DJI временно приостановит всю свою деятельность в России и Украине — заявление компании.

По сути эта новость означает следующее - в России появилось новое авиационное конструкторское бюро
https://www.kommersant.ru/doc/5328391

Ответственность за техническое состояние иностранных бортов теперь возложена на саму авиакомпанию

Глава Вермахт Министерства обороны Германии Кристин Ламбрехт заявила, что правительство одобрило поставку Украине зенитных самоходных установок (танков) "Гепард

Рады за летчика Константина Ярошенко.

11 отнятых лет - но теперь он дома.

Интервью его жены (2018 год):
https://russian.rt.com/world/article/554816-intervyu-zhena-yaroshenko

⚡️К 2030 году иностранный авиапарк РФ сократится в 4,5 раза

По пессимистическому прогнозу Минтранса, к 2030 году у российских авиакомпаний останется в эксплуатации 162 иностранных самолета из 738 сейчас. Прогноз содержится в проекте программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года.

В результате, иностранный парк за восемь лет сократится в 4,5 раза, прогнозируют в министерстве. Суда будут постепенно разбирать на запчасти для обслуживания других оставшихся в России иностранных лайнеров.

В базовом же сценарии к 2030 г. в России останется 208 иностранных самолетов в летной годности (сокращение в 3,5 раза).

При этом, на конец 2021 г. в России в коммерческой эксплуатации было 714 самолетов с количеством мест от 50 до 300 человек, пишет Минтранс. Из них Airbus – 298 штук, Boeing – 236 штук, прочие иностранные ВС – 23 шт (всего 557 ВС, а не 738, как указано на графике). Расхождение объясняется тем, что документ еще находится на согласовании.

@akvadiscoteka2

​​Как защитить границу от украинских беспилотников🇷🇺🇺🇦

В приграничных регионах России звучат взрывы – в Белгородской области загорелся склад боеприпасов, под Воронежем сбит украинский БПЛА.

Возникает вопрос – где наши системы ПВО и почему не уничтожаются средства воздушного нападения противника?

1️⃣ Земля круглая. В радиолокации есть термин «радиогоризонт» – это дальность прямой радиолокационной видимости цели на данной высоте.

Чем выше летит цель, тем дальше её видит РЛС. На пересечённой местности есть так называемые углы закрытия, а также конкретные элементы рельефа. Они позволяют БПЛА прорываться сквозь зону ПВО, оставаясь невидимыми для радаров. Или появляться в зоне обнаружения на короткое время, которого не хватает чтобы их сбить.

2️⃣ Невозможно организовать систему ПВО только на одном типе РЛС, требуется создать радиолокационное поле из станций разных диапазонов и длины волны.

Современные ракеты большой и средней дальности так хороши, что охватывают зону поражения больше, чем видят радиолокаторы комплексов ПВО. Поэтому даже современным российским ЗРК требуется взаимодействие с большим количеством других средств радиолокации и автоматизированного управления.

БПЛА летают на средних высотах. Любой ЗРК малой дальности: Тор-М2, Панцирь-С1, Бук-М3, тем более С350/400 уничтожит такую цель легко.

Гораздо сложнее сбивать цели на предельно малых высотах - ПМВ, особенно если они умело используют складки местности. А в Белгородской и Курской областях такой рельеф местности в избытке. С перепадами высот 100–200 м.

Кто-то скажет - расставьте дивизионы и РЛС так, чтобы заглянуть за каждый холм. Увы, заткнуть каждый овраг зенитным ракетным комплексом крайне сложно. Для этого придётся половине населения страны служить в ПВО, а второй половине собирать ЗРК и РЛС на заводах. И даже маленьким ПЗРК обнаружить цели на ПМВ сложно.

Все овраги просмотреть может только радиолокатор, поднятый в воздух на километры. Таких три – истребители МиГ-31, Су-30СМ и самолёт ДРЛО А-50.

У этих типов самолётов есть аппаратура сопряжения с ЗРК С-400, С-500 и автоматизированными КП. Первые два типа самолётов могут не только обнаружить цели, но и тут же их сбить.

Однако держать такую технику постоянно в воздухе чрезвычайно дорого. Речь не только о сожжённом керосине, но и о ресурсе двигателей, бортовой электроники и прочего оборудования. Время их патрулирования ограничено несколькими часами, значит на каждый нужно иметь 3–4 экипажа. Пилоты и расчёты сильно устают, и эта усталость быстро накапливается.

Без усиления ПВО добиться абсолютной гарантии безопасности на границе с Украиной сейчас вряд ли удастся. ПВО даст безопасность, когда она достаточна в техническом, количественном и мобилизационном плане.

Вы знали, что по данным Минтранса в России на 738 иностранных бортов приходится 362 российских? А к 2030 году будет, соответственно, 162 и 1394? Спасибо @akvadiscoteka за этот сказочный документ.

Сегодня другой документ Минтранса выложила @aviatorshina. Там указано, откуда возьмутся эти 1030 новых российских самолетов.

Мы попозже прокомментируем, пока полюбуйтесь

Очень смешной документ от Минтранса, регулирующий деятельность посадочных площадок, включая требования к ИВПП, РД, перрону, светосигнальному оборудованию и т.д.
Минтранс упрямо игнорирует тот факт, что согласно ст.40 Воздушного Кодекса посадочной площадкой является исключительно участок земли или воды. А если на участке земли появляются здания, сооружения и оборудование, то есть те самые ИВПП, РД, ССО и пр., то это уже - АЭРОДРОМ!
Причиной этого является позиция Росавиации, что на посадочные площадки можно выполнять коммерческие воздушные перевозки, хотя согласно той же ст.40 для этого требуется АЭРОПОРТ. Но создавать аэродромы и аэропорты невозможно из-за их зарегулированности. И вот Минтранс пошел на второй круг регулирования - раз можно выполнять КВП на посадочные площадки, то значит их нужно также зарегулировать как и аэродромы.

В правительстве РФ утвердят документ о причинах авиакатастрофы Ил-112В под Кубинкой

В «Аргументах недели» вчера появилась статья про расследование катастрофы Ил-112В.

Статья эмоциональная, с переживаниями, что сейчас всё не так, как во времена СССР. Поэтому @AviaComments приведут фрагменты, касающиеся техники, если хотите прочитать остальное - https://argumenti.ru/society/2022/04/769464.

По сведениям «Аргументов недели», по прошествии девяти месяцев комиссия под руководством заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова наконец подготовила и подписала Заключение по авиакатастрофе испытательного образца лёгкого турбовинтового военно-транспортного самолёта Ил-112В под Кубинкой в августе прошлого года. До 30 апреля оно должно быть утверждено министром Денисом Мантуровым. На выходе получается странный документ, не называющий прямо причину трагедии и ответственных за неё. То ли виноват двигатель, то ли в конечном итоге самолёт. А может, что больше всего устраивает чиновников и Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК), экипаж? Впору вспомнить фильм Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и слова следователя Максима Подберёзовикова (артист Олег Ефремов) на суде: «Он, конечно, виноват, но он... не виноват. Пожалейте его, товарищи судьи: он очень хороший человек».

Источники в отрасли сообщают, что двигатели ТВ7-117СТ, которые сделаны АО «ОДК-Климов», пригодные для продолжения лётных испытаний сразу двух типов самолётов, появятся не раньше чем через год. Что означает преступную задержку появления на авиатрассах регионального пассажирского авиалайнера Ил‑114 и необходимого, как воздух, для вооружённых сил страны лёгкого военно-транспортного Ил-112В.

Из Заключения: «Причина авиационного происшествия – нелокализованный пожар в правой мотогондоле, возникший вследствие нелокализованного/неконтролируемого пожара в правом двигателе, и последующее его распространение за пределы мотогондолы, приведшее к термическому воздействию на конструкцию правого полукрыла с последующим разрушением системой управления правым элероном и правым закрылком».

Но это и так все видели на кадрах, случайно снятых на телефон с балкона жилого дома юным авиалюбителем из подмосковной Кубинки. Моторостроители «Климова» при этом стоят на своём. Написали, что в катастрофе виноват экипаж, превысив временное ограничение по перегрузке с 1, 5 до 1,7! Оно было выдано ЦАГИ ещё до начала статических испытаний самолёта. И при чём здесь перегрузка 1,7? Даже для пассажирских самолётов перегрузка 2 единицы – норма. Ограничения ЦАГИ касались в первую очередь конструкции планера самолёта, а не его двигателей.

Ждём официальной информации от всех причастных госорганов.

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Рассказ о происходящем в авиационной отрасли (вот это точно коснется многих):

«Я работаю в небольшой, даже по российским мерка авиакомпании, но мир тесен и все друг друга знают, так что проблемы у всех одинаковые.

Начну с хорошего — на данный момент и вообще в принципе не сказать, что отрасль встала колом, хотя все предпосылки на то есть. Все дружно скачали вс, что можно было скачать из документации с сайтов «Боинг», «Аэрбас» и прочих, закупили все, что можно закупить на рынке, пока он не успел закрыться и теперь «экономят» самолеты, сократив полеты до минимума, благо что летать особо некуда.

Теперь о проблемах.

Про банальное не буду — то, что техподдержки не будет ни в каком виде от производителей самолетов и агрегатов — это понятно.

Проблема не в этом. У нас в стране, во-первых, не производится ничего из масел и техжидкостей для самолетов. Даже для советской техники все покупали за рубежом. И если масла для моторов худо-бедно могут запустить какие-то аналоги (и то не быстро, пока даже близко нет ничего), то с техжидкостями все совсем плохо — даже когда не было санкций, производить не получалось. А сейчас — даже если кто-то заявит, что сделали, например, гидрожидкости, сопоставимые с американскими, их надо протестировать. За чей счет? Кто отдаст свой самолет для ресурсных испытаний?... Сколько они будут длиться?

Вторая основная проблема — нет никакой возможности делать серьезные ремонты моторов и шасси. С ВСУ (вспомогательная силовая установка) вроде как налаживает ремонтный участок один крупный игрок, но где они будут брать компоненты, мне лично непонятно, производитель точно не продаст, а на рынке просто так купить новые тоже нельзя. Правда, сейчас много бэушных ВСУ и моторов на рынке, но это надо как-то сюда привести, а как - никто не знает... С шасси проблемы те же, только рембазы для них у нас в стране нет даже в теории.

Так что внезапно, тот факт, что все старались пересесть на более современные самолеты, оказалось скорее минусом. 25-летние Боинги «классик», которые все старались продать в Иран или на распил, внезапно оказались самими живучими — на них полно хоть каких-то запчастей и их можно починить в любом «гараже», как «Жигули».

Ну а про «внезапное» восстановление производства Ту-214 или Ил-96 даже говорить не хочется — все, включая КБ, прекрасно понимают, что как только полетит первый МС-21, про «Тушки» опять забудут, как забывали про них на уровне правительства уже не однажды. Проблемы производства не решены, а только усугубились за это время.

Когда полетит МС-21 — тоже пока не ясно. И даже учитывая то, что самолет запустят в серию, нам говорят, что более 12 воздушных судов (ВС) в год не ждите. При потребностях отрасли в 50 ВС в год. Для сравнения, завод «Аэрбас» или «Боинг» строит по 50 самолетов в месяц даже в самые плохие годы.

Единственное, что еще хорошее могу сказать, что безопасность полетов для отрасли как была, так и остается главным вопросом. И никто ни при каких условиях не выпустит самолет даже с подозрением на неисправность, которая может привести к фатальному инциденту. В этом смысле можно не бояться.

Ну и, конечно, вся надежда на Китай — во всех смыслах. Серые схемы начинают работать и поставки какие-то будут. Учитывая то, что общий парк ВС сильно сократится, думаю, этого должно будет хватить на то, чтобы протянуть еще пару лет».

Если есть что рассказать про вашу отрасль, пишите на [email protected]

#автаркия

Президент РФ сообщил, что самолет "Байкал" от УЗГА получит парашютную систему безопасности

https://t.iss.one/dimsmirnov175/32884

Ну раз уж называем фамилии. В этот раз всё очевидно.

Друзья, все, абсолютно все вопросы о перевооружении армии, в том числе и особенно беспилотниками, можно направлять ровно одному человеку – герою России, вице-премьеру по вопросам ОПК Юрию Борисову.

С 2012 по 2018 год этот человек был замминистра обороны, отвечал за модернизацию и перевооружение армии. Это при нём "Сердюковские" проекты начали внезапно резко удешевлятся и ухудшаться по характеристикам.

С 2018 года он ушёл на повышение и стал вице-премьером, но сфера его ответственности осталась той же. Итого 10 лет прямой ответственности за перевооружение армии.

Поэтому все вопросы в духе:
А где на фронте беспилотники?
Где хвалёная связь "Ратника"?
Где Арматы, Курганцы, Терминаторы?

И т.д. можно направлять вот по этому адресу. Не промахнётесь.

🤯А почему бы не задуматься о недопущении использования F-16 украинскими ВВС, еще до их поступления в войска?

Эти самолеты очень недружны с грунтовыми ВПП (трава/грязь/гравийка в т.ч.) в силу некоторых технических нюансов.

Кроме того, развертывание новой технической инфраструктуры под эти машины тоже никто не будет делать в чистом поле.

То есть, генштабу нужно посмотреть на координаты уцелевших украинских аэродромов, и массировано (с помощью "Искандеров", "Калибров" и прочего) отработать по полосам и всей смежной инфраструктуре. Не один-три раза, как сейчас, а серьезно без права на восстановление.

Строить новые "бетонки" в условиях военных действий у ВСУ вряд ли получится, а представить, что F-16 с украинскими пилотами будут взлетать с территорий Польши или Румынии... ну это будет совсем другая история, если вы понимаете о чем мы.

P.S. Категорически осложнить использование оставшихся украинских Су-27, МиГ-29, Су-25 и Су-24 вышеуказанное мероприятие тоже поможет.

P.P.S. Только не надо рассказывать про то, что "нам эти аэродромы потом самим пригодятся" (как некоторые упоротые "эксперты" кричат про ж/д инфраструктуру). Не пригодятся.

@wingsofwar

https://t.iss.one/pravdist/17795