"Есть подводные камни": когда мы начнём летать на водороде

Как дела у водородной авиации? Прекрасно, если верить выпускнику МФТИ и Принстона Валерию Мифтахову, основателю компании ZeroAvia, которая за свою короткую жизнь успела провести первый в мире пассажирский полёт на "водородной тяге" и привлечь финансирование от Билла Гейтса и Джеффа Безоса.

Cудя по его свежей колонке для Wired, водородная авиация обладает не только несравненным потенциалом декарбонизации, но и превосходит конкурентов по энергоэффективности.

В 2024 году ZeroAvia планирует выпустить на рынок первый водородный авиадвигатель и в том же году провести первый в мире коммерческий рейс - "хотя преобразование отрасли потребует времени, путь очевиден".

Полный текст колонки рекомендуем прочитать на дружественном канале Digital Manufacturing, который ведёт профессор практики школы управления "Сколково" Павел Биленко, а пока же разберём, действительно ли всё так оптимистично, как пишет Валерий.

Разобраться в этом вопросе @esgworld поможет заместитель руководителя Центра компетенций национальной технологической инициативы "Новые и мобильные источники энергии" при ИПХФ РАН, автор канала научных новостей @scienceblogger Алексей Паевский.

❓ Водород - будущее net zero-авиации. Вот так однозначно. Насколько оправдан такой оптимизм?

Алексей Паевский: Ну, колонка популярная, если не сказать популистская, в том смысле, что будущее водородной авиации показано хорошо, а вот подводные камни немножко обойдены стороной. А они есть.

Полагаю, водородные самолёты на горизонте 2030 года займут достаточно большое место в нише пассажирских перевозок, но есть свои "но".

Это будут, вероятно, перевозки с дальностью до 1000 км, то есть региональная авиация. Это аналоги наших Ан-24, в лучшем случае SuperJet-100 - самолёты вместимостью до 100 пассажиров.

❓ А что с экономикой таких рейсов? Будет окупаемо? PwC прогнозирует, что зелёный водород подешевеет в 1,5 раза к 2030 году...

Алексей Паевский: Подозреваю, что будут проблемы. Даже при падении стоимости зелёного водорода на те самые 50% не факт, что это будет окупаемо.

Вероятнее, экономически более оправданным водород голубой - который из природного газа с улавливанием CO₂.

❓ А правда, что топливные элемента в разы энергоэффективнее современных авиавигателей на керосине?

Алексей Паевский: Тут тонкость. Безусловно, энергоустановка на водороде для электродвижения, наверное, рекордная по удельной энергоёмкости.

Но! Удельной по массе, а не по единице объёма. Водород даже в сжатом виде занимает много места, большие баки Toyota Mirai тому пример, а там всего 5,5 кг водорода.

Так что в формате региональных самолётов это будет возможно совместить уже в ближайшее время. Над этим не только ZeroAvia работает, а и Boeing, и Airbus, и другие игроки.

Airbus, кстати, работает как по пропеллерным электросамолётам, так и самолётам с водородным ДВС - такая опция тоже есть.

❓ Это ведь обкатывалось ещё при СССР на Ту-155 - криогенное топливо, в том числе водород, который хранился на борту при крайне низких температурах...

Алексей Паевский: Да, Ту-155 показал, что это возможно, но очень много проблем с объёмом, массой и криогенной установкой.

Это первое. Второе - температура сгорания у водорода в реактивном двигателе существенно выше, чем у керосина. В итоге мы имеем раскалённый воздух, горит азот с выделением оксидов азота, что не очень net zero.

Это влияние можно купировать, используя часть водорода для восстановления оксида азота или максимально точно дозируя подачу водорода в двигатель, но так или иначе. Плюс хранение в криогенном виде - тоже вопрос.

Но, кстати, водород можно использовать для декарбонизации авиации уже на текущей инфраструктуре. На него можно переводить тягачи, вспомогательные энергоустановки самолётов - там много элементов подходящих.

Резюме: водород займёт большое место в net zero-авиации на горизонте 2030-2050 годов, в первую очередь ближнемагистральной, но путь будет тернист. Есть подводные камни - или лучше сказать "надземные"? Оптимизм Валерия Мифтахова, впрочем, вполне объясним.

#Экспертиза #Водород

= «Хватит валять дурака»: в 2022 г. в РФ построили 12 самолетов, при РСФСР делали 76

✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.

Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.

Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.

«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».

Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.

👁‍🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.

#исследование #авиация

@ravenstvomedia

Важная новость, на которую практически никто не обратил внимание - похоже, "Ил" будет разрабатывать сверхтяжелый самолет на замену "Русланам"
https://www.kommersant.ru/doc/5771434

Кстати, "Ил" в России уже несколько лет осуществляет конструкторское сопровождение Ан-124 "Руслан" и их ремонт на своем заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске.

Но "Русланы" рано или поздно уйдут, а сверхтяжи России нужны

На этой неделе сразу две хороших новости про SSJ-NEW.

✈️ Обновленный фюзеляж прибыл в СибНИА на статические испытания
https://t.iss.one/sibnia_ru/237

✈️ Двигатель ПД-8 начал летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ
https://t.iss.one/rostecru/5182

Через несколько лет этот самолет заменит Airbus и Boeing на многих маршрутах.

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

✈️ Ростех в текущем году сделает четыре опытных двигателя для самолета «Ладога».

Два из них будут готовы уже летом. Еще два мотора, которые предназначены для предварительных испытаний в составе самолета, соберут до конца 2023. Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к работе.

Новая силовая установка создается на основе двигателя ТВ7-117СТ-01, предназначенного для пассажирского самолета Ил-114-300. Она будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л.с. и лучшую в своем классе топливную эффективность.

Двигатель в отличие от базовой модели имеет замкнутую масляную систему и новый самолетный генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. В силовой установке будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, изменения также коснутся обвязки, электрической системы и конструкции блока автоматического регулирования и контроля (БАРК).

«Ладога» – турбовинтовой региональный пассажирский самолет в классе 40-50 мест, предназначенный для замены парка устаревших лайнеров.

@rostecru

Vertical Aerospace получила предоплату за 25 самолетов eVTOL от японского оператора AAM Marubeni

Бронирование 25 самолетов было частью более крупной сделки, включающей покупку до 200 самолетов AAM.

Marubeni уже провела имитацию полетов на воздушном такси с использованием вертолетов в районе Осаки как в качестве проверки концепции, так и в качестве демонстрации, чтобы подготовить общественность к внедрению воздушных операций следующего поколения.

Резервирование своих первых самолетов eVTOL приближает Marubeni к запуску услуг AAM в конце десятилетия.

Ожидается, что Япония станет одним из первых и потенциально огромным рынком для обслуживания самолетов AAM, и генеральный директор Vertical Стивен Фитцпатрик намерен сделать свою компанию ключевым игроком в этой деятельности.

@wardrones

⚡️В аэропорту Внуково потерпел крушение вертолет Ми-8, пишет Baza.

По предварительным данным, он задел лопастями землю при посадке, на место выехали спасатели. По имеющейся информации, вертолет СЛО «Россия» во время посадки ударился о землю хвостовой частью. По предварительным данным пострадавших нет.

= Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССР

✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.

Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).

Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.

Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.

Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.

Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.

#исследование #самолеты

@ravenstvomedia

На 20 февраля запланирован запуск корабля "Союз МС-23" в беспилотном варианте. В Роскосмосе заявили, что сегодняшний "инцидент (разгерметизация контура корабля "Прогресс МС-21") никак ... не повлияет на дальнейшую программу полета станции". Т.е. 20 февраля по-прежнему целевая дата для запуска.
А вот я бы посоветовал не спешить и сместить запуск "Союза" вправо. Давайте всё-таки поймём, что происходит, сначала "Союз МС-22" "потёк", теперь "Прогресс МС-21". На случайность мало похоже.
Кстати, в настоящий момент оба аварийных корабля в составе МКС.

⚡️Эксклюзив⚡️Премьера клипа ДПНГ «Беспилотник»⚡️

Сегодня в этот великий День Защитника Отечества проект @wargonzo представляет клип на песню «Беспилотник», который снял инструктор ЦБС им. Владимира Жоги, боец нашего братского батальона «Спарта» с позывным «Крест».

От души поздравляем нашего братишку с премьерой - вышло чётко, как штурм «спартанцев», и красиво, как залп реактивной артиллерии! Уверены - Мотор с Вохой заценили бы.

Смотрите клип, поздравляйте Защитников Отечества, они сейчас - самые главные люди страны.

@wargonzo

*наш проект существует на средства подписчиков, карта для помощи
4279 3806 9842 9521

Вопрос правильный, не какие китайские дроны нужны
https://topcor.ru/32494-kakie-drony-kitajskogo-proishozhdenija-nuzhny-vs-rf-versii-i-razmyshlenija.html

Вопрос, будет ли государство поддерживать российских частных производителей беспилотников, раз государственные компании ничего сделать за год так и не смогли

Амбициозная программа импортозамещения в авиационной промышленности в случае ее успешной реализации позволит России вернуться на мировой рынок гражданских самолетов https://expert.ru/expert/2023/08/aviaprom-beret-svoye/

"К апрелю прошлого года парк гражданских пассажирских лайнеров в России насчитывал 1100 единиц. При этом доля воздушных судов иностранного производства составляла 67% (более 730 ВС) и на них приходилось порядка 95% всего пассажирооборота. Запрет на поставку запчастей и отказ в сервисном обслуживании неминуемо приведут к выбытию этих самолетов из эксплуатации, несмотря на параллельный импорт комплектующих и проведение ремонта — но далеко не всех систем и агрегатов — собственными силами.

«К 2030 году относительно апреля 2022-го число воздушных судов иностранного производства сократится более чем в два раза», — напоминает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, ссылаясь на комплексный план развития авиатранспортной отрасли. Выбывающие самолеты нужно будет заместить; под замену должна пойти и российская авиатехника, выработавшая свой ресурс. Кроме того, необходимо развивать региональную и малую авиацию, чтобы обеспечить транспортную доступность для жителей отдаленных мест. Так что программа предусматривает поставку авиаперевозчикам 1036 самолетов до 2030 года. Но если производство вертолетов в стране поставлено на поток, то выпустить такое количество пассажирских авиалайнеров — задача не из простых".

Когда и каких двигателей и авиатехнику ждём?

⚡️Европейское командование ВС США утверждает, что российский Су-27 столкнулся над Черным морем с американским БПЛА MQ-9 Reaper, БПЛА упал в международные воды.

🚁 Беспилотник Ростеха первым выполнил доставку грузов за Полярным кругом.

БАС-200, созданный специалистами холдинга «Вертолеты России», выполнил для Почты России в районе Салехарда Ямало-Ненецкого автономного округа демонстрационные полеты. Они проходили в условиях 30-градусного мороза. На борту дроны несли по 10 кг почтового груза. Такой вес для БАС-200 не предел – беспилотник продолжает совершенствоваться.

Тестовые полеты стали первым в России успешным опытом грузоперевозки тяжелыми БПЛА в условиях Крайнего Севера.

@rostecru

✈️Операторы региональных самолетов Superjet 100 столкнулись с дефицитом свечей зажигания для российско-французских моторов.
Сложившаяся ситуация ведет к риску остановки части парка Superjet «в течение ближайшего времени и постепенному полному прекращению полетов всего парка воздушных судов», говорится в письме первого заместителя гендиректора «ИрАэро» Владимира Панфилова, которое он отправил в Минпромторг. «Это ставит под угрозу выполнение программы полетов по перевозке пассажиров, в том числе социально значимых», — предупредил Панфилов. Представитель «Ростеха» сказал РБК, что импортозамещение по всей востребованной номенклатуре изделий для Superjet, включая свечи зажигания, «идет полным ходом».

😀 Ремонтирующий самолёты Ил-76 завод подшутил над ПАО «Ил» — головной компанией дивизиона транспортной авиации ОАК.

Та задолжала заводу из Старой Руссы ₽3 млрд за техобслуживание и ремонт военно-транспортных самолётов Ил-76 по сорванным контрактам гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества.

Трясти эти деньги «123-у авиаремонтному заводу» (123 АРЗ), похоже, надоело — потеряв последние надежды, он принялся помогать самому себе.

Вчера на его предприятии появился прозрачный ящик для сбора ₽3 млрд. Именно столько нужно «Ильюшину», чтобы он наконец полностью смог погасил задолженность перед 123 АРЗ.

К слову, этот завод перешёл от Минобороны под управление ПАО «Ил» в 2018 году в рамках формирование дивизиона транспортной авиации «Объединённой авиастроительной корпорации».

Сергей Федоров - новый генеральный директор УЗГА
https://t.iss.one/AviaComments/7203

Предыдущий генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха с конца февраля возглавляет ОДК.

На место нового руководителя УЗГА пророчили Игоря Озара - бывшего генерального директора "Сухого" и нынешнего главу РКК "Энергия". Но в итоге крупнейшим после ОАК фирмой будет руководить Федоров - человек, работающей в УЗГА с 2009 года и знающий компанию изнутри.

Поздравляем!

Соскучились?

Уважаемые подписчики!
Рады сообщить о возобновлении работы нашего ТГ-канала, временно ограниченной по объективным обстоятельствам. Мы будем лучше и постараемся давать больше эксклюзива про самые современные технологии в авиации и космонавтике - и нашу аналитику.

Спасибо, что вы с нами!
С уважением,
#ЗемляВоздух

Можно ли повысить экономичность на 50%?

Беспилотный демонстратор технологии Bombardier EcoJet Phase 2, выполненный в масштабе 1:6, произвёл начиная с 2022 года 10 полётов. При этом оценивается экономия топлива за счёт применения интегральной компоновки планера (blended-wing-body - BWB). Предполагается, что это позволит повысить аэродинамическую эффективность самолёта на 20%. Работы ведутся в рамках начавшейся 15 лет назад программы по снижению удельного расхода топлива на 50%, из которых, помимо указанного эффекта, ещё 20% ожидается получить за счёт прогресса в двигателестроении, а оставшиеся 10% даст применение перспективных технологий и новых материалов. Помимо повышения аэродинамического качества, слияние крыла с фюзеляжем позволит увеличить внутренние объёмы для хранения топлива с уменьшенной, по сравнению с авиакеросином, плотностью. На следующие 2-4 года запланированы работы по доводке аэродинамики и постройке летающих моделей увеличенного размера.*

По мнению #ЗемляВоздух гражданским авиастроителям, доблестно сражающимся за каждый грамм путевого расхода топлива, давно пора опробовать преимущества «бесхвосток» и «летающих крыльев». Ведь при этом уменьшается удельная смачиваемая поверхность планера, которая отвечает примерно за третью часть сопротивления воздуха в полёте.

Отметим, что ещё в 1937 г. полетел первый в мире самолет-бесхвостка САМ-9 «Стрела» конструкции А.С. Москалева. Известные аппараты интегральной схемы – ракетоплан Ме-163 и созданный по его подобию бомбардировщик Avro Vulcan. Начиная с 70-х годов, данная компоновка оказалась вне конкуренции в области истребительной авиации. Известен случай, когда «интеграл» F-15 смог приземлиться с оторванным полукрылом на скорости 500 км/ч.

Не стоит забывать, что оптимальная конструкция гермокабины имеет круглое сечение, а наиболее востребованная пассажировместимость гражданских самолётов близка к 200 посадочным местам. Поэтому борьба «бомбардира» за весовое совершенство, особенно сложная для самолётов малой вместимости, предстоит нешуточная.