«Газпром нефть» совместно с партнерами планирует запустить разработку и производство «зеленого» авиатоплива с нулевым углеводородным следом. Для этого создан «Евразийский SAF-альянс».

Экологичное авиационное топливо будет производиться из органического сырья. При его использовании выбросы парниковых газов уменьшат на 80% по сравнению с авиакеросином, которым сейчас заправляют воздушного судна. Первый полет на «зеленом» авиатопливе пройдёт не позднее 2024 года.

В альянс помимо «Газпром нефти» вошли «Аэрофлот» (с ними у ГПН вообще долгосрочное партнерство по ряду проектов), Airbus, S7 и «Волга-Днепр» а также национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» и Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.

🇷🇺А вот и фото, на котором видно плоское сопло БПЛА С-70 "Охотник".

Спасибо подписчику за внимательность.

Американский экраноплан на электротяге получил реального заказчика

Southern Airways Express внесла многомилионный невозвращаемый депозит за новый вид регионального транспортного средства разработки Regent Craft

Американская авиакомпания местных воздушных линий Southern Airways Express стала первым заказчиком нового вида регионального транспортного средства: надводного глайдера-экраноплана с электродвигателем, разрабатываемого стартап-компанией Regent Craft.

Эти транспортные средства, объединяющие в себе свойства судна и летательного аппарата, будут использоваться для полетов на маршрутах, проходящих над водой вдоль береговых линий восточного побережья США, соединяя такие города, как Бостон, Нантакет, Палм-Бич, Майами и др. Крейсерский полет над водной гладью осуществляется на расстоянии, не превышающем размах крыла самолета, для сокращения сопротивления.

🔒 https://www.ato.ru/content/amerikanskiy-ekranoplan-na-elektrotyage-poluchil-realnogo-zakazchika

Слова известного военного журналиста Александра Сладкова демонстрируют серьезную озабоченность далеко не случайных для армии людей угрозой потери адекватного воспринятая государством стоящих вызовов и своих возможностей.

Если об этом начали говорить уже сами журналисты, отрицать наличие проблемы просто глупо.

Получается классическая история, когда хвост начинает вилять собакой - люди принимающиеся решения, начинают верить пропаганде, которую сами и запустили.

Как ни странно, это распространённый в истории феномен, когда руководство начинает жить в созданной ими реальности.

В 20 веке это наиболее ярко проявлялось в истории Пакистана, когда страна стала стремительно милитаризироваться, одновременно теряя потенциал и адекватность руководства.

Закончилось все чередой сокрушительных поражений в конфликте с Индией.

Ключевая характеристика - это герметичная закрытость государственного аппарата от внешнего мира и критическая деградация государственной экспертизы.

Я не говорю, что «Охотник» плох, наоборот во многом он золотой билет в клуб технологий нового технологического уклада - сверхзвуковой и гиперзвуковой беспилотной авиации.

Но прикрутить фонтан бездумной пропаганды все же необходимо.

Сейчас «Охотник» это скорее демонстратор технологий, очень дорогое, штучное изделие для которого у Армии адекватных задач нет.

И не потому что он (беспилотник) ненужный, а по причине отсутствия у Минобороны своего видения использования беспилотной авиации.

Отсутствует концепция и программа использования, нормативная и техническая база, нет единого плана закупок.

Авиация стремительно дорожает, и внедрение новых технологий, поиск инвестиций можно обеспечить только гарантированным спросом, распланированным на десятилетия. Как это делается в США.

Наиболее яркий пример - это контракт Пентагона на F-35, который позволил разогнать серию на 700+ штук. Цена упала наполовину, стоимость расходов тоже и будет продолжать идти вниз и далее.

У Минобороны России ничего такого даже близко нет.

Можно только гордиться конструкторами и инженерами КБ «Сухой», которые в кратчайшие сроки подняли в воздух столь сложное технологическое изделие.

Но это не конец пути, занавес, конфети, шампанское - а только его начало.

Пока Минобороны скорее отрицает технологический прогресс и его вызовы, чем выступает заказчиком их решений.

https://t.iss.one/vysokygovorit/4795

БПЛА "Альтаир" - надежда, растоптанная "силовиками" РФ

На тему попыток силовиков РФ уничтожить Lobaev Arms, хочу напомнить о судьбе еще одного русского создателя вооружения мирового уровня, по которому путинская система прошлась паровым катком, чей проект "отжали", а его самого "закрыли" в СИЗО. И имя ему - Александр Владиславович Гомзин.

Еще в далеком 2011 г. казанское ОКБ «Сокол» одержало победу в конкурсе МО РФ на разработку тяжелого (взлетная масса до 5 т, полезная нагрузка 1 т) ударного беспилотника, и начало создавать БПЛА "Альтаир". В 2013 г. прототип был показан Шойгу, в 2016 г., спустя неполные 5 лет, "Альтаир" совершил первый полет.

Это был без иронии не имеющий аналогов в мире БПЛА - выдающиеся летные характеристики, в первую очередь по продолжительности полета, ему придавали дизельные авиадвигатели RED A03/V12 разработки выпусника Казанского авиационного института Владимира Райхлина.

Небольшое отступление: судьба Райхлина - типичная судьба талантливого русского инженера. Помыкавшись со своими проектами в недружелюбной чиновниче-олигархической среде путинской РФ, он эмигрировал в Германию, где основал фирму и наладил выпуск авиадизелей, имеющих гораздо меньший расход топлива, чем у бензиновых или турбовинтовых двигателей (160 г/л.с. у RED A03/V12, тогда как у ВК-800С, до которого мы еще дойдем, расход 243 г/л.с.). Казалось бы, при чем тут Лобаев?

Собственно, такой прорывной проект, да еще и выполняемой частной фирмой (ОКБ "Сокол", ныне ОКБ им. М. П. Симонова), не мог не привлечь внимание гос. корпораций. Неспособных конкурировать в технической плоскости (и снова, при чем тут Лобаев?), гос. корпорации прекрасно выезжают за своих связях, подковерных договоренностях, а частно - и на откровенной коррупции и беспределе.
И имя такой гос. корпорации - Ростех в лице Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), ранее освоивших лицензионный выпуск израильских БПЛА под "патриотическими" брендами "Форпост" и "Застава".

Весной 2018 г. Гомзин был арестован и "посажен" в СИЗО. Гомзину вменяли в вину то нецелевое расходовение средств, то отмывание денег, то вывод финансов в оффшоры. О том, как велось "следствие", понятно по одному фрагменту "уголовного дела":
«Самое вопиющее свидетельство подлога — это показания руководителя немецкой компании Райхлина, который якобы заявлял, что Гомзин предложил завысить стоимость поставляемых двигателей и они отправлялись по завышенной цене. Открываем уголовное дело, протокол от 27 сентября 2018 года — это показания Райхлина. На 6-й странице четко написано: „Гомзин не предлагал завысить цену на двигатели, двигатели не поставлялись по завышенной цене“. На мой вопрос следователю, почему он привел ложные данные, ответил, что этот доклад делал не он, а другие следователи».
В любой нормальной стране такой "следователь" был бы тут же арестован, но в путинской РФ его ждет повышение (четко отработал, по моему мнению, "заказ" УЗГА), сам же "суд" засекретили (чтобы позор путинских силовиков не выходил дальше судебного зала).

Почему "заказ" УЗГА"? Потому что на фоне уголовного дела и "срыва сроков" тему, вместе со всеми чертежами и опытными образцами, МО РФ передало УЗГА, которые быстро создали казанский филиал, куда переманили всех, кого смогли, из ОКБ "Сокол", и торжественно обещали запустить БПЛА в серию за полгода. Но…

Но прошло уже четыре года, открыта новая тема, УЗГА освоил бюджетные миллиарды, а казанскому филиалу УЗГА до сих пор не удалось серьезно продвинуться вперед с отобранным у бюро проектом: «Да, УЗГА отжал у нас интеллектуальную собственность, разработки, летные образцы и якобы вывел проект на небывалый уровень, но скоро устраивать показуху будет все сложнее».

Собственно, лучшее подтверждение слов источника из ОКБ - тишина в СМИ по поводу "Альтаира". Последнее видео - в августе 2020 г. явно свидетельствует об отсутствии каких либо успехов с проектом. Аналогии с тем же концерном "Калашников" и его потугами с созданием высокоточной винтовки налицо.

Китайская компания DJI, занимающая по разным оценкам от 50 до 75% рынка потребительских беспилотников в США, будет внесена в санкционный список. Ранее правительство США ограничило доступ DJI к американским чипам и другим компонентам. Официальная причина — нарушения, связанные с преследованием уйгуров в Китае.

Введите уже кто-то санкции против США за преследование технического прогресса.

Большое событие для вертолетостроения! Первый полет совершил многоцелевой вертолет Ми-171А3. Полет в режиме висения прошел в НЦВ "Миля и Камова" и длился 15 минут.

Экипаж в составе старшего летчика-испытателя Героя России Александра Климова и летчика-испытателя кавалера ордена Мужества Владимира Кутанина выполнил серию коротких вертикальных маневров, а также развороты и перемещение вертолета во все стороны на различных скоростях. Все прошло в штатном режиме.

Машина предназначена для выполнения офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Вертолет построен в рекордно короткие сроки. Контракт на его разработку заключен в 2020-м году.

Новейший вертолет в полной мере соответствует стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) и отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью.
#ВертолетыРоссии #Ми171А3

Первый взгляд на новый БПЛА ВВС США от Kratos

Компания Kratos выпустила первый рендеринг беспилотника, который она разрабатывает в рамках программы OBSS (Off-Board Sensing Station program) ВВС США. Хотя подробная информация о дроне остается засекреченной, большое внимание уделяется масштабируемости, модульности и экономичности. Он будет использовать передовые концепции проектирования и производства. Исследовательская лаборатория ВВС США заключила с Kratos контракт на создание и летные испытания по крайней мере одного прототипа OBSS. General Atomics также получила идентичный контракт. Беспилотник имеет стелс-конструкцию с установленным сверху воздухозаборником и закрытым выхлопом двигателя. БПЛА от Kratos сильно напоминает Tacit Blue от Northrop. OBSS, кажется, будет использоваться в качестве узла связи тактической сети.

"Новая газета", вы там как?
Может, помощь какая нужна?

День РВСН празднуете? 🚀

Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!

А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

AviaNews — новости авиации со всего мира;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что «беспилотники, ведомые пилотируемыми летательными аппаратами – это перспективный способ применения авиационных боевых комплексов следующего поколения». А в ходе гражданского использования БПЛА, с точки зрения генконcтруктора, очень важно в первую очередь обеспечить безопасность выполнения полётов в урбанистических условиях.

t.iss.one/AviaComments/4977

В декабре 2017 года совершил первый полет прототип Ту-160М2, получивший собственное имя «Петр Дейнекин» - в память о командующем советской дальней авиацией и первом главкоме российских ВВС. А в январе 2018 года в присутствии президента был подписан контракт на первые десять серийных Ту-160М2 — полета первого из них мы и ожидаем в ближайшее время. В его постройке еще используется последний, но уже очень скромный, относительно предыдущих машин, советский технологический задел.
https://expert.ru/2021/12/17/khorosho-zabytoye-novoye-tu-160m2-gotovitsya-k-vzletu/

История экранопланов Ростислава Алексеева
https://m.gazeta.ru/army/2021/12/18/14329801.shtml

Жаль, что сейчас это чудо техники гниет под Дербентом

#ГрустныйЛунь

🇷🇺 Не поймите нас превратно: мы искренне рады, что БЛА наконец-то стали уделять достаточное внимание в российской армии. И репортаж Рогаткина — лишнее тому подтверждение. Можно много говорить про российский Rogatkin Hollywood и съёмки, но год назад и такого репортажа бы не было.

Однако есть важные нюансы, которые нивелируют всю «аналогов нет»-эпопею.

🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.

🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.

🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».

🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.

🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.
#ВСРФ
@rybar

Интересная дискуссия между государственной компанией "ВТБ Лизинг" и государственной ОАК
https://www.kommersant.ru/doc/5140105

Позиция "ВТБ Лизинг":

🛬 Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО.

🛬 Цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium — $15,9 млн.

Позиция ОАК:

🛫 В оценке стоимости от Cirium не учтены меры господдержки и принятые практики гарантии остаточной стоимости (производитель готов выкупить SSJ через 12 лет минимум за 40% от исходной цены за свой счет).

🛫 Реальный вторичный рынок SSJ 100 начнет формироваться только с 2023 года, когда завершатся первые долгосрочные контракты по лизингу.

Вряд ли такие публичные дискуссии помогают продавать российскую авиационную технику коммерческим заказчикам

"Вертолёты России" без иностранных инвесторов и что это значит для ОАК?

Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://t.iss.one/zvozduh/5529.

"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.

Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.

А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?

Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.

Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.

Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://t.iss.one/AviaComments/591).

И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!

Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.

Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...

Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎

Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.

Сделанные из контрафактных материалов элементы силовой конструкции фюзеляжа Boeing 787 могут иметь прочность ниже проектной
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/20/boeing_bad_parts/

А тем временем Qatar Airways подает в суд на Airbus. По заявлению авиакомпании, уже 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием.
https://t.iss.one/AviaCT/14071

ВИАМ на них нет

Денис Мантуров сообщил депутатам, что поставки Ил-114 начнутся в 2023 году.

При этом:

✈️ Первый прототип (с фюзеляжем, изготовленым в 1994 году) стоит в ангаре в Жуковском с августа (после катастрофы Ил-112В).

✈️ Второй прототип Ил-114 (с новым фюзеляжем) до сих пор в цеху в Луховицах. Обещанный в этом году первый полет пока даже не в планах.

Предположим, испытания возобновятся в начале 2022 года. Останется полтора года до начала поставок.

Для сравнения, сертификация МС-21 началась в 2017 году и пока не завершилась. Погода, говорят, мешает