Сообщают, что генеральный директор украинского ГК "Укроборонпром" Юрий Гусев в Харькове во время отраслевого совещания, организованного Ассоциацией "Укравиапром", заявил, что при поддержке ГП "Антонов" у ГК "Укроборонпром" "появился механизм достройки" (чтобы это не значило) на харьковском ХГАПП двух самолетов Ан-140 для украинских госзаказчиков.
Ранее генеральный директор ХГАПП Сергей Задорожный заявлял, что на ХГАПП находятся девять фюзеляжей Ан-74 и две практически готовые машины Ан-140. Последние, по словам Задорожного, можно довести до состояния летной годности в течение полугода. Сейчас обсуждается заказ двух самолетов Ан-140 с последующей перспективой увеличения заказа до четырех-пяти машин.

❗️Военная авиация на службе ЧВК

Принято считать, что военно-воздушные силы могут находиться только в подчинении государства и использоваться для защиты интересов страны. Но, помимо официальных армий, в мире существуют и частные военные компании (ЧВК). Некоторые из них обладают собственными ВВС весьма внушительных размеров.

Telegram-канал «Крылья войны» расскажет о том, какие бывают частные ВВС и что за задачи они выполняют.

📌Читайте подробнее в нашей новой статье на сайте ФАН

#статья #авиация #ФАН

Компания "Кронштадт" поставит Вооруженным силам РФ в 2021 году не менее шести комплексов с ударными беспилотниками "Иноходец". Об этом в пятницу доложил гендиректор предприятия Сергей Богатиков министру обороны РФ генералу армии Сергею Шойгу, посетившему московскую площадку предприятия.

На фото экспортный вариант БЛА Орион-Э, созданный на базе Иноходца, на Армии-2020

🇺🇸 ВВС США к середине 2025 года получат 400 «способных достать до России» крылатых стелс-ракет AGM-158B JASSM-ER, сообщило американское издание Janes.

Отмечается, что контракт, заключенный с компанией Lockheed Martin, предусматривает производство ракет к середине 2025 года.

Проект «Золотая орда» ВВС США предусматривает создание систем искусственного интеллекта для различных классов боеприпасов, которые смогут действовать группой, обмениваясь друг с другом информацией о целях и распределять их между собой
https://nplus1.ru/news/2021/02/27/golden-horde

«Аэрофлот» придумал, как легализовать овербукинг

«Аэрофлот» придумал, как легализовать формально запрещенный в России овербукинг: как пишут «Ведомости», нацпер предложил разрешить российским авиакомпаниям продавать билеты по специальным тарифам, которые будут подразумевать возможность изменения условий договора воздушной перевозки в одностороннем порядке. Изменять предлагается дату, время, маршрут и класс обслуживания.

То есть, купили вы билет в бизнес-класс на прямой рейс из Москвы в Москву на 8 марта, но полетите 9-го с 10-часовой пересадкой в Красноярске в экономе. Правда, при этом вам выплатят компенсацию до 30 тысяч рублей, но только в некоторых случаях. Например, если вас уведомили об изменении условий перевозки минимум за две недели, то компенсация не полагается. Объясняем, почему это хорошо (и нет, Аэрофлот ничего не опровергал, читаем внимательно):
https://www.frequentflyers.ru/2021/02/26/su_legalize/

Реформы, реформы, реформы...

Несмотря на то, что протокол Ростеха о реформах в ОАК появился в интернете полторы недели назад, а статья в «МК» - 5 дней назад, активное обсуждение этой темы в отрасли продолжается, на уровне сотрудников, не имеющих никакой информации.

Вот пример правильной работы с реформами - руководство авиакомпании собрало журналистов, разъяснило им, что и как будет, и сейчас все СМИ расскажут читателям, как произойдёт переход рейсов «Аэрофлота» в «Победу»:
https://t.iss.one/frequentflyers/3574.
Конечно, что-то может пойти не так или быть недопонимание, но основное рассказано.

А теперь про невнятную пока работу пресс-служб Ростеха и ОАК.

Крики про просраливсеполимеры переезды из Москвы на заводы всех знаменитых КБ до сих пор продолжаются.

Ответы нескольким СМИ комментариями, что "реализация планов трансформации уже идёт" - это ни о чём.

Можно уже было бы сделать (или хотя бы анонсировать) интервью Слюсаря или даже Сердюкова про то, что "все реформы нацелены на возрождение нашего авиапрома", "усиление его кадрового потенциала за счёт объединения профессионалов из разных КБ", "развитие центров разных компетенций в разных местах", "включение заводов ОАК в производственные цепочки Ростеха" и прочие оптимистичные вещи. А ещё проговорить отдельно и чётко, что именно собираетесь переводить на авиазаводы. Ведь КБ и управления программ из знаменитых фирм "вытащат" в ОАК (пункт 1.1 протокола), под брендами фирм останутся только авиазаводы. И перевести туда, на заводы, вместе с юридическими адресами (пункт 1.2 протокола) немногочисленных оставшихся менеджеров (тех, которые переживут сокращения) или нанять их на месте - совершенно логично.

А про КБ и УП, собранные под одной крышей (пункт 1.3 протокола - намекнуть, где эта крыша будет: в Тушино, в Жуковском или на территории одной из московских площадок ОАК.

Редакция @AviaComments ещё раз призывает читать исходник информации в виде протокола Ростеха, а не его пересказ журналисткой «МК» или, что ещё хуже - пересказ её пересказов со ссылкой на "футуролога из партии дело". 🤦‍♂

Кстати, при всех воплях о разрушителях авиапрома, в статье «МК» нет упоминания Погосяна. Вообще нет! Даже при «Суперджете» на заглавном фото! А ведь Погосян был президентом ОАК до Слюсаря. Если что, до Погосяна ОАК возглавлял Фёдоров. А до ОАК (т.е. до 2006 года) у каждой знаменитой "фирмы" были свои, независимые, директора. И, как нам кажется, основные долги родились в те далёкие годы.

О назначении нового Генерального секретаря Международной организации гражданской авиации (ИКАО)
https://favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=7520

25 февраля 2021 года Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) принял решение о назначении господина Хуана Карлоса Саласара (Juan Carlos Salazar Gómez), новым Генеральным секретарем ИКАО.

Г-н Хуан Карлос Саласар приступит к исполнению своих обязанностей 1 августа 2021 года и будет исполнять свои обязанности в течение трех лет.  На этом посту он сменит доктора Фан Лю (Китай), которая занимает эту должность два трехлетних срока подряд с августа 2015 года.

Согласно информации ИКАО, Хуан Саласар располагает обширным, более чем 25-летним, профессиональным опытом деятельности в сфере авиации, управления и государственной политики на национальном, региональном и международном уровнях, является экспертом в области воздушного и космического права, имеет степень магистра в области государственного управления и воздушного права, свободно владеет испанским, английским, французским и арабским языками.

В текущее время Хуан Саласар занимает пост Генерального директора Управления гражданской авиации Министерства транспорта Колумбии (Aerocivil). Ранее он занимал также пост главного исполнительного директора Aerocivil и старшего советника Управления гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов.

Из летно-технических характеристик дрона Loyal Wingman австралийского подразделения Boeing известны:

🛸 дальность полета 3700 км (у "Охотника" - 6000 км, у "Ориона-Э" - 500 км)

🛸 длина планера: 11,7 м (у "Охотника" - 14 м, у "Ориона" - 8 м)

https://t.iss.one/AviaComments/3657

«В России «Оптрон» – единственный завод, который производит силовые полупроводники для авиации. Такие диоды устанавливаются на ротор электрогенератора для трансформации переменного тока в постоянный, чтобы обеспечивать систему питания самолета. Они установлены на всех российских самолетах – «МиГах», «Ту», «Су», – утверждает гендиректор завода Павел Бороданенко
https://vdmsti.ru/cYyx

Испытания в условиях высокогорья в Тибете нового китайского беспилотного летательного аппарата вертолетного типа с соосными несущими винтами F-500 разработки Beihang Helicopter Research Institute - структурного подразделения компании Beihang Unmanned Aircraft System Technology из Тайчжоу..

На Украине еще одна революция
https://www.wing.com.ua/content/view/28816/38/

🇷🇺Компания "Кронштадт" разработает для российских ВКС многоцелевой беспилотный комплекс "Молния", в состав которого войдут летающие роем реактивные дроны.

Они будут запускаться с самолета-носителя, например, с Су-57, который сможет нести во внутрифюзеляжных отсеках до восьми таких комплексов.

"Компания "Кронштадт" в инициативном порядке подготовила эскизный проект многоцелевого беспилотного комплекса группового применения "Молния". Беспилотники этой системы будут запускаться стаей с самолета-носителя, например, для прорыва вражеской ПВО или ведения групповой радиоэлектронной борьбы совместно с пилотируемыми самолетами. Также предполагается применение аппаратов комплекса как отдельных высокоточных управляемых боеприпасов или разведчиков-целеуказателей", - рассказал собеседник агентства РИА Новости.

Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту должны начаться в ближайшее время, отметил источник РИА.

​Американцы объявили о создании мощного водородного топливного элемента для авиации
https://vk.cc/bZdzXg

Уволился создатель самолета МС-21 Олег Демченко
https://t.iss.one/AviaComments/3667

⚡️ NASA объявило конкурс на создание авиационных электродвигателей
NASA ищет производителей авиационных электрических двигателей, которые должны представить свои разработки до 20 апреля. После этого начнутся их испытания с целью скорейшего внедрения в гражданской авиации.
В агентстве рассчитывают, что в 2035 году электрические двигатели станут нормой для дозвуковых гражданских региональных самолетов и малой авиации. Однако пока их внедрению мешает в том числе отсутствие соответствующих сертификационных правил и пробелы в законодательстве. Собственно, предстоящие испытания как раз должны ответить на вопрос о том, на что способны электромоторы в авиации, какими они должны быть и какие требования следует предъявлять к тем конструкциям, которые станут серийными.
Показательно, что речь идет именно об электромоторах, а не об электрических авиационных системах в целом. За рамками исследования остаются батареи, которые из-за своего веса считаются главным препятствием на пути создания электрической авиации

🛸 Крупнейшие разработчики дронов в США: 76% у китайской DJI.

Данные FAA, реестр регистрации беспилотников

В четвёртом за свою историю раунде сбора инвестиций немецкая компания Volocopter собрала 200 млн евро ($240 млн), что превысило сумму ожидаемых сборов
https://3dnews.ru/1034106