дала список, авоську и отправила за продуктами".
Китайский БПЛА вертолетного типа, построенный по продольной схеме проходит испытания в НОАК.
Обратите внимание, на фото коптер кажется гораздо меньше, чем есть на самом деле. Это можно понять по размерам сброшенного "микрочуником" груза, ведь внушительную авоську тащат сразу двое солдат. В – восточная хитрость.
#вертоБПЛА #Китай
Китайский БПЛА вертолетного типа, построенный по продольной схеме проходит испытания в НОАК.
Обратите внимание, на фото коптер кажется гораздо меньше, чем есть на самом деле. Это можно понять по размерам сброшенного "микрочуником" груза, ведь внушительную авоську тащат сразу двое солдат. В – восточная хитрость.
#вертоБПЛА #Китай
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Разработчик рассказал о планах по созданию носителя дронов на базе Ил-76
Самолет-носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы "Молния" планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков в преддверии форума "Армия-2021".
"Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования "Молний" на Ил-76", - сообщил Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.
Он добавил, что беспилотники "Молния" также планируется применять на однодвигательном истребителей 5-го поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.
Богатиков уточнил, что в настоящее время "Кронштадт" готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы "Молния". Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые были ранее представлены руководству военного ведомства.
"То, что было ранее продемонстрировано, - это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое – это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему Минобороны", - отметил глава компании.
Самолет-носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы "Молния" планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков в преддверии форума "Армия-2021".
"Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования "Молний" на Ил-76", - сообщил Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.
Он добавил, что беспилотники "Молния" также планируется применять на однодвигательном истребителей 5-го поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.
Богатиков уточнил, что в настоящее время "Кронштадт" готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы "Молния". Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые были ранее представлены руководству военного ведомства.
"То, что было ранее продемонстрировано, - это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое – это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему Минобороны", - отметил глава компании.
Forwarded from Коты и кошка Крамника
Иностранный транспортник для ВВС России?
Катастрофа 1-го опытного экземпляра Ил-112 17 августа 2021 года наводит на некоторые мысли о перспективах дальнейшего развития транспортной авиации. Давайте считать.
В 2022 году обещано возобновление программы испытаний с использованием 3 и 4 бортов (ранее построенный 2-й сейчас стоит на статических испытаниях). С учетом необходимости расследования обстоятельств катастрофы и возможного внесения изменений в конструкцию машины, это может произойти и в 2023, но пусть будет 2022. В 2025 испытания, предположим, будут завершены, за это время к программе присоединится еще пара бортов.
В 2026-27 ВКС получат установочную партию на 4-6 машин. Предположим, опять же, что все пойдет гладко, с 2028 года темпы производства начнут расти, и к концу 2030 года количество Ил-112 в составе ВКС и МА ВМФ России достигнет примерно 30, а к 2040 году перевалит за 150, что позволит в целом текущий парк Ан-26 заменить.
Что не так? Не так – прогноз выбытия Ан-26, которые еще в 2010 году планировалось убрать до 2020 года полностью. Какую-то часть парка Ан-26 будут тянуть с продлением ресурса, но парк активно эксплуатируется во-первых, и не молодеет во-вторых, его средний возраст превышает 40 лет, и к 2030 подавляющая часть летающих пока что Ан-26 будет выведена из эксплуатации, что будет означать провал в численности легких транспортных самолетов бортов так на сотню.
Это, в свою очередь, означает необходимость закупки иностранных ВТС с принятием решения в районе 2023-25 гг и поставками 30-40 бортов в 2027-30, что позволит отчасти компенсировать провал.
Самой большой иронией судьбы в этом плане будет тот факт, что с учетом текущей политической ситуации этим иностранным бортом с весьма высокой вероятностью окажется китайский Ан-26 – Xian Y-7/MA-60.
ЗЫ: Я, конечно, за C-27J.
Катастрофа 1-го опытного экземпляра Ил-112 17 августа 2021 года наводит на некоторые мысли о перспективах дальнейшего развития транспортной авиации. Давайте считать.
В 2022 году обещано возобновление программы испытаний с использованием 3 и 4 бортов (ранее построенный 2-й сейчас стоит на статических испытаниях). С учетом необходимости расследования обстоятельств катастрофы и возможного внесения изменений в конструкцию машины, это может произойти и в 2023, но пусть будет 2022. В 2025 испытания, предположим, будут завершены, за это время к программе присоединится еще пара бортов.
В 2026-27 ВКС получат установочную партию на 4-6 машин. Предположим, опять же, что все пойдет гладко, с 2028 года темпы производства начнут расти, и к концу 2030 года количество Ил-112 в составе ВКС и МА ВМФ России достигнет примерно 30, а к 2040 году перевалит за 150, что позволит в целом текущий парк Ан-26 заменить.
Что не так? Не так – прогноз выбытия Ан-26, которые еще в 2010 году планировалось убрать до 2020 года полностью. Какую-то часть парка Ан-26 будут тянуть с продлением ресурса, но парк активно эксплуатируется во-первых, и не молодеет во-вторых, его средний возраст превышает 40 лет, и к 2030 подавляющая часть летающих пока что Ан-26 будет выведена из эксплуатации, что будет означать провал в численности легких транспортных самолетов бортов так на сотню.
Это, в свою очередь, означает необходимость закупки иностранных ВТС с принятием решения в районе 2023-25 гг и поставками 30-40 бортов в 2027-30, что позволит отчасти компенсировать провал.
Самой большой иронией судьбы в этом плане будет тот факт, что с учетом текущей политической ситуации этим иностранным бортом с весьма высокой вероятностью окажется китайский Ан-26 – Xian Y-7/MA-60.
ЗЫ: Я, конечно, за C-27J.
Forwarded from Наука и технологии
Конструктора и летчики "Ильюшина" подписали открытое письмо в связи с катастрофой Ил-112В
Письмо обращено в адрес журналиста Андрея Караулова, опубликовавшего на своем канале ролик, в котором он обвинил в гибели экипажа самолета Алексея Рогозина, занимавшего должность генерального директора ПАО "Ил" в 2017-2019 (именно при нем Ил-112В совершил первый полет).
"Заявляем, что распространяемые вами сведения порочат не только его честь и достоинство, но дискредитируют работу тысяч специалистов, работавших в ПАО «Ил», ПАО «ВАСО» и на других предприятиях отрасли".
При этом оценку причин авиакатастрофы должна дать комиссия, созданная Министерством промышленности и торговли. Письмо в поддержку Рогозина подписано летчиками-испытателями, среди которых два Героя России, конструкторами, бывшими и действующими начальниками производств ПАО "Ил" и ПАО "ВАСО".
Ролик Караулова под заголовком "Детка. Кто ответит за трагедию в Кубинке?" уже собрал более 200 000 просмотров. В нем журналист обещает в ближайшее время снять отдельный фильм про "преступления", совершенные Алексеем Рогозиным.
Письмо обращено в адрес журналиста Андрея Караулова, опубликовавшего на своем канале ролик, в котором он обвинил в гибели экипажа самолета Алексея Рогозина, занимавшего должность генерального директора ПАО "Ил" в 2017-2019 (именно при нем Ил-112В совершил первый полет).
"Заявляем, что распространяемые вами сведения порочат не только его честь и достоинство, но дискредитируют работу тысяч специалистов, работавших в ПАО «Ил», ПАО «ВАСО» и на других предприятиях отрасли".
При этом оценку причин авиакатастрофы должна дать комиссия, созданная Министерством промышленности и торговли. Письмо в поддержку Рогозина подписано летчиками-испытателями, среди которых два Героя России, конструкторами, бывшими и действующими начальниками производств ПАО "Ил" и ПАО "ВАСО".
Ролик Караулова под заголовком "Детка. Кто ответит за трагедию в Кубинке?" уже собрал более 200 000 просмотров. В нем журналист обещает в ближайшее время снять отдельный фильм про "преступления", совершенные Алексеем Рогозиным.
vpk-news.ru
Ильюшинцы после трагедии Ил-112В обратились с открытым письмом | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
17 августа первый опытный образец новейшего легкого военного-транспортного самолета Ил-112В, выполнявший перелет из Жуковского в подмосковную Кубинку, потерпел крушение в районе села Никольское. Погиб весь экипаж.
Forwarded from Контакт подъема
Да, это не про космос, но не могу не присоединиться. После катастрофы Ил-112 внезапно "нашли" одного виноватого - Алексея Рогозина, который работал с 2017 по 2019 год. Видно посчитали, что он удобная мишень. Вчера я видел ещё и ФБК присоединился к этому.
А вот руководители и работники Ил и ВАСО говорят об обратном. Стоит прочитать их открытое письмо.
https://vpk-news.ru/news/63469
А вот руководители и работники Ил и ВАСО говорят об обратном. Стоит прочитать их открытое письмо.
https://vpk-news.ru/news/63469
vpk-news.ru
Ильюшинцы после трагедии Ил-112В обратились с открытым письмом | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
17 августа первый опытный образец новейшего легкого военного-транспортного самолета Ил-112В, выполнявший перелет из Жуковского в подмосковную Кубинку, потерпел крушение в районе села Никольское. Погиб весь экипаж.
Forwarded from FlightMode
❗️В последние несколько дней в связи с крушением Ил-112 были вопросы по поводу полетов Ил-114 с аналогичным движком. Для однозначного понимания ситуации следующий коммент ОАК:
«Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полеты опытного самолета Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться. Комиссия по расследованию происшествия только приступила к работе. Делать выводы пока слишком рано».
«Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полеты опытного самолета Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться. Комиссия по расследованию происшествия только приступила к работе. Делать выводы пока слишком рано».