Коллеги посчитали результаты работы ульяновского завода "Ильюшина" за 10 лет:

"К настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно 16 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А"
"Взлетевший 28 августа 2022 года самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0210 (регистрационный номер 78665) стал 12-м бортом, построенным АО «Авиастар-СП» в Ульяновске по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А на сумму 139,42 млрд рублей"

Итого:

2012-2015 - 5 опытных самолетов (три экспериментальных Ил-76 и два специальных самолета А-100).
2016-2018 - 0 самолетов.
2019 - 4 самолета (и прототип Ил-78М-90А).
2020 - 3 самолета.
2021 - 2 самолета.
2022 - 2 самолета сдано, третий - начал летные испытания.

То есть максимум 4 самолета в год.

Для сравнения, в Узбекистане до развала СССР Ил-76 делали на порядок больше, без новой поточной линии и цифровой трансформации.

В Ташкенте темп производства составлял 46 самолётов в 1992 году и всего лишь 6 - в 1995.

Надеемся, ОАК и его поставщики смогут все-таки собраться и начать нормальное производство. Давно пора.

Еще один аргумент в пользу того, что все разговоры о сотнях иранских беспилотников для Донбасса - просто миф
https://t.iss.one/m0sc0wcalling/10897

Главное из интервью Дениса Мантурова:

"Президент нашей страны не раз подчеркивал: импортозамещение не является панацеей и делается не ради самого импортозамещения. Мы занимаемся такой работой или там, где это является вопросом национальной безопасности, или там, где это экономически выгодно"

"Чего Запад добился, сейчас введя санкции против нашего авиастроения? Программа по «Суперджету» затормозилась на год, а по МС-21 — на два года, но ни одна из них не остановилась. Это все, чего они добились!"

"Иран под санкциями уже 40 лет, и они до сих эксплуатируют те самолёты, которые у них были на момент введения этих санкций. Они были вынуждены строить отдельное производство по компонентам и ремонту, продлению ресурса. Они адаптировались, но это не наш путь"

"Никто не отменял наш совместный с Китаем проект создания широкофюзеляжного самолёта. В том или ином формате он будет реализован. Мы сейчас делаем все для того, чтобы к 2030 году начались испытания"

"Безусловно, затраты на закупку и логистику по запасным частям выросли — порой существенно. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений ЕС и США на стоимость эксплуатации парка самолётов"

Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли, утвержденной недавно Правительством России, в 2022 году должны быть переданы заказчикам:

Самолеты Л-410 - 18 штук.
Вертолеты "Ансат" - 20 штук.
Вертолеты Ми-171А2 - 4 штуки.
Вертолеты Ми-38 - 4 штуки.
Ми-8 - 63 штуки.

Две трети года прошли. Надеемся, в Минпромторге и Минтрансе подвели первые итоги реализации правительственной Комплексной программы.

Еще не пора вскрываться?

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь и генедиректор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский подписали соглашение о намерениях на приобретение 339 самолетов российского производства. Торжественная церемония подписания состоялась в рамках Восточного экономического форума.

«На смену самолетам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь еще будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолетов почти 300 — это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надежным подспорьем им станет Ту-214 – этот самолет ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 – это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и летчики, и пассажиры. Отмечу, что все самолеты будут поставлены в импортзамещенном виде – с бортовыми системами и агрегатами российского производства», заявил генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

Снимок истребителя Су-27 ВС Украины, видимо, оснащенного американскими противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM

ФСБ арестовала директора по качеству авиазавода из Подмосковья по подозрению в госизмене

Имея допуск к совершенно секретной документации, чиновник сфотографировал фрагменты чертежей с деталями боевой авиационной техники и переслал сотруднику Одесского авиационного завода.

Буду писать с оскорблениями. Уберите детей от экранов.
Начну с конца.

Очередная дура с интонацией эксперта рассказывает о том, что "применение DJI никто раньше на войне не рассматривал". Хотел бы ответить: не рассматривала тупая голова автора заметки и таких же идиотов в погонах. О роли коптеров говорили весь 2020-2021 год, просто кому-то было похуй на войну, поэтому он ничего не слышал и не знал.

Дальше автор пишет, что в России есть какой-то квадрокоптер "Феникс", который никто в глаза не видел, и я бы о нём не узнал, если бы сейчас не прочитал.

Ещё в статье есть про "Альтаир", которых пару штук на ВСЕ ВС РФ. (Там автор не понимает: зачем они вообще нужны?), а также БПЛА ZALA. Вопрос: а сколько по штату ZALA в мотострелковой бригаде? Или десантной? НИ одного, а сколько цена ZALA? ZALA есть у некоторых групп элитного спецназа и у ОБТФ ДНР, потому что полицейский Дикий готовился к войне настоящим образом.

"Орлан-10" рабочая лошадка имеющая бензиновый двигатель, что делает его крайне уязвимым для ПЗРК. По штату "Орланов", по моему, 20 штук в бригаде (4 расчета), но многие бригады, потерявшие "Орлан" ещё в Гостомеле, не получили взамен ДО СИХ ПОР ничего.

В завершении хочется сказать "Сделано у нас": "Сбейся, дичь!"
Потому что терпения на таких дураков уже не хватает.

https://t.iss.one/sdelanounas_ru/29038

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми» о кризисной ситуации на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) холдинга «Вертолёты России» (ВР) и о предполагаемом прекращении производства лёгких вертолётов «Ансат».

На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолетов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов. Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online».

Возглавив «Вертолеты России» (ВР) в ноябре минувшего года, гендиректор Николай Колесов вскоре немало удивил, поставив перед лежащим на боку КВЗ задачу сдать в 2022 году 111 вертолетов (58 Ми-8/17, 41 «Ансат» и 12 Ми-38). В новейшей истории завода за сотню он выбирался только дважды — в рекордных по всем показателям (в том числе по экспорту) 2013 и 2014 годах: 103 и 107 машин. Далее начался стремительный спад с дном в 2019-м (27 вертолетов) и надрывным выживанием в 2020-м и 2021-м — 39 и 45.

На сегодня, за четыре месяца до конца года, КВЗ, по информации «БИЗНЕС Online», собрал не более 44 вертолетов. В ВР ситуацию не комментируют. В отрасли и промышленных кругах РТ поговаривают о том, что завод с большой долей вероятности план не выполнит.

https://bmpd.livejournal.com/4586147.html

К вопросу о том, что будет, мягко говоря, не так просто отказаться от двух пилотов в кабине и перейти к одному
https://t.iss.one/mashmoyka/10223

7 миллионов долларов на одну систему развлечений каждого из 50 самолетов? 🤨
https://t.iss.one/aviaru_news/42360

Boeing выплатит $200 млн штрафа за обман инвесторов о Boeing 737 MAX

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) cообщает, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 MAX. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 MAX.

Теперь Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

Уже после первого крушения Boeing и ее тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолетов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолета 737 MAX в Индонезии Boeing выпустил пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчета индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолета.

В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолета», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года еще одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полеты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолетов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».