В корпорации "Иркут" новый генеральный директор - Андрей Богинский.

Как заместитель генерального директора ОАК он будет курировать все программы в области гражданского самолетостроения, включая МС-21, "Суперджет" и Ил-114-300.

Ранее Андрей Богинский почти 4 года занимал должность генерального директора холдинга "Вертолеты России". До этого он являлся замглавы Минпромторга России. С мая 2012 года по февраль 2015 года занимал должность директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли под руководством курирующего замминистра - Юрия Слюсаря.

Повестка Совета директоров корпорации "Иркут" сегодня:

1. О досрочном прекращении полномочий Генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут».
2. Об избрании Генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут».
3. Об определении условий и заключении Трудового договора с Генеральным директором ПАО «Корпорация «Иркут».
4. О согласии на совмещение Генеральным директором ПАО «Корпорация «Иркут» должностей в органах управления других организаций и на работу у другого работодателя.
5. Об утверждении организационной структуры ПАО «Корпорация «Иркут».
6. О согласовании кандидатур на должности заместителей Генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут».

Владимир Путин:
"Я бы хотел жить в таком мире, в котором... мы бы летали на самолетах, которые бы не загрязняли атмосферу"
https://m.gazeta.ru/social/news/2021/11/30/n_16941679.shtml

Казанское издание «БИЗНЕС Online»:
"И наконец, один из наших собеседников не исключает, что смена гендиректора ВР — только первая ступень многоходовки, а дальше последует присоединение «Вертолетов России» к Объединенной авиастроительной корпорации. Причем авиастроительный мега-холдинг тоже возглавит Колесов. Наши собеседники считают такое продолжение вполне логичным. Ведь, как показывает опыт, по большому счету, мы возвращаемся к конфигурации, похожей на советский авиапром"
https://t.iss.one/AviaComments/4897

Есть ли среди вас те, кто ждал начала промышленного выпуска Tesla Cybertrack, обещанный в 2021 году? А может кто предзаказ оформил? Илон Маск не забыл о вас и сегодня представил в твиттере свисток, вдохновленный формой кибертрака. Хотел купить машину - не беда, купи свисток и дуй в него. Лучше, правда не дома, а то денег не будет.

Эх, боюсь как бы в следующем году нам всем не предложили дилдо в форме "Старшипа" вместо летающего корабля.

https://twitter.com/elonmusk/status/1465838829370228737

В авиакомплексе большие перестановки, сообщает Ростех. То, о чем многие СМИ на протяжении недели писали со ссылкой на различные источники, наконец, свершилось. Итак, эти «пятнашки» в авиационном кластере в итоге выглядят следующим образом:
1. Андрей Богинский переходит из «Вертолетов России» в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора корпорации «Иркут».
2. Его место в «Вертолетах России» займет Николай Колесов, ранее возглавлявший холдинг КРЭТ.
3. Генеральным директором КРЭТ назначен его заместитель Александр Пан, до этого курировавший в концерне гособоронзаказ.

Что кроется за сухими формулировками из пресс-релиза полагаем, покажет только время. Пока выглядит так, будто Богинского бросают на проблемное направление МС-21 и Суперджета с учетом его опыта по сертификации и выводу на рынок гражданских вертолетов.

Что касается Колесова и его команды, то перед ними, как говорят, стоят задачи чуть ли не по двукратному увеличению объема поставок в ближайшие пару лет. Хватит ли энергии и опыта для достижения таких цифр (а речь, судя по всему, идет о 250-300 вертолетах в год)? Поживем - увидим!

А пока желаем всем участникам этой ротации успехов на новых местах!

В ОАК еще одно назначение - Директор Департамента закупочной деятельности Андрей Зацарин назначен заместителем генерального директора ОАК по МТО, закупкам и логистике.

По открытым данным ранее Андрей Зацарин также занимал различные должности внутри РЖД.
https://t.iss.one/wingsofwar/11536

Бывший инженер Tesla, занимавшийся проектом секретного электромобиля Apple, возглавит разработку электросамолетов Archer
https://www.cnbc.com/2021/12/01/apple-ex-tesla-engineer-michael-schwekutsch-jumps-to-archer-aviation.html

Авиация, автомобилестроение и ИТ в США постепенно превращаются в одну отрасль?

#аэромобильность

Свой первый корабль Ростислав Алексеев собрал в 16 лет, а последний убил его в 63. За 47 лет он успел построить первые суда на подводных крыльях, изобрести экраноплан и побывать в долгой опале: конструктора отстранили от работы в собственном бюро, а его модели кораблей уничтожили.

https://knife.media/rostislav-alexeev/

Украинский посол в Турции Василий Боднар опубликовал фото макета высотного ударного БПЛА AKINCI турецкого производства с эмблемами ВС Украины.

По словам посла, "скоро это может стать реальностью".
#Украина

@new_militarycolumnist

⚡️«Аэрофлот» прокомментировал уклонение своего Airbus A330 от американского самолёта-разведчика над Чёрным морем

«3 декабря, экипаж самолёта «Аэрофлота» А330-300, выполнявшего рейс SU501 из Тель-Авива в Москву, действительно получил команду о смене эшелона до Fl 330, а затем до Fl 310. Указание поступило от диспетчера УВД и было связано с тем, что траекторию движения пересекало другое воздушное судно.

На борту самолёта, выполнявшего рейс SU501, находились 142 пассажира. Экипаж выполнил команды диспетчеров по смене эшелона и в момент расхождения наблюдал воздушное судно визуально».

Коллеги подтверждают то, о чем писал ранее (©️) наш канал: на "Ильюшине" может произойти еще одна смена руководства - шестая с 2014 года.

Временно исполняющим обязанности генерального директора "Ильюшина" назначен Алексей Дмитриевич Ро... Бескибалов, ныне занимающий должность первого зама "Ил" и МиГ.

Сложно судить, что станет причиной очередных перемен, но с уверенностью можно сказать только одно: коллективу "Ил" (а также "Авиастару" и ВАСО) вряд ли нужны очередные объяснения ОАК, почему снова меняется руководство. Коллектив хочет руководителя, который точно будет связывать свое будущее с фирмой Ильюшина. Есть такие?

#ЗемляВоздух

❗ Комментарий пресс-службы ОАК для Aviacomments:

"Подчеркиваем: Сергей Ярковой является первым заместителем генерального директора ПАО «ОАК», управляющим директором ПАО «Ил». Никаких изменений в этой части не предполагается"

Поздравляем с Международным днем гражданской авиации!

В этот день в 1944 году была учреждена ICAO - Международная организация гражданской авиации, которая сейчас объединяет 193 страны мира

Осколок красивой легенды: «Ильюшин» сегодня (1)

Шпион, которому никто не пишет - о перестановках в «Ильюшине» и о том, в каком состоянии сегодня находится отечественное авиастроение - специально для проекта @wargonzo.

Масштабные кадровые перестановки в авиационной индустрии завершаются назначением нового директора «Ил». На место Сергея Яркового, который пятую неделю находится в отпуске, пришел Алексей Бескибалов - работавший его первым замом, а до этого – заместителем гендиректора корпорации «МиГ».

Судя по всему, окончательный выбор фигуры руководителя «Ильюшина» не сделан, Бескибалов занял должность временно и пока является и.о. Недолгий период руководства Сергея Яркового завершился трагически – летом, при проведении испытательного полета в Жуковском упал первый и единственный пока опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112.

Винить Яркового в этой трагедии несправедливо, ему досталось тяжелое наследство. Весной 2019-го, сразу после первого полета Ил-112, на «Ильюшине» сменилось руководство, и на смену Алексею Рогозину пришел директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Сергей Грудинин.

Неизвестно, какие ставили ему задачи, но он начал с того, что полностью разогнал руководство дирекций и программ, включая Ил-112. То есть уволил людей, которые подняли самолет в воздух, ограничив на этом свою работу.

Дирекции былы парализованы и больше полутора лет ничего не происходило. Тот набор рекомендаций и требований, которые сформировали по итогам первого полета Ил-112 более года лежали без движения, никакой работы не шло.

Итогом деятельности Сергея Грудинина в «Ил» стал набор уголовных дел и следствие, под которым фигурант находится до сих пор. После почти двух лет бездействия руководству «ОАК» и «Ростеха» нужно было срочно показать результат, и именно под это принималось решение о перегонке Ил-112 из Воронежа в Жуковский – для участия в МАКСе и «Армии».

Объективные показания о неготовности самолета к полетам, включая требования по доработке двигателя, который критически грелся и глох, были проигнорированы. В итоге случилась катастрофа. Виноват ли Ярковой в этом? Дождемся решения Госкомиссии и следствия. Несет ли ответственность как руководитель? Безусловно. И не только он.

(продолжение следует)

@wargonzo

*мнение автора может не совпадать с позицией редакции

Осколок красивой легенды: «Ильюшин» сегодня (2)

Шпион, которому никто не пишет - о перестановках в «Ильюшине» и о том, в каком состоянии сегодня находится отечественное авиастроение - специально для проекта @wargonzo.

(Часть II - начало здесь)

Сейчас дела в «Ильюшине» идут плохо как никогда, новому руководству не позавидуешь. Помимо катастрофы Ил-112, перенесён запуск производства Ил-114-300. На машинах стояли однотипные двигатели - ТВ7–117СТ, судьба которых до конца расследования трагедии остаётся неопределенной.

Также стоит стратегическая задача наращивать серийное производство современных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А – основы нашей военно-транспортной авиации и окончания ОКР нового широкофюзеляжного Ил-96-400М. Также перед КБ стоит перспективная задача по созданию сверхтяжелого транспортника на смену Ан-124.

Задач много, а возможности практически исчерпаны.

Как и большинство российских КБ, «Ильюшин» не способен создавать новые самолеты, а в состоянии обеспечивать лишь существующие проекты при несоизмеримых затратах. Дивизион как управляющая инфраструктура с 2019 года отсутствует, Грудинин разрушил действующий механизм, но не предложил альтернативы. Осталось одно название. Сейчас «Ил» как и другие КБ, кроме «Иркута» и «Сухого», реликт прошлой эпохи – осколок красивой легенды.

Общие контуры будущей реформы «Ростеха» понятны – это создание единого авиационного холдинга, который будет включать в себя «ОАК» и «Вертолеты России» - с разделением на военный и гражданский дивизионы.

Альтернативы этому плану не существует. Реформа ОАК не сыграла, и дальше тянуть нет ни времени и ни денег. Сами преобразования будут достаточно плавными, дело не в создании единого КБ (хотя это важный и сложный шаг), а в переформатировании заводов с десятками тысяч рабочих в единую производственную систему, с ликвидацией дублирующих функций и избыточных мощностей. Это сложная экономическая и социальная задача.

Как и кем она будет реализовываться – можно только предполагать.

@wargonzo

*мнение автора может не совпадать с позицией редакции

1. В правительстве анализируют причины падения валютных доходов от экспорта российских вооружений. СССР и Россия имели традиционно сильные позиции на рынке вооружений, продажа которых приносила вторую по величине после углеводородов долларовую прибыль. Максимум в постсоветский период пришелся на 2013-2016 годы, когда РФ занимала 27% рынка, уступая лишь США с 29%.

2. Однако в последние годы (2018-2020) объемы существенно упали. На 43% сократились продажи в Индию, что не могли компенсировать контракты с Турцией, африканскими и некоторыми  арабскими странами. Сворачивает импорт КНР, локализовав и воспроизводя российские разработки. 
В 2019 году доля российских компаний на мировых рынках сократилась вдвое. В 2020 падение продолжилось, продажи упали еще на 6,5%. Россия уступила второе место Китаю с его 66,8 млрд долларов заказов, США сохраняет труднодосягаемое лидерство ( 285 млрд долларов, прирост 19%).

3. Эксперты РИСИ считают, что нарастающее отставание России в одной из немногих высокотехнологичных сфер обусловлено сочетанием объективных и субъективных факторов. 
 К первым можно отнести пандемию, которая в традиционно обособленных оборонных отраслях нанесла большой кадровый урон, и руководство ОПК не сумело его предотвратить. А также жесткий санкционный режим, не позволивший обеспечить ряд технологических прорывов в массовых видах вооружения.

 4.Субъективные причины фиксируют в слабом управленческом потенциале руководителей ОПК. Они не сумели обосновать необходимость продолжить госпрограмму вооружений, реализованную в 2011-2020 годах и создавшую базу, чтобы наращивать  российскую экспансию на оружейном рынке. 
 Крайне негативно на качестве и репутации экспортной техники и ее сервисном обслуживании сказались коррупционные процессы в ОПК, когда поставками конечному пользователю  занялись многочисленные посреднические конторы по родственно-клановому принципу.
В том числе и из стран бывшего Варшавского договора и советских сателлитов в «третьем мире», как это произошло и происходит, в частности, с вертолетной и авиатехникой, а также отдельными системами ПВО.
Отмечается также резко снизившийся уровень подготовки экспортных контрактов и недостаточный профессионализм и военно-дипломатическую подготовку кадров переговорщиков (Михеев, Рособоронэкспорт).

Интересный материал, приуроченный к дате, на которую сами едва ли обратили бы внимание: 90 лет назад с созданием "Дирижаблестроя" в СССР началось системное строительство флота дирижаблей

Любопытно узнать о том, какими были первыми шаги к обретению Союзом "импортозамещенных" дирижаблей и как развивался данный вид авиации. Только автор слишком детально описал становление дирижаблей, оставив мало места описанию боевого применения дирижаблей в годы Великой Отечественной. Ведь аэростаты наблюдения и заграждения были частью систем ПВО Ленинграда и Москвы

И зря не упомянуто о перспективах использования в России дирижаблей в нуждах обороны сегодня. Пока есть аэростатный комплекс "Пересвет", способный работать в интересах войск связи, РЭБ, РТВ. В 2015 году обещались работы по транспортному дирижаблю "Атлант" с последующей проработкой его беспилотной версии. И вообще в 2015 году у Минобороны было видение дирижаблей в составе ВС РФ и желание работать по данным системам. Но с тех пор о развитии дирижаблестроения в России информации появилось не сильно много

Автор канала пусть со мной поспорит, но период директорства Алексея Рогозина был лучшим для ИЛа в новейшее время, и в этот период разгребались совершенно жуткие завалы предшествующего десятилетия.

Но когда показалось, что вот пошли деньги на производство можернизированого Ил-76, когда обозначились перспективы Ил-112 для армии и Ил-114 для региональной авиации, то решили взять перспективный проект под себя. И тут не получилось. Президенту надо отчитаться быстрее, а двигатель не готов. В итоге трагедия и проекты по Ил-112 и Ил-114 сдвигаются вправо.

На фоне возрождающегося авиапрома в России этот проект пока самый кризисный.

https://t.iss.one/genshab/188

Председатель Комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, член фракции КПРФ, Сергей Гаврилов, предлагает использовать передовой опыт ГЧП для помощи и поддержки авиации

Под проблемами авиации подразумевается ковидный кризис, рост цен на топливо и аэропортовое обслуживание. Решение предлагается заурядное: "Нам нужны серьезные федеральные бюджетные вливания". Далее говорится о компенсации потерь авиакомпаний, снижении цен на аэропортовое обслуживание, открытии станций техобслуживания по всей стране и проработку мер финансирования субсидирования лизинга российской авиатехники. В качестве примера успешного применения ГЧП называется Пулково. Также говорится об иностранных партнерах, имеющих большой опыт строительства аэропортовых комплексов в короткие сроки.

Предложение депутата мы попросили прокомментировать исполнительного директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева:

💬 "Изучать предложение по пресс-релизу невозможно. Вместо внятной концепции развития ГЧП мы видим набор разрозненных лозунгов и полное отсутствие конкретики.

Но если разобраться, то пример "Пулково" был хорош до тех пор, пока перевозки динамично развивались. Но когда темпы роста перевозок сократились, схема дала сбой, и ВТБ пришлось задействовать весь свой лоббистский потенциал, чтобы дать "Пулково" "открытое небо". Впрочем, и это не сработало, так как наступил 2020 год и международные перевозки обрушились.

Привлечение иностранных консультантов и сегодня не ограничивается законами. Но тезис о том, что сопутствующая инфраструктура может дать до 70% выручки аэропорта, не совсем корректен. Да, 70% - достижимая величина, но только для самых крупных аэропортов. Для аэропортов в городах-миллионниках это невозможный уровень, а если мы говорим о местных воздушных линиях, там никто за парковку платить не будет, торговля там будет хилая, в итоге доля в выручке будет максимум 10%.

Касательно развития лизинга и ППО я считаю, что механизмы уже созданы, они уже показали свою эффективность. Теперь надо только увеличивать масштабы финансирования по этим инструментам.

В полном релизе от комитета Госдумы приводится цитата губернатора Воронежской области Александра Гусева, согласно которой строительство терминала в Воронеже - это пример ГЧП и того, какими должны быть отношения между региональными, федеральными властями и инвесторами. Так вот раз это пример, то что ещё нужно совершенствовать?"