Forwarded from Пул N3
«Владимир Путин поручил создать специальную пожарную эскадрилью, в которую войдут 22 самолета и вертолета, а ее содержание обеспечит госкорпорация «Ростех»:
✔️ Основу группировки составят новейшая модификация вертолета Ка-32А11М - с двигателем повышенной мощности, "стеклянной кабиной" и усовершенствованной системой пожаротушения - и самолеты Бе-200.
✔️ В эскадрилью войдут 10 самолетов Бе-200ЧС, 10 вертолетов Ка-32А11М и два вертолета Ми-26Т.
✔️ Подразделение будет создано за счет средств ФНБ, а её текущее содержание будет финансироваться за счет "Ростеха".
✔️ Основу группировки составят новейшая модификация вертолета Ка-32А11М - с двигателем повышенной мощности, "стеклянной кабиной" и усовершенствованной системой пожаротушения - и самолеты Бе-200.
✔️ В эскадрилью войдут 10 самолетов Бе-200ЧС, 10 вертолетов Ка-32А11М и два вертолета Ми-26Т.
✔️ Подразделение будет создано за счет средств ФНБ, а её текущее содержание будет финансироваться за счет "Ростеха".
Forwarded from Sky Cargo News
Потенциал и будущее электрических VTOL
✋Приветствуем коллеги! Продолжаем технологическую неделю разбором плюсов и минусов аппаратов с вертикальным взлётом, или, как их ещё называют VTOL. Подобные ЛА получили в последнее время большую распространённость. Их разработкой и проектированием занимаются не только крупные игроки, но и небольшие стартапы по всему миру. Сотни компаний пытаются возглавить будущее eVTOL. Однако данный тип транспорта, помимо неоспоримых преимуществ, обладает и рядом ограничений.
💬 Обсуждение и решения, способствующие безопасному переходу к технологии в 2023 году, стало основной целью “Общества вертикального полета (VFS).” Для этой цели они провели несколько онлайн-семинаров, в которых приняли участие лидеры отрасли и политики. По результатам последнего круглого стола директор по стратегическому развитию VFS Джим Шерман и ее советник Рекс Александр, выделили четыре основные преграды, стоящие перед будущим eVTOL.
🔹Инфраструктура
Компании могут построить самые современные в мире самолеты eVTOL, но усилия пропадут даром, если не будет места для приземления.
Для решения проблемы VFS предлагает преобразовать существующие вертодромы в вертипорты - посадочные площадки, в которых размещаются вертолеты и различные самолеты вертикального взлета и посадки. Такие площадки необходимо также оборудовать зарядными станциями.
На настоящее время развитием подобной инфраструктуры занимаются компании PS&S, Archer Aviation и REEF Technology. Они предлагают архитектурные и инженерные проекты вертипортов для городских, пригородных и прибрежных территорий.
🔹Технология
Важным принципом eVTOL является принцип “устойчивого развития”. Разработчики стремятся создать жизнеспособный самолет, который может поддерживать нулевые эксплуатационные выбросы, чтобы уменьшить воздействие авиаперелетов на окружающую среду. Многие разработчики eVTOL также стремятся к тому, чтобы их самолеты летали автономно. Это может значительно снизить вес самолета и позволить большему количеству пассажиров попасть на борт за один рейс. Конечно, полностью автономный полет решит ряд проблем. Но так как широкой публике может быть некомфортно садиться в летающее такси без пилота, большие перспективы такие аппараты имеют в секторе грузовых перевозок.
🔹Стандарты и правила
В настоящее время eVTOL находятся в особом уголке авиационной промышленности. Они занимают промежуточное положение между вертолетами и самолетами. Это означает, что агентствам необходимо продумывать новую систему стандартизации этих транспортных средств. Конечно, пока ещё ни один eVTOL не был сертифицирован FAA, но государственные агентства, активно сотрудничают с аэрокосмическими компаниями, чтобы помочь создать правила и ускорить процесс регулирования.
🔹Общественное признание
Разумеется, безопасность всегда является главным приоритетом при разработке автомобилей любого типа. Это новая технология, и у широкой публики могут быть сомнения в отношении рисков, связанных с их использованием. Во время онлайн-семинара VFS подробно разобрали, какой протокол действий в чрезвычайных ситуациях должен применяться для всех самолетов eVTOL. Таким образом, каждый eVTOL должен будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности, уже существующие для традиционных самолетов.
Второй вопрос, это звуковой комфорт. Конкретных решений пока нет, но компания Joby Aviation в рамках совместного проекта с NASA запустила исследование, которое позволит оценить влияние eVTOLs на фоновые шумы в городах и пригородах. На основании этого будут разработаны новые стандарты.
И третий момент, который был упомянут, как «не у меня на заднем дворе». Шерман, это подчеркнул, в контексте того, что широкое использование новых ЛА будет зависеть от отдельных сообществ и их готовности позволить летать eVTOL над своими головами. Необходимо преодолеть барьер и позволить общественности увидеть аппараты в действии и показать ту пользу, которую они могут принести.
Источник: Flyingmag
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #будущее #авиации
✋Приветствуем коллеги! Продолжаем технологическую неделю разбором плюсов и минусов аппаратов с вертикальным взлётом, или, как их ещё называют VTOL. Подобные ЛА получили в последнее время большую распространённость. Их разработкой и проектированием занимаются не только крупные игроки, но и небольшие стартапы по всему миру. Сотни компаний пытаются возглавить будущее eVTOL. Однако данный тип транспорта, помимо неоспоримых преимуществ, обладает и рядом ограничений.
💬 Обсуждение и решения, способствующие безопасному переходу к технологии в 2023 году, стало основной целью “Общества вертикального полета (VFS).” Для этой цели они провели несколько онлайн-семинаров, в которых приняли участие лидеры отрасли и политики. По результатам последнего круглого стола директор по стратегическому развитию VFS Джим Шерман и ее советник Рекс Александр, выделили четыре основные преграды, стоящие перед будущим eVTOL.
🔹Инфраструктура
Компании могут построить самые современные в мире самолеты eVTOL, но усилия пропадут даром, если не будет места для приземления.
Для решения проблемы VFS предлагает преобразовать существующие вертодромы в вертипорты - посадочные площадки, в которых размещаются вертолеты и различные самолеты вертикального взлета и посадки. Такие площадки необходимо также оборудовать зарядными станциями.
На настоящее время развитием подобной инфраструктуры занимаются компании PS&S, Archer Aviation и REEF Technology. Они предлагают архитектурные и инженерные проекты вертипортов для городских, пригородных и прибрежных территорий.
🔹Технология
Важным принципом eVTOL является принцип “устойчивого развития”. Разработчики стремятся создать жизнеспособный самолет, который может поддерживать нулевые эксплуатационные выбросы, чтобы уменьшить воздействие авиаперелетов на окружающую среду. Многие разработчики eVTOL также стремятся к тому, чтобы их самолеты летали автономно. Это может значительно снизить вес самолета и позволить большему количеству пассажиров попасть на борт за один рейс. Конечно, полностью автономный полет решит ряд проблем. Но так как широкой публике может быть некомфортно садиться в летающее такси без пилота, большие перспективы такие аппараты имеют в секторе грузовых перевозок.
🔹Стандарты и правила
В настоящее время eVTOL находятся в особом уголке авиационной промышленности. Они занимают промежуточное положение между вертолетами и самолетами. Это означает, что агентствам необходимо продумывать новую систему стандартизации этих транспортных средств. Конечно, пока ещё ни один eVTOL не был сертифицирован FAA, но государственные агентства, активно сотрудничают с аэрокосмическими компаниями, чтобы помочь создать правила и ускорить процесс регулирования.
🔹Общественное признание
Разумеется, безопасность всегда является главным приоритетом при разработке автомобилей любого типа. Это новая технология, и у широкой публики могут быть сомнения в отношении рисков, связанных с их использованием. Во время онлайн-семинара VFS подробно разобрали, какой протокол действий в чрезвычайных ситуациях должен применяться для всех самолетов eVTOL. Таким образом, каждый eVTOL должен будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности, уже существующие для традиционных самолетов.
Второй вопрос, это звуковой комфорт. Конкретных решений пока нет, но компания Joby Aviation в рамках совместного проекта с NASA запустила исследование, которое позволит оценить влияние eVTOLs на фоновые шумы в городах и пригородах. На основании этого будут разработаны новые стандарты.
И третий момент, который был упомянут, как «не у меня на заднем дворе». Шерман, это подчеркнул, в контексте того, что широкое использование новых ЛА будет зависеть от отдельных сообществ и их готовности позволить летать eVTOL над своими головами. Необходимо преодолеть барьер и позволить общественности увидеть аппараты в действии и показать ту пользу, которую они могут принести.
Источник: Flyingmag
#SkyCargoService_News #Aviageek #AirCargo #eVTOL #FAA #Airplane #будущее #авиации
Zемля-Vоздух
Неофициальные источники сообщают, что 10 июня в Ульяновске совершил первый полет первый построенный на АО «Авиастар-СП» в этом году самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0206, предположительный регистрационный номер RF-78661). Официальные источники об этом…
В Ульяновске до конца года будет сдан Министерству обороны второй Ил-76МД-90А. Также приемо-сдаточные испытания начнет еще один самолет, но его передача заказчику состоится только в следующем году.
Таким образом, по открытым сведениям темпы производства Ил-76МД-90А на "Авиастаре" за последние 5 лет составляют:
2017 год - 0
2018 год - 0
2019 год - 4
2020 год - 2
2021 год - 2
В мае 2020 года стало известно, что Министерство обороны Российской Федерации на новых условиях перезаключило с АО "Авиастар-СП" контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. По новым условиям, по старому контракту 2012 года заводом теперь будет сдано суммарно 13 самолетов Ил-76МД-90А, а с 2021 года вступит в силу новый контракт на поставку до 2028 года 14 таких самолетов.
Таким образом, по открытым сведениям темпы производства Ил-76МД-90А на "Авиастаре" за последние 5 лет составляют:
2017 год - 0
2018 год - 0
2019 год - 4
2020 год - 2
2021 год - 2
В мае 2020 года стало известно, что Министерство обороны Российской Федерации на новых условиях перезаключило с АО "Авиастар-СП" контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. По новым условиям, по старому контракту 2012 года заводом теперь будет сдано суммарно 13 самолетов Ил-76МД-90А, а с 2021 года вступит в силу новый контракт на поставку до 2028 года 14 таких самолетов.
Telegram
bmpd
Как сообщают споттеры, 4 октября 2021 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация»…
Чем ответит УЗГА? 😅
https://t.iss.one/pitot_tube/4463
Напомним, Уральский завод гражданской авиации - частная российская компания, крупный подрядчик Минпромторга, в том числе по линии лицензионного производства самолетов Diamond DA-42
https://t.iss.one/pitot_tube/4463
Напомним, Уральский завод гражданской авиации - частная российская компания, крупный подрядчик Минпромторга, в том числе по линии лицензионного производства самолетов Diamond DA-42
Telegram
Pitot Tube 💉
Электрический Diamond DA-40
Заявлено:
- до 90 минут полёта;
- 20 минут зарядка (!);
- полёты в втором квартале 2022;
- сертификация в 2023 по Part 23 EASA/FAA;
- G1000 NXi;
- ориентир на рынок тренировочных самолетов.
Намечается win-win комбо 😏. Особенно…
Заявлено:
- до 90 минут полёта;
- 20 минут зарядка (!);
- полёты в втором квартале 2022;
- сертификация в 2023 по Part 23 EASA/FAA;
- G1000 NXi;
- ориентир на рынок тренировочных самолетов.
Намечается win-win комбо 😏. Особенно…
⚡ Сочувствующие Навальному и "Мужскому государству" в авиации работать не будут
https://t.iss.one/bbbreaking/102843
https://t.iss.one/bbbreaking/102843
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Причастным к экстремистской деятельности запретят работать пилотами и бортпроводниками — поправки в Воздушный кодекс
В компании Virgin Galactic, принадлежащей британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, заявили о переносе старта коммерческих полетов на последние месяцы 2022 года
https://m.gazeta.ru/science/news/2021/10/15/n_16692547.shtml
В сентябре авиационный регулятор США завершил расследование инцидента с предыдущим полетом Virgin Galactic. Были приняты два предложения компании по недопущению подобных инцидентов в будущем: это более широкий защитный полетный коридор и уведомление FAA обо всех изменениях в реальном времени.
https://m.gazeta.ru/science/news/2021/10/15/n_16692547.shtml
В сентябре авиационный регулятор США завершил расследование инцидента с предыдущим полетом Virgin Galactic. Были приняты два предложения компании по недопущению подобных инцидентов в будущем: это более широкий защитный полетный коридор и уведомление FAA обо всех изменениях в реальном времени.
Газета.Ru
В Virgin Galactic заявили о переносе старта коммерческих полетов
В компании Virgin Galactic, принадлежащей британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону, заявили о переносе старта коммерческих полетов на последние месяцы 2022 года, сообщает Reuters со ссылкой на пресс-службу компании.
Forwarded from Крылья войны
Продолжаем публикацию фотографий скучающего на берегу Каспийского моря экраноплана "Лунь", которые нам присылают неравнодушные граждане.
#ГрустныйЛунь
#ГрустныйЛунь
🛸 Борис Алёшин займется развитием отрасли беспилотников в России.
Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.
Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.
В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.
Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.
Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.
В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
Forwarded from Наука и технологии
Forwarded from Жизнь на Луне
Посадка спускаемого аппарата пилотируемого корабля МС-19 запланирована на 7:36 воскресного утра
17 октября 2021 года в 07:35 по московскому времени спускаемый аппарат транспортного пилотируемого корабля «Ю.А. Гагарин» (Союз МС-18) совершил штатную посадку в расчетной точке на территории Казахстана. На Землю вернулись космонавт Роскосмоса Олег Новицкий, участники космического полета Клим Шипенко и Юлия Пересильд.
Для прохождения медицинского обследования, выполнения программы послеполетных научных экспериментов и реабилитации уже сегодня Олег Новицкий, Клим Шипенко и Юлия Пересильд прибудут в Звездный городок.
Старт корабля «Союз МС-18» состоялся 9 апреля 2021 года. Продолжительность работы космонавта Олега Новицкого на борту Международной космической станции составила 191 сутки. Кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд провели в космическом пространстве 12 суток, их доставил на станцию космонавт Роскосмоса Антон Шкаплеров на корабле «Союз МС-19».
Для прохождения медицинского обследования, выполнения программы послеполетных научных экспериментов и реабилитации уже сегодня Олег Новицкий, Клим Шипенко и Юлия Пересильд прибудут в Звездный городок.
Старт корабля «Союз МС-18» состоялся 9 апреля 2021 года. Продолжительность работы космонавта Олега Новицкого на борту Международной космической станции составила 191 сутки. Кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд провели в космическом пространстве 12 суток, их доставил на станцию космонавт Роскосмоса Антон Шкаплеров на корабле «Союз МС-19».
Forwarded from Жизнь на Луне
Командир экипажа МС-19 Антон Шкаплеров:
"А это — кадры расстыковки пилотируемого корабля #СоюзМС18 и Международной космической станции. Признаюсь, я скучал по этим видам и операциям 😎"
"А это — кадры расстыковки пилотируемого корабля #СоюзМС18 и Международной космической станции. Признаюсь, я скучал по этим видам и операциям 😎"
Forwarded from AviaComments
Китай провел испытание гиперзвуковой ракеты, облетевшей всю планету
Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Как отметили источники издания, Китай продемонстрировал "передовой космический потенциал, застигнувший разведку Соединенных Штатов врасплох".
По словам источников газеты, знакомых с разведданными, гиперзвуковой планирующий блок примерно на тридцать километров отклонился от цели. Как они отметили, "испытание показало, что Китай добился поразительного прогресса в разработке гиперзвукового оружия и гораздо дальше продвинулся в этой сфере, чем полагали американские официальные лица".
Комментарий @AviaComments:
Интересно, откуда Китай разжился такими продвинутыми гиперзвуковыми технологиями? Первый раз мы писали про их гиперзвуковые успехи три года назад, в августе 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/672 . Но тогда речь шла о гораздо более скромных испытаниях - об эксперименте, в рамках которого "аппарат находился в воздухе десять минут, за это время он совершил ряд маневров на высоте 30 километров и приземлился в заданном районе".
И вот Китай пугает американскую разведку неожиданное гиперзвуковой "кругосветкой".
Мог развить гиперзвук и сам, денег на авиацию и космос они не жалеют.
Могли получить на Западе или у нас - через студентов, научное сотрудничество или разведку. Не с этим ли связано увеличение числа уголовных дел в отношении специалистов по гиперзвуку? 🤔
Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Как отметили источники издания, Китай продемонстрировал "передовой космический потенциал, застигнувший разведку Соединенных Штатов врасплох".
По словам источников газеты, знакомых с разведданными, гиперзвуковой планирующий блок примерно на тридцать километров отклонился от цели. Как они отметили, "испытание показало, что Китай добился поразительного прогресса в разработке гиперзвукового оружия и гораздо дальше продвинулся в этой сфере, чем полагали американские официальные лица".
Комментарий @AviaComments:
Интересно, откуда Китай разжился такими продвинутыми гиперзвуковыми технологиями? Первый раз мы писали про их гиперзвуковые успехи три года назад, в августе 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/672 . Но тогда речь шла о гораздо более скромных испытаниях - об эксперименте, в рамках которого "аппарат находился в воздухе десять минут, за это время он совершил ряд маневров на высоте 30 километров и приземлился в заданном районе".
И вот Китай пугает американскую разведку неожиданное гиперзвуковой "кругосветкой".
Мог развить гиперзвук и сам, денег на авиацию и космос они не жалеют.
Могли получить на Западе или у нас - через студентов, научное сотрудничество или разведку. Не с этим ли связано увеличение числа уголовных дел в отношении специалистов по гиперзвуку? 🤔
Интерфакс
Китай провел испытание гиперзвуковой ракеты, облетевшей всю планету
Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.
Forwarded from AviaComments
Что вы НЕ знаете про сертификацию МС-21?
На самом деле, мы все официально про сертификацию МС-21 не знаем ничего, кроме озвученных чиновниками сроков.
Теперь говорят о получении сертификата типа в декабре.
Но что это будет за тип, не говорят.
Наши источники говорят, что до конца года должны сертифицировать МС-21 в изначальной, самой испытанной, конфигурации - с крылом из импортных материалов и американскими двигателями.
Вы спросите, есть ли в этом смысл? Ведь в такой конфигурации существуют только первые три опытные машины. Четвёртая машина - с отечественными ПД-14, а последующие самолёты - с крылом из отечественных композитов.
С политической точки зрения имеет - "Задание партии и правительства выполнено!". Чиновники и руководители смогут доложить и получить награды/премии за выполнение особо важной работы по сертификации МС-21.
Если расценивать с точки зрения передачи сертифицированного самолёта в авиакомпанию, то смысла почти нет, ЕСЛИ ТОЛЬКО не передадут, например, третью машину для начала тестовой эксплуатации. Формально это будет начало эксплуатации, передача первой машины заказчику, да ещё и из старой мечты, что опытные машины тоже продаются, а не "висят" целиком в сумме расходов программы создания авиалайнера.
Что же всё это значит? Это значит, что в 2021 году будет сертифицирован самолёт в исходной конфигурации и импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G.
Потом, в следующем 2022 году будут сертифицировать изменение материала крыла (ориентир - в середине года). Потом будут сертифицировать другие изменения, в том числе и двигателя - на ПД-14.
Про зарубежную сертификацию (или признание нашего сертификата другими странами) пока точных дат нет.
P.S. Коллеги с канала "Угол атаки" решили, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями - PW1400G или ПД-14: https://t.iss.one/attackangle/676. И почему-то сделали вывод, что российские заказчики будут получать только с ПД-14.
Но это не так: модель двигателя определяется заказчиком, и первый заказчик - «Аэрофлот» - выбрал PW1400G.
На самом деле, мы все официально про сертификацию МС-21 не знаем ничего, кроме озвученных чиновниками сроков.
Теперь говорят о получении сертификата типа в декабре.
Но что это будет за тип, не говорят.
Наши источники говорят, что до конца года должны сертифицировать МС-21 в изначальной, самой испытанной, конфигурации - с крылом из импортных материалов и американскими двигателями.
Вы спросите, есть ли в этом смысл? Ведь в такой конфигурации существуют только первые три опытные машины. Четвёртая машина - с отечественными ПД-14, а последующие самолёты - с крылом из отечественных композитов.
С политической точки зрения имеет - "Задание партии и правительства выполнено!". Чиновники и руководители смогут доложить и получить награды/премии за выполнение особо важной работы по сертификации МС-21.
Если расценивать с точки зрения передачи сертифицированного самолёта в авиакомпанию, то смысла почти нет, ЕСЛИ ТОЛЬКО не передадут, например, третью машину для начала тестовой эксплуатации. Формально это будет начало эксплуатации, передача первой машины заказчику, да ещё и из старой мечты, что опытные машины тоже продаются, а не "висят" целиком в сумме расходов программы создания авиалайнера.
Что же всё это значит? Это значит, что в 2021 году будет сертифицирован самолёт в исходной конфигурации и импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G.
Потом, в следующем 2022 году будут сертифицировать изменение материала крыла (ориентир - в середине года). Потом будут сертифицировать другие изменения, в том числе и двигателя - на ПД-14.
Про зарубежную сертификацию (или признание нашего сертификата другими странами) пока точных дат нет.
P.S. Коллеги с канала "Угол атаки" решили, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями - PW1400G или ПД-14: https://t.iss.one/attackangle/676. И почему-то сделали вывод, что российские заказчики будут получать только с ПД-14.
Но это не так: модель двигателя определяется заказчиком, и первый заказчик - «Аэрофлот» - выбрал PW1400G.
Telegram
Угол атаки
Нюансы сертификации МС-21. О каких важных деталях нам так и не рассказали
Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно —…
Вчера замминистра транспорта Игорь Чалик сообщил, что сертификация отечественного пассажирского самолета МС-21 должна завершиться в декабре. И был таков. Хотя давайте откровенно —…
Большое интервью генерального директора ОАК Юрия Слюсаря
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii
Ведомости
Юрий Слюсарь: «ОАК из «конфедерации» должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New