Журналист The New York Times опубликовал спутниковый снимок от 3 октября азербайджанской военной авиабазы Гянджа с самолетами, которые определил как турецкие истребители F-16 и транспортник CN-235

Итальянские учебно-тренировочные M-346 вполне официально стоят на вооружении Азербайджана, так что версия The New York Times о военном вмешательстве Турции может оказаться ложной
https://t.iss.one/infantmilitario/46121

Где узнать подробности о новейших образцах создаваемой военной авиатехники?

Читатели @AviaComments знают, что чаще всего подробности о новых самолётах рассказывает и показывает Министерство обороны. Раньше ещё МинПромТорг пытался хвастаться успехами ОАК, однако Сергей Кожугетович победил в воспросах освещения повышения обороноспособности.

Но есть ещё один источник подробной информации - сайт госзакупок.

Мы не знаем, зачем выкладывать документы на военные НИР и ОКР в открытый доступ. Наверное, можно было бы сделать некий ежемесячный каталог таких закупок, присвоить ему соответствующий гриф и распространять только по соотвествующим предприятиям.

Когда-то к закупочной документации на работы по созданию двигателя для ПАК ДА на сайте закупок выложили все технические задания на отдельные агрегаты двигателя, где специалисты могли легко понять примерные характеристики летательного аппарата и двигателя.

Теперь выложили план создания наземного пункта управления НПУ-70. План со всем сроками, от изготовления до окончания всех испытаний, похоже, не только НПУ-70: https://t.iss.one/wingsofwar/8678.

Это закупка у единственного поставщика, начальная (максимальная) цена в два миллиарда двести пятьдесят миллионов шестнадцать тысяч семьсот двадцать три рубля 52 копейки не была снижена ни на копейку.

А ещё этот контракт оформляется задним числом, он будет действовать с 1 января текущего года. И смысл в открытой публикации информации о закупке? 🤷‍♂

P.S. Опыт ПАК ДА «Сухим» учтён - выложено пустое ТЗ. 😎

Журналист Владимир Соловьев выдал ролик из тактического шутера Arma 3 за кадры воздушного боя в Нагорном Карабахе

#фактчекинг? Нет, не слышал

Лучший русский ас–истребитель в Первой мировой войне Александр Казаков, Польша, 1915 год. Колоризация фотографии от Klimbim

Среди причин целесообразности продолжения работ по пилотируемым «сателлоидам» Мясищев указывал:

«… — летчик является необходимым элементом системы управления, если обстоятельства, которые возникают в полете, не могут быть учтены с помощью вычислительной машины;

– летчик представляет собой самую легкую и универсальную вычислительную машину, необходимую для управления;

– пилотируемый ЛА может сам перелететь в нужное место, что упрощает проблему перевозок и боевого снабжения;

– ракетоплан обладает очевидным преимуществом в тактическом отношении перед всеми другими ЛА ракетно-авиационного типа, поскольку обеспечивает достижение предельно возможных скоростей, высот и дальностей полета».

https://nashamoskovia.ru/news-10924.html

​​Завтра, в 8:45, как раз когда многие будут подъезжать к работе состоится запуск самого быстрого "Союза". Космический корабль "Союз МС-17" всего за два витка доберется до Международной космической станции. В основной экипаж корабля вошли россияне Сергей Рыжиков и Сергей Кудь-Сверчков, а также американка Кэтлин Рубинс.

За три часа "Союз МС-17" пролетит более 80 000 километров со скоростью 36 000 км/час, чтобы достичь МКС, которая находится на высоте 408 километров. "Роскосмос" давно шел к этому запуску, сначала по такой сверхкороткой схеме летали грузовые "Прогрессы", теперь очередь за пилотируемыми "Союзами".

Для такого запуска необходимы предварительные расчеты баллистиков и точно высчитанное время старта. Все, чтобы полет на МКС был короче, чем поездка на Сапсане из Питера в Москву. С собой космонавты везут специальное оборудование для поиска злосчастного отверстия на МКС и его ликвидации.

ЗЫ Да, запуск по такой схеме на МКС возможен именно с Байконура - так как наклонение орбиты станции 51,66 градусов изначально оптимизировано под запуски с этого космодрома.

Суд не стал банкротить крупнейшую лизинговую компанию России "Ильюшин финанс Ко" (входит в ОАК, владеет а/к Red Wings). Исковых заявлений о банкротстве ИФК было сразу несколько: от обанкротившейся а/к "Трансаэро", НПО "Наука" и ООО "Картлэнд". Причина у всех одна - долги.
 
Фирма "Картлэнд" отказалась от заявления о признании банкротом "Ильюшин финанс Ко". Информацию подтвердил Арбитражный суд Воронежской области. Подробности дела не раскрываются.
 
Первой о несостоятельности "Ильюшин финанс Ко" заявила "Трансаэро". Авиакомпания потребовала с лизингодателя более 2 млрд рублей по двум искам. Предположительно по договорам лизинга на 3 самолета "Ту-214". Подтвердить смогли только 36 млн рублей из этой суммы. Но в итоге суд отказал "Трансаэро" в удовлетворении всех требований. Выяснилось, что подтвержденный долг был погашен. Компания-банкрот пытается оспорить это решение.
 
НПО "Наука" требовало с ИФК 71,47 млн руб. Суд выяснил, что ответчик уже погасил задолженность. Поэтому в удовлетворении иска о банкротстве было отказано.